电动汽车电池管理系统具有哪些功能_电动汽车电池管理

1.电动汽车充电桩和电池管理系统上有什么标准？

2.纯电动汽车的电池管理

国家新能源汽车充电管理规定？

1、车辆驶入充电位置，当车辆停稳，切断电动汽车动力电源和辅助电源，拉紧手刹， 人员离车后，方可进行充电作业。

2、充电前，驾驶员应检查充电接口是否正常完好，并对车辆进行充电前检查，对充电 设备与电动汽车连接和充电参数的设置进行确认。

3、充电启动后，确认充电正常，并定期巡视充电状态。发生安全事故，应快速按下红 色急停按钮，切断电源。

4、充电过程中，车辆严禁启动或移动，严禁带电插拔充电插头。充电结束后、行车前， 驾驶员应确认充电终止以及充电设备与电动汽车物理分离。

5、严禁使用金属物体触碰充电枪接口、纯电动汽车充电口。

6、驾驶员应基本了解电动汽车的构造和充电设备的工作原理，了解动力蓄电池应用的 基础知识， 掌握充电操作规程、 充电设备检测、 故障判断和处理、 安全知识和应急处理方法。

7、驾驶员应按照充电桩生产厂家的顾客手册进行定期保养与例行检查，保持其安全、 清洁、完好，并做好相关检查保养记录。

8、充电场所每日应做好日常检查，当班管理人员应对作业现场进行监督，发现违章行 为和不安全因素， 有权制止并向上级反映情况。 ?

电动汽车充电桩和电池管理系统上有什么标准？

电动汽车没有电池热管理系统可以吗？

作为电动汽车的重要组成部分，电池热管理系统它时刻扮演着电池“保姆”的角色，但如果我们去掉电动汽车中的电池热管理系统会怎样呢?

电池管理系统，简称BMS，是对电池进行管理的系统，通常具有量测电池电压的功能，防止或避免电池过放电、过充电、过温度等异常状况出现。

它的主要作用就是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必须信息，保护电池和电机不受损害，使电池工作在合适的电压和温度范围内，提高电池效率。在电池组出现异常时能及时处理，并且能根据环境温度、电池状态以及车辆需求等决定电池的充放电功率。主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。

那么，电池的热管理系统又有怎样的重要性呢?电池的“热”问题是决定其使用性、安全性、寿命及使用成本的关键因素，我们大多数使用的动力电池都是锂离子电池，它受到低温特性影响，在温度较低的环境下，电池的可用容量就会大幅度缩减，从而导致续航里程减少。而且，在过低温度下对电池进行充电，则肯定引发瞬间的电压过充现象，并造成电池内部发生短路现象，严重时还会引发自燃，这是非常可怕的事情。还有就是，如果出现过充问题，会导致电池内部热量不易散出，更可能出现电池内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加我们的用车成本。

在这种情况下，我们的电池热管理系统就显露出来了，它能及时的给电池进行有效散热，防止产生热失控事故；市面上的电池热管理系统大概分为两种，一种是风冷，一种是水冷，它可以通过物理手段给电池进行降温，若当电池处于低温状态时，它就会给电池加热，就算是面对极端天气时，也不会对电池造成影响。

由此可见，如果没有电池热管理系统的保护是万万不行的。

纯电动汽车的电池管理

电动汽车充电桩目前存在的五种标准

电动汽车充电桩的补贴标准政府在慢慢的落实，所以大家对于充电桩设备也更多在关注，但是市面上面的还没有同意的充电设施通讯标准，不过在未来的话，中国电动汽车会采用相同的交流慢速充电和直流快速充电系统进行充电，不过对于高成本的直流快速充电发展会相对落后交流慢速充电。

那针对市面目前存在的电动汽车充电桩标准，守源电动汽车充电桩为大家梳理下：

1chademo 快充插座

支持是日本日产及三菱汽车等，之中直流快充插座可以提供最大50KW的快充电量。

2bo插座

可以允许电动车慢充和快充，是目前欧洲应用最广的插座类型，包括包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、 Porsche以及Volkswagen都将来配置SAE所制定的充电界面。而且此类插座还可以和Mennekes类型兼容。

SAE的这套标准来自很多家大汽车制造商，因此它们的目标是希望这套快充装置的充电时间能够与加油时间不相上下，那就是在DC直流电下可以10分钟内完成充电。这就需要充电站可以提供电压500V最高到200A的电流。

3.Tesla插座

特斯拉公司号称是能在30分钟充满可跑300公里以上的电量，因此它的充电插座最高容量是可以达到120kw，最高电流可达80A。

4.Mennekes快充插座

是交流快充插座，在欧盟是比较普遍，这种三相交流电的充电最高可支持44kw的容量。

5.CEE标准充电

“联合充电系统”（Combined Charging System），即“CCS”标准，几乎是应用的最广泛的电气插座，由欧美汽车公司主导推出。参加制定这一标准的汽车品牌包括大众、奥迪、宝马、戴姆勒、通用、福特、克莱斯勒和保时捷，7月9日活动当天，默克尔身后的奥迪A3e-tron、宝马i3、大众e-up均属于“CCS”标准阵营。家庭和户外充电桩都可以使用此类12kw作用的可以提供最大32A的交流充电插座作为慢充方式。

哪一张才可以作为标准呢！从国际上面的充电桩我们得出的经验是：

1.快充一般使用直流，慢充使用交流。

2.交流和直流未来使用统一接口标准是趋势。

3.快充一般在半小时左右最大也只能充到80%以保护电池。

纯电动汽车电池管理系统作为电池系统的重要组成部分，具有实时监控电池状态、优化使用电池能量、延长电池寿命和保证电池的使用安全等重要作用。电池管理系统对整车的安全运行、整车控制策略的选择、充电模式的选择以及运营成本都有很大影响。电池管理系统无论在车辆运行过程中还是在充电过程中都要可靠地完成电池状态的实时监控和故障诊断，并通过总线的方式告知车辆集成控制器或充电机，以便采用更加合理的控制策略，达到有效且高效使用电池的目的。

电池管理系统采用集散式系统结构，每套电池管理系统由1台中央控制模块（或称主机）和10个电池测控模块（或称从机）组成。电池管理系统检测模块安装在电池箱前面板内；电池管理系统主控模块安装在车辆尾部高压设备仓内，

电池管理系统的功能如下：

1.电体电池电压的检测

2.电池温度的检测

3.电池组工作电流的检测

4.绝缘电阻检测

5.冷却风机控制

6.充放电次数记录

7.电池组SoC的估测

8.电池故障分析与在线报警

9. 各箱电池充放电次数记录

10.各箱电池离散性评价

11.与车载设备通信，为整车控制提供必要的电池数据CAN1

12.与车载监控设备通信，将电池信息送面板显示CAN2

13.与充电机通信，安全实现电池的充电RS—485

14.有简易的设备实现纯电动汽车电池管理系统的初始化功能，能满足电池快速更换以及电池箱重新编组的需要。