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雅升V-Class_雅升V-Class最新报价
2025-03-06 16:51:19 31人已围观
简介雅升V-Class_雅升V-Class最新报价 雅升V-Class是一个非常复杂和重要的话题,需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。1.兰博基尼车的来历?2.大空间美式务实派 详细解读Jeep大指挥官3.荣威550的科技亮点4.加量不加价 2022款林肯飞行家竞争力如何5.车盖上
雅升V-Class是一个非常复杂和重要的话题,需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。
1.兰博基尼车的来历?
2.大空间美式务实派 详细解读Jeep大指挥官
3.荣威550的科技亮点
4.加量不加价 2022款林肯飞行家竞争力如何
5.车盖上立了一个皇冠标志的是什么车
兰博基尼车的来历?
兰博基尼既“Lamborghini”,又被翻译作朗博基尼,林宝坚尼,蓝宝坚尼(台译)。
兰博基尼公司全称:
Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A.
意大利弗鲁西欧?兰博基尼汽车股份有限公司
官方网/
兰博基尼的品牌
在意大利乃至全世界,兰博基尼是诡异的,它神秘地诞生,出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史,七丘之城罗马建城于不易防守之地,扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人,也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔,但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦,只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美,都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它,因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上,呼吸着天空稀薄的空气,吸引着地上景仰的目光。
兰博基尼超级跑车,为挑战法拉利而来到人间,也许有一天出生时的使命会改变,但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。
[编辑本段]兰博基尼的历史
这个车的名字,内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼,广东、香港叫林宝坚尼。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。
兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo,countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。
费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统,从而为自己的品牌树立了声望,并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)会面,想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证,这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何,一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了,它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼,长长的名册中有法兰克·辛纳屈(Frank Sinatra)和保罗·麦卡特尼(Paul McCartney)。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。
经历了一系列坎坷波折之后,费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼(不管是人还是公司)从来不缺乏想象力,但一直缺少稳固的资金支持。实际上,兰博基尼在1980年破产,意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来,兰博基尼还数次易主,其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱好者关注。实际上,兰博基尼和奥迪一直深有渊源,它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘,兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下,兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下,该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。
这种文化的融合并不容易(充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头,一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人)。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持,而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展,这一点在以前是不可能的。
复兴的证明显而易见:经过这么多年,兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型,工厂设施也得到扩张和更新,最近还在新建设计院。另外,兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那,就一定要去参观兰博基尼博物馆。
“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过,及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题:包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍;其在职期间的业绩;穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。
在意大利乃至全世界,兰博基尼这个人是诡异的、传奇的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷,他1959年还在制造拖拉机,同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司,被意大利政府严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝,他拥有四辆法拉利跑车,当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障,遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题,遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利(Enzo Ferrari),恩佐法拉利的答复更绝:用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧!(早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼,他们把所有的精力都放在赛车上,一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发,民用级的法拉利路面操控性能一般,车主们不满意却不敢抱怨,因为这样可能会被禁止购买法拉利,看来人人都有贱性)。
生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄,后果还算严重:变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产,“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。
接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才,包括著名的贝萨里尼(Giotto Bizzarini),法拉利250GTO的设计师,他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯,他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的,他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂,多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及!
1963年10月26日,意大利都灵车展,兰博基尼推出他的第一部作品350GTV(底盘编号0100),极速280公里/小时,仅生产一辆。终于,一个恶魔诞生了,一个走特立独行路线的恶魔,这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。
兰博基尼先生于1993年去世。
兰博基尼秘史
1.第一台被命名为兰博基尼[4]的车辆是拖拉机。1948年,32岁的费卢西奥·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)利用一些美国军队留下的零部件,组装了这台拖拉机。兰博基尼拖拉机还在继续生产,但是整个业务被卖给了德国赛迈道依茨-法尔集团(SAME Deutz-Fahr Group)。
2.兰博基尼与德国的恩怨情仇
兰博基尼目前归属于大众集团,但它与德国人的第一次亲密接触发生在1977年。当时的宝马请兰博基尼帮助自己设计制造M1。双方合同是制造400台,但是他们严重低估了费用,兰博基尼只完成了6台,宝马于次年取消了该合作项目,改为自己独立研发。
3.关于Miura的口水战想必没有人会认为兰博基尼Miura不是出自马塞罗·甘蒂尼(Marcello Gandini)之手。但是,最近的一篇关于一张草图的传言报道把他的前同事乔杰托·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)牵扯到一起,再次挑起了著作权的争端。
4.名模与国王超级名模崔姬(Twiggy)和伊朗国王有哪些共同点?答案是他们都拥有兰博基尼Miura。除了兰博基尼工厂唯一的一部Miura Spyder,伊朗国王的Miura SV-J也许是世上最为稀有也是最为著名的兰博基尼了。
5.Miura是兰博基尼的首席工程师简保罗·达拉拉(Gianpaolo Dallara)和保罗·斯坦查尼(Paolo Stanzani)在工作之余开展的项目。费卢西奥最初不认可这个项目,认为横向中置V12发动机的布置并不适合街车。但在1965年的都灵车展上,Miura在大放异彩,受到了热烈的追捧。于是,费卢西奥别无选择,只得量产兰博基尼Miura。
6.1980年,在家族资金的支持下,瑞士人帕特里克·米勒曼(Patrick Mimram)控制了陷入破产边缘的兰博基尼公司,并使之扭亏为盈。到了1987年,当超级跑车的盈利率达到顶点时,米勒曼把兰博基尼卖给了克莱斯勒。
7.能带你穿越沙漠的兰博基尼
萨达姆之子乌代·候赛因(Uday Hussein)拥有一部兰博基尼LM002。2004年美军进行防范汽车炸弹的训练,这辆车被装满了炸药,引爆,然后被炸得粉碎。
8.合法的山寨Countach在1990年代中期,现在的莲花汽车老板迈克·金伯利(Mike Kimberley)曾们运作兰博基尼品牌,授权了一家名为Joan Ferci的阿根廷公司在南美销售和制造山寨的兰博基尼
9.兰博基尼曾在1989年至1993年期间为F1车队提供发动机,甚至还在1991年拥有过自己的F1车队,但是在五个赛季里,它总共只拿下了20分。不过,兰博基尼在研制海上赛艇发动机方面颇有建树,曾经赢得1994年近海水上一级赛艇锦标赛(Class 1 World Championship)的桂冠。
10。关于心跳的竞赛截至2009年6月6日为止,兰博基尼生产了三台Gallardo警车。这些车并非仅仅是公关明星,在罗马城服役的那辆兰博基尼警车已经行驶了14万公里。
11.狂牛之车金牛座的费卢西奥·兰博基尼喜欢公牛,因此这也是他的车型命名主题。
公司的标志是一头浑身充满了力气,正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气,也体现了兰博基尼公司产品的特点,因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名,只剩下一头犟牛。
[编辑本段]兰博基尼的发展
意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机,该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。
兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo,countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。
在跑车风靡的七十年代,跑车款式层出不穷,如何创出自己的风格标新立异,是当时立足跑车坛的唯一标尺,马赛罗·肯迪找到了突破口,他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车,隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。
Countach Anniversario之后,兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型,被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门,轻易超过一般公路的时速限制。
众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车,并不是因为它外貌刚阳,而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统,方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤,车头占40%的重量,再加上245mm宽的轮胎,不是停车重手那么简单,市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力,另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量,就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计,没有一点虚位,转动一点点就会影响车身;只要路面有少许坑洼,就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车,基本上贴路性极强,很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收,除非有极高的驾驶技术,否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。
[编辑本段]兰博基尼名车一瞥
兰博基尼LP670-4SV
兰博基尼的性能工程师将通过修整蝙蝠车的侏罗纪钢铁底盘的重量,以使它能象之前的Gallardo车一样轻便。正如以前所报道过的,将通过使用碳纤维和镁材料,同时删减一些不必要的车内装饰,减少约220磅的重量。 这款轻便型的兰博在发动机方面也将升级,可达670马力-比现有LP640款多30马力,这得益于车顶安装的感应系统,同时,该车还保留全轮驱动系统(早先的猜测认为,改版汽车可能变成后轮驱动).尾翼将是可选的,电子换档时间据说可减少到仅0.2秒,还将配备光泽黑色合金,碳瓷刹车,以减少无弹簧的重量,增强刹车的有效性。
兰博基尼代表性的车-V12巨兽-Murciélago
Murciélago,西班牙文的意思是“蝙蝠”,它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的,是目前兰博坚基尼技术上有史以来最好的跑车。Murciélago超级车型配备了6.2升12缸发动机,最大功率高达580马力,最高时速超过337公里,0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米,宽约2米。进入车内,改良后的驾驶舱看起来更现代更精致,并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密,以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器,能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低,重量的分配被调整为前42百分号,后58百分号。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器,能在驾驶舱内调整,通过改良动力辅助,刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的,而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能:18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。
驾驶辅助非常丰富:牵引力控制变成为标准配置,其他的还有4通道的防抱死刹车系统,完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力,加强高速时的稳定性。
Versace LP640纪念版全球限量发行20台,标价高达1480万。之所以命名为纪念版,是因为这款车是兰博基尼与豪华时装品牌大师范思哲(VERSACE)合力打造的,车身侧下方有范思哲的“双P”标志,但十分低调。据了解,这台LP640纪念版由北京南星行贸易有限公司引进,是进入中国市场的唯一一辆车。其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件,另外,与标准版的Murciélago相比,Murciélago LP640 Versace除了在外观上发生变化外,还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱,而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。
兰博基尼Gallardo
Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点,不过要满足这2个矛盾的特点并不容易,兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下,尽可能的让其更加的舒适。
引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标,如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车,最高时速突破300公里/小时,可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。
Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案,由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态,长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。
从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则,避免一些出色的设计没有实用的功能,或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。
兰博基尼“魔鬼SV”
SV是怪兽中的魔鬼,不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长,1115毫米高,是诸怪兽中最短、最矮的一只,但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽,也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度,离地间隙极小,这使它的身高大大降低,紧紧地贴在地面上,风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异,于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上,让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。
在魔鬼高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机,它不像法拉利V12那样温文尔雅,而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时,魔鬼给人的感觉如同蝰蛇,你如果右脚太重,魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时,你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得,想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束,因为仅3.9秒魔鬼的时速已达到97公里/小时,而在8.6秒时,它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911(它需要9.9秒)远远地甩在后面了。你还敢再加速吗?要知道魔鬼的极速是320公里/小时(同法拉利550一样),对它来说再加速一点也不难,然而对于一般的人而言,这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而,要让它在100公里的时速上站住,前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇,但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身,魔鬼在过弯时格外沉着镇定,车轮对方向盘反应极快,转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力,让人备感放心
兰博基尼 Countach
兰博基尼·康塔什在1990年停产以前的数年间,一直雄踞超级轿车的前列,现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面,无不显示出一种野性,进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感,强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的传奇开始于1963年,康塔什在80年代后期将公司的标志———一头猛牛树立起来,这个传奇已经由迪亚波罗续写。
产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座,车身尺寸为长4200mm,宽2000mm,高1070mm,轴距2500mm。最小离地间隙为105mm,车身质量1680kg,转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机,排量为5167ml,最大功率334.5kw/7000r/min,最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动,选用5速手动变速器,前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h,0—100km/h的加速时间为5秒
[编辑本段]兰博基尼详细介绍
兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎,5公升,最大500马力,510牛的扭距。代替了传统的V72引擎,90度角的设计更有利于限制引擎的高度,便于整车的设计,比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心,产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑,而且能将重心进一步的降低。
扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标,在不同转速下的装料效率都有所增强,这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。
如此一来,510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ,引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距,最大马力在每分钟7800转的时候到达。
传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统,基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统,以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%,后70%,完全是自行调节,并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时,牵引力则更加趋向于后轴,约为80%。而如果后轴的附着力变少,则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。
全自动连续变速系统,兰博基尼e-gear被运用在新车型上,变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点,可以作为选择功能项,包括:- 电子控制,经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通,运动,自动,低附着- 快速圆滑的变速,相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。
后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器,前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。
离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果,是为了尽可能的保持引擎在低的位置,目的是降低中心。
兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术,在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架,表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起,包括铆定,螺栓固定以及焊接。其它的外接部分,比如保险杠,则由热塑性材料制成,由螺栓连接。
按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。
倍耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ,后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天,也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ,后335) ,再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合,保证了更为出色的制动效果。
高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能,极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。
当然,除了最适宜的悬挂调校之外,出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性,表现不仅仅是减少风阻系数上面,更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果,比如前唇边,平直的底部,还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。
[编辑本段]兰博基尼各项参数
兰博基尼 Murciélago 6.2 MT 438.00万-438.00万
发动机:V12 排量:6.2 马力:579 变速箱:6MT
兰博基尼 Murciélago E-Grar 6.2 AT 428.00万-428.00万
发动机:V12 排量:6.2 马力:579 变速箱:6AT
兰博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00万-338.00万
发动机:V10 排量:5.0 马力:500 变速箱:6MT
兰博基尼 Murcielago 6.5 MT 435.00万 至 438.00万
发动机:V12排量:6.5L 640马力 :6挡手动
[编辑本段]兰博基尼的车型列表
从第一个350GTV到现在的Murciélago LP670-4 SV 59部车记录了兰博基尼的辉煌!
01-350GTV.
02-350GT.
03-350GTS.
04-400GT.
05-Miura.
06-Flying Star.
07-Marzal.
08-Miura Roadster.
09-Islero GT.
10-Espada.
11-Miura S.
12-Isiero GTS.
13-Jarama 400GT.
14-Urraco.
15-Miura Jota.
16-Miura SV.
17-Jarama S.
18-Countach LP400S.
19-Countach LP500S.
20-Br**o.
21-Silhouette.
22-Cheetah.
23-Athon.
24-LM.
25-Jalpa.
26-LMA.
27-Countach LP50004V.
28-Portofino.
29-Countach Evoluzione.
30-Countach 25°.
31-Diablo.
32-Diablo VT.
33-Diablo SE.
34-Diablo VT Roadster.
35-Diablo SV.
36-Cala.
37-Diablo GT.
38-Diablo SVR.
39-Diablo GTR.
40-Diablo 6.0.
41-Diablo 6.0SE.
42-Murciélago.
43-Murciélago Concept.
44-Gallardo.
45-Murciélago 40°Ann.
46-Murciélago Roadster.
47-Murciélago R-GT.
48-Gallardo SE.
49-Concept S.
50-Gallardo Spyder.
51-Miura Concept.
52-Murciélago LP640.
53-Murciélago LP640 R.
54-Gallardo Superleggera.
55-Gallardo LP560-4.
56-Reventon
57-Estoque
58-Murciélago LP650-4
59-Murciélago LP670-4 SV
第一辆兰博基尼 350GTV.
目前兰博基尼的顶级车型 Reventón(雷文顿)
兰博基尼的顶级车型 Reventón(雷文顿)采用全新航空技术的碳纤维材料,使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利,两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventón更加有神。Reventón使用了一种被称作Grey Barra(游艇灰)的新颜色,与亮黑色的个性轮毂搭配起来分外抢眼。
作为超级跑车,动力性能绝不容小视,6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需3.4秒,如果继续任其驰骋,那么Reventón将最高提速到338km/h。
Reventón售价高达100万欧元,并且这款限量版车型仅发售20辆,对于有钱人来讲,还是有很强的吸引力的。
大空间美式务实派 详细解读Jeep大指挥官
一、奔驰E级轿车是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车,他没有D级车好。奔驰的D级车就是指S级车。奔驰S级是奔驰推出的顶级豪华车
二、奔驰E级轿车的官方定价43.58-62.98万,奔驰E级定位介入c级与s级之间,所以奔驰E级算是入门级商用车
扩展资料:
A级 - 使用特殊夹层式底盘设计的迷你车系,有三门与五门两种车体。
B级 - 小型的轿式底盘休旅车系。
C级 - 小型房车车系,除了标准的四门房车外,该车系尚有五门旅行车与三门掀背车两种衍生款式。
CL级 - 以S-Class为基础衍生出的大型双门四座豪华轿跑车。CLC-Class - 运动双门跑车
CLK级 - 车身尺码介于C-Class与E-Class之间的双门四座豪华轿跑车,有硬顶与敞篷两种不同的车体。
CLS级 - 2004年新登场的运动房车系列,有着双门跑车般的造型但却有四个车门以及独立的4个座椅。
E级 - 中型豪华房车系列,有四门房车与五门旅行车两种车体版本,国产版加长了轴距。
S级 热卖全球的大型豪华四门房车系列,搭载大量先进的电子设备以及同级别出类拔萃的舒适性。
SL级 大型纯双座敞篷跑车系列。
SLC级- 双门跑车
SLK级 小型纯双座敞篷跑车系列。
SLR - 与一级方程式赛车车队McLaren(迈凯轮)合作开发的高性能限量生产跑车。
G级 - 越野车,号称“越野之王”,有民用版和军用版。
GL级 - 大型七人座豪华休闲越野用车系,2006年时首次豋场。
GLK级 - 梅赛德斯-奔驰旗下首款紧凑型SUV,2008年初,以概念车身份亮相北美国际车展。目前已在中国上市,并有国产以打击其竞争对手奥迪Q5和BMW X3的计划
M级 - 休闲越野用车系。
R级 - 大型的休旅车系,以M-Class为底盘,并带有四轮传动版本
参考资料:
百度百科——奔驰荣威550的科技亮点
易车原创?如果说中国市场近几年最为明显的变化,除了新能源车型的垂头猛进,另外一点便是七座车型的百花齐放。分析其背后的原因,一方面是人口政策的推动,铸就一批年轻的奶爸们;另外一方面则来自过往那些购买轿车或者紧凑级SUV的已婚消费者们也到了换车的节点了,显然更大的七座SUV会是这批人的刚需。而在眼花缭乱的七座SUV里,总有那么一些车型能击中你的心,新款大指挥官于今年下半年上市,共推出4款车型,价格区间为23.98-32.98万元,和老款车型相比,新款车型主要在设计以及配置上进行了一些调整。而对于Jeep大指挥官这台车,如果用两个词来形容,我想“有趣”和“务实”会比较恰当,那么它能击中你的心吗?接下来我们直接进入正题。
如果你对Jeep品牌有所关注,那么或许你会知道在2017年的上海车展上,一台名为“Jeep云图”的概念车亮相于广汽菲克展。这也是第一款中国合资企业为本地市场打造的SUV概念车,一年之后,大指挥官来了。
我们可以看出,初代的大指挥官在外观设计上保留了云图概念车许多设计元素,譬如不同于自由侠、自由光的全新设计语言;譬如专为中型SUV之上所设计的车身比例,亦或者是更为硬朗刚硬的线条......这些在大指挥官上都有呈现。
时间来到2021年,我们在8月的成都车展上见到了目前最新款的大指挥官,外观设计上又有了些许调整,最为明显的便是前保险杠更为精致。
大指挥官的前脸采用的是目前Jeep品牌最新的家族设计语言,经典的七孔进气格栅自然是不会变动的设计元素,进气格栅内部以精致的镀铬装饰勾勒出六边形网格,同时格栅周围却以黑色亮光漆面处理,银黑双、层次感鲜明的前脸显得十分精神。
侧面部分同样延续了整车方方正正的属性,无论是腰线还是车顶都是比较平直的线条,包括D柱丝毫没有做下滑的处理,事实上我们看Jeep的车型是比较喜欢这类处理手法的,很容易体现大车的感觉,而这种大车的感觉放在大指挥官上正合适——这台车是目前Jeep品牌国产的车型中体型最大的了,整车尺寸达到4895*1896*1754mm,轴距则来到2800mm,是比较标准的中型SUV身材。
除了大量平直的线条,大指挥官的侧面前后轮拱附近地门板隆起幅度比较大,视觉上肌肉感营造地十分明显。
实拍车型外后视镜采用双曲率,对于尺寸较大的车来说还是有必要的,我们这次实拍的车型为2.0T 旗舰四驱版,轮胎尺寸为235/55 R19。
大指挥官尾部设计我个人觉得十分出彩,首先LED灯组的辨识度比较高,点亮之后的效果也很不错。和前脸类似,大指挥官的车尾层次感鲜明,高位刹车灯、贯穿式的镀铬条、银色的下护板将车尾区分为三个区域,整体的造型比较厚重,对于一台SUV来说是好事,大家在这个级别更注重沉稳的气息。
总体来说,大指挥的外观潮流感和高级感都有具备,同时还保留了美式SUV出色的力量感,是一套较为协调的设计语言。
Jeep大指挥官的内饰档次感也比较不错,大指挥官共提供两种内饰配色:纯黑配色以及雅丹棕配色,质感上来说黑棕的配色相比纯黑色不会那么沉闷,高级感也会更好。
内饰的布局采用了标准的对称式设计,用料也基本以软质材料为主,空调出风口以飞翼式布局镶嵌在中控屏幕两侧,下方是空调区域的物理按键,这个级别消费者对于触控的需求其实并不算高,大家也更习惯于按键的盲操作。
Jeep大指挥官并没有采用时下流行的全液晶仪表,机械仪表+一块8.4英寸的中央触控屏幕也是足够的,功能上支持Carplay以及Carlife拓展,顶配车型还支持车联网系统以及OTA升级。车机系统采用的是Jeep的Uconnect系统,黑白的配色还是比较简约时尚的,菜单逻辑在合资品牌中做的不错,大多数功能都能迅速找到。不过在如今中控屏幕尺寸越来越大的时代,大指挥官8.4英寸的中控屏幕稍微小了一些,同时即使是顶配车型配备的还是倒车影像,这点容易让人诟病。
方向盘延续了Jeep品牌握感良好的优点,我们实拍的这台顶配车型方向盘还有这一截桃木材质,以提升豪华感。方向盘两侧的功能按键也清晰明了,左侧为媒体控制区域,右侧为巡航以及菜单控制区域,作为Jeep品牌的旗舰,大指挥官在配置上完全不会落后,主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助都有搭载,在方向盘右侧即可操纵开启。
大指挥官设计了前排座椅侧面调整按钮,也就是我们俗称的“老板键”,且全系标配三区自动空调,后排的USB、230V电源接口也充足,可以看出其实Jeep对于这台车的定位是希望能在家用和商务接待之间做到兼顾的。
纵观Jeep大指挥官内饰,镀铬饰条对于各区域的勾勒较多,同时通过不同颜色皮质来进行区域分割,座椅、门板、中控台还有着一块小面积的木纹饰板,整体设计风格偏向传统,但质感出色。这套内饰可能年轻人不那么中意,不过对于35岁以上的买家来说评价会很不错,值得一提的是,。
空间表现如何,是这个级别买家十分关注的购车因素,还是先复习一下车身参数。大指挥官定位于中型SUV,整车尺寸为4895*1896*1754mm,轴距则来到2800mm,我们也将<a class="hidden" href="/dazhihuiguan/" title="大指挥官" data-k
加量不加价 2022款林肯飞行家竞争力如何
“D5Ⅱ”多重越级科技的综合运用,其中包括:TST 6速油冷双离合变速器、EPB一键式电子手刹、Start-Stop自动启停系统、inkaNet 3G智能行车系统、Configurable色彩自定义三色背光数字仪表系统。这些配备赋予了全新荣威550更充沛驾驶乐趣、更出色的燃油经济性和无所不在的智能科技感。全新荣威550的保险杠设计改变了之前过于圆润的风格,增添了更多年轻的气息。车身两侧的高腰线一直延伸至前保险杠,同时下格栅新的U型线迎然而上,赋予了朝气而自信的表情。格栅的设计更具雕塑感,鹰隼般张开的羽翼带来强烈的视觉冲击,每一根线条都经过设计师的精雕细琢,极具时代气息。
全新荣威550前大灯在下边缘处进行了锐化处理,将顿角的间隔拉长,把原来过于圆润的形态进一步锐化得更具有攻击性,与前格栅的形体联系也因此变得极为协调。锐利的灯眉设计让车灯更有挑逗性,同时也使得前格栅与发动机舱盖的连接浑然一体。前大灯巧妙的引入了LED灯组,赋予了画龙点睛般的神采,无论白天黑夜都会散发出璀璨光芒。车身性感的高腰线巧妙延伸到尾灯造型曲线中,LED光导尾灯所勾勒出的独一无二音律般的光芒,使得全新荣威550成为夜晚中优雅的绅士。
全新荣威550空间优化后更为简洁和实用,精心设计的储物空间多达24处,而内饰造型设计也在细节品质和整体氛围上都做了诸多提升。
内饰上,该车运用了更多曲线及柔和的处理方式,看起来更加流畅自然;亚光电镀极大的提高了视觉愉悦感,档次也有明显提升。内饰采用深浅两种色调木纹装饰。浅色木纹颜色匀称,沉稳又不失奢华,优雅经典的英伦风格与东方文化精髓兼容并蓄。深色木纹聚集了打雷时瞬间爆发出来的光线,设计师还在原花纹中又赋予了金属的元素,凸显了全新荣威550的智能和科技感。
该车还配备了Configurable三色背光数字仪表盘,你可以根据自己的心情,自由变换色彩,梦幻蓝、激情红、炫光金之间的切换,让一个风格迥异的炫酷驾驶舱瞬息而至。
除了更具品质、时尚、科技感之外,全新荣威550空间上的调整也使得驾乘更为舒适。中控台比老款有所抬高,原有的Z字型手刹也由EPB电子手刹取代,电子手刹面板各按键设计合理,触感恰到好处。重新设计的杯托恰当的安放在中控台区域,不仅造型漂亮而且更加实用。此外,全新荣威550的中央液晶屏还通过向外延展、显示角度优化等带来了更好的视觉和操作体验。
全新荣威550重新对其1.8T Torrento涡轮增压发动机做了升级调校,实现了低速劲敏扭矩和高速强功率的完美平衡,最大扭矩介入点从原来的2500rpm提前到2000rpm,燃油经济性更佳,同时在较重的整备质量状态下,实现了不逊于竞品的加速时间,足以体现新550超凡的动力性能。
全新荣威550采用两款变速器,其一为5速SH78Z高效手动变速器,这款由上海汽车联合英国RICARDO、ROMAX等公司精心设计的5档前置横式手动变速器,换档极尽顺滑、流畅;
该车还借鉴F1方程式赛车操控性能的精髓,采用F1 Paddle Shift方向盘换档技术,通过拨动安置于方向盘后部的换档拨片,就可以实现加减档操作,普通驾车者也能取得专业赛车手般的操控效果。
由于采用了源于BMW的稳适操控底盘,结合全新升级的Damp-Max阻尼力调教,全新荣威550的避震阻尼系数有所提高,乘坐舒适性提高10%以上。此外,由于对底盘系统进行了全新优化,该车的直线行驶性能与转向性能也有所提升。固特异还专门为该车设计了胎面花纹,抓地性能极强,高速性能以及耐磨性能也都全面领先,在任何情况下都让人随心驾控。 全新荣威550的人性化电子配置为新手创造了福音,它将EPB电子手刹作为标配提供,使得中控台更为整洁,更重要的是操控更为轻松方便,不仅深受娇小女性的青睐,也为许多粗枝大叶的男性避免了“拉着手刹上高速”的尴尬。
全新荣威550的配置更为智能,Start-stop自动启停、smart-charging能量回收系统提升了燃油经济性,而ECco-Guide节能助手功能也可以说是新手的福音,它通过对起步过程、匀速行驶、制动过程、耗油量、驾驶路程、CO2排放量等状况的实时监控和计算,综合性的对驾驶者的ECO和油耗状况作出最直观的评价,有助于培养良好的驾驶习惯。此外,车载行车电脑可以查阅各项行车参考信息(平均车速、瞬时油耗、平均油耗、续驶里程、累计里程),还可以进行一些个性化的功能设置(伴我回家、限速报警、智能雨刮、寻车指示、自动落锁等),让行车更为简单轻松。
全新荣威550更为智能和富于娱乐性,它将可搭载或可选配带有触摸与语音双重操作功能的inkaNet车载系统,其中,TMC实时交通信息功能也因为能让车主对路况一目了然、从而主动规避拥堵、降低油耗和行车时间,而深受都市消费者喜爱。当然,就算全城拥堵,能够接驳数字外设的双USB接口也能够打发车主堵车的烦恼。
此外,全新荣威550音响系统还新增了Smart Radio智能收音机,其超大容量的存储系统可以预存非常多的电台,不让你错过每一个最爱。由于安装了多功能蓝牙传输系统,该车还实现了手机与车载娱乐系统的全方位连接,让娱乐更随心所欲。 全新荣威550采用多维安全防护,先进安全技术相互配合的“SCS-Ⅲ十位一体智能主动安全控制系统”大大提高了操控性和稳定性,在任何路况条件下都能有效保证车辆的行驶安全以及稳定灵敏驾驭。
被动安全方面,第二代超高强度UHSD、 (Ultimate High Stiffness Design)车身、欧洲标准行人保护设计、SRS六方位一体式安全气囊、SWPS头颈保护式安全座椅、后备厢紧急逃生拉索、前排高度可调预紧限力式安全带、前排安全带未系报警、转向管柱膝部保护、四向可调多级溃缩转向柱、碰撞时自动解锁切断燃油等多重设置也都为驾乘者提供了精确的安全呵护。 全新荣威550车型主要性能参数和配备 ( ●表示有此装备;- 表示无此装备;O表示此装备为选装) 全新荣威550车型 550 1.8DVVT 550 1.8DVVT 550S 1.8DVVT 550S 1.8DVVT 550D 1.8T 550D 1.8T 550G 1.8T 启悦版 启智版 启逸版 启臻版 品逸版 品臻版 品仕版 基本参数 长/宽/高(mm) 4648/1827/1483 4648/1827/1483 轴距(mm) 2705 2705 行李箱容积(L) 452 452 油箱容积(L) 62 62 动力性能 排量 1.8L 1.8T 发动机 Torrento 1.8DVVT全铝发动机 Torrento 1.8T全铝涡轮增压发动机 最大功率/转速 Kw/rpm 98/6000 118/5500 最大扭矩/转速 Nm/rpm 170/4800 215/(2000-4500) 变速箱型式 5速手动 TST 6速油冷双离合变速系统 5速手动 TST 6速油冷双离合变速系统 5速手动 TST 6速油冷双离合变速系统 最高车速 km/h 188 205 90 km/h等速油耗 L/100km 5.6 6.3 5.6 6.3 5.6 6.3 6.3 综合油耗 L/100km 7.9 8.2 7.7 8.0 7.7 8.0 8.0 排放 国Ⅳ/京Ⅴ 国Ⅳ/京Ⅴ Start-Stop数字智能启停节能系统 - - ● ● ● ● ● 悬挂及制动 悬挂系统 超路感高循迹前麦弗逊悬架/多连杆后Z型悬架 超路感高循迹前麦弗逊悬架/多连杆后Z型悬架 制动系统 超大尺寸前后四轮通风盘式 超大尺寸前后四轮通风盘式 转向系统 FV流量可变式 FV流量可变式 轮毂 风尚动感精钢 16英寸钢轮毂 时尚运动精铸 16英寸铝合金轮毂 Premium 17英寸铝合金轮毂 轮胎 205/55 R16 215/55 R16 215/50 R17 配置信息 前沿设计 FLYING-WING双翼飞翔式镀铬格栅 ● ● ● ● ● ● ● Shark Gill鲨鱼腮饰件 ● ● ● ● ● ● ● 欧式锋锐高腰线 ● ● ● ● ● ● ● 滑道式车顶镀铬饰条 ● ● ● ● ● ● ● Shark Fin鲨鱼鳍天线 ● ● ● ● ● ● ● 晶钻LED行车灯 ● ● ● ● ● ● ● Sharp Style钻石切工智能前大灯 卤素大灯 聚能多模式HID氙气大灯 DHL动态大灯高度自动调节 - - - - ● ● ● TAL弯道辅助照明 - - - - ● ● ● HLC大灯清洗 - - - - ● ● ● 利刃型前雾灯 ● ● ● ● ● ● ● 电动加热宽视野外后视镜带LED转向灯 ● ● ● ● ● ● ● Sharp Style光导尾灯组 ● ● ● ● ● ● ● 人性化中控台设计 ● ● ● ● ● ● ● Configurable色彩自定义数字仪表系统 ● ● ● ● ● ● ● 多维安全 超高强度UHSD车身 ● ● ● ● ● ● ● 欧洲标准行人保护设计 ● ● ● ● ● ● ● SCS-Ⅲ十位一体智能主动安全控制系统 - - ● ● ● ● ● ABS制动防抱死系统 ● ● ● ● ● ● ● EBD电子制动力分配系统 ● ● ● ● ● ● ● CBC转向制动控制系统 - - ● ● ● ● ● MSR发动机拖滞力矩控制系统 - - ● ● ● ● ● TCS牵引力控制系统 - - ● ● ● ● ● VSC车辆稳定性控制系统 - - ● ● ● ● ● BDC制动盘智能自动清洗功能 - - ● ● ● ● ● TPMS胎压智能监视系统 - - ● ● ● ● ● HSA坡道起步辅助功能 - - ● ● ● ● ● BA刹车辅助系统 ● ● ● ● ● ● ● 限速报警 ● ● ● ● ● ● ● ASL主动限速功能 - - ● ● ● ● ● 大灯高度手动调节 ● ● ● ● - - - 驾驶席安全带未系报警 ● ● ● ● ● ● ● 副驾驶安全带未系报警 - - - - - - ● 前排双SRS安全气囊 ● ● ● ● ● ● ● 胸腹一体式侧面安全气囊 - - ● ● ● ● ● 前后排一体式侧帘式安全气囊 - - - - - - ● 四向可调多级溃缩转向管柱 ● ● ● ● ● ● ● 防潜滑高强骨架座椅 ● ● ● ● ● ● ● 前排三点式燃爆式预张紧安全带,高度可调 ● ● ● ● ● ● ● 后排2个三点式安全带,中间两点式 ● ● ● ● ● ● - 后排3个三点式安全带 - - - - - - ● SWPS头颈保护式主动安全座椅 - - - - - - ● ISOFIX儿童安全座椅固定装置 ● ● ● ● ● ● ● 后门儿童安全锁 ● ● ● ● ● ● ● 后备厢紧急逃生拉索 ● ● ● ● ● ● ● 全车防侵入保护 ● ● ● ● ● ● ● 声音报警PDC后倒车雷达 - - ● ● ● ● ● V-PDC全息影像后倒车雷达(带距离辅助线) - - - - - - ● 舒适便利 座椅 典雅织物 高品质进口豪华头层牛皮 高品质进口豪华头层牛皮 驾驶席座椅 手动6向-带腰托 电动6向-带腰托 电动6向-带腰托 副驾驶座椅 手动6向 手动6向 电动6向 前排座椅电加热功能 - - - - - - ● 后排两头枕 ● ● ● ● ● ● - 后排三头枕 - - - - - - ● Push start一键启动 ● ● ● ● ● ● ● EPB数字智能电子驻车系统 ● ● ● ● ● ● ● Four-Bus智能行车管家系统 ● ● ● ● ● ● ● 高集成汉化行车电脑 ● ● ● ● ● ● ● 保养自动提示 ● ● ● ● ● ● ● 驻车启动提醒 ● ● ● ● ● ● ● ECM电源控制管理系统 ● ● ● ● ● ● ● 行车自动落锁-熄火解锁功能 ● ● ● ● ● ● ● 定速巡航 - - ● ● ● ● ● F1 Paddle Shift换挡快拨键 - ● - ● - ● ● 多媒体集控真皮方向盘 ● ● - - - - - 全功能多媒体集控真皮方向盘 - - ● ● ● ● ● 双开启内藏式防夹电动天窗 - - ● ● ● ● ● 全车窗One-touch-down功能 (驾驶侧One-touch-up功能,带防夹功能) ● ● ● ● ● ● - 全车窗One-touch-up&down,带防夹功能 - - - - - - ● Lazy Locking全方位车窗遥控功能 - - - - - - ● 自动防眩目内后视镜 - - - - - - ● 光感应大灯自动启闭控制 - - - - - - ● 智能光学雨量感应器 - - - - - - ● 随速感应智能无骨雨刷 ● ● ● ● ● ● ● 大灯延时关闭功能 ● ● ● ● ● ● ● Follow Me Home智能伴我回家功能 ● ● ● ● ● ● ● Anti-UV节能滤膜隐秘玻璃 - - - - - - ● 尊崇享受后遮阳帘 - - - - - - ● 航空独享阅读灯 - - - - - - ● 4/6分离可翻折后排座椅靠背 ● ● ● ● ● ● ● 前排中央顶置贴心眼镜盒 ● ● ● ● ● ● ● 前排座椅靠背地图袋 - - ● ● ● ● ● 前遮阳板化妆镜带照明功能 ● ● ● ● ● ● ● 行李舱12V备用电源接口 ● ● ● ● ● ● ● 影音娱乐 一体化多媒体信息交互系统 ● ● ● ● ● ● ● 音响系统 带Class D功放音效处理技术的XBM? 8喇叭Hi-Fi高保真音响 带Class D功放音效处理技术的XBM? 8喇叭Hi-Fi高保真音响 娱乐系统 多媒体CD 播放器(MP3,etc),数字FM/AM 多媒体CD 播放器(MP3,etc),数字FM/AM Smart Radio智能收音机 - - ● ● ● ● ● AUX-IN外接音频播放端口 ● ● ● ● ● ● ●(带Vedio输入功能) 单USB数据接口(支持手机充电) ● ● - - - - - 双USB数据接口(支持手机充电) - - ● ● ● ● ● SD卡数据接口 - - ● ● ● ● ● 多点触控高精准GPS导航系统 - - ● ● ● ● ● TMC实时交通信息 - - ● ● ● ● ● 多功能蓝牙传输系统 - - - - - - ● inkaNet 3G 数字智能网络行车系统 - - - - - - ● 空调 空调系统 数字温控空调 Climate-Tech智能双区恒温空调 Forest Air森林活氧系统 - - - - - - ● 贵宾级后排可调空调出风口 - - ● ● ● ● ● 豪华前中央扶手带车载冰箱 - - ● ● ● ● ●
车盖上立了一个皇冠标志的是什么车
易车原创?作为第一款国产化的豪华品牌中大型SUV,飞行家一直是该级别较为特殊的存在,更亲民的价格和全系3.0T的动力总成让其在消费者群体中有不错的竞争力。不过随着今年4月份宝马X5的国产化,飞行家也再度对产品力进行加强。 5月份,新款林肯飞行家正式上市,60.38-76.38万元的价格区间也直面国产宝马X5,而在7月1日,2022款飞行家推出两款新增车型,将车系门槛降低至51.38万元。今天咱们一起来看看,新款飞行家有哪些升级之处;面对越发激烈的细分市场,2022款林肯飞行家竞争力又如何。 2022款飞行家车型介绍 作为改款车型,新车外观整体动作不大,不过细节上的调整还是让它展现了新的面貌。 首先不变的是,新车依旧拥有长宽高5080/2022/1759mm和轴距3025mm的车身尺寸,提供22英寸轮圈以及电吸门等。整车的设计依然保持了美系SUV强烈的肌肉感和力量感,整车的车身尺寸在同级别中算是比较大的,同时超过3000mm的轴距也让前后排有着充足的乘坐空间。 无论是引擎盖还是肩线腰线,我们其实都能看出飞行家并没有走这个级别横平竖直的路线,而是通过型面的起伏来扩充视觉观感。配合恰到好处的镀铬装饰件带来大气的感觉。这点是同级别的X5L、XC90所不具备的。 外观上变化比较明显的则是尾部采用了隐藏式排气设计,通过后包围的银色装饰来传递更为时尚的感觉。变化的点不算多,不过本身飞行家这套设计语言就比较成功,挺能get到中国消费者对于豪华的审美点。 内饰的升级点就比较多了,最直接的是多媒体系统的升级,第三代SYNC+智行互联系统,支持OTA升级,新增了月光女神形象的智能语音助理,并丰富了语音控制功能。 整体的使用体验智能化不少,语音功能的提升也是中国消费者十分在意的。另外,新车还新增了香氛系统和时氛模式(实现中控屏动画+音乐+香氛+氛围灯+座椅按摩联动),让车辆成为舒适的第四空间。 不过,就实用性来说,我个人认为后排的升级对消费者们来说可能更具吸引力。 2022款飞行家针对第二排座椅椅垫进行了加长加宽加厚和扶手加长,同时椅背设计更符合亚洲人的人体工程学,第三排座椅也进行了加宽加厚,也就是说后排座椅的乘坐舒适度全面提升了。 另外,在配置层面,即使是售价51.38万元的尊悦版车型,也搭载了后排的电动调节功能,这一功能全系标配。第二排座椅还下放了座椅加热、通风的功能,新增声控复位功能,驾驶员不用下车也可复位第二排座椅。另外二排座椅还支持一键俯仰,方便第三排乘客进出。 另外,新款车型的第二排头枕也升级为定制化的航空睡眠头枕,相比于普通头枕来说无论包裹性还是承托效果都会强不少。配合更长的椅垫,新款的后排乘坐感受在舒适度和高级感上有了明显提升, 同时,飞行家也有一些前瞻性的配置,例如车路协同功能。目前在特定城市的特定路段,飞行家可实现通过接收前方道路交通信息、以及预知传感器范围以外的风险,由此帮助车主规避拥堵,降低碰撞和闯红灯的风险,提升整体交通效率。配合CCD带自适应道路预判功能,带来更安全和畅快的驾驶体验。 林肯飞行家的动力在同级别中是比较特别的:全系3.0T V6双涡轮增压发动机,最大马力261kW,最大扭矩553N·m,匹配10挡手自一体变速箱,V型六缸发动机先天在NVH表现上就比直列四缸发动机更优秀。 根据我们之前的实测,林肯飞行家的百公里加速时间大约在6秒左右,对于一台中大型SUV来说动力绝对强劲。5种驾驶模式的选择也能让不同性格的消费者找到自己合适的动力输出特性,3.0L的基础排量让人底气很足。 新款飞行家竞争力分析 竞争力分析部分,就这要取决于新车的产品力、价格以及在同价格对手中水平如何。当然,这里也需要考虑到各个对手消费人群的特性。 首先,新款车型的价格区间为51.38-76.38万元,同时在售的还有2021款车型,能将入门价格拉低到50.98万元,这个价格是同级别车型难以企及的,这得益于国产化的优势。 另外,2022款飞行家的升级点还是挺多的,如果只针对新款的价格区间来说,其直接竞争对手主要是三款车:国产宝马X5、奥迪Q7以及沃尔沃XC90。其中一款国产车型两款进口车型。 那么和这三款车型相比,飞行家有哪些优劣势呢? 首先,从价格上来看,飞行家的整体价格区间依旧是最低的——国产宝马X5的起售价为60.50万元、奥迪Q7的起售价为63.28万元、沃尔沃XC90七座版的起售价为65.79万元,而2022款飞行家入门车型价格为51.38万元。 其次,以消费者关注最高的尊雅版为例,飞行家在豪华性、实用性配置上相比同价位车型会多出不少。 譬如国产宝马X5最低配车型依旧使用着倒车影像、定速巡航这样的配置,后排也没有任何舒适性配置,显得较为寒酸。 而60.38万元的2022款飞行家尊雅版也搭载了全景影像、全速自适应巡航、前排座椅通风加热、后排座椅电动调节、后排座椅通风加热等功能,同时标配14扬声器Revel音响系统、多层隔音玻璃等等,相比奥迪Q7、沃尔沃XC90的配置都更为丰富。 另外,林肯<a class="hidden" hre 解读丰田皇冠LOGO[汽车文化]汽车经历100多年的巨变,有多少车型能够留下光芒,有几台车型能算得上传奇。我们熟知的丰田皇冠?(详情??报价)或许是它们中的一员,追溯皇冠历史,就像在翻阅一本日系车发展史,从1955年的第一代直至2012年在日本推出的第十四代,几乎每次换代升级,皇冠都能够得到一次新生,就像它车前托举着的那顶皇冠一样,越发辉煌。
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2012年皇冠在日本本土推出第十四代车型,而2015年3月12日,一汽丰田全新一代皇冠正式上市。此次在十四代上出现2.0T+8AT动力总成更是让它头顶的皇冠更加惹人注目。而这里我不想谈设计、谈科技、谈感受。我们将目光聚焦这一顶“皇冠”,60年来,不仅机械部分在不断进化,连这顶“皇冠”也不例外。
聊起丰田品牌,就要提到创始人Kiichiro?Toyoda丰田喜一郎。早在1933年9月,其父丰田佐吉一手创立的“丰田自动织机制作所”便设立了汽车部门,而后在1935年,由丰田喜一郎主管的汽车部门就已经生产下线了第一辆“AA级”汽车,我们忽略当时出产的AA级轿车上张贴的织机所标识。忘记TOYOTA牛头标志,直接跳入为丰田成就立下汗马功劳的“皇冠”,而如此的种类多样,你能够梳理清楚吗?
1955?第一代皇冠?不叫丰田的皇冠
1955年率先搭载纯日本汽车技术,随后“革新”就成为了皇冠的传统。日本首创的前轮双横臂式独立悬挂,拥有轻巧并且坚韧的底盘。而当时的皇冠车型,还未使用TOYOTA品牌名,而是使用另一个奇怪的名字Toyopet?Crown,但当时的它已经是一台皇冠了。
1962?第二代皇冠?最早进入中国的皇冠
1962年初次采用2档全自动AT变速箱,在当时的技术条件下独领风骚。1964年CROWN成为最早进入中国市场的进口车,被奉为豪华车的典范。日本首创的X型框架,直列6缸汽油发动机。
1967?第三代皇冠?外号“白色皇冠”
1967年“白色皇冠”成就了顶级私人豪华轿车的地位,日本首创并首发:动力转向装置及周界车架结构。给人以简洁、高贵、渴望拥有印象的第3代“白色皇冠”大大加速了私家车的增长势头。
1971?第四代皇冠?别名“蓝鲸”
1971年独特的纺锤体造型,让皇冠拥有了“蓝鲸”的别名。注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型。初次采用EFI(电子控制燃料喷射)系统。以及“长鼻车身、小型折叠式车顶”为特征的“SPINDLESHIP”。
1974?第五代皇冠?带超比档的4速AT箱
1974年作为高级车的代表车型,配备了诸多奢华的电子化设备,配备速度感应式助力转向装置,以及电动后座椅等与高级轿车设备。世界首发:带超速比档的4速AT自动变速箱。
1979?第六代皇冠?首次搭载2.0T涡轮增压发动机
1979年众多超前配置,完美体现了丰田在造车理念上的前瞻性。1980年于北京成立TASS?1号店。世界首创:TOYOTA首次发明了2.0T涡轮增压发动机。
1983?第七代皇冠?大批进口中国
1983年第一款大批量进入中国的皇冠诞生。1985年进口1725台,在中国成为风靡一时的国宾车。日本首创:ABS系统(四轮ESC的前身)、四轮独立式悬架。并且在1985年首次在发动机系统搭载机械式增压装置。
1987?第八代皇冠?第一次配备“导航系统”、“空气悬挂”
1987年各种先进的电子技术开始使用,提高性能的同时,营造出独特的高科技风格,由于电子控制空气悬架、牵引力控制等技术的采用,使基本性能在保持平衡的情况下得以大大提高,并积极采用综合信息显示系统等先进装备。世界首创:CD信息系统(导航系统的前身)。
1991?第九代皇冠?方头变圆头的皇冠
1991年时髦的“圆润”整车设计风格开始凸显,使得整车更加具备现代感。第九代皇冠共计生产28.4万辆,排量只有2.5升和3.0升两种。日本本土售价280-502万日元。初次配备5档AT、3.0升直列6缸发动机,外形设计彰显全新气质与风格。
1995?第十代皇冠?配备VSC车身稳定性控制系统
1995年全车承载式车身,配合VSC、VVT-i等新技术,成为当时中国国内进口高级轿车的标志。日本首次配备的车身稳定性控制系统(VSC),于1995-1996年间获得RJC年度新车大奖,VSC获得年度新科技奖。
1999?第十一代皇冠?第一台“混动皇冠”出现
1999年搭载3.0LD-4发动机的车型,更加注重环保意识。世界首创:稳定混合动力技术,同时运动车系列ATHLETE系列诞生。新开发的3.0LD-4发动机,世界首创的“稳定混和动力”技术诞生,这代车型没有正式进口到国内保有量很少。
2003?第十二代皇冠?首次在日本本土外制造?made?in?China
2003年基于“零皇冠”概念打造。并且在2005年于中国正式国产化。皇冠第一次在日本本土以外的国家进行生产。新CROWN皇冠采用了和奔驰、宝马等高档轿车同样的后轮驱动技术。前悬挂采用双叉臂式独立悬挂,后悬挂采用多连杆式。实现了高速行驶时的安全性和高速过弯时拥有舒适感的卓越行驶性。世界首创:可减轻对行人伤害的车身结构。
2009?第十三代皇冠?最长皇冠
2009年,第十三代皇冠拥有着有史以来最长最宽的车身,相比海外版的MAJESTA国产的皇冠还对尺寸进行了进一步的升级,长宽高达到了5005mm×1810mm×1500mm,与上一代国产皇冠相比分别增加了150mm、30mm、20mm;而轴距达到2925mm,比上一代国产皇冠长出75mm。豪华典雅的风格之外,加入了运动化的元素。拥有VDIM车辆动态综合管理系统。
第十四代皇冠?皇冠诞生60周年?再度搭载2.0T引擎
2015年恰逢皇冠诞生60周年,第十四代皇冠在中国国产登场。十四代皇冠在造型设计上变化很明显,现在的设计样式具有很强的视觉冲击力。在工业设计里面,虽说很难一款产品被人们都接受,不过看惯拘谨、中庸的丰田后,这款极具张力的车型让人眼前一亮。
十四顶皇冠,每一顶都精致,而每一代皇冠车型的背后,是一项又一项技术的革新和一次又一次品质的提升。正如张贴的皇冠徽标一般,不断进化。
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