特斯拉model3电池技术,特斯拉model3电池类型

太平洋汽车网Model3的电池技术采用了硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg。特斯拉model3标准续航版的车型可以提供460km的续航里程，长续航版的车型可以提供590km的续航里程，高性能全轮驱动版的车型可以提供595km的续航里程。

Model3的意义还不止于此，对于锂电界而言，其更大的突破还在于其采用的动力电池新材料。据美国SanfordC.Bernstein分析师MarkNewman在研报中介绍，Model3的电池技术采用了硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg。

关于恶意转载本网原创文章，故意删除高工锂电字眼的严正声明“特斯拉正在成为新的苹果。”这是4月1日特斯拉发布会之后海内外媒体的一致声音。

此次发布的Model3，其价格和性能都堪称诱人：起步价仅为3.5万美元，0到60英里（约96.6公里）加速仅需6秒，续航里程达到215英里（约346公里），支持使用超级充电桩，具备与ModelS以及ModelX相同的充电效率。

尽管要等到2017年才能交付，但依然挡不住狂热的粉丝排起长队预约，短短36个小时，特斯拉就收到25.3万辆的订单，订单总金额达106亿美元。华尔街见闻发文称，特斯拉的Model3可能成为汽车业的iPhone时刻。

Model3的意义还不止于此，对于锂电界而言，其更大的突破还在于其采用的动力电池新材料。据美国SanfordC.Bernstein分析师MarkNewman在研报中介绍，Model3的电池技术采用了硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg。

据悉，特斯拉采用的是松下20700电池，负极材料是人造石墨中加入10%的硅基材料，其容量在550mAh/g以上，电池能量密度可达300wh/kg”湖州创亚总经理胡博向高工锂电网表示。

石墨的理论能量密度是372mAh/g，而硅负极的理论能量密度超其10倍，高达4200mAh/g，通过在石墨材料加入硅来提升电池能量密度已是业界公认的方向之一，日韩等大电芯厂商都在做硅碳负极电池的商业化，包括比亚迪、力神、比克、万向等国内电池厂商也在跟踪，但是至目前为止还没有看到量产的产品。

这其中最主要的原因就是硅负极材料存在膨胀的问题，在充电过程中，硅的膨胀和收缩很剧烈，会导致破裂，继而迅速丧失充电容量，最终会导致电池报废，从而影响其循环性能，据了解，不少采用硅碳材料做负极测试的电池循环只能达到70~100次。

胡博告诉高工锂电网，目前业内硅碳负极的应用主要是两种方式，一种是采用纳米硅和现有的石墨材料进行复合使用，另外一种采用氧化亚硅与石墨材料进行复合。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）