丰田价格上涨_丰田价格上涨原因

丰田价格上涨_丰田价格上涨原因

       大家好，今天我想和大家探讨一下“丰田价格上涨”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.丰田车为什么在国内加价这么厉害？

2.国产丰田普拉多正式停产，进口版本价格将水涨船高？

3.丰田坦途目前只剩TRD 越野版在售，本周价格上涨3.3万元

4.高端车型加价屡禁不止，丰田才是汽车圈最顶级的“豪华品牌”

丰田车为什么在国内加价这么厉害？

       对于丰田来说，真是应了一句话?加价一时爽，一直加价一时爽。?除了廉价车型之外，你很难找到一辆不加价的丰田车型。

       第一个原因主要还是国产车型太不给力，不过近两年国产品牌已经隐隐有崛起的迹象，希望在我有生之年能够看到国产品牌实现弯道超车吧。

       第二个原因，就是大家已经形成了固有的消费习惯，大家已经默认丰田乃至日系，以及的德系的车最保值。同样的价钱，你买一辆法系车，第二年可能只能5折出手，但你如果买的是一辆普拉多，运气好的话说不定第二年卖掉还能赚3万。所以说对于丰田加价这种行为，实在是让人很无奈。但就我个人而言，其实我一直认为?加价是一种正常的市场行为?，当然我是指典型的?物以稀为贵?、?价高者得?。一个巴掌拍不响，消费者别过度追捧加价车才是正道。

       从普拉多到汉兰达，最典型的当属平平无奇的保姆车埃尔法。一辆在日本售价30万左右人民币的MPV，跑到中国来60多万起步不说，加价30万基本是起步价。对于丰田的加价行为，网上线下一片吐槽，但这么多年了，大家吐槽归吐槽，该买的时候还是得买。大家的心路历程一般如下：买车前听说要加价，疯狂吐槽；预算充足准备提车时，老实交钱；提车后回想起加价提车，再次吐槽你以为就完了吗？还有最后一步：看到别人吐槽加价时，理直气壮的跟人对喷?懂车的人才买丰田，加价能买来品质，国产车有这个资格加价吗？?所以说，丰田为什么敢一直加价？被惯的呗。倒不是说加价提车时国内市场的专利，在国外也会有加价提车的现象，但通常来说仅限于那种限量版豪车

       丰田为什么要加价？那么丰田为什么要加价呢？就不怕消费者们群起而攻之，都不买了吗？给大家举个简单的例子，当初丰田汉兰达刚上市的时候，每月产能只有8000台，但是每个月都有几万人到店想要订车。那怎么办？价高者得呗，而且对于汉兰达而言，原价卖一个月销量是8000台，加价五千月销量还是8000台，加价一万月销量还是8000台有什么理由不加价？

       以上情况是典型的?物以稀为贵?，这种情况大多是消费者主动愿意加价购车的情况，当然还有一种情况就是丰田的?饥饿营销?，刻意营造加价的情况，一来让经销商开心，二来也让消费者潜移默化的接受一个概念?加价才能提的车肯定是好车。?

       这第二种做法，从经营角度来说是一场非常成功的大营销，但从消费者角度来考量的话，这种做法是真的有点过分。但很明显，丰田不但一直这样做了，还准备未来很长一段时间内都这样做下去。原因很简单以2018年为例，丰田在中国的总销量为147.45万辆，同比上涨14.3%。就连丰田旗下在大家印象中卖的不怎么样的雷克萨斯，去年都卖了16.05万辆，同比上涨20.8%难道是因为雷克萨斯几乎每一款车型都在加价的原因吗？前两天ES甚至还官方涨价了，你说说这得有多自信？国内也不乏懂车的消费者。虽然说丰田的车确实省油、耐用，但和这昂贵的品牌溢价相比，性价比就下降不少了。

       但为什么大家还是乐此不疲的愿意挨宰？

       而真正应该打击的其实是4S店某些没有下线的销售，卖车前不提加价，顾客被忽悠着签完合同才发现多了2万块的选装遇到这种被迫加价行为，建议直接走法律渠道。最后，我想说的是，没必要跟风加价买车。至少就我自己而言，如果我咬咬牙，加价能够买得起的车，我估计也不是啥特别好的车，那我还不如考虑下其他性价比更高的车型，又或者等加价的热潮过去以后再买。

国产丰田普拉多正式停产，进口版本价格将水涨船高？

       近日，最后一台一汽丰田普拉多车型正式下线，同时也宣告这款硬派越野SUV结束了自己17年的青春岁月。目前还能进行购买的渠道仅剩平行进口。

       2003年一汽丰田正式将这款硬派SUV进行国产化，17年时间，累计销量达到了346706辆，“霸道”的名字也逐渐在国内汽车市场声名远扬。此次停产的主要原因为3.5L?V6发动机无法满足国六的排放标准，同时无法满足《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。

       随着一代传奇硬派SUV的谢幕，二手车市场也迎来了不同的转机，部分城市的二手车价格有小幅度的上涨。同时停产后的产能将转向旗下旗舰级轿车亚洲龙。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田坦途目前只剩TRD 越野版在售，本周价格上涨3.3万元

       6月23日，一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线，意味着国产普拉多（PRADO）车系正式完全停产。

       四川一汽丰田汽车有限公司（成都工厂）为此举行了停产仪式，国产普拉多在2003年至2020年累计生产346706万台。普拉多国产之初有着一个更形象直观的中文名叫丰田霸道，2004年后才改名普拉多。而在停产仪式上，牌子上面写着的“霸气收官”也分外显眼。

       普拉多这一车系无疑是十分成功的，刚引进中国市场的时候，北京、上海房价还不到2000元，售价高达50万左右的国产版普拉多能顶北上广两三套房，只少数人才有能力购买。而这么多年过去，国产普拉多的销量一直不差，即便是到了2018年和2019年，普拉多月度销量仍可以稳定在2800台左右，对于一汽丰田来说也算是比较满意的成绩。在中东地区，普拉多同样收获着斐然的销量成绩。截止到目前普拉多已经在全球收获了超过1千万位车主。在普拉多基础上，豪华升级衍生出来的雷克萨斯GX系列同样也畅销北美市场。

       从1990年诞生至今，普拉多已经走过了30个年头，前后经历了四次大换代。初期第一代的普拉多只是Land?Cruiser?J70车系中的一款车型，没有属于自己的名字。第一代普拉多诞生于1990年，普拉多在西班牙和葡萄牙语里有牧场的意思，丰田用普拉多来命名这款车是想赋予它一些热情和自由的特性。当时普拉多并不是一款独立的车系，而是作为兰德酷路泽J70的改进版发售。整车设计拥有很强的越野能力，同时它也兼顾了不错的公路驾驶感受。

       到了1996年，丰田发布了第二代车型，即LAND?CRUISER?FJ90，同时还将该车正式命名为PRADO普拉多，至此普拉多成为了一个独立车系。此时普拉多就被划分成了一个独立车型。第二代普拉多除了车身造型加入更多现代化的设计元素外，更是用全时驱动方式取代了之前的分时驱动方式，同时在全车上装备中央差速器。也就从这代开始，普拉多登上了全球的大舞台，除了传统的澳洲、中东市场外，在欧洲也开始流行。

       2002年，丰田推出了第三代普拉多LC120车型，并且在2003年第三代普拉多正式被引入国内生产，“霸道”的名字也是从这个时候开始响彻全国各地。LC120与上代车型最大的区别就是，换装了代号为2TR-FE的2.7L直列四缸汽油发动机，动力输出最大164马力和245牛米，相比于上一代使用的3RZ-FE提升了14马力和5牛米。

       同时代号1GR-FE（4.0升V6）的汽油发动机也取代了老款的5VZ-FE（3.4升?V6），可输出236马力和361牛米的动力表现，更强的动力也提升了普拉多的市场竞争力，搭载这款发动机的车型就是众多车迷粉丝口中的“丰田霸道4000”。更重要的是，丰田还将第三代普拉多的悬挂结构重新调整，来增强车身稳定性。

       第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生产至2020年6月23日，也是目前在售的普拉多，凭借此前的口碑积累，及更加犀利的外观，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，车主们普遍对它的口碑是“开不烂的普拉多”，也成为“车到山前必有路，有路必有丰田车”的代表车型之一。

       在机械素质层面，这一代的车型相较于LC120并没有太多变化，主要的变化在于配置和豪华度的营造上。这代普拉多的顶配车型配备了KDSS系统，这套系统在2008年为雷克萨斯GX的专享配置，2008年以后丰田把KDSS系统陆续搭载在陆地巡洋舰、普拉多和4?Runner上。

       停产的原因，大家都知道了，那就是双积分政策和国六的排放标准。

       汽车企业双积分政策从2019年开始严格执行。按照政策的要求，国内所有年销量超过3?万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。

       而普拉多由于排量大，所以会占据大量的积分额度，关键的问题是，一汽丰田旗下并没有过多的正积分来贴补普拉多3.5L高油耗的负分，继续生产该车对于一汽丰田来说得不偿失。

       其实为了解决排量的问题，普拉多此前也是做出过很多的努力的。一汽丰田曾在2015年国产了普拉多2.7L车型，但在上市两年半之后的2017年10月，随着国六排放标准在国内的大范围执行，受到油耗限值的影响被迫停产，2.7L发动机的普拉多于2017年正式停产，4.0L发动机也变为了3.5L发动机，之后国内普拉多仅有3.5L发动机可选。

       丰田普拉多还将全时四驱改成了适时四驱，减掉了托森差速器，并标配了自动启停指望延续“生命”，但减配后油耗仍为11L/100km，已无法适应2020年以后的市场。

       老实说，作为一台硬派越野SUV，没有了全时四驱，再没有了大排量的发动机，就像老虎拔了牙齿一样。如今搭载3.5L发动机的国产普拉多正式停产，标志着一代神车的隐退。这也意味着，普拉多车型的国产化之路即将进入历史，今后可能会以官方进口身份继续销售。

       而我们从天津平行进口车销售的朋友圈不难发现，进入2020年普拉多、陆地巡洋舰车型成为了抢手货，平均加价都在10万+左右。更为夸张的是，前段时间为了抢在国六实施之前上牌，有一批陆地巡洋舰直接空运到达中国。尽管售价已比之前贵了20万，但是据了解，车一落地很快就被一抢而空。

       而随着丰田兰德酷路泽、锐志、皇冠、普拉多这些经典车型陆续退市，这些曾经代表丰田品牌形象的著名车型，已全数结束在华生产。印证了中国汽车市场的快速变化，同时企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。可以预料，未来更多与中国消费者情感方面有着深厚基础的车型也将退出中国市场。当然，丰田从来不缺神车，而停产也是日本丰田的决策，却不幸让一汽丰田背上了“神车杀手”的骂名。

       而在日趋严格的排放标准下，不少大排量越野车逐渐离我们远去，它们能否通过官方进口方式还是平行进口方式购买，我们还不可预测。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高端车型加价屡禁不止，丰田才是汽车圈最顶级的“豪华品牌”

       11月第一周，平行进口丰田车型行情——坦途篇

       因为国六迟迟没有申报通过，?丰田坦途多款版型都已经断货。

       具体行情如下：

       2020款?加规?坦途?5.7?TRD?Offroad?越野版本周价格上涨3.3万元，目前售价56.8万元，预估库存量129-149台左右。此款车型是港內库存量最多，其余2020款坦途?5.7?TRD?Offroad越野?Premium豪华、20款?5.7L?四门?TRD?Sport运动、20款?5.7L?四门?SR5、20款?5.7L?四门?SX、20款?5.7L?四门?1794版港內已经没有现车只有订单期货，外地经销商展厅可能会有几台。而2019款?5.7L?四门?TRD?Pro、2019款?5.7L?四门?SR5?TRD?Offroad越野?两版车型也是外地经销商手里的滞销库存。

       预计价格还会持续上涨，只有国六标准申报明确，批量坦途到港后才会好转。

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       我就问一句，明明是大众化品牌，丰田怎么就卖出了豪华品牌的味道？

       原价销售，是豪华品牌成功的重要标志，但很显然在赤身肉搏的高端市场中，除了保时捷，所有豪华品牌高端车型都需要打折销售。

       尤其价格上了40万，管你什么奔驰宝马奥迪，不降价没有出路，当然极个别车型不在本文讨论之列。维持指导价难度不小，涨价更是痴人说梦。

       价格上了40万，还能够涨价销售的品牌只有两个，一个是丰田，一个是保时捷。

       保时捷是通过加装的方式，让用户心甘情愿的为涨价买单，一个Logo轻松卖几千，一个配色要几万，保时捷的加价底气，来源于无以复加的品牌传承历史以及产品品质，在赛道文化的烘托下，才让其拥有加价坐庄的资本。

       但丰田的加价，就显得有点迷之诱惑。丰田上了40万的车型，那都是市场中的猛虎饿狼。

       普拉多价格一路飙升，FJ价格小有上涨，陆巡更是涨出天际，塞纳这种稀缺狠货更是MPV市场中打的让GL8都抬不起头的幕后王者。

       什么，埃尔法？不敢惹不敢惹.....

       能把高端车型卖脱销，而且价格不断上涨的品牌，我想丰田敢说第一，奔驰都不敢说第二。你让奔驰GLS原价卖试试？下个月销量保准跌得跟瀑布一样。

       宝马X5、奥迪Q7这种高端狠货，不打个9折都不好意思出门打招呼。

       但你再看陆巡，价格一路涨一路不愁卖，2014年卖到49万的陆巡4.0，今天价格涨到60多万，你看陆巡差事儿吗？显然不差事儿。

       好，咱就不说豪华品牌，咱就说在合资品牌领域，上了30万那都是一个门槛。

       大众上了30万以上的车型绝对不好卖，通用、本田、日产、福特等等合资品牌，想要把30万以上车型卖出点动静，那比让他们把1.5L发动机榨出300马力还难。

       但是你再看风格，越是高端的丰田，那越是不愁卖。

       霸道、FJ、陆巡、塞纳、埃尔法，哦对了还有一个考斯特，在各自领域都是绝对吊打豪华品牌的狠货，这些车型的高售价已经让本田、大众、日产、通用恨得牙痒痒。

       最关键的是，丰田这些车型还！不！愁！卖！

       我长了这么大，第一次见为了卖车，车商用飞机从海外运车的情况，没错儿，运的就是百万陆巡，人家能把一台内饰糙到极致，驾驶感受如开船，十年不大改款的越野车卖到保时捷卡宴的价格。

       你服不服？不服也没用，有钱人就认高端丰田，我也没办法。

       在西部，在东北，不好意思，开一台?霸道就是比开一台5系有面子，不要问我为什么，我真没有在瞎扯，整个市场都知道霸道又贵又牛批，可靠、稳定、越野、安全以及保值。

       “在我们这，霸道的主儿一定比5系的主儿有面子”

       这是地域文化决定的，也是产品高度决定的，过了人口分界线往西走，市场视酷路泽系列为神车，到了西藏、新疆，人家只认陆巡，什么揽胜、卡宴、X5、QX7，在西部人民眼中，都没有陆巡来的实在。

       没想到吧，在顶级市场，丰田是真正意义上，跟路虎、保时捷站起来硬刚的品牌，而且还不落下风。

       你说丰田是个廉价品牌，这绝对没有问题，但廉价品牌能够把产品卖到100万并且加价情况层出不穷，我想除了丰田没有第二家。

       6万的威驰，丝毫不影响挂着牛头标的埃尔法加价30万，这就是丰田。低端车型不影响顶级车型价格走向，也只有丰田。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“丰田价格上涨”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“丰田价格上涨”，并从我的解答中获得一些启示。