越野汽车拉力赛头盔

越野汽车拉力赛头盔

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“越野汽车拉力赛头盔”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.F1和拉力赛有没有出过事故死人啊`？

2.韩寒迷请进

3.赛车画长什么样子

4.韩寒的励志故事 “菜鸟”的逆袭

5.赛车名字后面的B+ 加号是什么意思

6.达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔摩托组冠军车手

F1和拉力赛有没有出过事故死人啊`？

       1967：法拉利车手摩纳哥折命 摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛领先的情况下，不幸撞车受伤后身亡。

       1970：荷兰大奖赛英国车手被烈火吞命 英国车手P-卡瑞基(Piers Rodriguez)驾驶的威廉姆斯赛车，在荷兰詹特弗尔德赛道上发生意外被烈火吞命。同年，莲花-福特(Lotus)车队的奥地利车手林特(Jochen Rindt)在意大利蒙扎赛道测时赛上突发意外事故身亡，然而林特却因其积分领先群雄在身亡地被封王，林特就此成为F1历史上第一位逝世后赢得世界冠军荣誉的车手。另外同样在这一年，迈凯轮车队的创办人麦克拉伦(Bruce Mclaren)在Goodwood测试Can-Am赛车时意外丧命。

       1973：荷兰大奖赛恶火肆虐吞噬英国车手命 1973年7月29日的荷兰大奖赛，参加F1大奖赛才第二场的March车队年轻的英国车手R-威廉森(Roger Williamson)，在比赛的过程中，因轮胎被扎导致赛车滑出了赛道撞上护墙，赛车在被弹回的过程中发生翻转燃起了大火，R-威廉森被活活的烧死。在这一年的赛季，英国车手斯图尔特(Jackie Stewart)驾驶泰利尔-福特(Tyrrell)赛车在德国大奖赛上拿下了个人最后的第27个分站冠军，赢得第三次的世界冠军。然而，在美国大奖赛上，他因其队友弗朗西斯-塞维特(Francois Cevert)在测时赛上的不幸亡故，宣布在退出美国大奖赛的同时退出F1赛事。

       1977：南非大奖赛引擎着火意外两命亡 1977年是祸不单行的一年，南非大奖赛的一次引擎着火，因救火的失误，赛车不仅撞死了准备救火的工作人员，而且还意外的导致了驾驶该赛车的英国车手汤姆-普莱斯(Tom Pryce)的死亡。镜头回放：在比赛的过程中，shadow车队的一辆赛车由于引擎故障，赛车停靠在pit对面的缓冲区，待车手爬出赛车后，引擎燃着起大火，工作人员从pit出来准备横穿赛道灭火，有于事情突然，工作人员在横穿赛道时没有注意到英国车手汤姆-普莱斯驾驶的赛车正恰巧极速而来，赛车的正面撞倒了一位工作人员，汤姆-普莱斯也因被撞倒的工作人员手中飞起的灭火器击中而双双死亡。汤姆-普莱斯失控的赛车一直飞到第一号弯即Crowthorne弯，与法国车手贾斯奎斯-拉菲特(Jacques Laffite)驾驶的Ligier赛车相撞。所幸这位法国车手虽退出了比赛，但未伤及其性命。另外，在这一年的日本大奖赛上，著名车手雅克-维伦纽夫的父亲G-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)因驾驶的法拉利赛车失控而撞死了两位观赛车迷，自己却未丢性命。

       1982：Zolder赛道G-维伦纽夫车毁人亡 比利时Zolder赛道上，驾驶法拉利赛车的著名车手G-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)的命运就没有1977年的日本大奖赛上那么走运了，他在测时赛中也因驾车失控，但这次竟是车毁命丢。

       星期五的练习赛：在伊莫拉赛道的Variante Bassa弯处，车手巴里切罗因入弯过快，使前轮的抓地力不足，造成赛车转弯时的车头转向角度比前轮转向的角度小而导致转向不足，赛车冲进路旁的石子弹起，随后直飞撞防护墙。所幸的是巴里切罗只受到些擦伤，一度昏迷的他周六又重返赛道。

       星期六的练习赛：澳大利亚车手罗兰德-拉岑博格(Roland Ratzenberger)的赛车在练习赛前曾对前定风翼进行了调校，旋松些了螺丝，目的是为了减小赛车偏离赛道的侧移。然而，所不幸的是当他疾驶在Tosa弯前端的高速赛段上时，赛车的前定风翼突然脱落，由前轮负担的约1/3的赛车抓地力一下没有了，失去控制的赛车一头撞向防护墙，可怜的拉岑博格折颈断魂。

       星期日的决赛：比赛一开始车手莱托(Jj Lehto_的赛车与佩德罗-拉米(Pedro Lamy)驾驶的赛车撞在了一起，飞散的碎片造成八名观赛车迷的受伤，两圈之后重新跑赛，三届世界冠军巴西民族英雄塞纳(Ayrton Senna)在比赛进行到第五圈时，其威廉姆斯赛车疾驶到拉岑博格出事的地段附近，也就是在Tosa弯前端的高速赛段上，有一个较缓的左弯即Tamburello弯，但塞纳驾驶的威廉姆斯赛车没能拐过这个Tamburello弯道。尽管塞纳刹车的时间用了近一秒钟，但赛车还是撞到了防护墙，塞纳的头盔被赛车右前叉骨的弹击，头部造成致命的脑损伤而死亡。

       2001：两"小"车手碰撞致人死亡 在澳大利亚大奖赛上，因雅克-维伦纽夫(小维伦纽夫)赛车与拉尔夫-舒马赫(小舒马赫)发生赛车碰撞，导致一名场边的工作人员不幸死亡。

韩寒迷请进

       今天一大早，我们全家整装待发，赶着看那场扣人心悬的赛车拉力赛。那场面真是人山人海大大小小、老老少少都有。赛车跑道是刚做的，没有完全弄好，四周围的围墙都临时用广告布代替着。场内，主席台前后都是山，左右有几座房子。观众台上坐满了来捧场、观看的人，他们都拭目以待了。

       这场比赛的车是上海大众公司的“菠萝”加工成用赛车的发动机，是由大众333车队做主教练。比赛的共有三十二位选手，他们全副武装穿着一身红色和白色相间的防火服，头戴一个大头盔。这场淘汰赛是取十六分之一，由两个人一组，把两个人面慢的那个刷掉。第一个出场的是预赛里最强者和最弱者比裁判员举着十秒钟提示的牌子，又拿着两面旗子站在两辆车中间，手平举着：“5、4、3、2、1哄！”裁判员的手往中间一并，两辆赛车就像离弦的箭一样，两边的尘土都飞起来，场面顿时变得尘土飞扬。“加油，加油……观众们都喊了起来。”咦，怎么回事，有三十二号车怎么不开了？大家不约而同地站起来。“呀，不好，三十二号遇到了一些问题。”播音员说道。观众们都默不做声，“哄哄，哄……”“哇，奇迹出现了，三十二号车解除了困境。”播音员又一次播道。最让三十二号觉得幸运的是，一号选手在我们看不到的山上也遇到了问题。三十二号急中生智趁着这么好的机会追上一号。“哇”它第一个冲向终点，观众们为这个幸运者而欢呼。

　　

赛车画长什么样子

       徐浪去了。

        他是中国赛车中最好的拉力赛车手，两年的拉力赛一号车得主。我认识徐浪在2002年的时候，那时候我刚刚参加拉力赛，不会开，最好的方法就是坐一坐高手的车。他那个时候在我所在的上海大众333车队。我把我的破车开去了浙江的武义，他的老家。我坐了一下他的赛车，终于明白了拉力赛是怎么开的。从此以后，我也能做出很好的赛段时间。

        然后我每年都要去一次到两次徐浪的家，他是我见过的最调皮但最稳重最坚强的中国车手，也是最好的朋友。每次去他家，他都要请我喝茶。我天生不喜欢喝茶，我只喜欢喝水，也品不出好坏，所以只能逗他家的狗。他的狗因为平时追杀他妈妈养的一只鸡，所以那几天被关禁闭了，格外珍惜每一次放出来的机会。后来在温州举行的短道赛上，他把自己新拿来的小拉布拉多带去了赛场。那场比赛他和我在两个组别都获得了胜利。这也是去年的最后一场正式的比赛。我们都很高兴。

        他去年和几个朋友组建了一个叫无名车队，本来一直邀请我去，我说，你们花自己的钱比赛，我压力大，撞了车你们也不好意思说我，我就更不好意思。等你们有了赞助商我一定过来。因为和他在一起比赛和玩是一件非常有意思的事情。他是非常义气的人，又喜欢开玩笑。他最喜欢当着人家情侣的面说，你上次带过来的好像不是这个女朋友哦，然后再加一句，你踢我的脚干嘛。

        在我认识的中国拉力车手里，他虽然是水平和天赋最高的，但他是最好学和最勤奋的。因为赛车有很多的不同领域，他每次看见好的场地车手或者越野车手都会请教，他已经来过两次天马山赛车场，租车和用自己的车和我一起切磋柏油路面的开法。还一直谦虚的说要向我学习柏油路的开发。就在一个月前的上海拉力赛上，他已经是中国柏油路最快的N组车手。但是因为第二天的离合器打滑，维修超时，被罚了三分钟，从遥遥领先排到了第四。他说，妈的，早知道老子今天起步就温柔一点，反正领先那么多了。

        我最后一次请徐浪吃饭也在那次比赛前，因为急着吃完要去开车手会，但没地方停车，我们就把车违章停在一个已经关门的商场前面，我们在楼上赌说吃饭下来以后会不会贴条，徐浪说，会贴，我说，我只能赌不回贴，堵一百，愿赌服输。下去以后我就赢了这一百，我还在琢磨着怎么把这一百块钱再输回去，可惜现在永远没有机会了。

        他离开上海前，我们一起去天马山看过摩托车，我说，我要买一台，他说，你买那台，我就买一台一样的，到时候一起骑摩托车去西藏。

       我问，我刚开车去过。可是骑摩托车这么远会不会太辛苦了？而且你看这个车，骑着也不舒服，妞坐着也不舒服。

        他说，我们再叫一个维修车跟在后面，让她们都坐汽车。

        我说，行，但我得再买一个大的沙滩车，最后有半个汽车那么大。你老家有没有。

        他说，我老家那里你以前去看过的那个工厂扩建了，现在什么都有，等我这次俄罗斯回来，我们就去工厂里看摩托车。那里还有遥控的船……

        我觉得我是一个很自由的人，但我有的时候都很羡慕她的生活态度和生活方式，他身为中国最顶级的车手之一，也是在拉力赛上最有实力和那些欧洲冠军的外援们抗争的车手，他从来不把赚钱当成第一个目标，他说，反正赚多少钱都是亏，自己练车每年都要花很多钱，还要不断自己花钱去参加国外的比赛，在国内比赛还是图个开心。就怕在车队里呆着不开心，所以以后不如何我一起组建一个拉力车队，自己去拉赞助，不看老板眼色，爱怎么玩怎么玩，想换什么配件换什么配件。

        在上海比赛的时候，他还说，中汽联组织捐款，他们的无名车队虽然没有赞助，但还是打算捐款五十万，但是一看别的车队都捐的比他们少，所以他们决定少捐一点，免得尴尬，再来一个没赞助的车队还捐那么多，以后是不是就更难拉赞助？以后要一直叫无名车队？

        我当时就笑了，说，你这个赞助什么时候有啊？

       去年的巴黎到达喀尔拉力赛取消了，所以大家都改参加这次穿越东方拉力赛。我在想，如果达喀尔不取消，是不是就不会有这样的事情。而且他在巴黎到达喀尔中获得过中国车手的最好成绩，第十九名。虽然他本人不是很满意，他觉得只有进前十名才有意义。我说，人家的车跟你的是完全不一样的，人家是厂队的长车，完全的钢管车，可以直接从三楼掉下去继续开，你这个只是做了一点点小改装的。

        为了那次巴黎到达喀尔，他去国外试车和训练了很多次，回来说，这次的车很好，很刺激，第一次开这个车的第一个拐弯，我差点就开翻了……你应该来试试越野赛。

        我说，如果有厂车我再来参加越野赛吧，我还是更加喜欢拉力，更刺激，更快。

        徐浪说，这个也很快的，你一定要来试一下。

       这两天我每天打开电脑都要看穿越东方拉力赛的消息。徐浪依旧很快，在前十名，而且前一个赛段还在第五，是中国车手中参加国际越野赛最好的赛段时间。我还想打电话给他恭喜一下，但是他在俄罗斯没能拨通。在昨天，他在帮助别人拖车的时候，拖车绳断裂，拖车钩打在了他的头上，十分钟后被直升飞机送走了。

        我知道他受重伤这个消息后打了很多电话，都没有得到确切的消息。也有朋友来问我，我安慰说，应该不会有什么事情，因为他有头盔保护，可能是打在脸上晕菜了，最多崩掉几个牙，毁点容，泡妞一时要困难点。虽然对于他不能比赛有点可惜，但我还是觉得应该不会有问题，回来后还想问他，坐直升飞机什么感受啊，我觉得这个爱玩的家伙，说不定又会喜欢上直升飞机，回来就盼着多赚点钱和中国的低空领空开放。

        到今天早上，我还和汽联的朋友通了电话，说现在还在昏迷。我想，这一阵麻药药效够大的。但当我得知，当时他下车的时候是摘了头盔的时候，我非常担心。

       刚才我得知，徐浪因为伤势太重，抢救无效，已经去了。

       他一只是个乐观的人，也是我见过的最乐观和好客的人，无论在他最困难的赛季有多少的事故和故障，他都从来不曾悲观，在他退出比赛的时候，他看见我的赛车过来都还会等在一个赛段里最慢上坡的回头弯哪里跑过来击掌。事后我俩见人就吹，说我们在比赛中完成了一次握手和对话。

        后来他越来越稳定，很少退出，但因为他很快，所以每次退出的时候基本上都是在第一名的位置上，他的乐观感染了我，之后，我每次在领先的时候退出都不曾觉得怨天尤人，这都是胜利路上的代价，而且我们来比赛，更要为了自己开心，如果我们一直不开心，我们也失去了比赛的意义。

        去年，麦克雷意外去世了，徐浪非常难过。不想今天他也走了。我想，他可以在另外一个世界和麦克雷，伯恩斯一诀高下，那里应该有着同样快的赛车，而且永远没有故障。他也是中国赛车的英雄，他是中国最好的职业车手，他死于他最喜欢的事业和理想，死在了他热爱的赛道上，这也是除了安然老死意外最好的最英雄一种死法，希望有天我也如此。虽然这些都来的太早，虽然这是中国赛车一个巨大的损失，但他已经是中国赛车最伟大的一个传奇人物。能成为他的朋友，并且在他身上学习到很多驾驶的技术，我觉得很荣幸。我现在的砂石路驾驶方式里，有很多是从他那里学来的。我希望我可以继续把他没有完成的事业完成，包括他说的越野赛，虽然以前我一直不喜欢越野赛，但我想我以后会去参加的。也希望我将很多冠军献给他，这位中国赛车的传奇人物，我最好的朋友。我向你致以真正的最高的敬意。安息。

韩寒的励志故事 “菜鸟”的逆袭

       赛车画十分炫酷。

一、赛车画的简单画法

       首先画出赛车的车轮，画出车轮的纹理，前后各画一个，注意前面的车轮比后面的小一些。接着我们画出赛车的轮廓，车头很尖，是敞篷车，整个轮廓看起来非常帅气。再来补充细节，在车后画上尾翼，并画上戴着头盔的赛车手，补充车身的细节，帅气的赛车就画出来啦！

       开始涂颜色啦，我们先给车轮涂上深棕色，车轮中心涂绿色，赛车底部涂上橘**。给赛车其余的车身部分涂上红色，车玻璃涂蓝色，赛车手的头盔涂红色和蓝色，帅气的赛车简笔画就完成啦！

二、赛车简介

       赛车是一项运动，分为场地赛车和非场地赛车两大类，起源距今已有超过100年的历史，最早的赛车比赛是在城市间的公路上进行的，后来许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生，于是专业比赛赛道应运而生。

三、赛车F1底盘简介

       在普通的汽车教科书中，关于车辆的底盘是这样定义的。底盘是用于支承、安装发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶的整体。

       它由传动机构、行驶机构、转向机构和制动机构四部分组成。也就是说除了引擎、轮胎和车身外壳，几乎全部被纳入底盘的范畴。

       既然是对所有车辆的广泛定义，那么也同样适用于F1赛车；但是在F1中，我们通常所说的底盘主要指单体壳和传动行驶机构，在2014版F1技术规则中，对底盘的参数做了严格的定义和限制。

四、拉力赛车

       汽车拉力赛的道路状况十分复杂，每一段特殊路段为一个赛程，例如一个赛程全是曲折蜿蜓的山路，另一个赛程则是阴暗森林中的泥路。

       拉力赛的路线都是一致的，但并不同时出发，而是一辆接着一辆，每一辆赛车在不同阶段都由裁判员记录下所需时间，总时间最短的便是胜利者。

赛车名字后面的B+ 加号是什么意思

        韩寒的励志故事 “菜鸟”的逆袭

       　韩寒，1982年9月23日出生于上海市金山区，中国作家、导演、职业赛车手。

       

       　11月13 日这天，上海大众 333 车队换上了人手一台 iPhone5。这是?韩少?送的礼物。

       　在大众333 车队，多数人喜欢戏称韩寒为?韩少?。几天前，韩少背回了一麻袋 iPhone5，送给自己的赛车维修团队，当作庆祝自己拿下 2012 赛季中国房车锦标赛(CTCC)年度总冠军的礼物。

       　11月5 日，2012 年度 CTCC 收官站回到上海国际赛车场，韩寒最后一站第四位出发，后来居上，总积分赶超福特车队的江藤一，自上月底提前锁定中国汽车拉力锦标赛(CRC)年度总冠军后，再下一城，登2012 CTCC 年度冠军。他也成为中国赛车史上第一个同一赛季登顶 CRC 和 CTCC 两项赛事年度冠军的车手。

       　他是年轻的畅销书作家，拥有4000 万粉丝的微博红人，出过一张唱片的音乐人，已经停刊杂志的主编，更是一位职业赛车手恐怕是韩寒被公众认可的身份。事实上，直到 2009 年获得中国拉力赛年度总冠军时，还有媒体记者悄悄在问：这比赛是不是有两个组，正经车手一组，韩寒、林志颖、莫慧兰等票友另一组?

       　韩寒对于?正经车手?有自己的看法。?我觉得车手就分好车手和差车手，一个好车手，他哪怕有一万个职业，只要他是最快的，他就是最好的职业车手。?

       　曾经被戏谑为?赛车手里文章写得最好的，写文章里赛车开得最快的?韩寒，如今终于也成为?赛车手里开得最快的?。

       　?可能我的出现拖累了中国赛车，让一个写书的也能有不错的成绩。?韩寒在 2009 年的车王争霸赛上说。可以想象，这个 27 岁的青年说这番话时嘴角挂着的狡黠笑意。

?不缺钱?的车手

       　?足协就该找我这样不缺钱的人当国脚。?韩寒在接受媒体访问时曾这么半开玩笑地说，不过随即他又否定了这一点，?我踢得太差，上去连球都找不到。还有，我嘴巴太大，成天什么都说，足协的秘密都被我说出去了。?

       　在动辄耗资百万的赛车行当里，少年成名的韩寒的确算得上?不缺钱?。

       　2000 年，18 岁的韩寒退学;同年，小说《三重门》出版，两版150万册的销量让韩寒成了身家百万的?不缺钱?人?而在此之前，他最大的心愿不过是能买一辆声音好听一点儿的进口摩托车。

       　从辍学青年摇身一变为?不缺钱?的人后，韩寒开始着手实现他儿时的赛车梦。据说当年他看中一辆改得花里胡哨十分拉风的富康，立即掏出 14 万多元现场提车，并将其从上海开到北京进行改装。所有配置都按照赛车标准进行了改造，车的外观也被改成夸张的模样：前轮换了个大轮圈，边上装了鲨鱼腮，还加了尾翼，把三元催化器等装置拆掉，为了追求巨大的声音效果，排气管改成了直排。但是这辆车只能用来忽悠涉世未深的小姑娘，真正上路就露了怯。?本来起步到百公里是 13 秒，改完以后变 14 秒了，因为重了嘛，轮胎又加宽了，车也笨多了。?

       　2001 年，韩寒开着这辆改装车，和几个玩飞车的朋友在北京组建了一支?极速车队?。这支?个体户?性质的车队甚至没有自己的练车场，除了卡丁车场外，只能在北京近郊怀柔的山路上练车。?等于是非法飙车，还差点掉沟里去。?韩寒回忆说，?当时开得很差，乱七八糟的，开车也不是很理性，能开快就开快，很冲动。?

       　2003 年，韩寒高调宣布加入赛车圈，代表北京极速车队参加全国汽车拉力锦标赛上海站的比赛?不过这时他的坐骑已经不是当年那辆改装富康，而是一辆从香港买来的旧三菱。

       　那场比赛是他唯一一次提前偷偷勘过路的比赛。赛道开始是五百米到八百米的一条大直线，然后是一个左转弯，进入记者和观众最云集的地方。

       　?比赛前夜，我进行过无数次幻想，那人生的第一个转弯要如何呈现，是走一个非常标准的赛车线呢，还是炫目的漂移入弯，或者是中规中矩拐过去就行?结果是我没刹住车。?

       　韩寒职业赛车生涯的第一个转弯就从一把倒车开始。

       　之后不久是浙江龙游站，那里是砂石路。?我喜欢拉力赛，就是因为少年梦想。看着那些拉力车手在山间树林里高速漂移，十多岁的我目瞪口呆。从那一天，我就立志要和他们一样。人哪，在青春期总是不承认自己有任何偶像，却忘记年幼时他们给你的力量。当绑上安全带，戴上头盔，我觉得我所崇拜的拉力赛前辈们都附体在我身上。?韩寒在近十年之后的一篇文章里回忆道。

       　结果，他的第一个赛段就掉进了沟里。

?自带干粮?参赛

       　?你说?自信?这个词的英文到底是 confidence 还是 confident?

       　4 月末的一天，上海天马赛车场。这是上海大众 333 车队新赛季开始前的第二个测试日，太阳暖烘烘地照耀着赛道，韩寒懒洋洋地蹲在车队的P房门口，一边瞅着技师们调试赛车，一边与车队新闻官马怡然闲聊。

       　聊到英文这个话题，是因为不久之前《纽约客》的记者欧逸文采访他的事情。韩寒半开玩笑地说起，为了在美国记者面前表现对于美国文化的了解，他主动谈到了自己人生的头几部西方**都献给了美国大片，比如《终结者》、《星球大战》等。没想到欧逸文听后大惊失色，夸张地嚷道：?那都是美国文化垃圾!?

       　讲到这里，韩寒突然顿了一下，然后若有所思地抛出了前面的那个问题。

       　?好像是 confident 吧。?车队新闻官马怡然回答说。

       　?哇，惨了，我一直跟外国记者说，I am confidence。这下丢脸丢到国际上去了。?他一边自嘲，一边踱着步子慢悠悠地走开。

       　在成为职业车手的十年里，韩寒也许从未停止过在对自己说?I am confidence?。

       　2004 年，韩寒结束了?个体户?车手生涯，带着自己的旧三菱车加入老牌赛车强队云南红河车队。

       　车队里也有着自己的森严等级。因为每场比赛一支车队只能派出两名车手，所以一号、二号车手是为车队争取积分的，三号车手只能做替补，四号车手主要用作宣传，一般会挑选比较有名气的人。少年成名的韩寒就顺理成章地成了四号车手。

       　?那时候我每换一个车队，油漆就加厚了一层。车队除了给我的车身上刷新各种 logo 之外，不会做任何实质性的改装和性能提升。?

       　韩寒这样带车挂靠车队的行为在赛车圈里非常普遍，业内人士称之为?自带干粮?。

       　由于在红河车队的几场比赛表现平平，在车队进行整容调整时，韩寒在人气和成绩比拼中输给演艺明星林志颖，失去了四号车手的位置。

       　不久之后车队通知韩寒，如果想要继续留在车队，必须自己去拉每场比赛 10 万元的赞助。而那段时期里，韩寒唯一收到过的赞助是一家小卖部赠送的一箱纯净水。

       　一位在米其林轮胎工作的朋友看他可怜，赞助了两条轮胎。韩寒感恩戴德地在自己赛车上贴满米其林 logo，结果有人来传话，问他能不能把这贴纸给撕了，因为公司总部的外国人突然看见有台贴满自己商标、不知道哪冒出来的赛车，非常不悦。?米其林有非常严格的赞助规定，一般只赞助能获胜的车手。?

       　结果一进赛段，因为赛车老旧，年久失修，没几公里避震器断了。?我当时是一个对机械几乎一无所知的车手，只知道抛锚了要打开引擎盖假装看看，显专业。?韩寒在博客中回忆道，那是他连续好几场因为坏车而退赛了，又逢其他车手开着全新的赛车掠过，恨不得卷起的土把自己给埋了。?手机同时响了，是朋友打来的'。他问我，听说你又退赛了，别灰心，哦，对了，贴纸撕了没?

       　那是他第一次为拉力赛默默流泪。?要知道如果你是一个充满争议的人物，一旦你做不好一件事情，人们对你的嘲笑很可能打击到你。?他偷偷把车拖回了汽修店，无颜再去赛事维修区。

       　之后的比赛并没有发生逆袭的奇迹。在第一个赛段，赛车爆缸，活塞把缸体打了一个大洞，引擎室烧了起来。当时他再买不起一个发动机，?但在火光照射下，我再没有感觉心酸。?韩寒写道，?要知道坚固的事物都要经过烈火的锤炼，这火光既不能温暖我身，也不能焚毁我心。从那一天起，这件事情，我必须做到它。?

        非黑即白的世界

       　意大利人 Pascal 在天马赛场经营着一间小小的改装车厂，因为经营数年，算是上海赛车圈的一张老面孔，上海大众 333 车队全员上下都与他相熟。韩寒熟门熟路地走了进去，一会摸摸改装车的玻璃纤维前盖，一会与 Pascal 辩论各种轮胎的急速时间。他用纯熟的英文报出大串数据，力争自己的观点正确?至少在专业领域，他的英文并没有自己说的那么糟糕。

       　?我知道你，除了赛车手之外，你还是一个很有名的作家吧。?Pascal 对韩寒嚷道，?嘿，小子，或许你下次该送我一本英文版的小说。?

       　韩寒似乎对海外发行自己的作品兴趣不大。?我喜欢在写作时玩一些文字游戏，有许多谐音、很多意思只有母语是中文的人才能看懂，这些东西很难翻译成其他文字。?他这样解释。

       　这是2012 年的 4 月，?方韩之战?已打了月余。看似轻松迎战的韩寒其实内心充满疑惑。

       　?他始终不太明白，这火是怎么烧到自己身上的。?车队新闻官马怡然说，在方韩之战发生之前，韩寒对于方舟子是充满好奇的，?他时常会来向我们打听，那个叫做方舟子的人现在又在揭谁的老底。?

       　4 月29 日，2012 年 CTCC 揭幕战在上海国际赛车场打响。韩寒的妻子金丽华告诉到访的媒体，那是?方韩之战?后，韩寒参加的第一场赛车比赛，他比平常更渴望胜利。

       　?我在乎输赢，我来参加比赛就是为了要赢。?韩寒在进入赛车圈之初曾这样告诉媒体，喜欢赛车的一个重要原因，是因为在他的眼中，赛车就是一个黑白分明的世界，?快就是快，慢就是慢，成绩放在那里大家都看得见。?

       　不过直到多年之后他才真正明白，赛车的世界也并非如终点处的黑白旗一样，只有两种颜色。

       　2005 年，韩寒加盟上海大众 333 车队，他的坐骑也换成了一辆 POLO。这是一个双赢的决定?韩寒成为了带薪的三号车手，而车队经理叶勇在多年之后则表示，当初选择签约韩寒的理由之一也是看中他的知名度。

       　作为对车队老板知遇之恩的回报，在拉力之余，韩寒同时也为大众 333 车队跑场地赛。两站拉力赛之后，他得了一个?韩老四?的绰号?这一年他最习惯的事情就是在前三名开完香槟之后，作为?其他也完成了比赛?的群众演员之首率先通过收车台。

       　2005 年9月23 日，韩寒参加了 CRC 1600cc 组贵阳站比赛，那一天也是他的生日。倒数第二个赛段比赛完毕，他领先同队队友十几秒，是毫无悬念的冠军。但车队考虑到整个车队的总积分，还有赞助商的影响，希望他?让车?。最后一个赛段，韩寒在接近终点处猛踩刹车，从第一名让到了第四名。妻子金丽华后来回忆说，比赛结束后，?韩寒哭得很厉害?。

       　在赛车界，?让车?是车队根据比赛规则和全队目标经常采取的一种策略。按照比赛规则，前一场拿第一的车手在后一场比赛中，赛车必须加上 60 公斤的自重，而与此同时如果车队总积分为第一，则车手又要再加上 30 公斤的自重。如此一来，想要既保证车手夺冠，又保证车队夺冠决非易事。

       　2012 赛季，上海大众333车队在第三场珠海站比赛结束后，做出?保韩寒夺冠，弃车队冠军?的策略，这意味着车队的一切资源都要向韩寒倾斜，必要时候，其他车手应当牺牲个人排名来完成目标，每个车手在其职业道路上需要学会欣然地?让人?与?被让?。

?菜鸟?的逆袭

       　4 月底的天马赛车场，新赛季CTCC 比赛尚未开始。除了包括上海大众 333 等几个车队在这里做赛前测试外，整个赛车场显得空旷。相比其他车队热火朝天的P房，上海大众 333 在天马的整修间又显得格外空旷，零零落落地摆放着几张桌椅，一箱红牛，墙壁上张贴着标示有赛季各站地点的地图，除此之外几乎空无一物。大众 333 的基地本身就在天马赛车场附近，所以他们宁愿在基地做赛车调试，?再把车从基地开过来也只有5分钟左右?。

       　持续一上午的测试其实非常松散。每个车队在场上有大约 40 分钟的做圈时间，然后下场等待两小时再进行第二轮测试。漫长的等待时间里，马怡然、叶勇、孙强、王睿和其他工程师们喜欢聚集在一起抽烟聊天，先是赛车的调教问题，然后无序蔓延至其他任何领域。韩寒始终没有加入他们，他选择一个人蹲在屋子另一边墙角，看手机，发消息，刷微博。

       　有车场的工作人员带着他的书来，他照例微笑，寒暄，一一签名;有特意赶来的粉丝抱着手提电脑，他就按照要求在手提电脑上签名，然后再默默踱出P房，爬上赛道边的观察台，抱着腿蜷在一起睡起觉来。

       　这个寡言少语的韩寒，与那个以跋扈文笔引发争议的作家、放出年度车手?舍我其谁?豪言的年少车手完全不同。按照日本N H K电视台制作韩寒纪录片导演李秀的说法，这个时候的韩寒又处于一种?躲?了起来的状态。?一只刺猬。?他这样形容韩寒。李秀的摄制团队曾花费半年时间跟拍韩寒。

       　或许只有最亲近的人才能够知晓这个青年心底的坚持。

       　孙强是韩寒的领航员，从韩寒进入大众车队开始，两人合作至今，从三号车手、二号车手一路变成队里的一号车手，?一次争吵都没有过。?孙强说。

       　只有一次开阳站比赛，因为出发时间紧迫，孙强的安全带没有扣紧。发车时安全带一下绷开。去赛道发车点的路上，韩寒坚持让孙强系上安全带：?如果你不系，我就靠边停车，等系完了我再开。?两人在路上一直纠结，因此耽误了出发时间，被罚时十几秒。

       　赛车手比赛前，勘路是非常重要的一环，对路况熟悉与否对比赛成绩影响很大。按照规定，拉力赛不能提前勘路，只允许比赛前一天在赛段上跑两遍。但韩寒每次跑的时候，发现地上连刹车点都已经有了。他才明白其实其他车队已经提前半月踩过点，练过车了。但他坚持不提前勘路：?规则不允许，要不然我心里会很难受，因为我做错事了。我遵循这个规则，其他人不遵循不要紧，我就可以随便说，我就可以指责他人，他人指责不了我。?

       　勘路需要做路书，哪里左转，哪里右转，哪里有弯道，都需要非常精确地标记。最初，韩寒和孙强的路书是这样的：右五 300 米，到前方第 28 棵树处左转。比赛时每小时一百七八十 km 的速度，谁能数出第28棵树在哪里?或者向日葵处左转，一堆牛粪处右转。第二天比赛，向日葵没了，牛粪被铲走了。没有标识物，只能往前开，终点在前方。

       　这种?菜鸟级?的路书早已经被作为茶余饭后的笑谈，但如今的韩寒早已不是当初那个以作家身份跻身赛车圈的菜鸟车手。

       　今年6 月，CTCC 珠海站的正赛推迟 10 分钟开始。由于未按规则在发车前倒计时3分钟落地赛车，上海大众 333 车队的车手王睿、高华阳和韩寒先后被退后。其中影响最严重的是本该杆位首发的韩寒，他最后被罚至倒数第一出发，却在比赛中一路赶超，夺得个人赛季第二个分站赛冠军。比赛结束以后，韩寒一下子跳上赛车，高举双臂，激动庆祝自己的?壮举?。

       　由于韩寒的出色表现，珠海站的比赛成了公认今年 CTCC 最精彩的一场比赛，而在上海大众 333 车队，这也是公认?韩少?职业车手生涯以来最激情四溢的一次逆袭。

       　从2003 年参加职业车赛开始，到 2012 年历史性地坐拥双冠，十年一晃而过，原本那个 20 岁少年亦步入而立之年，为人夫为人父，开最好的赛车，有无限量供应的倍耐力轮胎，车身上无数赞助商贴纸。他依然记得当年米其林给他的那六条轮胎，以及被赞助商嫌弃的伤痛。?他人鼓励你，那是你的助燃汽油;笑话你，也许是你汽油里的添加剂。?

       　与十年前那个桀骜不驯的少年相比，如今的韩寒逐渐明白很多事情，对于自己的赛车生涯和身边的人，他现在开始以一种更加平和与诚恳的心态看待。在给车队成员发 iPhone5 的时候，他特别关照要首先保证维修技师每人一台，?因为他们最辛苦，对这个年度冠军贡献最大。

;

达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔摩托组冠军车手

       赛车名字后面的B+这是赛车手的血型。

       后车窗上的A+,B+什么的标注的是车手的血型。当赛车手出现人身安全时急救用的，加号越多血型越稀有。世界一级方程式锦标赛，简称F1，是当今世界最高水平的赛车比赛。它可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒内达到200公里/小时，1.9秒内从200公里/小时减速到0。F1赛车在极速和高速过弯时，甚至可以达到5G以上的加速度。

       头盔是车手在赛车比赛中最重要的安全装备。因为在赛车事故中，头部的伤害是致命的，所以无论是场地赛、拉力赛、还是越野赛，甚至只是娱乐型的卡丁车，车手们都必须佩戴头盔。颈部也是人体最为脆弱的部位之一。在赛车事故中，高速撞击产生的冲击力在一瞬间施加在颈部，会对车手造成致命伤害。所以，赛车手在比赛中还是比较危险的。

       自1979年诞生以来，达喀尔一直是全世界最具挑战性的汽摩运动。一个人一辆摩托要挑战近万公里的越野征程，如此艰难困苦让绝大多数人望而却步。在低附着力的越野路面，两轮摩托更容易失控，而只要救车不及时就会人车一起摔倒。况且骑士们除了头盔赛车服以外，没有桶椅、安全带、防滚架之类的安全装备提供额外保护，因此达喀尔摩托比赛更加危险。然而无论比赛如何艰险，过去的40届达喀尔还是产生了40届摩托组冠军，今天我们来认识一下这些英雄骑士吧！

       西里尔·内沃(Cyril?Neveu)：1979/1980/1982/1986/1987

       法国车手内沃是达喀尔拉力赛开创者之一，1979年跟随泽利·萨宾跑了第一届巴黎-达喀尔拉力赛，赢得达喀尔史上首个摩托组冠军。内沃在随后的80年代又拿下了4届摩托组冠军，为后来者树立起强大的榜样。

       休伯特·奥瑞尔(Hubert?Auriol)：1981/1983

       法国车手奥瑞尔也是达喀尔开创者之一，他从1979年开始参加达喀尔拉力赛，并夺得1981/1983两届达喀尔摩托组冠军。随后奥瑞尔转战汽车组，并在1992年赢得汽车组冠军，成为达喀尔首个在摩托组、汽车组拿到冠军的车手，再后来他担任达喀尔赛事总监，一直为他热爱的达喀尔事业奉献热血青春。

       加斯顿·拉希尔(Gaston?Rahier)：1984/1985

       拉希尔是一名比利时职业摩托车手，70年代曾经夺得三届FIM摩托越野赛125cc组别世界冠军。随后他代表宝马厂队参赛达喀尔，并在1984/1985两年赢得达喀尔摩托组冠军。

       埃迪·奥里奥利(Edi?Orioli)：1988/1990/1994/1996

       奥里奥利是一位著名的意大利摩托拉力车手，在80、90年代他不仅夺得4届达喀尔冠军，还赢得1届法老拉力赛冠军。奥里奥利在当时的欧洲被很多人誉为最棒的摩托车手之一。

       斯特凡·彼得汉塞尔(Stéphane?Peterhansel)：1991/1992/1993/1995/1997/1998

       法国车手彼得汉塞尔在进军汽车组之前，在90年代已经拿下了6届达喀尔摩托组冠军，而这一战绩至今无人超越，目前他仍是摩托组夺冠最多的车手。再加上他夺得的7届汽车组冠军，彼得汉塞尔是当之无愧的达喀尔传奇。

       理查德·萨因特(Richard?Sainct)：1999/2000/2003

       拉力车手萨因特来自法国，年轻时在摩托赛场战绩突出。他曾赢得2届突尼斯拉力赛冠军、4届摩洛哥拉力赛冠军、3届达喀尔摩托组冠军。然而不幸的是，2004年萨因特命陨法老国际拉力赛场，年仅29岁。

       法布里奇奥·梅奥尼(Fabrizio?Meoni)：2001/2002

       梅奥尼是意大利摩托车手，曾在2001/2002连续两年夺得达喀尔摩托组冠军，被达喀尔官方誉为“最伟大的拉力冠军车手之一”。然而在2005年的达喀尔第11赛段，梅奥尼因摔车事故意外去世，时年47岁。

       纳尼·罗马(Nani?Roma)：2004

       西班牙车手纳尼·罗马从1991年开始参加青少年摩托比赛，经过十多年的历练，终于在2004年赢得达喀尔摩托组冠军。2005年罗马开始转战汽车拉力赛，并在X-raid车队拿下2014年达喀尔汽车组冠军，目前他仍在达喀尔赛场比拼。

       西里尔·德斯普雷斯(Cyril?Despres)：2005/2007/2010/2012/2013

       法国车手德斯普雷斯曾在欧洲各类摩托拉力赛、越野赛、耐力赛取得过冠军名次，但其中最著名的还是达喀尔，他曾为KTM厂队夺得5届达喀尔摩托组冠军。2015年德斯普雷斯转战达喀尔汽车组，效力于标致车队，今年他仍以SSV组车手的身份参赛达喀尔。

       马克·科马(Marc?Coma)：2006/2009/2011/2014/2015

       西班牙摩托车手科马受父亲影响，儿时就对摩托产生浓厚兴趣，8岁开始学习骑摩托，参加各类比赛并取得名次。2002年进军达喀尔，随后效力于KTM车队，并在此期间夺得5届达喀尔摩托组冠军。今年科马依旧在达喀尔赛场征战，担任阿隆索的领航员。

       托比·普莱斯(Toby?Price)：2016/2019

       来自澳大利亚的普莱斯是一位职业越野、耐力摩托车手，父亲曾是越野巴吉赛车冠军。由于生在热爱摩托的家庭，普莱斯2岁就开始学习骑车，4岁开始参加儿童摩托车比赛，10几岁时在澳大利亚国内多次赢得青少年摩托车赛冠军。之后参加各类国际赛事并拿到冠军名次，其中包括2届达喀尔摩托组冠军。今年普莱斯仍代表红牛KTM厂队参赛2020达喀尔，并且名次靠前。

       山姆·桑德兰(Sam?Sunderland)：2017

       摩托车手桑德兰生于英国，但他常年在迪拜练车，曾两次赢得阿联酋国内越野赛冠军。桑德兰2012年首次参赛达喀尔，2017年取得达喀尔摩托组冠军，目前效力于红牛KTM厂队。

       马蒂亚斯·沃克纳(Matthias?Walkner)：2018

       来自奥地利的摩托车手沃克纳，此前曾多次在FIM越野摩托赛等国际赛事夺冠。他2015年开始参赛达喀尔，2018年拿下自己首个达喀尔冠军。目前沃克纳也是红牛KTM厂队的车手，他也是2020达喀尔摩托组冠亚季军的有力争夺者。

       虽然达喀尔摩托组的比赛危险重重，但他仍然吸引全世界众多车手前来挑战，并在40余年的时间里产生10多位冠军。这些冠军车手身上的勇气、技术、热情着实让人钦佩，本周五2020达喀尔新一届冠军即将产生，大家敬请期待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“越野汽车拉力赛头盔”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“越野汽车拉力赛头盔”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。