小米造车 吉利_小米汽车挖走吉利多少人了

1.小米造车是留后手，给雷军一个失败的机会

2.小米汽车怎么样，和吉利L8比较有优势吗？

3.小米造车会成功吗 难度反正是不小

近日，小牛创始人李一男的造车创业项目，随着自游家NV的亮相进入了新阶段。而早期高调宣布造车的小米、百度反而推进缓慢，股价也在不断下跌。当然也不是全是坏消息，小米先是内部邮件确认，任命 ARCFOX 极狐汽车前 总裁 于立国，担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。

另外，2022年北京市将继续实施"3个100"市重点工程，总投资约1.2万亿元，年内完成投资2802亿元。其中在先进制造业栏目中，小米汽车项目排在新建项目第一位，意味着将在今年加快开工建设。这对于小米汽车来说，无疑是个好消息。

造车项目入选北京市重点工程

每年年初，各地都会发布重大工程建设项目，坐拥首都优势地位的北京市也不例外。据市发改委日前介绍，经市委常委会审议通过，2022年北京市将继续实施"3个100"市重点工程，突出扩大有效投资促进新需求，集中推进100个重大科技创新及高精尖产业项目、100个重大基础设施项目和100个重大民生改善项目。今年"3个100"市重点工程项目总投资约1.2万亿元，年内完成投资2802亿元。

去年的11月27日，北京亦庄官方微信发布消息，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，随着双方签订《合作协议》，正式宣告小米汽车落户北京经开区。据悉，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。

而在签约之后，小米汽车作为新能源汽车制造项目，也入选了今年的北京市重点工程，先进制造业栏目中，小米汽车项目排在第一位，意味着将在今年加快开工建设。目前，相关的土地腾退和拆迁工作正在进行中。

小米汽车制造基地将坐落于亦庄与通州交界的马驹桥智造基地，其中一期是一片农田，二期则涉及村落拆迁。据悉，"马驹桥智造基地腾退指挥部"去年已经成立，制造产业区土地一级开发项目总占地650公顷（50亩），分东部3300亩、西部4平方公里（约6000亩）区域。

按照最快的工期建设，小米制造基地估计需要一年的时间，毕竟它是全新的入局者。像 特斯拉 这样的熟手，上海超级工厂也用十个月的时间，创造了行业纪录。因此，首款车2024年推出也算是按照既定节奏了，不知道是否会赢得消费者的青睐。而目前，小米汽车相关的高层管理人员正逐步到位。

造车高端人才基本到位

尽管工厂建设还是加速推进，不过小米汽车的在人才引进上也是不惜重金。首先挖角吉利研发关键人物——吉利研究院院长胡峥楠，或许是竞业协议的限制。胡峥楠加入了雷军管理的顺为资本担任投资合伙人。

今年年初，小米集团发布内部邮件称，任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。这个任命可以看出，极狐的工作经验让于立国成为小米汽车的二号人物。

而除了汽车行业内人才，雷军还将一批精兵悍将投入造车业务，包括小米集团合伙人、中国区总裁卢伟冰、CFO林世伟，以及分管人事、大家电等业务的几位联合创始人。可以说，为了造车小米重金投入，承诺要在10年内拿出100亿美元，而且首批已投入100亿元人民币。

造车资质依旧是拦路虎

除了人才和基地基本准备就绪，造车资质依旧是小米的拦路虎。此前有消息称小米有意收购宝沃工厂，而现在自建基地，或许是要找更便宜的造车资质，当然也可能依靠北京市来申请造车增资。而以蔚小理为例， 蔚来 用的代工模式，用的是 江淮 的生产资质，理想则是通过收购力帆工厂获得生产资质。小鹏先期是海马代工，后续自建工厂获得生产资质。

尽管小米，作为蔚来和小鹏背后的投资人，雷军对造车这件事有多烧钱应该不陌生。但为了IT企业转型，雷军依旧大手笔造车，也算是顺势而为。毕竟苹果、华为等早已开始布局汽车行业。财报显示，小米2020年全年净利润130亿元。如果按照雷军，每年拿出10亿美元（约合人民币64亿元）造车，相当于花掉小米一半的净利润。

这样的烧钱造车，并未让雷军停步，相反为了造车小米还先后投资了包括纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、裕太微电子、孔辉汽车、黑 芝麻 （ 查成交价 | 车型详解 ）智能、赣锋锂电、卫蓝新能源等在内的多家供应链企业，涵盖ADAS、高阶自动驾驶、激光雷达、4D毫米波成像雷达、车载芯片、电池等众多核心技术领域。 @2019

小米造车是留后手，给雷军一个失败的机会

小米股价没有太大的波动，资本市场对该消息也没有什么明显的反应。在今年小米的第一次新品发布会上，雷军宣布了造车的消息，该消息几乎同时引燃了手机圈和汽车圈。一方面对于车企来说，又多了一个竞争对手，而对于手机圈来说，不少米粉都非常期待，小米能够造一台怎样的汽车呢。从雷军之后的访谈可知，小米的第一款车应该是定位中高端，价格不会低于10万元，不过考虑到汽车研发的长周期，预计小米新车至少要等到几年后，大家才能看得到。

不过虽然米粉们比较期待，但资本市场似乎对小米造车这个消息不置可否。一方面有投资者支持这个做法，认为小米用互联网的思维，去坐车，同时还可以利用小米的品牌影响力，应该能够在汽车行业占据一片天地。而也有分析师并不看好小米造车，他认为现在新能源汽车赛道太拥挤了，几乎所有科技公司都涌入其中，而且此时小米加入已经算晚了，很难说有什么优势。

所以这段时间，小米的股价也没有出现较大的波动，而更重要的是，汽车比手机复杂的多，投入也要更多，预计未来几年小米的盈利状况都不乐观。

参考资料：

小米集团虽然没造车经验，但国内电机电控、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造，国内的产业基础已经相对成熟了。另外，小米在智能座舱领域、行测、安全方面，已有专利布局。

业内认为，比起花费巨额资金收购汽车生产资质，小米可能会选择代工，但目前吉利、江淮、海马、比亚迪等国产品牌已先后与企业达成合作。此外，小米集团还将与时间赛跑。2020年以来，长江汽车、博郡汽车、拜腾等造车新势力接连宣布暂停运营或者放弃造车。即使是行业龙头特斯拉，成立至今已18年，但直至2020年才迎来首次全年盈利。

小米汽车怎么样，和吉利L8比较有优势吗？

导语：在手机和AIoT（人工智能物联网）领域，小米能够享受到的边际效应已经越来越少，进一步做大做强自己面临的阻力和困难则越来越大。进军 汽车 行业，对于小米来说，无疑给自己留一个后手。

撰文|张弛、编辑|康乔

屡次辟谣之后，小米造车终于得到官宣。在国内互联网公司、房地产公司以及 科技 巨头纷纷强势进入 汽车 行业之后，小米也终于加入这个大军。作为国内主要的手机厂商之一，小米集团层面发布公告，正式立项智能电动 汽车 业务，小米 汽车 马上就要到来。小米将成立一家电动 汽车 全资子公司，并由小米掌门人雷军挂帅。该公司首期投资达到100亿元人民币，预计未来10年投资额将达到100亿美元。财大气粗是人们对雷军那番表白的直观印象，但是除了两个100亿，小米并没有透露更多关于未来 汽车 规划的信息，更多细节还有待小米在今后的发布会上给我们揭晓。

在小米官宣造车的信息发布之后，不少人士并不看好小米在新能源 汽车 的前景。从小米内部看，其在 汽车 行业的积累远不如和它类型较为相似的百度、阿里、腾讯和华为，在智能网联 汽车 领域的布局远不如这些同行。从外部大环境看，目前的新能源 汽车 行业的竞争已经堪称惨烈。在几乎所有车企都已经将电动车以及智能网联领域作为企业重要投资领域之后，在全球最大的 汽车 市场，小米需要和全球最顶尖的技术来正面PK。无论是特斯拉，还是蔚来，亦或是大众的MEB，还有无数即将到来的新能源车型，对于小米来说都不是容易挑战的对手。

但对于小米来说，在 汽车 新四化时代的变革前，进军 汽车 行业是其百年不遇的最好时机。一方面，在手机和AIoT（人工智能物联网）领域，小米能够享受到的边际效应越来越少，进一步做大做强自己面临的阻力和困难越来越大。尤其是前段时间在被美国一度认定为和中国军方有联系之后，意味着小米也随时可能面临美国的打压。一旦遭遇华为一样的被断供芯片之后，小米最为依赖的手机业务短时间内也会遭遇重大影响。因此进军 汽车 行业，对于小米来说，无疑给自己留有一个后手。

另外一方面，这几年来，小米投入大量的资金构建了自己的小米生态，在空调系统、大屏触控、点烟器、扶手箱、充电口、行车记录仪等等 汽车 内饰相关的领域，小米都可以迅速拿出品质不低的产品。但对于现有的主机厂来说，小米很难切入它们的供应链，或者说主机厂主动对这些零部件进行升级的动力并不大。所以与其苦苦去争取项目，还不如自己造车，将自己的硬件生态直接部署到自己品牌的车型上，进一步打响小米生态链的品牌效应。还有一点不得不提的是，雷军旗下的顺为资本从2015年开始就相继投资了蔚来和小鹏两大车企，如果在去年还持有这些公司股票的话，那雷军也是赚得盆满钵满。只要能够做出自己的特色，小米并非没有机会在新能源 汽车 市场上站稳脚跟。

对于小米造车，业内人士看衰的比较多。不过，如果小米用自有资金，不靠地方投入特别的税收或者土地，那就不必对这种行为进行指摘。在昨天的发布会上，雷军也是反复强调小米当前手上拥有超过1000亿的现金储备。手握这么大笔现金，如果小米愿意，投入在造车领域完全没有任何问题。相比于其他房地产公司进军新能源 汽车 行业，还没有卖车之前，就先开始在低价购得的土地上建好配套的房子开始卖房，小米并不会侵犯到 社会 的利益。就像之前吉利创始人李书福在造车初期就曾疾呼：能不能给我一个失败的机会。

小米造车，很有可能取之前百度、阿里造车的模式，和传统车企或者新势力造车企业合作，应该是一个能够快速实现量产交付的捷径。之前包括宝沃、长城以及都和小米传出过绯闻，成为小米进军新能源 汽车 行业的代工者。最终小米代工会花落谁家目前并不好说。但对于小米来说，能否找到一个合适的市场切入点，开展错位竞争，战略性地避开特斯拉等强劲竞争对手是一个上策。

小米的加入，其实具有比较强的行业指标性。小米肯定不会是跨界进入造车行业的最后一家企业。如果寻求整车厂代工这条路被证明可以走得通，那以后必然会有越来越多的拥有一技之长的企业通过这种投入相对较小的模式来进军 汽车 行业。对于传统车企来说，这种模式对自己最大的伤害无外乎是自己在整个产业链中的地位被进一步弱化。在线上直销已经成为越来越多新势力造车企业选择的销售模式之后，传统的 汽车 销售渠道的作用已经被极大地弱化。

随着代工模式的兴起以及被接受程度越来越高，传统主机厂也将沦落为一个总成级别的供应商。如何捍卫自己的地位，将成为吉利、长城这些传统车企需要思考的问题。同时，随着苹果、小米加入 汽车 行业，蔚来、小鹏这些新势力企业的地位也将受到挑战。毕竟在吸引年轻消费者，进行客户运维方面，小米的粉丝比蔚来、小鹏要高出不少。

点评

小米还是造车了。小米之前，也有同为手机、电视供应商的乐视造车的惨痛教训，对于小米来说，前车之鉴历历在目。造车要遵循小步快跑的方式，逐步推进，否则摊子铺的太大，无论有多少个亿都会难以收场。这点，精明的雷军只要头脑不热，肯定会懂。依托国内目前比较成熟的市场和供应链，小米并非完全没有机会。

小米造车会成功吗 难度反正是不小

小米汽车和吉利L8（E8）各自有其产品特点和市场定位，具体的优势需要根据各自的性能、技术、价格等多方面因素进行比较。以下是对两款汽车的优劣势分析：

1. **技术和性能**：小米汽车和吉利L8都搭载了高级别的智能驾驶技术，以及高性能的动力系统。小米汽车作为新入局的品牌，可能会在智能化和用户体验方面有所创新，而吉利作为传统汽车品牌，其技术和性能经过市场的长期验证，具有一定的成熟度。

2. **品牌和市场影响力**：吉利作为老牌汽车制造商，拥有较为稳定的市场份额和品牌忠诚度。小米作为新兴的汽车品牌，虽然在智能手机市场有着较高的知名度，但在汽车领域还需要时间来建立品牌信任和市场认可。

3. **价格和性价比**：小米汽车可能会延续其在电子产品领域的性价比策略，为消费者提供较高性价比的选择。而吉利L8的价格和优惠政策也是消费者关注的焦点，如果正式售价有所下调，可能会成为市场上的一个有吸引力的选择。

4. **售后服务和络**：吉利由于已经在汽车行业深耕多年，拥有完善的售后服务和络。小米汽车作为新品牌，这部分是其需要迅速建立和完善的关键领域。

5. **市场接受度**：小米汽车的市场接受度还有待观察，因为它不仅要与吉利等传统汽车品牌竞争，还要面对来自其他新兴汽车品牌的挑战。

总的来说，小米汽车和吉利L8各有千秋，消费者在选择时应根据自己的需求和偏好来决定。如果注重品牌和技术成熟度，可能会倾向于选择吉利L8；如果期待更多的智能化体验和性价比，可能会考虑小米汽车。不过，具体的选择还需要等待小米汽车正式上市后，通过实际的性能测试和市场反馈来做出更全面的评估。

小米在三月的一场发布会上表示十年投资100亿来造车，这一举动轰动了整个汽车界，很多人对小米造车这一事看法不一，虽然有着很好的资本，但造车真没那么容易。

2021年3月30日，小米宣布，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。发布会上，小米汽车负责人、小米创始人雷军称，在过去75天里，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，才做出了这个小米史上最重大的决定。

雷军把这次创业造车比作又一次刷ROM。因为正如其他人劝他们时所提到的，汽车行业非常复杂，投入按百亿计，周期特别长，很容易掉坑里，外行更难。而且别人已经干了五六年，现在干太晚了。“电动汽车，做，还是不做，这是个问题。”但是，如何做，这是个更大的问题。资质，这个初入汽车行业的敲门砖，小米还没有拿到。据援引知情人士消息，像生产智能手机一样，小米将把汽车组装包给代工者。

从专利来看，其专利主要积累在于智能座舱（当然这或许与小米多年来在智能手机领域对用户体验形成的独特洞察力有着密切关系），但在事关智能电动汽车核心竞争力的自动驾驶技术积累上，小米相对于百度、蔚来、小鹏、理想们而言，有着差距，缺乏落地实践。

对比来看：百度有Apollo，拥有完整L4级别自动驾驶技术，测试里程超700万公里，无人驾驶仅在北京、长沙两地的测试里程已超过5.2万公里。这些积累，有助于其车企合作伙伴以及百度的造车公司集度，获取最佳的自动驾驶能力；蔚来有NIO Pilot，行驶里程累计已超过1亿公里；小鹏有NGP，用户使用里程也在25天内也突破百万公里；华为拥有强悍的5G能力。

铁流认为，小米选择造车，如果是学恒大玩资本运作，或者是玩粉丝经济割韭菜，虽然能收获不菲的收益，但最后只能在电动车市场被边缘化，靠粉丝经济展示存在感。如果学传统车企造车，那么，小米将被五菱、长安、长城、比亚迪、上汽、吉利等传统车企打的落花流水。

总的来看，小米造车路上任重道远，对于小米而言，拥有雄厚的资金实力，而且软件能力是其优势领域，在该领域闯出名堂来是很有可能的，但自动驾驶技术并不是其当下能力强项，还需一定的积累。