赛麟汽车迈迈降价3万一辆_赛麟汽车迈迈多少钱

赛麟汽车迈迈降价3万一辆_赛麟汽车迈迈多少钱

       接下来，我将为大家解答有关赛麟汽车迈迈降价3万一辆的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下赛麟汽车迈迈降价3万一辆的话题吧。

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2.赛麟迈迈定制版正式上市

3.每周辣评｜干掉特斯拉的大旗，如今要靠五菱宏光扛起来了？

4.造车新势力的2020：无力奔跑者们将陆续退场

5.死在量产前夜，风口期已过，“PPT造车”将退场？

6.赛麟迈迈是一个怎样的存在？到底能不能买？

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       最近几日，有几件很有意思的事儿。

       一是北京唯一的赛麟侨福芳草地店变成高合的店，赛麟的迈迈会换成刚刚上市的高合Hi-Phi?X；二是南京的拜腾展示店也已经贴上了小鹏汽车的LOGO，妥妥要卖到40万元的拜腾M-Byte?就此没了声息。据可靠消息，重组还在继续，但店面得先腾出来了。

       再加上刚刚出炉的9月新能源销量，你就会明白，一浪接一浪的造车新势力，倒下的正在倒下，前进的正在前进。时间从不为任何一个汽车品牌做任何停歇。

       在新能源这条赛道上，有些自主高端，路却已经越走越宽。

       01自主高端新能源车型都有谁？

       在当下的中国市场，我们将30万元人民币以上售价的汽车作为高端和非高端的分界，来看看自主高端新能源如今的现状。

       在这个价位的自主新能源车型非常有限，除了几家造车新势力就是比亚迪，传统车企除了红旗品牌，几乎没有30万以上车型。比如吉利、上汽、东风、长安、长城等车企新能源聚焦在十万－二十万元左右车型。

       这些车型主要是?红旗E-HS9、高合Hi-Phi?X、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EC6、理想ONE、比亚迪汉EV、广汽蔚来-HYCAN007、比亚迪-唐新能源等。

       30万以上售价中，有一汽红旗带来的纯电动大型SUV?E-HS9，在北京车展期间赚足了眼球，55万起售的售价，基本相当于十分之一个库里南。

       高合Hi-Phi?X，68-80万售价；理想ONE，指导价32.80万；广汽蔚来-HYCAN007，指导价26.26-40.00万元；比亚迪-唐新能源，指导价22.99-35.99万元。比亚迪汉EV（纯电动版）售价22.98-27.95万元。

       自主高端车型最为丰富的蔚来汽车，目前在售的三款车全部为30万以上，其中，全新ES8六座版47.6万起，七座版46.8万起；ES6性能版39.8万起，运动版35.8万起；EC6性能版40.8万起，运动版36.8万起。

       基本上，自主高端新能源基本就这10款车左右，这其中还以造车新势力为主。

       02?9月销量表现如何？

       传统的金九银十依然成色十足，因此，观察9月的销量事实上含金量十足。这其中，有几个数字尤其引人关注。

       需要说明的是，红旗E-HS9、高合Hi-Phi?X、蔚来EC6、HYCAN007等车型，要么还处在预售，要么刚上市不久，要么有的上市不久销量不具有参考价值，我们暂且排除在外。

       在30万元以上自主高端新能源车型中，一是9月新能源SUV上险数据。理想ONE?9月上险数为3830辆，位居新能源SUV销量第一，据此估算，理想ONE2020年销量有望突破3万辆。

       二是比亚迪汉，汉EV表现足够亮眼，订单量破3万辆，9月比亚迪官方给出的比亚迪汉数据是5612辆，这是自主品牌中30万以上纯电动车型，单月表现最好的一款车。这里面，其搭载的刀片电池功不可没。

       三是蔚来。蔚来ES8在9月共计交付1482台，蔚来ES6?9月上险数据显示是3271台，共计近5000辆。预计蔚来2020年全年销量破4万辆。（以上数据来自各个车企官方公布的数据。）

       在高端新能源这一块，比亚迪、蔚来、理想、小鹏将不仅是抗击特斯拉，还是未来抗衡奥迪e-tron,大众ID3.等车型的主力军。

       03与特斯拉差距在缩小

       自主高端新能源车型，与特斯拉竞争在所难免。让人惊喜的是，与特斯拉国产Model3销量差距在缩小。

       在比亚迪汉上市之前，30万以上自主高端新能源车，全部加起来才基本可以和特斯拉抗衡，如今比亚迪汉销量提升明显，在30万以上这个级别，天平已经完全倾斜。

       从数据来看，自主30万以上高端新能源车，比亚迪汉和唐DM、蔚来ES?8、?ES?6、EC6、理想ONE、小鹏P7全部加起来，9月总计销量为19303辆，比特斯拉Model?3高出8000辆，尽管这是四家车企合力的结果，但依然能看到自主高端的竞争力在进一步提升。

       比如新能源中大型SUV?Model?X?，其1-9月上险量是4089辆，蔚来ES8?6000辆，理想ONE?1-9月累计上险数为18722辆。

       最走量的轿车Model?3，根据乘联会数据，特斯拉Model?3?9月卖出11329辆。1-9月总计卖出79908万辆。

       9月新能源SUV，理想ONE不久超越了自主的蔚来ES6、比亚迪唐DM、也超越了特斯拉Model?X、保时捷Cayenne?E-Hybrid等国际品牌，蝉联新能源中大型SUV市场冠军。

       不过特斯拉Model?3在国庆期间进一步降价，其标准续航版Model?3在补贴后售价已经在25万以下，10月销量特斯拉会不会迎来暴增，这对于自主高端主要的蔚来、理想和小鹏等车型，目前的影响有多大，目前还未可知。

       总结

       显而易见，自主高端新能源汽车进步明显，在销量和品牌两方面都有了长足进步，2020年只剩下一个季度，预计全年30万以上自主高端新能源车在销量上可以和Model?3持平，由原来的完全被吊打，到逐步抗衡，虽然过程艰辛，但结果可期。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛麟迈迈定制版正式上市

       晚间车市说，今晚说车事。

       车事有挺多，小官挑着说。

       ▼?

       2020年下半年刚刚开始了仅十天，整个汽车圈就已经表现出一股“热闹非凡”的景象。国内多家新势力造车品牌接连不断的“暴雷”风波。从7月1日造车新势力拜腾正式暂停中国业务，同时其在北美与德国的分公司申请破产。

       不仅仅拜腾给自己书写了5年的造车故事暂时画上句号，也同时拉开了国内新势力造车集体“暴雷”的序幕。依旧不知道下周能不能回国的贾跃亭走完了破产重组程序，并在个人公众号上表示要坚持自己的造车理想；而一直做着“让国人开上超跑”梦的赛麟汽车王晓麟则正式被立案调查。?

       「车圈大事儿：拜腾汽车7月1日宣布正式暂停中国业务」?

       其实拜腾初期的阵容堪称业内最奢，从领导到团队，到处都洋溢着浓厚且丰富的造车经验。也是由此，造成了整个拜腾汽车对成功的过分自信，甚至是开始集体倾向于浪漫主义。然而，眼前的现实将那股浪漫摧毁的满目苍夷。

       一直不紧不慢的造车进度，让本就是迟到者的拜腾逐渐错过了中国新能源市场“占位”的最好时期。加之拜腾首款产品的豪华定位，显然这又和蔚来起了冲突。对造车的过分“浪漫化”加上产品进度的缓慢都开始让拜腾汽车的“日子”越发难过，而资本的退场成为了压倒骆驼的最后那根“草”。

       「?小官说：」

       将48英寸的电视放在仪表台上，我们承认这样的想法刷新了对汽车的常规认识，更重新定义了车内空间的设计。但前期太过放肆的投入和迟迟未到的量产最终导致了拜腾的落幕。借用刘慈欣曾说过的：在汽车行业，任何超脱飞扬的造车梦都会砰然坠地，现实的引力太沉重了。

       「?车圈大事儿：贾跃亭破产程序完成，表示继续造车梦」

       7月2日，贾跃亭发布公开信，宣布其在美国申请的个人破产重组最终完成，重组方案已正式生效，债权人信托也随之设立并开始运营。说白了，就是贾跃亭现在没有能力还钱，被迫接受将贾跃亭所持有的FF股权转让给债权人信托的建议。也就是说债主们想要拿到真金白银，那就得等着FF盈利后的股息逐渐偿还。

       而对于贾跃亭来说，个人破产重组后意味着不再背负巨额债务，债权人在四年内不能在其他国家向他追债，而且美国法院也会帮助贾跃亭向中国法院请求，将他移除出“双限”和“失信被执行人”。贾跃亭自己则表示：以创业的心态打工，用打工的方式创业，人生得以重启。总结来看就是贾跃亭要继续自己的造车梦，而且目前也是无债一身轻。?

       “债务盈门、九次登上老赖名单、乐视骗局缔造者”这些都是贾跃亭身上的初始标签。而在造车后，好多媒体将之评价为“一门心思扑在汽车上的贾跃亭更像是一位汽车产业变革的先驱、一朵死在沙滩上的前浪。”

       「?小官说：」

       事实上仅造车而言，贾跃亭其实没有太多值得诟病的地方，他最初定义的汽车四化（电动化、智能化、共享化、网联化）已经得到了全行业的广泛认可。

       如今，按照FF今年的战略规划，将在第一季度完成B轮融资，9月前完成FF?91上市交付，与此同时，FF的IPO时间预计将在融资完成12~15个月内实现。但现实却没那么乐观，受到新冠肺炎疫情影响，FF的B轮融资仍未能得到落实。而融资未到位，量产自然也就无法继续下去，那也就更甭谈盈利了。

       哎，有没有眼熟的感觉。这究竟是贾老板“商业套路”，还是当梦想照进现实的困难，恐怖也只有贾老板自知了吧。

       「?车圈大事儿：王晓麟被立案调查?」

       如果说拜腾汽车和贾老板都能勉强算上经营不善，那王晓麟王总看起来是当真摊上大事了。?

       7月2日，遭到国资股东南通嘉禾举报后，江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“江苏赛麟”）董事长王晓麟被刑事立案。接着的北京时间7月4日早10点，王晓麟与江苏赛麟各海外股东召开了临时股东会。会议决定，江苏赛麟即刻在上海君合律师事务所开设托管账户，仅用于支付员工工资、税金保险、其他合法补偿，以及维护公司日常运营的必要支出。

       赛麟的故事并非是7月突发。早在4月底，江苏赛麟前法务乔宇东公开举报王晓麟。接着6月9日，江苏赛麟宣布欠薪停摆。6月18日，几乎所有总监级以上员工“主动离职”。随后，上海办公楼被查封。6月30日，南通嘉禾发布《致江苏赛麟汽车科技全体员工告知书》。7月2日，王晓麟被正式刑事立案。

       「?小官说：?」

       大家应该都记得那场在鸟巢耗资千万的“赛麟演唱会”吧，最终的结果也就是发布了一款A00级的电动小跑车迈迈，而且还卖出了一个CRV的价格，所以迈迈的失败属于必然。但迈迈在整个赛麟事件中却仅仅是一个无关紧要的东西，即便它是这家车企的首款车型。其背后隐藏的那些盘根错节的资本势力才是整场事件的“重头戏”。

       当然，现在网络上包括王晓麟在自己微博上爆料的那些事都还尚无结论且无法确定真实性，所以今天就先不过多评论，我们还将持续关注。

       「?一段话说车事：」

       国内造车新势力相继“暴雷”其实并不意外，毕竟在政策和补贴下催生出的车企根本无法经受住市场和时间的考验。而当下，中国新能源汽车市场也已经正式进入了淘汰期。

       面对着生死存亡之际，谁能生，谁会死，只待时间给出答案。

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每周辣评｜干掉特斯拉的大旗，如今要靠五菱宏光扛起来了？

       11月11日，赛麟迈迈定制版在天猫发售。赛麟迈迈是一款新能源技术微型汽车，本次推出的定制版一共有2款，各自为樱桃小丸子定制版及其健身运动定制版，补助后市场价15万余元起。必须留意，天猫店的名字为迈迈车辆官方旗舰店，而不是赛麟车辆。

       新汽车特惠：选购运动版新汽车能够具有生产厂家3年50%购车款认购、赠予并免费安装汽车充电桩；而选购樱桃小丸子定制版则具有附加给予使用价值1000元的粉红色车内饰套服包。

       外型层面也许基本版的赛麟迈迈看起来如同一款老人代步车，但它则是由热血传奇汽车设计师乔治亚罗担纲，生在1938年的乔治亚罗设计方案过例如法拉利Ghibli、阿尔法罗蜜欧2000Sprint等别具匠心的车系，是实至名归的极品室内设计师。

       本次的定制版迈迈也特别有特点十分时尚潮流，在其中运动版的外形就好像大型玩具一样，帅到没有朋友；而樱桃小丸子版则是十分男性化，车头盖还有一个樱桃小丸子的头像。

       赛麟迈迈的市场定位为大城市电动式小跑车，这一精准定位名字就要人招架不住。车体的总长度是2996mm，总宽1600mm，高宽比1580mm，轮距1920mm，比新款奔驰Smartfortwo大一圈。

       赛麟迈迈的车内饰比较简单，但作用配备却十分丰富多彩。有着倒车后视、积极撞击预警信息、行车道偏移警报系统，车载多媒体系统软件还可以开展车机互联和自动升级。

       驱动力层面采取的是一台后置摄像头单电动机，较大能够_出80kW250N·m，三元锂电池组能够给予305kmNEDC里程数。快速充电方式下只必须半小时就能将用电量从30%充至80%。

       赛麟品牌介绍：

       赛麟（SALEEN）是一个来源于USA的超级跑车知名品牌，由SteveSaleen于1983年开创，于2014年进到我国并在江苏省如皋市创建生产制造产业基地。

       赛麟车辆第一款车系是赛麟福特野马；2000年发布的赛麟S7在2004年FIAGT500km公开赛上战胜兰博基尼GT550夺得冠军。赛麟S7也曾在《变形金刚》、《钢铁侠》、《极品飞车》等好莱坞大片上出境。

       百万购车补贴

造车新势力的2020：无力奔跑者们将陆续退场

       文/宋双辉

       人民的车，火了

       辣评：

       奔驰、奥迪们前赴后继造出的纯电动车，没一个销量超过特斯拉的，但是在神奇的中国大地，五菱宏光居然把这事儿办成了，连路透社都报道了这一振奋人心的消息。

       当然，一个月卖出1.5万辆这个数字是五菱自己说的，乘联会统计的零售量只有9150辆，并没有特斯拉Model?3高，究竟哪个数字更靠谱，咱也不知道。

       但即便是只卖出了9千多辆，也是秒杀其他一众纯电动车的成绩了，连比亚迪都自叹不如。一辆和老年代步车长得差不多，价格也差不多的微型纯电动车，居然火成这样，想想都替王晓麟亏得慌啊。

       你说当年赛麟推出的迈迈，怎么就比五菱宏光MINI?EV差了？不就是价格高了十几万么，要是王晓麟早点认清现实，可能迈迈早就火了。哎，还是不懂人民需要啥啊。

       蹭热度造车的集体死亡

       辣评：

       汉腾汽车走到今天这一步，我觉得一点也不冤枉，说“咎由自取”可能严重了些，但是有如今的结局一点也不让人感到意外。

       以汉腾、众泰等等为代表的一批车企，在我看来都属于“蹭热度”造车那一类的，本身没啥技术积累，发现SUV火了就蜂拥而至，抄抄这个学学那个，他们生产汽车这事儿我觉得都不能用“造车”，而是“攒车”。

       2016、17年，SUV虚火，基本上只要你这车能上路跑，就能卖得出去，但是很快就大浪淘沙满地捡裤衩了，汉腾们也无利可图，只能开始把之前吃进去的再吐出来了。

       造车这事儿，没有便宜可占，学费迟早要交，只是看你选择先交还是后交了。

       复苏没有他法，省钱就是王道

       辣评：

       对于处在危机中的雷诺以及其他汽车品牌来说，想要走出泥潭没有更好的办法，无外乎就是削减成本，把窟窿都补上才能开始放水养鱼。

       其实当年雷诺日产的大英雄戈恩临危受命上台的时候，也是面临企业严重亏损入不敷出的局面，而他的成功秘诀也很简单，就是玩命砍成本，不赚钱的车型砍掉，不赚钱的工厂关掉，没活儿干的工人裁掉，这才创造了扭亏为盈的奇迹。

       只不过想要把削减成本执行到底，难度非常大，很多CEO都是最后没把阻力干掉反而被阻力干掉的。雷诺这位新CEO上任前，公司也宣布过要削减成本，然后就遭遇了工人罢工。

       所以接下来就看这位大众跳槽来的CEO，能不能顶住压力了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

死在量产前夜，风口期已过，“PPT造车”将退场？

       英国作家查尔斯·狄更斯在其《双城记》中曾说道：“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”这句话，用来送给近两年选择下场造车的新势力们再合适不过。

       “新能源”固然是行业发展大方向，也是时代驱使的必然选择。对于机会主义者来说，自然不容错过。所以，对这部分人来说，这是一个遍地充满机会的好时代。

       但对于汽车行业来说，面对众多外行的涌入，则未必是件好事情。“新人”在带来有限的新气象同时，做事激进、不尊重造车规律、功利性太强等粗暴做法也正在破坏整个汽车行业的基本造车观。

       随着首批造车新势力实现量产交付并经过2019年市场的洗礼，方才意识到造车之不易。头部领跑者尚且如此，对那些个还停留在纸端层面，无力继续奔跑的造车新势力来说，2020或将迎来属于自己的退场仪式。

       2019年7月20日，自诩“美国超跑”的赛麟汽车在北京鸟巢声势浩大地对外公布了一台造型诡异、与“老年低速代步车”有异曲同工之妙的A00级纯电动汽车——迈迈。

       四个月后的2019双十一，迈迈以起步价15.88万元的姿态登录天猫旗舰店。29天后，迈迈收获了9笔意向金订单。37天后，迈迈天猫旗舰店黯然下线。

       截至目前，这台借壳香港动力汽车公司2009年车型“MyCar”的“城市电动小跑车”，没有进行过任何实质性交付，另一台电动SUV车型迈客更是杳无音信。以一百分信心入场的赛麟-迈迈，在2019年交出的成绩单是零分。

       这并不是2019年唯一一家颗粒无收的造车新势力。创建于2014年的游侠汽车在2017年规划修建浙江湖州超级工厂，并计划在2019年进行大批量生产交付。但直至今日，游侠汽车的第一台量产车型仍停留在PPT阶段。

       曾经浩浩荡荡进场的造车新玩家们，已经有超过八成被马拉松跑道上的泥泞与荆棘羁绊住前进的步伐，真正完成消费端规模交付的，只有传统三强蔚来、威马和小鹏。

       前11个月，蔚来的交付总量是17,395台，按照4万台的最低年销量目标来算，蔚来的年销目标完成率仅有43.5%。

       威马和小鹏远比蔚来惨淡。其中威马前11个月的总交付量是15,355台，完成年销目标10万台的15.3%；小鹏前11个月的总交付量是12,960台，完成年销目标4万台的32.4%。

       这也就意味着在这场名为“造车新势力”的考试中，15分的成绩可以轻松排进班级前三，因为第一名的成绩也不过43分，而后进生的成绩，则惨不忍睹。

       其中，哪吒汽车前11个月的上险量为7,385台，他们希望在2020年实现累计超过10万台。云度汽车前10个月销量为2174台，他们的目标是年销2万台；新特汽车前个10月累计交付962台，距离4万台的交付目标遥遥无期；零跑汽车则在前10个月卖出了692台，完成1万台交付目标的5.09%。零跑汽车10月份的单月销量是183台，比蔚来ES6（2201台）的零头，还少18台。

       备受资本青睐，被誉为“蔚来第二”的理想汽车，也在本月初交付后问题不断。从银行贷款停摆到动力电池故障，理想ONE让创始人李想不得不公开承认“我们太蠢了”。

       已经将车送至消费者端的新势力们开始品尝到传统车企们曾经咽下的苦果，而尚未历经过“交付地狱”炙烤的第二梯队们，仍对处于下行通道里的中国新能源汽车市场充满殷切盼望。

       这其中拜腾汽车就算一个。

       2019年10月底，拜腾首款量产车M-Byte的第一台试装车在南京工厂下线。这家智能电动汽车品牌以国际化的路线选择和48英寸中控大屏而闻名，同时也以远远落后于行业平均量产速率的“迟缓”而饱受质疑。

       2018年1月，拜腾在美国拉斯维加斯发布首款量产样车BYTON?Concept并宣布在2019年初对其进行量产。但直到2019年9月，创始人兼首席执行官戴雷才通过微信朋友圈的方式，对外透露了M-Byte的的近况。

       现在，拜腾?M-Byte的量产时间又延后到了2020年年中。

       成立于2017年2月15日的爱驰汽车比拜腾汽车脚步稍快，它们在2018年11月发布了首款量产车U5。一年后，U5以19.79万起步的价格上市并同时开始交付。

       从创始到交付，爱驰用了46个月，比蔚来的54个月，快了半年多。

       但无论是拜腾、爱驰亦或理想汽车，与前乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊创建的华人运通比起来，都显得无比靠谱。

       2018年10月，华人运通发布从“人”出发，面向未来的企业发展战略；今年1月，华人运通打造的“智路”示范项目在盐城经开区对外试运行；6个月后，华人运通旗下全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi与首款量产定型车高合HiPhi?1同时发布，丁磊给HiPhi?1的定义是“豪华全域智能纯电超跑SUV”；12月，5G车路城一体化“智城”系统落地上海张江。

       但备受关注的第一台量产车型的交付日期，却被华人运通牢牢锁定在了2年的2021年，甚至比拜腾汽车还要再晚上6个月。

       中国新能源汽车的发展态势并不会再次坐上激增的火箭。

       据中国汽车工业协会公布的11月汽车工业主要指标显示，11月新能源汽车产销分别为11万台和9.5万台，同比分别下降36.9%和43.7%。继7月以来，第五次下滑。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万台和8.1万台，同比分别下降29.6%和41.2%。

       中汽协同时预测称，2019年全年的销量约为2583万台，预计下降8%，正增长拐点或出现在2030年。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测明年中国汽车销量将同比下降10%。

       威尔森对2020年整车汽车市场的销量判断是同比下滑3%，这家中国汽车行业决策咨询公司同时表示，“预期未来短期内每月将持续30%左右的下滑。”

       终端交强险数据提供了另一个预测维度：今年前11个月，所有在售造车新势力品牌的累计销量为5.71万台，占同期乘用车销量的0.3%。

       在造车新势力蔚来的舵手李斌眼里，他们选择的是一条充满泥泞的马拉松赛道。而在2020年，无力继续的跑者们终将迎来自己的退场时刻。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛麟迈迈是一个怎样的存在？到底能不能买？

        [汽车之家?行业]?最多不会超过3家、1%的存活率……造车，一进场就是豪赌，且输面要远大于赢面。因为早早有了这样的注脚，新造车企业的失败，或许并没那么让人惊诧，但惋惜仍然难免。

在“造车生死考”的系列文章中，我们已经介绍了当前阶段脱颖而出的头部企业，以及几家在危险边缘徘徊的中游企业。本篇文章，我们将聚焦在那些已暴雷和无进展的新造车企业们。

拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。

2014年的夏天，一个叫黄修源的80后创业者，在上海注册成立一家造车企业——游侠汽车；这一年，蔚来的超豪华创始团队也悄悄组建；以何小鹏、夏珩、何涛为核心的造车团队也在广州宣布成立；沈海寅创办起智车优行，并计划从奇虎360离开；乐视创始人贾跃亭在其微博上宣布，乐视正式进军电动汽车领域……

2014年，是中国新造车运动的元年。随后的几年，资本市场对造车概念趋之若鹜，催生出了数百家新造车企业。其中，正式公开亮相的企业有20余家，这其中既有“从0到1”的造车新势力，也有通过收购，想“借尸还魂”的资本玩家。如今，随着潮水回落，造车已不再是一团迷雾，成败正在变得越来越清晰。

       游侠、LeSEE、蔚来

       小鹏、奇点、理想

       威马、拜腾、哪吒

       云度、知豆、爱驰

       天际、华人运通

       前途、博郡、敏安

       金康、万向、国机

       零跑、新特

       ◆?坐实PPT造车?死在量产前夜

如果把造车分成两个阶段：交付量“从0到1”代表具备生产能力，从“1到10万”算作成功，一些企业在完成“从0到1”之前，就已经倒下。

在游侠汽车成立的第二年，黄修源召开了首款新车发布会，游侠X正式亮相。由于概念车大面积抄袭特斯拉，游侠X的亮相没有得到喝彩，反而被嘲讽为“PPT造车”。在一片质疑中，黄修源退出了游侠汽车。

新掌舵人卫俊带着资本，接管了“出师未捷”的游侠汽车。而新资本及管理层的进入，也未能让游侠汽车重振旗鼓，游侠汽车至今也未能拿出一款量产车，摘掉“PPT造车”的帽子。

如果说，游侠汽车创造了“PPT造车”概念，那么乐视则将这一概念彻底坐实。2016年4月，乐视在北京五棵松体育馆召开新品发布会。贾跃亭眼含热泪发布了LeSEE的首款纯电动概念车。一年之后，乐迷们并没有等到LeSEE的量产车，等到的却是乐视崩盘，贾跃亭躲债美国。

乐视崩盘后，旗下的几个造车板块分裂成三个品牌：高端的FF、中端的LeSEE、以及低端市场的电咖；FF在美国继续坚持，电咖被包装成一个新的汽车品牌——天际汽车；乐视汽车则彻底消失。

游侠和乐视看似是两个不同版本的故事，前者想靠概念快速入场圈钱，后者则战线拉的太长，导致中军溃败。但从根本上来讲，两者其实都是低估了造车的难度，按照互联网“快速扩张”的思维造车，最终让游侠深陷其中、乐视万劫难复。

拜腾和博郡也倒在了量产前夜。两家企业最直接的问题都指向了资金链，而事实是，造车就像是木桶理论，比拼的不是长板，而是不能有短板，研发、生产、融资、管理、供应链……每一项都必须要强。

拜腾汽车成立的四年里，累计融资84亿元，虽不及几家头部造车新势力，但也是一笔不小的融资金额。理想汽车创始人李想曾透露，在理想汽车成立的五年里，车辆研发、自建工厂、购买资质、销售网络、1万辆交付，人员及管理费用，累计花费10亿美元（约合人民币70亿元）。相比之下，拜腾汽车耗尽所有融资后，依然没能走到量产车交付那一步。

另一家花钱很“凶”的企业是蔚来汽车，这让蔚来汽车创始人李斌成为2019年最惨的人。所幸的是，蔚来的钱烧出了品牌、用户和两款量产车，安徽政府愿意伸手接住这家即将陷入危难的企业。

拜腾显然没有蔚来这样的运气，在融资的道路上本就一波三折，再加上创始团队基本全部来自传统车企，融资背景单一，外部环境变化，没有储备足够的弹药，问题就鞭炮一样一个一个爆炸出来。

何小鹏曾在2018年时表示，要努力融资300个亿。在接受汽车之家专访时，他解释了这一逻辑，在决定造车的时候，他与小米创始人雷军有过一次深谈，当时雷军给他的建议就是多融钱，而随着他接触汽车越深，他就越发现，造车是一个极其耗钱的项目，“广屯粮”是非常必要的。

融资能力弱、使用效率低，再加上中外双战场作战，产品设计过于创新，是拜腾汽车迟迟不能量产的原因。事实上，拜腾的量产车M-Byte颇为惊艳，没能走到量产实在让人惋惜。

博郡的失败，表面上来看，也是因为拿不到融资，而倒下的企业。这家企业入局的不算早，2017年才成立，是由汽车设计公司向造车延伸的企业，在生产研发方面有一定的竞争力。

但短板也非常明显，这让博郡汽车的故事结束的很快。根据企业官方公布的信息，博郡成立至今共拿到6笔融资，除了2019年6月最近一笔融资金额为25亿元，其余融资情况都未公开。而这公开的25亿元的融资似乎也未能如期到位，直接导致了后续收购一汽夏利的变数，以及拖欠员工工资的问题。

一系列的问题爆发后，黄希鸣在一封公开信中，直接点明：宏观环境的变化、汽车产业重塑、汽车消费方式的转变、资本市场关注点的转移等因素，给其造车项目带来了不确定因素，作为创始人没有第一时间采取措施应对变化，导致了博郡汽车在融资节奏方面出现重大失调。博郡汽车已经宣布重新定位商业模式，将利用成形的产品和成果，展开对外合作。

       ◆?市场把握不足?折戟微型电动车

2019年11月，宁波市中级人民法院宣布拍卖兰州知豆电动车有限公司100%的股权，起拍价为1.38亿元。这意味着，一度以生产微型电动车闻名的知豆汽车彻底倒闭。

知豆汽车的问题其实早在2018年就已经爆发。在微型电动车受到政策青睐的那几年，知豆的销量十分火爆，2017年，销量峰值达到4.3万辆。

而随着2018年国内补贴政策的调整，部分达不到标准的产品逐渐退出补贴类别。以知豆汽车为代表的微型车，直接受到冲击。2018年6月，知豆汽车生产线停产，当年累计销量仅为1.53万辆。

知豆的折戟，并没有阻断资本市场对下沉市场和微型电动车的想象。2019年7月，一位叫王晓麟的美国律师，带着1983年创立的美国超跑品牌“赛麟”在北京召开了一场隆重的发布会。王晓麟给中国消费者带来了跑车赛麟S7勒芒特别版，一款SUV车型赛麟迈客以及一款纯电动微型车迈迈。

迈迈可以算作是赛麟汽车试水中国电动车市场的首款车型。事实再度证明，在价格敏感的下沉市场，微型电动车并没有竞争力。王晓麟接受采访时谈到，赛麟汽车在双十一期间做了一个天猫店，经营30天，仅卖出31辆车。

迈迈销量滑水的同时，王晓麟和如皋政府的关系也陷于紧张状态，而即便后续双方问题解决，以迈迈的市场表现，赛麟的发展也将非常艰难。

其实，理想汽车也曾对下沉市场有过憧憬。最初，李想希望通过高低端并行的思路开拓市场，一方面是打造“大而强”的SUV，另一方面是打造一款“小而美”的SEV。面向下沉市场就必定要在产品成本上下功夫，理想打造的SEV是以低速电动车为对标车型，在车身尺寸上进行缩减。事实证明，政策并未给这部分车型机会，受限于政策因素，理想汽车不得不放弃这一项目，继而全心投入到SUV车型的研发生产中。

抛开其他因素，知豆和赛麟的案例，很大程度上，都是对市场预估不足，导致的产品失败。知豆汽车过度依赖政策，政策一动就伤筋动骨，赛麟汽车对下沉市场的把握和预估不足，在其他品牌全部都退出微型电动车市场时，依旧铤而走险。

       ◆?三年风口期已过?资本向头部聚集

除了几家头部企业和明确暴雷的尾部企业，还有部分企业处于“生死未卜”的状态，例如：奇点、敏安、金康等。这些企业一度曾有过声量，也对外阐述过造车理念、亮相过量产车型，但始终不温不火。

对于创业来讲，任何一个领域都存在风口期概念，新造车的风口期被认为是2017年-2020年三年。而实际上，从2018年中国车市下滑开始，资本市场对新造车的热情就开始减弱了。目前来看，新造车市场也在呈现一种马太效应，资本向头部企业聚集，中部和尾部企业已经越来越难拿到资金。

2020年，一边是新造车企业频频暴雷，一边却是不断传来的利好消息。新造车前3强企业，蔚来、理想、小鹏先后发布融资进展。4月，蔚来宣布将获得70亿元外部投资；7月5日，理想汽车获美团投资5.5亿美元；7月20日，小鹏汽车宣布完成5亿美元C+轮融资。

在众多造车企业中，奇点汽车是一家最让人捉摸不透的企业，作为最早一家入局的新造车企业，奇点汽车首款量产车下线时间频频跳水，至今未能交付。2019年4月，在我们实地走访工厂时，宣称的三地工厂，未有一处建成。

通过近期沈海寅的动态来看，他正在推动其投资的一个电动两轮车品牌“蓝鲨”项目，并表示奇点和蓝鲨将构成“两轮+四轮”战略。这可能是沈海寅的曲线救国，但随着造车风口期的消失，奇点面临的市场环境将越来越恶劣，白白错失了进入市场的最佳时期，奇点后续恐怕更难有机会。

还有一批企业，曾获得发改委纯电动乘用车项目批复，也被认为是种子选手，包括敏安、金康、长江、万向、国能等一系列企业。目前来看，这些企业大多数进展平平，最高光的时刻可能就是获得发改委批文的时候。

内功不足，技术、产品、资金……每个环节都是一道坎，让这些企业成为造车史上的一道剪影。目前来看，国能汽车选择被恒大集团接盘，长江汽车则为零跑汽车代工，另外几家企业已经在相当一段时间内没有发布进展。错过了最佳时期，这些企业想要后发制人，无疑将更加艰难。

       全文总结：

2020年，车市下行叠加疫情冲击，造车风口期已过。在造车新势力中，实现量产的企业不过10余家，中高端品牌和中低端品牌几乎各占一半。可以预见，未来的前三名企业大概率就在这10余家企业里，电动车市场已经很难再出现黑马，还未能实现量产的新造车企业，可能是时候找退路了。（文/汽车之家?肖莹）

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       你好，作为 汽车 行业从业人员，我觉得有必要给你做个分析，希望能帮助到你！

        第一、这个车外形说实话，比较炫酷，小巧讨人爱，绝对比smart和甲壳虫颜值高。品牌简述：它有个美国妈妈，2014年品牌登录中国，2017年在中国建厂，2019年迈迈这款车在国内问世。

        第二、新时代的年轻人，喜欢个性，喜欢对新事物的不断探求，而且对新事物的这种接受度，说实话我80后可能一辈子都学不会，所以我很佩服，我也尽量在打开思维来接受这些新东西！

        第三、回到说 汽车 ，这个车车在19年就出来了，但是每月销量看不到，我估计如果乐观点是个位数。

        第四、对这个车型，我无意中在别人的微信头像看到的，我后来搜了好多，说实话推广做的太差，一个新车型，看不到它的推广，我想问它卖给谁？

        第五、车子从配置来看，标准的上下班代步或者保姆买菜接娃车。但是我们买车子不像买其他，这个东西对售后的依赖性太强，而我们能看到几个它的售后服务店，换句话说，你的车去哪里保养？车子出了问题谁来帮你？而这正是最关键的一点，因为它不等同于油车，油车是个修理厂，都能维修保养，新能源目前是 社会 修理厂维修的空缺，大多在摸索中，售后还需依赖于生产厂和4S店。再说二手车，这个车子可能只能开到报废或者等你把它抛弃了，因为二手没人接手，二手价格只是个标签而已。

        希望对你有帮助！

        赶紧去围观微博的实名举报，这家公司和老板就是骗取国有资产而已。

        迈迈其实就是2010年香港大学生研发的电动车，比我们现在路上看到了老头乐高级先进一些。前因后果其实可以关注袁启聪老师的微博，有说明这台车的身世。

        反正公司本身就是不靠谱，老板不靠谱，所以车子也就是偏钱的玩意。

        要便宜的电动车，其实可以考虑欧拉，哈哈。

        建议不要买

        不太了解，看尺寸、轴距是和长城欧拉、奇瑞小蚂蚁属于一个级别的，是台电动车，城市代步会比较方便一些，但前提你得有指标。

        我曾经在马路上看到过一次这车，而且外观做了小丸子款的装饰，简直可爱到犯规！

        我觉得楼主如果是女生，又是颜值党的话可以考虑买一台小丸子版本的，粉嫩嫩的开在马路上回头率肯定很高！

       好了，今天关于“赛麟汽车迈迈降价3万一辆”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“赛麟汽车迈迈降价3万一辆”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。