海南马自达7x_海南马自达7X七座商务车

海南马自达7x_海南马自达7X七座商务车

       接下来，我将会为大家提供一些有关海南马自达7x的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下海南马自达7x的话题。

1.海南控股能“拯救”海马汽车吗？

2.海南马自达汽车质量怎么样

海南控股能“拯救”海马汽车吗？

       9月14日，据媒体援引消息人士报道称，海马汽车作为海南省内唯一的整车企业，经过各方的通盘考虑，海南省政府最终决定将一汽海马中一汽所持的股权收购过来。

       根据工商资料，一汽海马是一汽集团和海马汽车合资成立的汽车制造公司。前身为海南汽车制造厂，海南省于1998年将海南汽车制造厂股权划转给一汽集团以谋求汽车生产资质，后又将经过若干轮股权调整，一汽海马变为民营企业海马集团和一汽集团的合资企业。其中一汽集团占股49%，海马集团占股51%，一汽海马纳入海马集团业绩报表。

       但在不少观察人士眼中，一汽集团对于这个非嫡系的合资企业似乎并未给予过多的关注，一汽海马的发展也和曾经的设想越来越远。

       自2018年车市进入调整周期以来，海马持续处于下行态势当中。公开资料，2020年上半年，海马汽车上半年归属于母公司所有者的净利润亏损1.73亿元，上年同期净亏损1.78亿元，亏损缩窄；营业收入13.11亿元，同比减少43.54％。

       市占率的持续下降和销量的走低，让外界频繁拿着放大镜观察这家汽车制造企业。连海马集团掌门人景柱也对外坦言，海马陷入了重大的危机。在此背景之下，一汽海马的传出的此次股权变动也就充满了浓烈的深层次意味。

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       海南自贸区建设背景下的股份收购

       根据此次流传出来的方案，海南省政府收购一汽海马的具体过程为，海南省发展控股有限公司收购一汽集团所持一汽海马股份，成为一汽海马的第二大股东，与大股东海马集团实现接管。

       相关资料显示，海南省发展控股有限公司是海南省政府100%股权所有的国有资本投资公司，成立于2006年。公司成立的目的是为了引进大项目，带动省外资金投资海南，推进省内重大项目实施。截止目前，是促进海南经济发展而设立的综合性投资控股公司。

       “海南省对一汽海马中一汽所持股权的收购具有浓厚的政治色彩”，相关行业人士对汽车预言家表示，一方面一汽海马在若干年前和海南省就有隶属关系；另外一方面，海南当前正在全力打造全岛自由贸易港，在此过程中大力培育新能源汽车，几乎是一项必然的选择。

       汽车产业对于地方工业经济的贡献较大，而新能源汽车相较于传统汽车制造业，所产生的碳排放降低了1/3。而在《海南自贸区建设整体方案》落地实施后，在海南生产新能源汽车的成本将下降5%左右，税制改革也将成为海南自贸港向全球新能源汽车企业“招手”的最大优势。

       根据海南省商务厅的数据，2019年海南全省的出口总额为343.7亿元，其中汽车及周边产品的出口总额为13.8亿元，成为海南省出口额增速较快的产业之一。

       相关行业人士指出，作为海南附加价值最高的出口产品之一，新能源汽车将成为接下来海南产业政策的重中之重，自贸区的建设将加快促进海南新能源汽车贸易发展的速度。

       而在不久前，甚至传出了保时捷要在海南建设生产基地。尽管各方均进行了辟谣，但此谣言也足以印证自贸区建设背景下，汽车产业对于海南的关注。

       行业分析人士指出，一汽海马作为海南本土唯一一家整车制造企业，海南省必然会将大量的优势资源倾注到这一企业之上，是一个不变的大趋势，而支持的方面也将是新能源汽车产业。

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       海马、一汽、马自达情仇恩怨20年

       在讨论一汽海马的股权收购时，除了海南国有资本和一汽集团之外，另外一个不能忽视的对象是海马集团（海马汽车）。

       在不少人眼中，海南省收购一汽所持一汽海马股份，对于海马汽车而言将是重大利好。一汽海马的成立，本质上就是时代局限政策下的畸形产物。在当今更加开放的汽车产业环境中，理应得到重新梳理。

       一汽海马尽管是一汽集团与海马汽车成立的合资公司，但从历史上来说，海马与一汽、马自达的关系渊源极深。

       1992年，陷入发展困境的日本马自达与当时的海南汽车制造厂以技术合作的方式合作成立了海南马自达，尽管产品颇受好评，市场反应热烈，但因为缺乏生产资质，海南汽车制造厂生产的汽车只能在海南省内销售同行。

       为了获得生产资质，1997年，海南省政府将海南汽车制造厂厂以无偿划拨的形式并入了一汽集团，并在海南成立一汽海南汽车马自达有限公司，马自达则一直以技术参与合作。在一汽海南汽车有限公司的股权中，其中一汽国有资本占51%，海南汽车国有资本占49%。新公司由一汽控股，作为一汽在华南的重要生产基地纳入一汽统一规划。通过这起资产重组撮合，海南汽车马通过一汽而获得了生产资质，但海南汽车方面尤其是相关高层对此前的无偿划拨一直耿耿于怀。

       在进入一汽体系之后不久的2001年前后，时任海南汽车集团董事长景柱连同海马汽车相关高层共同离职创办海马汽车集团，并且通过收购‘*ST琼金盘’更名海马汽车进入A股市场。

       2003年，马自达将M6车型放在长春一汽轿车工厂生产，这让海马产生了强烈的危机，并开始布局自主品牌研发生产。在与于马自达决裂后的2006年，海马集团自主品牌“海马汽车”则迅速正式亮相，海南马自达开始退出历史舞台。海南马自达旋即更名为海马汽车，变身为自主品牌。

       2004年，按照各方意愿重新组建的一汽海马汽车有限公司成立，其中一汽、海汽集团分别占股49%，海南省占股2%。至2007年，海南省也通过两次减持将其持有的一汽海马汽车有限公司的2%的股权转让给了海马集团。

       “‘摆脱一汽，独立自主’是过去一汽海马乃至海马汽车不断努力的事情。”相关行业专家表示，联手一汽本来就是在过去汽车生产严格管理背景下的产物。在过去的时间里，一汽给予一汽海马的资源除了乘用车资质以外并不多。在当下汽车产业更加开放化的现在，一汽对海马的帮助有限，海马也不需要一汽曾经稀缺的乘用车生产资质。

       对于一汽而言，一个亏损的海马旗下子公司一汽海马意义不大了，已经成为累赘。“一汽这么多年没有管过一汽海马的发展，什么都没有投入，基本不会管这个公司的发展，只是分红。可能到现在也基本默认了这样的结局，主动退出就是一种现实选择。”上述人士指出。

       在此逻辑之下，海南省收购一汽所持一汽海马股份就变成了理所当然的事情。

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       海马的问题还在海马自己

       针对此次股份转让之后对于海马汽车是否迎来新的发展机遇。相关行业观察人士谨慎的认为海马面临的问题，是目前许多边缘化自主品牌的通病，自主技术、品牌声量均不足。这样的问题或许不是一个一汽海马股权问题就能解决的。

       2020年1-6月，海马汽车实现营业收入13.50亿元，同比下降43.86%；归属于上市公司股东的净利润为亏损1.73亿元，亏损同比减少3.06%。

       销量层面，2020年7月，海马产量为868辆，同比下降65.56%；销量为875辆，同比下降68.41%；1-7月，累计销量为7404辆，同比下降56.94%。其中，海马7月生产和销售的车型均为SUV，基本型乘用车产（轿车）销量为零，1-7月份也仅售出3辆基本乘用车，产量同样为零。

       2019年9月，海马汽车将其所持有的上海海马汽车研发有限公司100%股权以8.06亿元加股权交易基准日与股权交割日之间的期间损益价格转让，至此海马汽车仅剩郑州研发中心。

       有业内人士分析，自从与马自达分道扬镳后，海马的技术研发能力可以说大打折扣。这一点从其滞后的产品换代以及混乱的产品定位就能看出来。

       从销量上来看，由于海马汽车轿车、MPV已全面停产，支撑SUV市场的是去年7月上市的海马8S，由于错过SUV红利期和经销商的孱弱，导致其远远未达到预期，2020年突如其来的外来因素，更是直接浇灭了海马靠8S重新崛起的希望。

       从资本层面，虽然海马可以靠卖房自保，但总不是长久之计，作为汽车制造生产企业，车辆的销售才是重要业务。压力之下，海马企业虽然也进行了新的营销布局，但表现依旧不及预期。

       海马的下一个战略级产品是MPV海马7X，预计今年三季度推出。但MPV市场下行压力更甚于SUV，五菱、江淮、比亚迪等老牌车企销量下滑严重。

       国内市场竞争已经进入红海，海马汽车近期将目光锁定在东南亚市场。海马汽车在互动平台透露，目前已经完成对印度、马来西亚、印尼、泰国等多个右舵市场考察，右舵战略已初现雏形，准备分两条路线推进右舵市场开发，一是将以海马7X导入马来西亚市场，并择机辐射整个东盟；二是以电动车为突破口进入印度市场。

       但疫情之下，海外市场的探索又蒙上了一层阴影。

       从客观上来讲，不管是从营收、利润等财报，还是从节节败退的市场表现来看，海马汽车正在迎来史上最艰难时刻，海马糟糕的市场销量表现也是国内弱势品牌的缩影。

       从这个角度上来讲，一汽海马的股权变更对或许对于海马目前的表现难以起到核心的改善作用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海南马自达汽车质量怎么样

       8月23日，海马7X正式上市。站在这一造型独特的车型身旁，踌躇满志的海马汽车董事长景柱表示，海马汽车的第四次创业要全面转向智能化、网联化、电动化和共享化。

       此时，距离首次创业已经过去了32个年头。

       第一次创业：草创海汽

       1988年，国家设立海南省和海南经济特区，十万青年闯海南，景柱就是其中一员。也是在那一年，海南汽车制造厂正式成立。

       海南汽车制造厂的成立，既填补了海南汽车工业的空白，也为青年景柱提供了舞台。

       在海南汽车制造厂，景柱从技术员干起，历任车间主任、厂长助理、代理厂长等职务，后来还曾兼任海南省汽车办主任。

       也是在这段时间，海南汽车制造厂和日本马自达汽车公司合资，先后生产出海马HMC6470等产品。然而受制于国家汽车产业政策，产品没有“准生证”不能出岛，只能在岛内销售。

       1995年，海南马自达合资公司被终止营业。1996年，谈判多年的中国南方汽车有限公司项目被无限期搁浅。几百人的企业负债6亿多元，严重亏损且资不抵债，成立7年的海南汽车制造厂濒临破产。

       那一年，在距离海南2500公里外的河北保定，32岁的魏建军以一个出人意料的角度杀入了汽车产业。当时市场上群雄并起，竞争极为惨烈，大家都想在轿车市场分一杯羹。

       然而长城并没有凑这个热闹，魏建军选择了皮卡这个蓝海市场。“长城皮卡一年一大变，3个月一小变，老是保持着新鲜感，使这个车变得时尚、很洋气。一定程度长，长城汽车引导了中国市场对皮卡的需求。”日后回忆起这段经历，魏建军颇为得意。凭借着皮卡车型，长城在国内市场站稳了脚跟，从众多整车企业中脱颖而出，成为了那一轮新造车企业的焦点。

       第二次创业：股权之争

       31岁的景柱临危受命，出任海南汽车制造厂厂长，开启了海马汽车的第二次创业。

       1998年，国家财政部以资产划转方式，将海南汽车制造厂国有资产100%划转给一汽集团，并更名为一汽海南汽车有限公司。

       景柱不愿调入一汽集团，海南省委增补他为海南省总商会(工商联)副会长，并由省委组织部管理他的档案，储备待用。

       此时的景柱已经事实上从一汽海南出局，然而他却并未就此罢休。其后，他一边备考湖南大学全日制博士研究生，一边四处筹措资金，组织几百名老员工组成持股会，建成了民营海马集团。

       民营海马集团成立后，先是重启了与日本马自达的合作，而后收购了濒临退市的?“*ST琼金盘”，并将民营海马汽车公司的资产注入上市公司，从而完成了与资本市场的对接。

       2004年，在海南省和一汽集团的要求下，民营海马汽车公司与一汽海南汽车有限公司完成合并，成立一汽海马汽车有限公司，一汽集团、海马集团和海南省政府各自持股49%、49%和2%。

       尽管一汽与海马重新携手，但裂痕既已产生就很难弥合，再加上马自达从中做梗，双方关系迅速恶化。

       一汽海马成立后，马自达要求合资公司将一汽海马与一汽轿车的销售权合并到一汽马自达汽车销售公司，而一汽海马只占其中少部分股权。与此同时，马自达还要求一汽海马放弃采购权和国产化权。?

       这意味着一汽集团和马自达只想把一汽海马当作生产车间，这是景柱断然不能接受的。就这样，一汽海马与马自达的缘分走到了尽头。

       2006年底，双方合作到期后，一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权。

       第三次创业：北上中原

       2007年，心灰意冷的景柱出走海南，带领团队北上河南，来到距自己家乡河南兰考以西130公里的郑州，从收购郑州轻汽到郑州基地建成投产，景柱用了3年时间，在家乡河南站稳了脚跟。

       与此同时，他师从经济学家厉以宁，攻读北京大学经济学博士。对于自己的这位弟子，厉以宁十分满意。他曾表示，景柱打通了企业界与学术界的壁垒，是我最优秀的学生之一。

       2007年以后，海马汽车的发展迈入全新的阶段。2012年销量达到3万辆，2013年超过6万辆，2014年突破9万辆，2015年创下了10.8万辆的新高，郑州基地营收超过百亿。

       与此同时，野心勃勃的景柱开始变得见异思迁，海马集团开启了激进的多元化战略。

       2008年，海马财务有限公司正式成立；2015年，海南银行正式成立，海马集团成为第二大股东。截至2018年，海马集团业务覆盖汽车、金控、置业三大板块，拥有海马汽车、海田金控、青风置业三家子公司，总资产400多亿元，集团员工4万多人。

       其中，海田金控总资产100多亿元，控股、参股了海马财务有限公司、海南海田小额贷款有限公司、等多家金融机构。青风置业总资产100多亿元，产业分布于郑州、武汉、海口、开封等地，下设郑州地产、开封地产、武汉地产、红燕堂酒店等多家子公司。金融和地产板块的总资产一度超越汽车板块，人们开始质疑海马集团的企业属性。

       在金控和置业板块突飞猛进的同时，海马集团的汽车板块却陷入了经营性危机。2017年，海马汽车营收100.79亿元，净亏损9.94亿元；2018年营收52.98亿元，净亏损16.37亿元。2年时间内，海马汽车净亏损超过26亿元，这一金额超过海马此前16年的利润总和。

       令人唏嘘的是，早在危机爆发以前，景柱就已嗅到了危险的气息。2016年5月，景柱所著的新书《问道》正式出版。

       在书中，这位学者型商人指出了长城汽车成功的三个关键因素。一是总经理王凤英是营销专家，近二十年吃住在一线；二是董事长魏建军作为质量专家，一直以厂为家，严抓质量；三是好的战略布局，品类聚焦在皮卡风骏、SUV哈弗、轿车腾翼三个系列。

       与此同时，景柱还在书中敏锐地指出，海马汽车与长城汽车的最大差距在于部分高级干部缺乏主人翁意识，长期不作为，自身带头与示范作用太差。

       第四次创业：再造海马

       尽管做到了未雨绸缪，但景柱却没能阻止危机的发生。

       2019年1月，景柱发表文章《六度万行》，他在文章中表示，海马汽车目前处于亏损状态，责任不如责己，深感自己对不起股东、对不起员工。我决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业。

       4个月后，已过天命之年的景柱重出江湖，再次担任海马汽车董事长。面对海马的窘境，这位逻辑清晰的经济学博士做出了深入的分析。

       在他看来，造成海马亏损的原因主要有五点。一是体制制约；二是产品投资失败；三是库存损失；四是重资产五是体制僵化。

       针对这五条顽疾，景柱开出了四副良药。一是扁平体制、效率机制；二是收缩聚焦断舍离、细分心智争第一；?三是产品将坚持品类战略；四是开展新营销。

       与此同时，这位久经沙场的汽车老将表现出凌厉的杀伐决断。2019年4月，海马汽车宣布出售位于上海和海口的117套闲置房产；5月，宣布出售位于海口金盘工业开发区的269套住宅和15套商铺。

       凭借这一波“瘦身”，海马汽车在账面上“扭亏为盈”。2019年，海马汽车实现营业收入46.9亿元，净亏损7.31亿元，算上8.16亿元的非经常性损益，海马录得净利润8519万元，而这笔巨额非经常性损益几乎全为卖楼所得。

       然而困扰海马的现金流危机却未就此解决。2019财年，海马汽车现金流净流出5800万元。截至2019年底，公司账上的现金仅剩14.08亿元，相比2015年，跌去了43%。

       2018年，景柱入选改革开放40年百名杰出民营企业家名单。与他一同入选的，还有长城汽车的魏建军。上世纪90年代，景柱与魏建军几乎同时起步，他们出身草莽，不无野蛮，性情漂移，坚忍而勇于博取。

       他们处理任何商业问题都能够用最简洁的办法直指核心，他们能够拨去一切道德的含情脉脉而回到利益关系的基本面，他们也能百无禁忌地去冲破一切的规则与准绳。

       然而三十年过去了，摆在魏建军面前的是一个市值破千亿的全球车企，而景柱面对的则是一个摇摇欲坠的地方企业。尽管魏建军还在担心长城能否挺过明年，但谁都知道那是一个职业企业家经过多年的商战训练而出的危机意识，而摆在海马面前的则是货真价实的命悬一线。

       景柱喜欢跑马拉松，他在五十岁时给自己立下flag：一不再染发，二开始跑马拉松。现在，他每天都会5点起床，要么跑步十公里，要么200个俯卧撑，然后洗一个凉水澡。

       “做企业就是一场马拉松。”这位陪伴了海马32年的创业老兵宣称，他会这样一直跑下去。

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       海南马自达汽车是一家以“为客户提供最优质的产品、服务和体验”为发展理念，致力于为客户提供一流的汽车产品和服务的汽车公司。其产品以其高性能、良好的性能以及卓越的质量而受到客户的一致好评。

       1.发动机性能

       海南马自达汽车采用国际领先的技术进行研发，其发动机性能具有良好的动力性能和稳定性能。发动机的排量范围广，动力强劲，排放量低，无论是在市郊公路上行驶还是在城市道路上行驶，都能提供良好的驾驶体验。

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       海南马自达汽车采用先进的车身结构，采用高强度钢材制造，结构紧凑、耐用、质量可靠。车身结构经久耐用，运行安全，在高速公路上行驶时采用先进的悬挂系统，能有效地减少抖动，使乘客舒适行驶。

       3.安全性能

       海南马自达汽车拥有先进的安全性能，采用多项先进技术，如ABS防抱死制动系统、EPS电动助力转向系统、ESP车身稳定系统，以及多项安全配置，可有效保护司机和乘客的安全。

       4.外观设计

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       5.内饰设计

       海南马自达汽车内饰设计精美，采用高档材质，实用性强，并配有多项设施，例如多媒体系统、自动空调系统等，既能满足乘客的舒适性需求，又能提供更加智能的驾驶体验。

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