比亚迪最省油的车型_比亚迪最费油的车

1.比亚迪超级混动亮相：秦PLUS酷似小\"汉\"，百公里综合油耗3.8L

2.比亚迪唐dmi多少码最省油?

3.你以为比亚迪DM-i超级混动很省油？其实它只是不费油而已

4.比亚迪耗油怎么样

5.比亚迪汽油车哪款最好

排量无需大，动力节油兼备就好。内饰无需豪华，舒适自在就好。比起燃油版，混动更经济省油，尤其合适长途出行；比起纯电版，混动续航更好。

一、帝豪L雷神

二、途胜L混动车型

三、哈弗H6新能源

四、比亚迪秦Pro

五、荣威ei6 MAX

买车适合自己的才好，经济实惠王道。

一、帝豪L雷神

帝豪L雷神Hi·X插电混动车型，锁定国内自主品牌的活动家轿市场，作为新增车型，新车与现款帝豪L设计差别不大，主要的改变集中于细节上。17英寸低风阻铝合金轮毂，在视觉上很酷，把充电口设置在左侧前子翼板处，彰显混动身份。

内饰：内部采用双拼内饰，配色好元气，直接被狠狠吸引住了。

动力：1.5TD四缸涡轮发动机和15.5kWh电池组组成的插电混动系统。在满油电的情况下，零百加速时间为6.9秒，油耗3.8L/100km。

低油耗：百公里亏电油耗3.8L，每公里低至3毛钱 省钱又省心。

高性能：6.9S完成零百加速 ，出行快进键 「真」随叫随到。

超长续航：1300km超长续航，既能满足日常通勤，又能兼顾长途旅行，再无里程焦虑。

二、途胜L混动车型

1.5T涡轮增压发动机调教出200马力无论是走市区还是自驾山路都游刃有余，60°-70°陡坡妥妥滴上，控油大师”美称非他莫属，全车满员百公里油耗在6-7L，七速干式双离合在市中心出行高峰期档位切换平顺清晰，底盘前后独立悬挂无论是市区缓冲带还是县道坑洼路段都避震的很好。

HEV混动：有别于单一的动力形式，HEV混动是将燃油发动机和电机这两大主流的动力单元优点相互融合，取长补短。不仅如此，途胜L混动搭载的TMED混合动力系统还将以往HEV混动的缺陷进行了弥补，赋予了以往不曾拥有的属性。

扭矩：在不大的体积下，Z大功率却可达44.2kW，Z大扭矩264N·m。Q套系统的总功率为142kW，总扭矩350N·m。然而百公里综合油耗却仅需5.6L。

续航：依靠途胜L混动52L的油箱容积，却可以让续航里程轻松突破900公里。

tips：

1、第五代途胜L是一部值得入手的家用SUV，说不上是同级别最好的，但入手也不亏。

2、四款车型低配与顶配直接PASS，低配无全景天窗和后排空调出风口，一般车子顶配很多功能到置换都用不上，老司机建议入手精英版。

三、哈弗H6新能源

可实现超1000km长续航，WLTC馈电油耗低至5.6L/100km，NEDC工况纯电续航55km和110km。

?WLTC工况下：

PHEV——55km综合油耗2.82L/100km

PHEV——110km综合油耗1.55L/100km

?1.5T混动专用发动机：采用米勒循环技术，VGT增压器技术，有效改善低速瞬移时响应，响速度提升30%～35%

?柠檬混动两档DHT变速箱：两档混动变速器，多一个档位，可实现发动机经济直驱和动力直驱，动力和经济可兼顾。

四、比亚迪秦Pro

比亚迪秦是比亚迪自主研发的DM二代高性能轿车，在纯电动和混合动力两种模式间进行切换。虽然这辆车并不昂贵，但他看起来并没有廉价感。除了最低车型外，其余车型均配有矩阵式LED大灯，还配有自动大灯和大灯延时关闭功能。

尾部设计：采用家族设计风格，尾灯采用贯穿式设计，有很高的辨识度中间搭配银色装饰条，具有很高的层次感。

内饰：采用简约的设计风格，内饰中最引人注目的就是12.8英寸可自适应旋转大屏了，该大屏配备DiLink智能网络系统，并包含OTA升级、人工智能语音交互系统等诸多功能。这个大屏就像一台平板电脑?它可以根据自己的喜好下载很多软件

动态：比亚迪秦Pro燃油超能版采用1.5TI涡轮增压6速双离合动力总成，最大功率113Kw，最大扭矩240N·m。这款变速箱是双离合变速箱中最出色的一款?

超级配置：配备自动刹车带行人保护 +车道偏离预警还有盲区监测里 ?并线辅助，让你在10W?的车型享受。

安全配置：全系配备 BYD黑科技刀片电池，循环充电次数可达3000次。

tips：

1、在不同的道路条件和驾驶环境中，它确保车辆具有非常平稳的电源连接性能，即使在低速时也不会下降。

2、百公里加速仅需要7.3秒 相对于秒杀道路80%的车型。

五、荣威ei6 MAX

荣威ei6MAX在轿车上引入数字律动设计理念，带来参数化立体悬浮荣麟格栅、金戈凌厉全LED前大灯、低阻气动燕尾等元素。

混动版荣威ei6 MAX则搭载了第二代蓝芯300TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率电机与10速二代EDU智能电驱变速箱等技术。

车身：长宽高：4722x1835x1464mm 轴距2715mm。

油耗：荣威ei6 MAX的超低油耗更是令人惊喜，在综合工况下，这款车的百公里综合油耗仅为1.1L，这也意味着超低的用车成本。

续航：一款插电混动车型，荣威ei6 MAX搭载的动力电池在纯电行驶下的续航里程可以达到业内领先的70公里

动力系统：荣威ei6 MAX同样搭载了上汽最新的“3.0T绿色动力”技术。其中1.5TGI涡轮增压发动机的最高功率124kW，最大扭矩250Nm；驱动电机最高功率100kW，最大扭矩230Nm，最终系统综合输出功率224kW（304马力），最大扭矩480Nm。

提高续航的小妙招tips：

1、科学保持续航里程。正常用车保持浅充浅放，续航最后在20％～30％的时候就充上电。

2、正常行车，不暴力行驶。平时在城市中不暴力行驶，地板电的操作必定会让续航里程快速下降。没有特殊情况下，保持在50～70速度是行车中省电的效果。

比亚迪超级混动亮相：秦PLUS酷似小\"汉\"，百公里综合油耗3.8L

一、宋PLUS DM-i的最低油耗是多少？

我参加过比亚迪组织的节油赛，宋PLUS DM-i这款车，我开出了2.8L的油耗，而这并不是最低的，第一名百公里油耗2.3L，几乎是官方数据4.4L的一半。

很多人可能不相信，这里强调一下：第一，肯定没有中途加油，满油出发，电量25%，SOC也是25%，跑了一百零几公里，最后在加油站再次加满测得数据。第二，风向、海拔、坡度没有严谨数据，但有上坡有下坡有平路，并非一路下坡滑行（我开一代唐从五台山被迫下来，表显是负油耗）路况市区、国道、高速各三分之一。第三，节油赛，大家肯定是温柔驾驶，少踩刹车，和平时驾驶风格不同。可以理解为极限状态下的最低油耗。

对于插电式混动车型，它有油和电两种能源，所以油耗不准确，应该是能耗。一般插混车的油耗都用“等效油耗”这个概念来描述，车上的表显数字一般是这样的：2.3升+5.1度=4升，或者0升+9.3度=3.1升，甚至是5升-2.7度=4.1升。什么意思呢？一升油大概可以发三度电，所以为了和燃油车进行比较，所以把每3度电折算成1升油。比如说第一个，2.3升+5.1度=4升，等效于4L的油耗，不过实际上，车并没有用那么多油，而且油价和电价是不同的。按照油价7元来计算（现在都8元了），4L油28块钱，而2.3L+5.1度，要16.1元油钱+2.5元电费，只要18.6元。

至于说第二种，相当于纯电行驶，虽然等效3.1L油，实际上百公里的用车成本只有不到5元！而第三种，表示消耗了5L燃油，但是给电池充了2.7度电，这种情况下其实很亏，虽然百公里的等效油耗4.1L，实际上你消耗了5L油，成本是35元。虽然充的电还能跑20多公里——所以我们开插混车的时候，要尽量避免用油充电。

如果还不相信宋PLUS DM-i可以开出2.8L的油耗的话，您可以去比亚迪的云服务APP看看，上面有能耗排行榜，宋PLUS DM-i最低能耗在8.6度电，折合成等效油耗，也是低于3L的。

二、DM-i车型为什么省油？

实际上DM-i，奇瑞、长城DHT，包括吉利雷神混动，丰田THS，本田i-MMD，都不省油。只是在市区走走停停的路况下，纯燃油车太费油了。

如果造一辆和宋PLUS DM-i一样的纯燃油车，一模一样，风阻系数、撞风面积一样，发动机的热效率一样，然后都以相同的速度匀速直线行驶，保持燃油车的发动机始终在最经济工况，开足够长的话，那么DM-i一定没有纯燃油车省油！

为什么呢？前面说了，并不是混动省油，而是燃油车在某些工况下太费油了。而我假定的实验场景，是燃油车发动机最经济工况，也就是说没有费油的地方，而燃油车对比混动，少了电池、电机，重量必然要轻一些，所以才会比混动省油。另外，强调开足够长，也是考虑到混动停车的时候可以进行能量回收。

明白这个道理，再结合DM-i车型的工作原理，就不难明白宋pLUS DM-i为什么会省油了。

首先，DM-i车型使用的是EHS电混系统，在中低速时，车辆以增程模式工作，发动机并不直驱车辆，而是以最经济工况工作发电，一部分电量用于电机驱动车辆，多余的电量则储存在电池里。所以，你低速驾驶DM-i车型的时候，有70%以上的时间，发动机是不工作的，而只要工作，就是最经济工况，就是43%的热效率！

虽然发动机发电，用电驱动车辆，多了一次能量转换，不过电机的效率高达97.5%，这点损失几乎可以忽略不计了，所以DM-i在低速的时候最省油。

而在高速的时候，电机则出现了短板，电机高速的效率会大幅度下降，所以大多数纯电车型高速行驶续航掉的特别快。而DM-i在这时候，可以用发动机直驱车辆，避免能量损失。保证高速的时候也不费油。

目前，比亚迪骁云1.5L发动机，43%的热效率是量产车之最，而且EHS混动系统，还能让发动机绝大多数时间都工作在最高热效率区间。甚至，可以说，这套系统已经接近了油耗的极限了，基本上没有浪费——除非你走走停停踩刹车，把能量转化为刹车片的内能。

比亚迪唐dmi多少码最省油?

文丨冬树童?C

比亚迪汉的惊艳相信很多人的都有心动，但20几万的大家伙不是每个人都能拥有的，如果十几万或许还能收割到很大一部分颜控。这不，比亚迪?秦PLUS就来了，新车将会在广州车展上正式上市，设计堪称"小汉"，并且还使用了比亚迪的超级混动技术，官方宣布百公里综合油耗仅为3.8L。

比亚迪秦PLUS定位A+级轿车，在外观设计采用Dragon?Face设计美学思路，并且用在新车上的设计还得以进化，更加靠近此前发布的旗舰轿车汉，代表着比亚迪家族式"龙"元素的全新演绎，官方也称这个新设计为"八面龙吟"前脸。

秦PLUS一条贯穿左右的镀铬条，中间镶嵌着"秦"logo，下面是一张巨大的点阵式中网。相比秦Pro车型的前脸设计，更加凌厉的进气格栅使得视觉的冲击力也确实更强，更有气势。

另外，秦PLUS的全LED大灯采用了全新的设计方案，灯腔内分为上下两部分，上下各四个菱形，将中国传统元素"箭羽"融入其中，这个设计在位于后视镜上的灯也有类似元素，非常细节。

在车身侧面，明显能感觉到运动化风格的加入，俯冲式的车头在侧面看来更加明显。虽然现在还不知道车身尺寸，但仅从设计来看，秦PLUS要比现款的秦Pro显得更加协调好看，加之235/45?R18的轮胎尺寸，运动风极为强烈。

在车身尾部，贯穿式尾灯没有缺席，并且采用了熏黑设计，尾箱上部有一个小鸭尾设计，尾部的LOGO也由"秦"变成了"Build?Your?Dream"。就笔者来看，这样的设计将会被边亚迪未来新车持续采用，前面汉字标，后面英文标，更显品质（不管怎么说，都比会发光的尾标好看）。

目前，比亚迪秦PLUS仅曝光了外观设计，包括内饰、配置都有严格保密，但从外观上还是能发现很多东西。

比如前脸进气格栅上就有摄像头以及雷达，在配置上或许会有自适应巡航、主动刹车等智能驾驶辅助配置。

再比如，新车后视镜下方也转配有摄像头，镜面上有三角符号标识，猜测该车将会搭载车道偏离预警系统。

另外，在前挡风玻璃处还有一枚单目前视摄像头。结合起来，可以猜测秦PLUS或将比亚迪的DiPilot高级智能驾驶辅助系统。

从外观设计图上，我们也能看出秦PLUS将支持无钥匙进入、NFC解锁，还配备有无骨雨刷（是不是感应雨刷暂时不知道）等配置。

除了颜值，前PLUS最大的亮点在于其搭载了超级混动系统，相比汉DM和唐DM，秦PLUS超级混动则是有明显的区别。

今年6月份，比亚迪DM混合动力全新平台命名正式发布，率先对插电混动技术进行了战略细分，分别为DM-p和DM-i两种技术路线。以汉DM和唐DM为代表的是DM-p技术路线，主打强劲动力；而秦PLUS则是采用了DM-i的技术路线，主打经济省油。

秦PLUS是第一款搭载DM-i技术的车型，新车将搭载全新骁云-插混专用1.5L高效发动机，采用了"阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火"燃烧系统，压缩比高达15.5，热效率高达43%，而且仅需添加92号汽油，达到了行业顶尖水准，秦PLUS的油耗将会达到3.8L/100km。

值得注意的是，这3.8L/100km的油耗还是亏电状态下的油耗，要知道一般的插电混动车型虽然表面上标的油耗仅为1L/100km多，但如果电池处于亏电状态的话，油耗将会成倍的增长。

作为参考，搭载1.5L发动机的朗逸百公里综合油耗最低为5.5L，搭载1.8L发动机的卡罗拉双擎百公里综合油耗最低为4L，而秦PLUS亏电状态下3.8L/100km的油耗可以说是非常喜人了。

很明显，比亚迪秦PLUS的到来是想在A+级家轿中抢食。从目前来看，秦PLUS的设计和动力应该是极具竞争力的，其它信息只有等广州车展上市后才能知道了，如果内饰能尽可能的保留汉的内饰，价格再合适一点，比亚迪秦PLUS上市后估计会非常抢手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你以为比亚迪DM-i超级混动很省油？其实它只是不费油而已

比亚迪唐dmi60码最省油。根据查询相关公开信息显示，比亚迪唐dmi60公里每小时油耗最低，比亚迪唐dmi车速低于60码，活塞的运动速度低，导致燃油燃烧不充分，而车速高于60码，进气速度会加大进气阻力，而且此时风阻系数会加大，油耗会上升，因此比亚迪唐dmi60码最省油。比亚迪是一家致力于用技术创新，满足人们对美好生活的向往的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过20年的高速发展，已在全球设立30个工业园，实现全球六大洲的战略布局。

比亚迪耗油怎么样

比亚迪的DM-i超级混动系统一经发布，就在车圈里掀起了轩然大波，不再执着于性能的比亚迪，这次把油耗做到了极致：其中，秦Plus DM-i，号称在25%的低电量情况下，油耗可以达到百公里3.8L。同时百公里加速成绩可以达到7.3S。SUV车型中，宋Plus DM-i 油耗能达到百公里4.4L，中型SUV唐DM-i，油耗可达5.5L。

在此前，我们一说省油，首先想到的是日系，日系车省油，但是动力比较肉，这是大家一直以来的共识。像是丰田卡罗拉双擎版本，动力肉是真的，百公里加速将近12秒，日常在市区内行驶还可以，真要是在国道上想要超个车，还真是有点力不从心。但是卡罗拉的油耗的确很低，普通1.2T实测在6.7L左右，而双擎版本的工信部油耗能到达4.1L，实测也在5.4L左右。表现已经非常优秀了。

可是……油电混合，再加上牺牲了动力，也只做到了5.4L而已。而号称百公里加速8S内的秦Plus，它真的可以把油耗做到4L以下吗？是不是虚标？是不是吹牛？

发布会开了不久，比亚迪就邀请媒体进行了实车试驾。3.8L的油耗果然只是个保守数字，在实测中，平均油耗要远低于3.8L，最低甚至不足3L！这是什么概念？这台车即便永远不充电，当成纯燃油车开，百公里的用车成本也只要十几块钱！几乎可以和纯电车相提并论！ 而且永远不存在续航焦虑的问题！

它是如何做到的？

其实，并不是DM-i系统省油，而是我们传统燃油车太费油了！

内燃机并不能算先进，从一百多年前被发明以来，原理层面一直没有什么变化。其基本原理大家应该都懂：简单说，就是吸气、喷油，然后在缸内点燃油气混合物，推动活塞做功，之后排气、吸气，周而复始。

可是这东西并没有我们想象的那样完美，首先说我们无法让发动机的转数和车速实现同步。发动机转的慢点，车速就慢点，转得快一点车速就快一点——这是无法实现的，因为发动机转的太慢，根本就带不动车辆！（低扭不足）

为了解决这个问题，我们不得不通过齿轮来放大发动机的扭矩，简单说就是发动机这边是小齿轮，车轮那边是个大齿轮，这边倒腾好几圈，车轮才动以下。其实就是很简单的杠杆原理。终于，车动了。

然而，发动机的转数越高，喷油次数越多，自然而然地也就越费油。而且发动机转数也不能无限增加，我们仪表盘上，基本上大于6000转就进入红线区了。可是搭配那样的小齿轮来驱动车辆，哪怕发动机最高转数，车速也不过40Km而已，也就是说 汽车 开不快。

于是，工程师又能加了几组齿轮，这就是变速箱的档位，实质就是改变齿比来提升速度。起步的时候发动机动力输出轴这边用小齿轮，车轮那边连接的是大齿轮，而到了高速，有了惯性，不需要那么大的“劲儿“了，输出轴这边的齿轮大一点，车轮那边齿轮小一点，原来是这边转30圈车轮转一圈，现在这边转5圈车轮转一圈，车速就起来了。

说白了， 变速箱就是给发动机拄的拐，发动机先天不足，天生就瘸了两条腿，一条腿脚做低扭不足，一条腿脚做转数无法太高。单独的发动机无法驱动车辆，只能拄拐跑 。

最开始通过手动来控制，后来嫌麻烦，发明了自动变速箱，CVT和双离合，可是毕竟是拄拐，必须得抬起来一下，就像是踩离合动力中断一样。双离合算是双拐，换挡速度快了，但是有时候容易拌蒜，顿挫那么一下。哪怕AT变速箱已经堪比轮椅的水平了，可是依然无法改变发动机先天不足的事实。

拄着拐前行的发动机，表现依然不尽如人意。只是因为没有竞争对手，所以问题并没有凸显出来（在早期， 汽车 的竞争对手是马车）。我们已经习惯了百公里10L、8L的油耗，觉得似乎天经地义了。然而事实上， 汽车 在行驶过程中，存在着极大的浪费。

1、起步阶段：因为内燃机天生缺陷，低扭不足，为了提供足够的扭矩，在起步阶段不得不拉升转速，造成油耗的升高。像是现在的48V轻混技术，的确可以省油，而原理无非是在起步阶段辅助提供扭矩而已。说白了就是发动机起步时太费油，电机帮忙给推一把。

2、停车怠速：为了让车辆保持动力，在等红灯时，大部分车辆都会怠速工作，发动机以低速运转，同时为车内的蓄电池补电。为了解决这个问题，部分车企弄了一个天怒人怨的自动启停功能，能省油吗？理论上是一定能的，但是实际体验非常差。

3、低速行驶：想要保持低速行驶，发动机低扭不足，无法把转数转到很低，哪怕只有5Km的时速，发动机也要以一千多转的速度工作，输出功率不高，燃油燃烧也不充分，存在极大的浪费。

4、高转速：一般发动机的最大马力对应的转数都较高，想要爆发出强劲的动力，必须拉升发动机转数。然而高转数意味着高油耗，很多时候一脚地板油下去，油箱里就是一个小漩涡。像是省油的日系车，往往都是以牺牲动力为代价的。

5、动力损失：当我们在减速踩刹车的时候，只能通过摩擦刹车片来抵消车辆的动能，而这一部分能量也被浪费了。

不仅仅是能量转化效率低，包括运行过程中产生的震动、噪音，以及长时间使用导致的积碳、磨损问题，都令人头疼。简而言之，发动机其实就是这么个满是缺陷的东西，它只有一个优点，就是加油方便。

为什么比亚迪的DM-i 车型能够做到如此低的油耗？其实原理并不复杂，首先超高的热效率，43%的发动机热效率在量产车中目前排第一。其次，它用电来弥补了发动机那些不经济工况，只要发动机启动，就是43%热效率的最佳工况区间，如果速度允许，可以直驱车辆，那就直接驱动，避免能量转换过程中的浪费。如果是低速蠕行的话，那就以43%的热效率来给电池充电，之后再用电来驱动车辆。

要知道，电能的转化效率要比内燃机高得多，基本上都可以达到95%左右。而且电不存在低扭不足的问题，动力平顺，油门响应迅速，而且没有发动机的噪音和震动。

起步阶段用电，停车也没有怠速，低速蠕行的时候，如果电量充足就直接以纯电形式行驶，如果电量不足，则启用增程模式，让发动机以43%的热效率给电池充电，同时用电来驱动车辆。你在市区内开50Km，可能发动机只有20-30Km左右在工作，其余时间都是零油耗。

所以我才说，其实并不是DM-i省油，而是传统的燃油车太费油了！比亚迪声称这次DM-i是对传统燃油车的降维打击，我深以为然。发动机和变速箱组合的传统燃油车是时候要退出 历史 舞台了，它们已经服役了上百年，这一百多年，我们都在凑合。

我们忍受着高油耗，高排放，高污染，我们忍受着小排量孱弱的动力，迟滞的油门响应速度，我们为了解决动力平顺的问题一再改进变速箱，为了解决噪音问题一次次给车辆做NVH调整。可就是这样，很多车在服役了几年之后，依然不可避免地产生振动和异响……

落后的发动机和变速箱并不可怕，真正可怕的是我们落后的思想。我们用内燃机淘汰了马车，沾沾自喜了上百年，不思进取！

现在，插电式混动来了，在DM-i面前，燃油车没有任何优势，不管是动力还是油耗，都被碾压得抬不起头来。

现在，还有不少人以为我们 汽车 产业仍旧是落后的，以为我们国产车不如欧美德日韩，他们不是不承认进步，可是仍旧认为有差距——差距在哪？这些年来，国际传统车企说是坐在前人的成果上躺赚也不为过！甚至很多人都没意识到，发动机+变速箱的动力组合是多么落后的一套系统！现在，比亚迪做到了弯道超车，秦Plus DM-i，能把油耗做到3L以下，同时百公里加速仍旧在8S内，还有谁？汉DM，百公里加速4.7S，油耗不过6L左右。同价位有对手吗？

很多人还是转不过弯来，总觉得用新能源和燃油车比是不公平的——其实有什么不公平呢？燃油车能做到的事情插电式混动都能做，而且比你动力更强，比你油耗更低，比你更平顺更舒适。现在插电式混动已经可以全面取代燃油车了，正是所谓的： 降维打击 ！

比亚迪汽油车哪款最好

比亚迪轿车在中国市场上拥有着良好的口碑，在消费者眼中，比亚迪既有较低的价格，又有较高的性价比。尤其是其在耗油方面的表现，更是受到了消费者的一致认可。

1.比亚迪耗油低

比亚迪轿车的耗油性能十分出色，它采用了目前国内最先进的技术，将发动机的燃油消耗降到了最低。比如说比亚迪的G3车型，采用了智能技术，搭载1.5L发动机，综合工况油耗低至6.7L，这也是其节油效果出类拔萃的原因之一。

2.比亚迪发动机技术引领行业

比亚迪轿车的发动机技术也是非常先进的，它采用了多种发动机技术，如双喷射、智能油耗技术等，使得比亚迪轿车的油耗更低，性能更强。而这些技术也是比亚迪轿车能够在市场上取得成功的原因之一，消费者对它们的认可程度也是极高的。

3.比亚迪节油科技贴心

比亚迪轿车也拥有了一些节油科技，比如说进口了智能控制系统，它可以根据车辆的行驶状况来自动调节发动机的转速，从而使得车辆的油耗更低。而此外，比亚迪轿车还拥有一些其他的节油技术，如智能油耗技术、多种发动机管理系统等，这都是它在油耗方面获得成功的原因。

4.比亚迪安全性能卓越

比亚迪轿车的安全性能也是非常出色的，它采用了欧IV级别的安全标准，包括四轮驱动系统、ABS防抱死系统、EPS电子助力转向系统、多模式电子稳定系统等，这些技术都使得比亚迪轿车的安全性能得到了极大的提升。

5.比亚迪性价比高

比亚迪轿车的性价比也是非常高的，比如说比亚迪G3车型，价格仅为7.68万，而其配置十分丰富，外观颜色也是多种多样的，而且油耗也很低，这也是它能够在市场上取得成功的原因之一。

比亚迪宋MAX、比亚迪宋Pro、比亚迪唐等。

1、比亚迪宋MAX：这款车型注重实用性和经济性，适合家庭用户使用。在空间、舒适度等方面表现出色，并且具有较高的燃油经济性能。

2、比亚迪宋Pro：这款车型偏向年轻化消费群体，并采用了动感十足且具有科技感觉设计语言。在动力性能和燃油经济方面也表现良好。

3、比亚迪唐：作为一款插电混合动力SUV，比亚迪唐不仅满足传统汽油发动机所需达到标准的要求，在省油节能方面也非常优异。还配备大容量锂离子电池可支持纯电模式行驶超过50公里。