汽车制动器人力资源部_汽车制动公司

1.ABS论文摘要怎么写

2.汽车专业3000字毕业论文

3.汽车专业毕业论文(3000字)

4.昆山富士康现在从社会招工吗？

5.汽车检测毕业论文

6.研究型的职业主要涉及以下哪个领域

在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。

它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。

一、ABS的工作原理

汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。

二、ABS技术的发展及应用现状

基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。

进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。

近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。

国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平。

三、ABS控制策略

ABS技术的一个核心问题就是控制算法的研究。由于ABS系统是非线性系统，因此探索一种有效的控制方法是ABS系统发展的关键。近年来，国内外学者对ABS的控制算法进行了很多理论研究，主要有以下几种控制方法。

ABS论文摘要怎么写

转载以下资料供参考

机动车辆交通安全管理制度

1目的

为了规范公司交通机动车辆、厂内机动车辆和机动车辆驾驶员的安全管理，预防车辆伤害和交通事故。

2适用范围

公司各部门所有交通车辆、厂内机动车辆和机动车辆驾驶员

3管理职能

3．1公司安全生产委员会是公司交通安全管理工作的主管部门，对公司各部门的车辆通行安全进行监

督管理。

3．2安委会办公室负责公司机动车驾驶人员、机动车的交通安全管理工作。

3．3营销公司商务支持部门负责营销公司机动车辆驾驶人员和机动车辆的安全管理工作。

3．4设备保障部门负责厂内机动车辆驾驶员和厂内机动车辆的安全管理。

4内容和要求

4．1道路交通安全管理

4．1．1　机动车辆驾驶员至少应有3年专职驾驶经验，且3年内无交通责任事故记录，经人力资源部考核录用后，报安委会办公室备案，严禁部门私自聘用专职驾驶员行为。

4．1．2驾驶员在驾车时必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，服从公安交警、运管稽征部门的管理。

4．1．3驾驶员必须树立良好的职业道德和驾驶作风，遵章守纪，文明行车，按时参加安全学习。

4．1．4驾驶员在出车前应保持充足睡眠，严禁疲劳驾驶。

4．1．5任何人不得强迫驾驶员违法、违章驾车；严禁酒后驾车、疲劳驾驶或将车交给无证人员驾驶；严禁交通肇事后逃逸。

4．1．6驾驶员在出车前应对车辆水箱、润滑系统、制动系统以及轮胎等进行例行安全检查，在出车途中，应确保与有关人员保持通讯联系，及时反馈行车安全情况，遇到突发事件及时报告。

4．1．7机动车辆使用前，必须向公安交警部门申请登记，领取号牌、行驶证并按规定办齐随车必备的证件。

4．1．8车辆状况、各项安全技术性能必须保持完好。并按规定进行年检，合格后使用，不得开“病车”上路。

4．1．9车辆装载的货物必须绑扎牢固，。严禁人、货混装。

4．1．10运输“超长、超高、超宽”的大件或易燃、易爆的危险化学品时，必须办理准运证，采取安全措施，悬挂明显标记，必要时应配有指挥车。

4．1．11车辆在工地和厂区内部行驶，应按限速标志要求行驶。

4．1．12车辆应停放在指定的停车地点、场所停放，严禁随意停放。

4．1．13车辆修复后需试车时，应由持有驾驶证的车辆检验员或指定的正式驾驶员在规定路段试车。

4．1．14车辆管理部门应每周组织机动车辆驾驶员进行一次安全学习，并定期对车辆进行安全检查。

4．1．15车辆管理部门应加强对车辆出勤的审批管理，作好出车登记，严禁公车私用。派车时要科学调度车辆，合理安排工作量，严格控制恶劣天气条件下的车辆出行安排。

4．2厂内交通安全管理

4．2．1厂内机动车辆操作人员必须按照国家有关规定，经过专门培训且考核、考试合格，领取厂内机动车驾驶证或特种作业操作证后方准驾驶或操作。

4．2．2厂内机动车驾驶、操作人员必须遵守下列规定：

作业时应携带特种作业资格证，必须戴好安全帽，不准驾驶或操作与证件不相符的设备。

驾驶室内不得超额载人，叉车作业不得载人。

严禁酒后操作。不得在驾驶或操作时吸烟、嚼槟榔、攀谈或进行其它有碍安全的活动。

身体疲劳或患病等有碍安全操作时，不得驾驶或操作。

厂内机动车驾驶、操作人员离开本职工作时间超过6个月，但未满1年的，需继续担任驾驶工作时，应按规定重新复试。如超过1年的，应重新参加考核。

4．2．3厂内机动车应按特种设备有关规定进行申报、挂牌和定期检验。

4．2．4厂内机动车在工、库房内行驶时时速不得超过5公里/小时，在厂区内行驶时不得超过8公里/小时。

4．2．5特种设备管理部门应建立厂内机动车安全技术管理档案，包括车辆维修使用及事故记录；

定期开展厂内机动车驾驶员安全教育培训。

4．3交通事故管理

4．3．1厂内机动车辆发生安全事故后应按规定立即报告本部门领导和安委会办公室，保护好现场，积极抢救伤员，严禁违规、私自处理。

4．3．2厂内机动车辆发生安全事故未造成人员伤亡的，由安委会办公室按未遂事故进行调查处理；涉及人员伤亡时，按工伤事故进行调查处理。

4．3．3发生交通事故，不论事故大小，都应及时向当地公安交警部门和所在部门领导报告，并及时报告安委会办公室。

4．3．4一般道路交通事故的善后处理由事故单位负责处理，以当地公安交警部门的《交通事故认定书》为依据进行调解，无法调解时，由事故单位提出申请，将相关资料移交法务部进入司法处理程序。事故结案后，事故单位应及时向安委会办公室上报《交通事故认定书》、《交通事故损失调解书》以及保险理赔等资料。

4．3．4重大交通事故的善后处理由公司安委会组织安委会办公室、法务部、人力资源部等有关部门进行处理。

4．3．5发生机动车辆事故后，必须按“四不放过”原则，查明原因、分清责任，提出处理意见，落实安全防范措施。

4．4安全奖励

4．4．1专职驾驶员工作表现突出，年度内未发生大小事故，且无严重违章行为记录的，则按以下标准进行奖励：

安全行车达到10万公里以上（含10万公里），给予2000元的奖励；

安全行车达到5万公里以上（含5万公里），不足10万公里的，给予1000元的奖励；

安全行车2万公里以上，不足5万公里的，给予专职驾驶员500元的奖励；

4．4．2交通车辆安全管理工作突出，在年度交通安全总结评比中被评为交通安全先进单位的三级机构，给予2000元的奖励。

4．5违章处罚

4．5．1　驾驶员在驾车时违反《中华人民共和国道路交通安全法》，被公安交警扣分或罚款的，每扣1分，罚款100元。

4．5．2未按规定或限速标志要求行驶，超速行车，每次罚款200元。

4．5．3超载行车或厂内机动车辆违章载人，每人次罚款200元。

4．5．4车辆未按规定停放在指定的停车地点或停车场所，每次罚款200元。

4．5．5部门负责人明知司机开车前有饮酒行为，仍安排其开车或驾驶员在工作时间饮酒，部门负责人或用车人未及时制止的，每次对部门负责人或用车人罚款200元。

4．5．6驾驶员酒后驾车或将车辆交给无证人员驾驶，一经核实后，罚款500元，并解除劳动合同，同时对部门负责人处以罚款200元。

4．5．7车辆管理部门（三级机构）未按规定每周组织机动车辆驾驶员进行安全学习的，每少一次罚款100元。

4．6交通责任事故处理

4．6．1驾驶员负全部责任的，当事驾驶员承担保险公司赔付外经济损失的20%，并罚款500元。

4．6．2 驾驶员负主要责任的，当事驾驶员承担保险公司赔付外经济损失的15%，并罚款400元。

4．6．3 驾驶员负同等责任的，当事驾驶员承担保险公司赔付外经济损失的10%，并罚款300元。

4．6．4 驾驶员负次要责任的，当事驾驶员承担保险公司赔付外经济损失的5%，并罚款200元。

4．6．5交通事故处罚最多不超过3000元。当负同等以上责任的交通事故，损失赔偿超过3000元时，对直接责任人处以3000元罚款,并解除劳动合同。

4．6．6对一年内发生两次以上交通责任事故,造成累计保险公司理赔之外经济损失达1 万元以上的专职驾驶员, 取消驾驶资格和解除劳动合同。

汽车专业3000字毕业论文

在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。

它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。

一、ABS的工作原理

汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。

二、ABS技术的发展及应用现状

基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。

进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。

近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。

国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平。

三、ABS控制策略

ABS技术的一个核心问题就是控制算法的研究。由于ABS系统是非线性系统，因此探索一种有效的控制方法是ABS系统发展的关键。近年来，国内外学者对ABS的控制算法进行了很多理论研究，主要有以下几种控制方法。

汽车专业毕业论文(3000字)

汽车ABS技术的发展趋势研究

在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。

它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。

一、ABS的工作原理

汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。

二、ABS技术的发展及应用现状

基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。

进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。

近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。

国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平

昆山富士康现在从社会招工吗？

汽车ABS技术的发展趋势研究

在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。

它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。

一、ABS的工作原理

汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。

二、ABS技术的发展及应用现状

基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。

进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。

近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。

国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平

汽车检测毕业论文

兄台想知道哪方面的呢？康在昆山城北，那边的生活设施相对完善，租房价格大概1000每月，昆山是小城，离市区都不远。公交多，人也多，服务不是很好，商场也比较多，喜欢运动的话路上每隔10米几乎就一个安踏或李宁，闲时可以去亭林园转转，祝在昆山开心

地址:江苏江苏省，昆山市昆山市，玉山镇，富士康路，199号,昆山市312国道旁边,南港没有FOX,上面的不知道就不要乱说,我家就是南港的

普工1200-3000,如果有点技术和经验的话待遇很不错,不知道你什么情况,还有没技术没经验就找中介吧,几百块很好进.反之就去人才市场/网上的

建议楼主去园区看看,园区的企业是本地区待遇最好的,3星里面普通工都3000,3金都有,自己摸索吧

苏州招聘网 苏州人才网 苏州新区人才网 苏州工业园区人才网 昆山人才网 昆山人力资源市场 苏州工业园区很多企业 一共有2000多家

世界500强的有112个项目

苏州工业园区

苏州工业园区于1994年2月经国务院批准设立，同年5月实施启动，行政区域面积288平方公里，下辖三个镇，户籍人口30万，其中，中新合作开发区规划面积80平方公里。我们的目标是：把苏州工业园区建设成为具有国际竞争力的高科技工业园区和现代化、园林化、国际化的新城区。

作为中新两国政府间重要的合作项目，苏州工业园区的开发建设一直得到了党中央、国务院的亲切关怀和高度重视。多年来，在中新合作双方的共同努力下，园区开发建设一直保持着持续快速健康的发展态势，主要经济指标年均增幅达30%左右，累计上交各类税收近700亿元，创造就业岗位48万个，城镇职工和农民人均纯收入分别超过3.3万元和1.3万元，率先全面达到江苏省高水平小康考核指标，综合发展指数在国家级开发区名列前茅，并被评为跨国公司眼中综合吸引力最强的中国开发区之一。

刚刚过去的2007年，园区上下以党的十七大成功召开为动力，按照理事会提出的新定位新要求，始终坚持科学率先和谐发展不动摇，全面推进制造业升级、服务业倍增、科技跨越“三大计划”和新农村建设，区域发展呈现出增长较快、结构优化、效益提高、民生改善的良好态势。全年实现地区生产总值836亿元，增长22%；地方一般预算收入76.3亿元，增长45%；进出口总额567亿美元，增长13%；新增注册外资47.7亿美元、到帐外资18.2亿美元，分别增长24%、14%；城镇职工收入和农村居民人均纯收入分别增长9%和13%，经济发展保持了财税增长高于GDP增长，企业利税增长高于产值增长的良好局面。

目前，园区以约占苏州市3.5%的土地、5%的人口、7%的工业用电量以及1%的二氧化硫排放量和2%的COD排放量，创造了全市15%左右的GDP、地方一般预算收入和固定资产投资，25%左右的注册外资、到帐外资和进出口总额，已经成为苏州市经济社会发展的重要增长极，并得到了中新两国***的高度评价。吴仪副总理在中新联合协调理事会第九次会议上充分肯定园区“走出了一条科学发展、集约发展、和谐发展和可持续发展之路，正在成为先进产业的聚集地、外商投资的密集区和体制机制创新的先行区，为中国的改革开放和现代化建设积累了有益经验。”具体来说，近几年园区重点抓五方面的工作：

1

当前，园区发展正处于工业化转型、城市化加速、国际化提升的关键时期。园区将遵照中央领导关于“将苏州工业园区率先建设成为资源节约型、环境友好型的生态示范区，研发中心和高新技术产业集群效应突出的科技示范区，以虚拟口岸为依托的现代商贸物流运营中心示范区，以承接跨国公司离岸外包业务为主的中国服务外包示范区”的指示精神，以及江苏省、苏州市关于 “将苏州工业园区建设成为全国发展水平最高、竞争力最强的园区之一”的目标定位，牢牢把握“转型、优化、提升、创新”八字方针，坚持科学发展理念，突出和谐社会主题，深化中新友好合作，进一步抢抓机遇、乘势而上，好中求快、优中求进，力争今年主要经济指标继续保持25%以上增幅，到2014年，各项主要发展指标在2004年基础上再翻两番，高起点、高水平地基本建成具有国际竞争力的高科技工业园区和现代化、园林化、国际化的新城区。重点抓好四条主线：

1、瞄准建成先进产业密集区，打造最具优势的产业高地。重点抓好三个环节：一是继续坚持龙头发展战略，积极推进“百十亿工程”（即五年内培育出10家产值超百亿、100家产值超10亿的具有知识产权的高科技企业）。二是加快实现项目结构优化，更加突出科技和服务业招商，力争5年内集聚各类软件企业超1000家、生物纳米项目超500个、服务外包营业额超500亿元。三是注重提高集约发展水平，切实提高工业用地门槛，推进“腾笼换鸟”、“优二进三”，力争中新区每平方公里工业用地投资强度超20亿美元。

2、瞄准建成科技创新“新硅谷”，打造最具活力的创新体系。加快工作重点从载体功能建设向创新主体培育转型，通过加快亮点培育、扶持引导、科技人才“三大聚焦”，重点扶持50家拥有全国、全球领先专利技术的领军人才创业项目，力争“十一五”期末，R&D投入占GDP比重达5%，聚集各类研发机构超200家、高新技术企业1000家，高新技术产业产值占工业总产值比重超70%，专业技术人员占就业人口比重超70%，其中留学人员和硕士以上人才占比达15%。

3、瞄准建成功能要素的集聚区，打造最佳的人居创业环境。以CBD开发建设为龙头，大力发展总部经济和商务经济，努力实现从“世界工厂”向“世界办公室”转变。以中心城市向东推进为契机，大力推进环金鸡湖商圈与唯亭岛开发，努力打造全市最繁华的月光经济集聚区、高档时尚购物街区和文化休闲旅游度假区。以国家生态工业示范园区创建为抓手，积极推进“碧水蓝天工程”，加快打造资源节约型、环境友好型的生态示范区。

4、瞄准建成和谐社会示范区，打造最具魅力的和谐园区。力争成为“三个新示范”，即：积极实施“走出去”战略，加强境外国际合作和省内南北挂钩，争当区域合作和中外经济技术交流的新示范；进一步提升周边乡镇的经济发展质量、环境建设水平、富民工作成效，争当社会主义新农村建设的新示范；大力创建法治园区、平安园区、文化园区、诚信园区、绿色园区，促进社会全面进步和人的全面发展，争当和谐社会构建的新示范。

2008年1月31日

--------------

No. 五百强名称 No. 项目名称

1 德国西门子集团 1 德利多富信息系统(苏州)有限公司

2 西门子听力技术（苏州）有限公司

3 西门子物流与装配设备（苏州）有限公司

2 韩国三星电子 4 三星电子(苏州)半导体有限公司

5 苏州三星电子有限公司

6 苏州三星电子液晶显示器有限公司

7 三星半导体（中国）研究开发有限公司

8 苏州三星电子电脑有限公司

3 日本富士通 9 富士通多媒体部品（苏州）有限公司

10 苏州工业园区国信方舟软件技术有限公司

4 美国高特利集团 11 纳贝斯克食品(苏州)有限公司

5 英国BOC集团 12 比欧西气体(苏州)有限公司

6 美国礼来制药公司 13 礼来(苏州)制药有限公司

7 美国百得集团 14 百得（苏州）电动工具有限公司

15 百得（苏州）科技有限公司

16 百得（苏州）精密制造有限公司

8 美国百特公司 17 苏州百特医疗用品有限公司

9 日本国株式会社日立制作所 18 瑞萨半导体（苏州）有限公司

19 日立仪器（苏州）有限公司

20 日立显示器件（苏州）有限公司

21 日立金属（苏州）电子有限公司

22 日京创业（苏州）食品有限公司

23 日立汽车部件（苏州）有限公司

24 日立工程建设（苏州）有限公司

25 日立医疗系统（苏州）有限公司

26 台日科技（苏州）有限公司

27 日立化成工业（苏州）有限公司

28 东机工汽车部件（苏州）有限公司

29 东机工压缩机（苏州）有限公司

30 日立信息系统（上海）苏州分公司

31 日立物流苏州事务所

32 日立电线(苏州)精工有限公司

10 日本住友株式会社 33 苏州住友电木有限公司

34 住友制药（苏州）有限公司

11 美国霍尼韦尔国际集团 35 德联覆铜板(苏州)有限公司

36 凯联航空发动机（苏州）有限公司

12 美国艾默生电气公司 37 艾默生环境优化技术((苏州)有限公司

38 艾默生环境优化技术(苏州)研发有限公司

13 法国莱雅集团 39 苏州尚美国际化妆品有限公司

40 美宝莲（苏州）化妆品有限公司

14 英国葛兰素斯密斯克林公司 41 葛兰素史克制药(苏州)有限公司

15 日本久保田株式会社 42 久保田农业机械（苏州）有限公司

16 日本丸红株式会社

17 德国戴姆勒-克莱斯勒集团 43 安特优发动机工程（苏州）有限公司

18 美国德尔福公司 44 德尔福德科电子系统（苏州）有限公司

45 德尔福电子（苏州）有限公司

19 英国BP公司 46 苏州碧辟液化石油气有限公司

20 荷兰皇家飞利浦电子股份有限公司 47 飞利浦半导体（苏州）有限公司

48 飞利浦创能科技（苏州）有限公司

21 美国杜邦公司 49 杜邦光掩膜(苏州)有限公司

22 芬兰诺基亚电信公司 50 诺基亚（苏州）电信有限公司

23 德国ZF集团 51 采埃孚传动技术（苏州）有限公司

24 瑞士迅达控股集团 52 迅达电子(苏州)有限公司

25 法国阿尔卡特集团 53 阿尔卡特苏州通讯有限公司

26 荷兰阿克苏-诺贝尔集团 54 依卡化学品（苏州）有限公司

27 法国道达尔集团 55 哈金森工业橡胶制品（苏州）有限公司

28 美国伊顿公司 56 伊顿电气（苏州）有限公司

29 日本三井金属矿业株式会社 57 三井铜箔（苏州）有限公司

30 德国博世控股公司 58 博世汽车部件（苏州）有限公司

59 博世技术中心（苏州）有限公司

31 法国索迪斯联合公司 60 索迪斯（苏州）餐饮服务有限公司

32 法国欧尚集团 61 苏州欧尚超市有限公司

62 苏州工业园区颐莫尚置业有限公司

33 英国翠丰集团 63 苏州百安居装饰建材有限公司

34 美国旭电公司 64 旭电(苏州)科技有限公司

35 松下电器产业株式会社（日本） 65 松下电器研究开发（苏州）有限公司

66 苏州松下生产科技有限公司

36 日本旭化成株式会社 67 旭化成电子材料（苏州）有限公司

37 法国家乐福 68 苏州悦家超市有限公司

38 日本三菱株式会社 69 华菱科技（苏州）有限公司

39 三井物产株式会社（日本） 70 三井电子薄膜（苏州）有限公司

71 苏州三井国际物流贸易有限公司

40 达能集团 72 达能食品（苏州）有限公司

41 新日本制铁株式会社 73 苏州日铁金属制品有限公司

新日本制铁株式会社 74 日铁特殊钢棒线制品(苏州)有限公司

42 日本美达王株式会社

43 日本丰田通商

日本丰田通商 75 伦特制造（苏州）有限公司

44 挪威海德鲁公司 76 海德鲁铝业（苏州)有限公司

45 日本新日矿公司 77 苏州日矿材料有限公司

78 日矿宇进精密加工(苏州)有限公司

46 德国巴斯夫公司 79 巴赛尔聚烯烃工程塑料（苏州）有限公司

47 皇家壳牌集团（荷兰）

48 明尼苏达矿业与制造业公司(3M公司) 80 3M材料技术（苏州）有限公司

49 伊藤忠商事株式会社 81 曙光制动器（苏州）有限公司

50 日本富士胶卷 82 富士胶片电子材料(苏州)有限公司

83 富士胶片印版(苏州)有限公司

51 日本旭硝子株式会社 84 旭硝子特种玻璃（苏州）有限公司

52 美国美铝公司 85 美铝紧固件系统（苏州）有限公司

86 美铝建筑产品（苏州）有限公司

53 美国食品机械和化学品公司 87 苏州富美实植物保护剂有限公司

54 美国辉瑞制药公司 88 苏州胶囊有限公司

55 日本近铁集团 89 苏州近铁仓储有限公司

56 乔治亚-太平洋（美国） 90 可隆乔治亚太平洋化学（苏州）有限公司

57 株式会社神户制钢所（日本） 91 苏州神钢电子材料有限公司

92 苏州神商金属有限公司

58 圣戈班（法国） 93 圣戈班高功能塑料（苏州）有限公司

94 圣戈班磨料磨具（苏州）有限公司

59 泰科国际（美国） 95 泰科电子（苏州）有限公司

60 美国摩根士丹利 96 苏州深国投商用置业有限公司

61 美国强生 97 强生（苏州）医疗器材有限公司

62 美国通用汽车 98 苏州嘉迈房地产服务有限公司

63 加拿大玛格纳公司 99 苏州大世英提尔汽车座椅部件有限公司

64 汇丰控股（英国） 100 香港上海汇丰银行有限公司苏州分行

65 日本财产保险 101 日本财产保险苏州代表处

66 卡特彼勒（美国） 102 卡特彼勒（苏州）有限公司

研究型的职业主要涉及以下哪个领域

汽车ABS技术的发展趋势研究

在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。

它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。

一、ABS的工作原理

汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。

二、ABS技术的发展及应用现状

基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。

进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。

近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。

国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平

热心网友生化免疫检测员所属行业分类：生物/医药/保健 - 制药所属职业分类：研究型 - 药剂·化验·检验人员是什么

生化免疫检测员是指对各类生化免疫指标进行检验的专业技术人员。

做什么

①各类生化、免疫检验； ②操作各类检验仪器； ③检验结果的分析和记录。

怎么样

目前，医学上逐渐把临床生化与免疫学检测有机结合，同时完成临床化学、免疫测定方面的检测，临床生化与免疫学检测有机结合成免疫生化分析仪成为趋势。生化免疫检测员市场需求很大，待遇较好。

谁能做

①微生物与免疫学等相关专业，本科以上学历； ②熟练掌握生化、免疫、微生物、临检等各项专业的常规操作； ③从事临床生物化学检测工作者优先； ④勤奋扎实，工作责任心强。

小贴士

适合于各大医院，就业市场广阔。 试验工程师（化工）所属行业分类：石油/化工/能源 - 化工所属职业分类：研究型 - 产品研究开发人员是什么

试验工程师（化工）是指通过不断的实验研究出新型产品的专业技术人员。

做什么

① 根据试验委托，制定制动系统试验方案试验设备方案及试验夹具的设计； ② 根据试验结果编制试验报告，并对国产化件提出认可推荐； ③ 制动系统开发项目总成及零部件的DVP编制； ④ 试验设备及备件的规划。

怎么样

试验工程师（化工）工作地点在实验室，较长时间与化工原料接触，对身体有一定的影响，目前此行业待遇还是不错的。

谁能做

① 本科以上学历，机械工程，机电一体化，自动化，车辆工程专业背景； ② 2年以上汽车零部件行业生产或研发经验； ③ 熟悉测量仪器和统计数据处理方法，有独立试验能力； ④ 良好的英语或德语听说读写能力。

小贴士

可就职于各类化工企业或相关研究机构。 课程设计开发专员所属行业分类：教育/培训/科研 - 教育所属职业分类：研究型 - 产品研究开发人员是什么

课程设计开发专员是指在充分市场调研的情况下根据职业分析设计相应课程的内容的专业人员。

做什么

① 进行职业分析，掌握高职培养的人才应具备的智能结构，以确定人才培养规格，实际上这也是课程目标的选择；② 目标分解是构建课程前的准备工作，是课程开发的关键环节； ③ 课程组织是课程开发的主体工作，通过各个技术技能训练教学模块和理论知识教学模块按其性质、功能以及内容和它们相互间的内在联系的整合，构建课程门类，并按人才培养规格确定各教学模块教学内容的深度、广度、技术技能熟练程度，确定课程标准即教学大纲，完成课程建设； ④ 课程评鉴是在课程教学实施了一个或几个周期后，检查课程内容与课程目的是否统一，课程目的与教学目标是否统一，目的在于对课程价值作出判断，以便提出进一步修改意见。

怎么样

随着教育培训公司的产生，课程设计开发专员越来越受到重视，他们工作地点在办公室，环境舒适，月薪一般2000-3000左右。

谁能做

① 大学本科以上，良好的计算机应用能力和英文应用能力，英语大学四级以上； ② 具有优秀的职业素质和敬业精神，擅长团队合作与沟通; ③ 能承受较强的工作压力并有提升的欲望； ④ 深入理解网络教育与多媒体网络课程，掌握网络课程设计开发的理论、方法，有较强的教学与课程设计能力； ⑤ 教育技术相关专业毕业或具有丰富的网络教育领域从业经验； ⑥ 熟悉课件制作、网页制作以及与教学相关的计算机技术； ⑦ 有教育学背景或丰富成人培训经验者优先； ⑧ 有二年以上e－Learning行业工作经验或成功的课程开发经验、有企业培训体系设计规划经验者优先；

小贴士

推荐相关公司：时代英杰国际教育科技(北京)有限公司。 数码产品开发工程师所属行业分类：电子/微电子 - 半导体所属职业分类：研究型 - 产品研究开发人员数码产品开发工程师指规划、设计、安装 、调试以及维护数码产品的专业技术人才。主要负责数码产品的研发和设计工作，包括新产品的开发和产品性能的改进，开发设计能够实现产品功能的硬件，编写软件程序和开发过程报告。职业定义近年来，数码产品开发工程师职位需求巨大，因为数码产业发展迅速，数码产品如数码相机、MP3的销售增长势头十分强劲，众多人才纷纷涉足数码行业，以期分到这一高速成长产业中的一杯羹。数码产品开发工程师主要负责数码产品的研发和设计工作，包括新产品的开发和产品性能的改进，开发设计能够实现产品功能的硬件，编写软件程序和开发过程报告。 工作内容1、负责数码产品的研发和设计工作，包括新产品的开发和产品性能的改进； 2、开发设计能够实现产品功能的硬件，编写软件程序； 3、编写产品开发过程报告。 从业素质要求1、具备上音、视频产品和图形、图像处理开发工作经验；2、具有电子产品开发工作经验；3、能够进行IT产品工程测评，能够对产品开发工程化过程中复杂问题进行系统科学的分析解决；4、熟练掌握消费数码类嵌入式产品相关电子、机械、软件基本知识及批量制造产品工程化质量管理知识；5、具有项目管理能力；6、较强的团队协作意识、沟通协调能力；7、对新技术、知识有较强的学习能力。薪酬状况在全国范围内，数码产品开发工程师的平均月薪在3400/月左右，薪资范围在2500-9000元/月之间。不同地区薪资水平有一定的差异，北京、上海和深圳等发达城市一般是4500-9000元/月，中等城市一般是3500-5000元/月。另外，随着工作经验的积累，薪资水平会有较大的增长，刚参加工作的人员月薪一般在2500元左右，工作两年后月薪可上涨到4000元左右，业绩突出者可升为部门主管，月薪更为可观。 职业发展途径近年来，数码产品开发工程师职位需求巨大，因为数码产业发展迅速，数码产品如数码相机、MP3的销售增长势头十分强劲，众多人才纷纷涉足数码行业，以期分到这一高速成长产业中的一杯羹。随着数码产品的普及，数码产品的生产厂家不断的增多，因而对数码产品的研发人员的需求也在逐渐的增多。其要求精通常用的开发工具、高级语言和各种接口电路，精通数字电路和模拟电路设计及计算机硬件调试能力，独立设计过完整的电子产品；并且最好能取得相关资格证书；对电子产品及电子元器件的可靠性设计和应用有一定程度的了解，具有丰富的实践经验。数字化时代的到来，作为一名数码产品开发工程师，将大有前途。数码产品开发工程师一般有以下两条发展路径：路径一：走专业化发展路径，成为资深数码产品开发工程师；路径二：发展成为管理型人才，数码产品开发工程师随着工作经验的积累和能力的提高，可向产品研发经理、生产经理、车间主任等职位发展。 考试认证电工证---初级、中级、高级；注册电气工程师（发输变电）---助理工程师、工程师、高级工程师； 数据库开发工程师所属行业分类：互联网/IT - 计算机软件所属职业分类：研究型 - 产品研究开发人员是什么

数据库开发工程师是指设计、开发、维护管理大型数据库的专业人才。

做什么

①设计并优化数据库物理建设方案； ②制定数据库备份和恢复策略及工作流程与规范； ③在项目实施中，承担数据库的实施工作； ④针对数据库应用系统运行中出现的问题，提出解决方案； ⑤监督UNIX，Tandem，NT 等系统上数据库的安装运行过程； ⑥对空间数据库进行分析、设计并合理开发，实现有效管理； ⑦监督数据库的备份和恢复策略的执行； ⑧为应用开发、系统知识等提供技术咨询服务。

怎么样

办公室及工作场所基本舒适，基本无危险，无职业病危险。

谁能做

①? 通信、电子工程、自动化、计算机其相关专业本科以上学历； ②数据库应用软件的分析、设计和开发经验 ； ③精通关系数据库原理，精通SQL、SERVER，熟悉MySQL； ④熟练使用主流的数据库分析设计工具；能独立完成数据库系统设计，能根据具体应用设计数据库服务器； ⑤熟悉NET 架构和J2EE 架构, 熟悉ASP?NET 和ADO?NET； ⑥熟悉Browser/Server 模式应用开发，熟悉OOD/OOP 概念和XML 标准； ⑦熟悉数据仓库、OLAP 和数据挖掘； ⑧有良好的英语阅读能力，能够阅读英文测试资料； ⑨工作严谨细致，有责任心；勤奋踏实，善于思考问题； ⑩有时间观念，独立性强，具有团队合作精神。

小贴士

随着我国IT业的不断发展，数据库工程师的需求量不断增大，工资水平也不断上涨。 有机合成药物化学研究员所属行业分类：生物/医药/保健 - 制药所属职业分类：研究型 - 药剂·化验·检验人员是什么

有机合成/药物化学研究员是指合成有机化学物，研究开发新药物的医学技术人员。

做什么

①设计，合成，提纯并鉴别有机化合物及药物分子； ②新化学药物的开发研究； ③工艺优化，合成放大及生产； ④优化先导化合物并进行构效关系分析； ⑤计划试验，记录，总结并报告研究和生产结果； ⑥协助建设和管理实验室和生产设备以及实验室安全。

怎么样

有机合成/药物化学研究员属于高科技人才，目前市场供不应求，待遇十分丰厚，特别是高级有机合成/药物化学研究员。

谁能做

①具有两年以上工作经历的（合成）有机化学、有机合成或药物化学硕士或学士； ②具有药物化学和先导化合物的优化知识，熟悉文献检索，数据库和化学软件的使用及操作； ③具有现代有机化学合成及药物合成研究开发经验，小分子/杂环化合物的合成，天然产物合成或修饰方面的多步合成经历，具有图谱 (NMR， MS， IR， UV) 和色谱 (flash， TLC， PLC， HPLC) 等方面的分析提纯鉴别经验； ④优良的独立工作能力，写作能力，英文和组织沟通能力及责任心。优良的团队合作精神，勤奋好学，热爱本职工作。

小贴士

就业前景极好，可就职于各种医药公司或医学研究机构。 医药技术研发员所属行业分类：生物/医药/保健 - 制药所属职业分类：研究型 - 产品研究开发人员医药技术研发员拥有几个有自主知识产权的新药，已经成为一些中国制药企业奋斗和追求的目标，而药物的研发离不开医药技术研发员的努力，医药技术研发员主要负责药物化学合成工艺的研究，同时负责研发新药等工作。职业概述拥有几个有自主知识产权的新药，已经成为一些中国制药企业奋斗和追求的目标，而药物的研发离不开医药技术研发员的努力，医药技术研发员主要负责药物化学合成工艺的研究，同时负责研发新药等工作。一般要求具有医药、生物工程等专业的知识，有机合成基础好，动手能力强，熟悉各种有机合成反应和机理，能熟练使用各种仪器，还应具有一定的钻研精神和团队意识。 工作内容1、各项新课题的开发前调研工作； 2、各课题的制剂相关分析工作； 3、课题制剂处方及生产工艺部分申报资料的撰写 4、与生产品种相关的原辅料质量标准、新品生产制造指示书及标准操作规程的制定及实施； 5、新品工艺验证方案的制定、验证工作的展开及验证报告的总结； 6、负责医院、公司内部及其他客户的技术支持和培训。 职业要求教育培训： 医药、生物工程等专业，本科或以上学历。 工作经验： 有机合成基础好，动手能力强，熟悉各种有机合成反应和机理。 熟练使用实验室常用制剂和分析的设备仪器，熟悉大生产设备、HPLC、紫外、红外等测定仪器的使用、熟悉报批流程及相关法规。英文良好，能阅读英文文献。工作认真负责、积极主动、善于团队工作，思维严谨，富有创造性；性格开朗，有较强的独立工作能力，乐于接受挑战。 薪资行情一般月薪范围在2000-6000元之间。中国医药研发人才稀缺，付薪水平高于行业其他岗位 随着跨国医药公司的抢滩和本土研发机构的快速崛起，中国本来就不甚充足的研发人才供应更显得捉襟见肘。首先，医药研发需要相当的专业教育背景，调研显示，无论是跨国医药公司研发中心还是CRO，在管理层或首席研究员的级别，至少57%的员工以上拥有博士学位。其次，大部分研发中心的人力资源部经理表示，即使是国内院校相关专业毕业的博士生，知识运用和实践的经验仍然相当缺乏，需要相当时间的在职培训才能真正为公司带来价值。因此，无论是研发中心还是CRO，都趋向于从国外引进高端研发人才，大部分的研发总监和首席研究员的职位由外籍员工担任。不可避免的，研发人才的供不应求直接导致了研发人才的薪酬水涨船高。实际上，在跨国医药公司，其研发中心人员的付薪已超过其市场和销售机构，即便如此，研发人员仍与产品经理、医药销售代表一起，被医药公司认为是最紧缺的人才。而与跨国医药公司的研发中心相比，处于供应链下游CRO的付薪仍与研发中心有相当一段距离。同样，在2009年度薪资涨幅排行上，跨国医药公司研发中心与医药及医疗器械行业一起，领跑于各个行业，研发中心更以平均涨薪超过9%的比例遥遥领先于其他行业平均约5%的薪资涨幅。 职业发展路径目前，处于成长期的我国医药技术市场正慢慢走出低谷，市场规则正在完善中，市场各要素的成熟度逐步提高。企业对新产品、新技术的需求被更多地重视。同时由于成本的提高和合成药物筛选的难度提高，北美、欧洲的不少新药研发机构也把目光投向中国市场，积极寻求与中国医药企业和研发机构的深层合作。因此，我国医药技术市场仍处于成长期，这一市场对专业人才的需求将大幅增加。具有医药或生物工程相关背景的人才，可以考虑这个行业，具备一定的经验后，可以向管理方向发展。 医药研发未来发展医改是一大民生难题。自今年4月新医改方案公布后，全民医保、基本药物制度、基层医疗服务体系、基本公共卫生服务均等化和公立医院改革剑指五路，形成了医改的基本框架。最新的消息是，国家发展改革委、卫生部、人力资源社会保障部发布了《改革药品和医疗服务价格形成机制的意见》，提出要进一步降低偏高的药品价格，同时提高体现技术和劳务价值的医疗服务价格，即实现“降低药费、提高诊费”。医改在步步推进，而那些与之相关的微观主体――医药企业又面临着怎样的机遇与挑战？在中国广受诟病的医药研发在这次医改之后有无新的进展？或许能在这份报告中看出端倪。　　受全球金融危机影响，约占全球医药市场80%份额的北美、欧洲和日本市场在2008年全年的增长率都有所放缓，有预计显示在未来几年这些市场甚至将出现负增长；与之形成鲜明对比的是，中国、印度、巴西等新兴国家显得这边风景独好。美世2009年中国医药和医疗器械行业整体薪酬调研显示，几乎所有参与调研的跨国医药公司在中国的目标销售额仍保持着两位数的强劲增长势头，这与中国庞大的人口基数，逐渐增强的健康意识以及政府的扶持和不断投入是分不开的，这也是为什么尽管中国市场的销售额只占其全球市场的1%左右，这些跨国医药巨头们仍然纷纷将关注放到了中国。与此同时，医药巨头们面临的问题也是显而易见的，一旦药物过了专利保护期，新兴市场上低价的仿制药将直接威胁跨国医药公司的利润空间，因此，除了通过收购和合并或强化或丰富其产品线，以规避专利药物到期的风险外，跨国医药公司无一不在新药的研发上投入高昂的成本，以期找到新的利润增长点，比竞争对手早一步抢占市场先机。我们通过访谈了解到，这些跨国医药巨头每年将约25%甚至更多的销售额投入到新药的研发中去。然而，新药的研发是一项周期长、耗资大、风险高的活动。在美国，新药研发的周期一般是8～14年，需投入资金8亿～10亿美元，而进入临床试验的药物中有80%以上最终得不到美国FDA的批准。出于成本和风险控制等因素的考虑，大部分医药公司都选择了将非核心的研发活动以外包的方式，与一家或多家合同研发机构（Contract Research Organization，CRO）进行合作，以期降低风险并获得最高的投入回报率。而印度和中国，由于其充足的病例数量和相对低廉的劳动力成本，俨然已成为研发外包的首选之地。越来越多的医药企业在中国设立研发机构，但研发阶段尚初级 医药研发在中国真正的发展应该是从中国加入WTO以后。各种政策法规的明朗化，以及对知识产权保护力度的加强，使得跨国医药公司敏锐地嗅到了中国市场的巨大潜力，也加强了在中国开展医药研发的信心。从2002年诺和诺德在中国建立研发中心开始，到2009年2月拜耳先灵斥资1亿欧元在北京建立全球研发中心，短短7年间，各大医药巨头，如辉瑞、葛兰素史克、罗氏、阿斯利康、赛诺菲安万特都以迅雷不及掩耳之势在中国设立了研发中心。而一批大大小小的CRO也差不多同一时间，甚至更早在中国兴起，其中既有像昆泰、科文斯、精鼎这样的全球排名前十的跨国CRO，也有药明康德、睿智化学等一批由海归人员创建的本土CRO。较之其他行业，医药研发的产业链更长、技术含量更高且出于知识产权考虑，这些在中国的研发中心和CRO往往只占整个医药研发产业链中的一小部分，而涉及的工作只是研发过程中某一细分的阶段，因此一个新药的研发过程可能会经由好多个国家的科学家们共同完成。我们通过对10家跨国医药公司的研发中心和10家CRO调研发现，目前在中国的研发中心及CRO的一半研发力量是在基础研究阶段，包括化学药和生物药的发现和筛选；另一半覆盖了临床前研究（毒理、药理、药效研究）和临床研究（临床研究I、II、III期）。医药企业HR三大挑战：引进、保留、投入回报率 研发人才的供求关系使得人力资源部门面临的首要问题就是人才的吸引与保留。根据我们调研显示，跨国医药公司研发中心2008年全年的员工自愿离职率为8.3%，而在CRO行业，这一数字则达到15%，很多医药研发行业的人力资源部门经理表示，对于员工个人来说，薪酬无疑是很重要的一部分考虑因素，但个人在该领域的发展也同样重要，这也是为什么CRO的员工会更趋向于向研发中心流动，而很少有反向的流动。除此以外，无论跨国医药公司研发中心还是CRO的人力资源管理部门，都会考虑采用额外的福利或长期激励，如企业年金、股票期权等来保留公司的核心人才。美世信息咨询业务中国区总监张磊表示：“HR（HumanResourse人力资源管理）面临的另一个挑战则是人力资本的投入回报率。对于CRO来说，这项指标更容易衡量一些；而对于跨国医药公司的研发中心，由于没有销售额的压力，研发人员的绩效也很难用客观量化的指标去衡量而更多的建立在个人能力的考量上，人力资本的有效性和投入回报率，因此更需要考虑的是高昂的人力资本投入是否能得到预期的回报，以及公司的人力资源战略是否能支持公司的可持续发展。”医疗器械孕育无限商机中国本土的医疗器械企业仍高度分散，缺乏主导企业。截至2007年底，全国实有医疗器械生产企业12601家。从市场份额来看，高端市场仍然被跨国公司占领，如西门子和通用电气。如今，本土企业也在努力迎头赶上，积极涉足高技术领域。目前中国医疗机构使用的医疗器械，75%还属于1980年以前生产的产品。这也说明，当旧的医疗器械需要更新换代时，国内医疗器械市场还将迎来又一个高峰。全球制药行业努力寻求新的创新模式 研发外包：在不久的将来，大多数接受调查的公司将彻底重组他们的研发业务模式。面对研究效率低下的问题，越来越多的经理开始怀疑在公司内部设立大型研究部门的必要性。在他们看来，制药行业的竞争力更多地体现在产品开发、市场准入、营销以及销售等方面。51%的被调查者希望通过签订合作协议，建立稳定的合作伙伴关系，来开展产品创新。创新网络主要由外部研究机构、小型生物技术公司以及传统的竞争对手组成。 招聘案例工作地点：广州市岗位要求：1、医药、生物相关专业硕士及以上学历；2、有医学、临床相关专业背景或工作经验背景；3、有终生投入医药研发科研工作的热忱；4、有一定的人际沟通协调能力；5、较高的书面表达能力，性格沉稳、工作踏实、好学。（各类）专家学者所属行业分类：教育/培训/科研 - 科研所属职业分类：研究型 - 科学研究人员是什么

专家学者是指对相应的科学领域进行深入研究并有突出成就的人。

做什么

①对相应领域进行科学研究； ②将研究成果结成著述； ③参与相关学术会议。

怎么样

各类学者供给不足，待遇极高。中国大学开始在全球各地抢购顶级学者，并向他们提供顶级的待遇；清华有关方面表示，5年内将以百万年薪聘请50位世界知名学者，以期建设世界一流大学。

谁能做

①具有教授职称，使本领域的学术带头人，得到广大同行的认可； ②在本研究领域取得重大成就； ③独立进行研究项目； ④学术道德良好，具有创造力，责任心强。

小贴士

作为一名学者，待遇丰厚，就业前景极为广阔。 材料性能检验员所属行业分类：制造业 - 原材料及加工所属职业分类：研究型 - 药剂·化验·检验人员是什么

材料性能检验员是指对各类材料的性能进行检验检测从而保证生产安全和产品质量的工作人员。

做什么

①对材料的机械性能或化学材料性能等进行检验； ②对于不合格材料进行初步评审并上报。

怎么样

工作环境基本无危险。

谁能做

①材料相关专业，大专以上学历； ②熟悉电子元气件的性能参数； ③具备材料检测和钢结构无损探伤，工程测量经验，从事检验材料的性能及化学成分工作者优先； ④电脑操作熟练,沟通能力强，有责任心，工作主动性强，学习能力强。

小贴士

就业范围很广。 （各类）科研人员所属行业分类：教育/培训/科研 - 科研所属职业分类：研究型 - 科学研究人员是什么

科研人员是指通过各种方法和技术对相应的科学领域进行调查研究的人。

做什么

①对相应领域进行科学研究； ②将研究成果结成著述或总结报告； ③参与相关学术会议。

怎么样

各科研机构和各级高校，甚至各大企业都在争抢科研人员。根据科研人员的技术能力和成果确定其职务和待遇。研究系列职务的待遇一般要高于同等系列的行政职务，而最高研究职务的待遇甚至高于企业的最高领导。科研人员的技术能力和成果将促进其国际竞争力的提高。科研人员待遇极好。但现阶段科研人员的学术道德有待于提高。

谁能做

①博士以上学历； ②有连续2年以上科研工作经历，在本研究领域取得重大成就； ③独立进行研究项目； ④学术道德良好，具有创造力，责任心强。

小贴士

科研人员就业前景广阔，属于热门。但做好科研工作,需要付出艰苦的努力，并非所有人都能做好。