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       北京现代雅科仕中控时间设置在哪里的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于北京现代雅科仕中控时间设置在哪里的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.现代雅科仕是什么？

2.现代捷尼赛思，会成为美国市场的第二个雷克萨斯吗？

3.现代雅尊怎么样？值得买吗？

4.现代汽车中国整车销售本部的公司产品

5.韩国进口雅科仕汽车 中控台的屏幕是韩文 求大神教下怎么改成中文的！ 谢谢了

6.汉兰达算什么？现代将推全新SUV，车身近5米、搭载3.5升V6发动机

现代雅科仕是什么？

       Equus是韩国现代汽车旗下汽车品牌。

       “这是一款专为后座买家所生产的高级车种，大部分车主都是政府官员或企业总裁，而在海外地区，几乎是韩国的驻外单位大使之类的高官才有的配车。”韩国人是这样评价Equus的。

       Equus在海外市场则称为Centennial（世纪）。但是进入中国后中文译音叫做雅科仕。事实上，国内的进口汽车销售商也曾经小量引进过，但是由于量太小而没有引起足够的重视。

       EQUUS中文音译为雅科仕，是韩国现代（HYUNDAI）汽车旗下的豪华汽车品牌。EQUUS是现代汽车的旗舰产品，在韩国叫做Centennial(百年世纪)，是韩国汽车工业的最高代表。

       同属于现代旗下的汽车子品牌还有Veracruz(维拉克斯) ，Azera(雅尊) ，Coupe(酷派) ，New Santa Fe(新胜达) ，Matrix(现代美佳) 等等。

       品牌内涵：EQUUS一词源自拉丁语，意即“凯旋大将军的座骑”、“天马”，同时亦是五个英文单词首字母的合成词：Excellent / Quality / Unique / Universal / Supreme。

       不难看出，韩国人对这款豪华车的期待，独一无二的“天马”标识也成为了雅科仕的专享车标，代表着韩国汽车工业最高水平。

现代捷尼赛思，会成为美国市场的第二个雷克萨斯吗？

       如果提起现在市场上的大型轿车，我想很多人最先想起来的，应该是宝马七系、奔驰S级、奥迪A8等。但对于国外的汽车市场来说，这种级别的老板座驾选择面就很广。我们国内最常见的这几款汽车在国外市场上并不见得有多受欢迎，今天就让小编带大家来看一下美国汽车媒体Motor?Trend评选出来的2020年度10款最佳大型轿车吧。

       起亚Cadenza

       起亚的这款汽车定位介于豪华高端车与主流大众车之间，这款汽车主打的卖点是舒适度，而不是性能。从汽车材料上来看，这款车使用了非常高品质的材质，在行驶过程中可以给驾驶者提供极佳的体验感。而在2020年推出的新版本中，这款汽车应用了更大的触摸屏，而且还使用了手工缝式座椅垫，相比于之前一版本，这个版本更具舒适度安全性。美国的媒体motortrend这样评价起亚的这款汽车。他在宽敞的轿车海洋中开拓自己的道路。其实，这款汽车在国内市场上也能找到，只不过因为国内消费者对于这个品牌接受度不是很高，所以最后只能退出中国汽车市场。

       道奇Charger

       从这个榜单来看，道奇的这款汽车是价格最便宜的大型轿车之一。同样它也是喜欢肌肉车用户的最佳选择，道奇的这款汽车有两个发动机版本可供消费者选择。其中一个是最大功率为217千瓦的V6发动机和最大功率为527千瓦的V8涡轮增压发动机。对于消费者来讲，如果后续资金充足的话，可以选择V8涡轮增压发动机。

       美国媒体这样评论这款汽车，道奇是典型的美式肌肉车代表。

       起亚K900

       如果消费者觉得宝马奔驰这种豪华汽车太过千篇一律，那我觉得起亚K?900是一个非常不错的选择。这款汽车具备豪华轿车的一切配置，比如说前排座椅通风装置前后座椅加热装置，17个扬声器的音响系统和十分宽大的触摸屏。

       从动力配置上来看，起亚的这款汽车与起亚Cadenza一样，但是两者在外观上又有许多区别。如果非要比较的话，小编个人还是更推荐起亚Cadenza

       捷尼赛思G90

       这款汽车是由现代雅科仕演变而来，而这款汽车最大的卖点便是舒适与安静。而此次改装后的汽车比之前版本更加适合年轻人，因为他加入了自动辅助驾驶功能。这款汽车同样有两个版本可供消费者选择，分别是最大功率为272千瓦的V6发动机和功率最大为313千瓦的V8发动机。目前来看，这款车是市场上最好的大型轿车之一，性价比可以参考沃尔沃和奥迪。

       虽然说很多人都没有听说过这个汽车的名字，但它却是现代汽车公司旗下的高端品牌之一。目前来看这个品牌的国内知名很低，但在国外汽车市场可是很抢手。

       丰田Avalon

       这款汽车在美国汽车市场有很多个版本，其中XLE和Limited更注重舒适度。而另外一个版本Touring则不是很在意舒适度，反而更加注重操控性能。虽然从外表上来看，这款汽车十分稳重，但操作起来却会发现它其实是一个运动感十足的车。TRD版本使用了猫背式双排器装置和升级优化的底盘，这使得这款汽车的性能有一个整体的提高。

       沃尔沃s90

       从内饰上来看，沃尔沃的这款汽车与许多豪华品牌汽车所主打的方向不同。沃尔沃这款汽车使用了更为简洁的内饰，这让许多人难以从内饰上看出它是一个豪华汽车品牌。但是，他却配备了大型中央触控屏，这也是这款汽车的一个卖点之一。还有就是这款车是市场上目前为止最为省油的插电混合动力版车型之一。而且这款汽车也是这个榜单上惟一一款中国制造的轿车。

       特斯拉Model?S

       从性能和续航里程方面，特斯拉的这款汽车都超过了市场上其他的电动汽车。这款汽车在刚刚上市时就改变了许多人对电动汽车的看法。虽然时间已经过去了八年，但特斯拉的这款汽车依旧炙手可热。这款车也是这个榜单上惟一一个上榜的纯电动汽车，虽然独特但还是有很多地方，不如榜单上的其他汽车的。

       奥迪A8

       奥迪的这款汽车给驾驶者的感觉就是顺滑安静。而且从内饰上来看，这款汽车的布置也非常合理豪华，还使用了许多先进的科学技术。这款汽车配备了多个液晶仪表中控屏幕，使得其科技感高级感十足。而且它还具备可以调节的后排座椅，脚部按摩功能等，在小编，看来性价比很高。

       虽然说纵观整个国内汽车市场奥迪A8这款车算是比较低调的，但是他的配置可一点都不低调。

       保时捷帕拉梅拉

       可以说，这款汽车是当今汽车市场销量最好的大型轿车之一了。因为这款汽车具备许多大型车没有的突出性能，这款汽车有着超强的车身控制能力以及操控性。让人在驾驶过程中，有一种十分轻巧的感觉，这款汽车的标准版本使用的是V6燃油发动机，这使得这款汽车的最大功率可以达到246千瓦。而另外一个顶配版本插电式混合动力车型的功率则更大可以达到504千瓦。

       虽然说这款汽车是保时捷旗下的第一款四门跑车，但是从性格上来看，帕拉梅拉更像是一款旅行车。

       奔驰S级

       奔驰S级可以说是豪华大型轿车的一个标本了，当然这款汽车的价格也是让许多人望尘莫及的。这款汽车之所以可以成为豪华大型轿车的一个标杆，是因为他具备顶级轿车具备的极其顺滑的驾驶感，在保证驾驶感的同时也保证了速度。汽车市场上有人说虎头之后再无S级，虽然这个说法太过片面，但不可否认的是奔驰S级的确是豪华大型轿车中的一个难以超越的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代雅尊怎么样？值得买吗？

       自主品牌向上突破的艰辛，我们都看在眼里，而一个车企从零开始打造豪华品牌，更是难上加难。DS败走中国，而讴歌、英菲尼迪这样的传统豪华品牌，在国内也举步维艰，都让我们看到豪华市场竞争之激烈。

       而在大洋彼岸的美国，有一个诞生不久的豪华品牌，5年的时间已经取得了可观的成绩，单一车型的销量，甚至超越了不少传统豪华品牌的同级对手。这个品牌，就是韩国现代汽车推出的独立品牌——捷尼赛思（Genesis）。

       萨德事件之后，韩系车在国内销量萎靡不振，捷尼赛思的发展状况也一直被忽视。发布近5年之后，这个新创立的豪华品牌，如何在美国取得了自己的一席之地，它又有哪些值得我们借鉴的经验？

       今天这篇文章，我们就来聊聊美国市场的捷尼赛思。

       捷尼赛思在美国市场处于什么样的水平？

       熟悉韩系车的朋友应该了解，现代汽车曾经有两款定位高端市场的车型，分别为雅科仕和捷尼赛思，都曾引入到国内。到了2015年，现代汽车正式推出独立的豪华品牌，并命名其为捷尼赛思（Genesis），前期主攻韩国本土和美国市场。

       因为有高端车型的经验，捷尼赛思品牌正式发布三年后，就先后在美国推出了定位C级市场的G80（对标奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等）、定位D级市场的G90（对标奔驰S级、宝马7系等）和定位B级市场的G70（对标宝马3系、奔驰C级、沃尔沃S60等）。

       到了2020年，捷尼赛思发布了旗下首款SUV车型——GV80，不过这款车型尚未在美开售，我们就主要分析它的三款轿车车型。

       上表是捷尼赛思自2016-2019年在美国市场的销量表现，可以看出在2017年，G80和G90两款车销量态势不错，总计实现了两万出头的年销量。和BBA和雷克萨斯相比，2万台还不到一款畅销车型的水平，但对于一个刚刚建立、且仅有两款车型的豪华品牌来说，已经算是不错的开局。

       不过，捷尼赛思前期销售渠道借用的是现代汽车在美国的店面，车型仅仅在现代店面内独立的区域销售。到了2018年，捷尼赛思开始着手铺设独立的销售渠道，而这个措施与现代汽车的经销商产生了矛盾，这导致了捷尼赛思2018年销量业绩出现大幅倒退，即便当年推出了G70新车，全年总销量也仅达到10312台，相比2017年几乎腰斩。

       庆幸的是，2019年的销量表现重新恢复，定位B级市场的G70成为销量担当，3款车全年售出2.1万台。这在美国的豪华车市场，是什么水平呢？

       捷尼赛思2019年在美国豪华车市场的销量，仅仅领先阿尔法·罗密欧，位列第12名，仅仅相当于奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等一线品牌的零头，和讴歌、凯迪拉克、英菲尼迪等二线品牌也差距甚远。

       不过，分析单一车型表现的话，捷尼赛思的销量，远比这个排名要乐观。

       捷尼赛思每款车都实现了突破

       美国市场目前SUV车型大热，很多车企都逐渐减少、甚至完全中断了轿车业务，而捷尼赛思诞生之后的前五年，产品阵容都远逊于对手，且都只有轿车车型来打市场。如果专注到单一车型表现的话，捷尼赛思目前每一款车型，都实现了难得的突破。

       先看定位B级市场的G70，这款车在2018年下半年上市，2019年获得了近1.2万台的销量，虽然排名靠后，但已经和雷克萨斯IS、沃尔沃S60这些老牌B级车站在了一个档次，并把捷豹XE远远甩开。

       与奔驰E级、宝马5系竞争的捷尼赛思G80，2019年的销量则排到了第四名，领先凯迪拉克CTS、林肯Continental、沃尔沃S90、雷克萨斯GS、英菲尼迪Q70等一众行政级轿车。

       当然，和BBA相比的话，捷尼赛思G80的差距还很远，但它确实在很短的时间内，给一众二线豪华品牌树立了榜样。

       而在玩家原本就很少的D级豪华市场，奔驰S级维持着稳定的统治地位，其它车型当年的销量都未破万台，这种情况下，捷尼赛思G90售出2,238台，超过了捷豹XJ，仅次于奥迪A8，也算是拿到了豪华D级车的入场券。

       综合每款车型各自的销量，能看出捷尼赛思作为一个全新的独立豪华品牌，在美国这个已经成熟的发达汽车市场，已经获得了可圈可点的成绩。虽然捷尼赛思整体销量还很少，但它在更火热的SUV市场刚刚发力，如果一切顺利，这个品牌是有希望在美国有一番作为的。

       那么，捷尼赛思获得美国消费者的初步认可，靠的是什么呢？它走了怎样一条产品路线？

       初来乍到，小心翼翼

       首先，我们看看几张捷尼赛思的车型：

       上面三张，是捷尼赛思3款轿车的第一代车型，单从侧面来看，辨识度并不明显，它们身上有日系车的影子、也有德系豪华品牌的影子。作为一个全新品牌，捷尼赛思没有像领克那样大胆地开辟新的风格，而是走了一条传统豪华车的稳妥路线。

       内饰同样如此，从G70到G90，三款车的内饰都有各自级别应有的精致与豪华感，没有明显的缺点，但和同级别的BBA、雷克萨斯、沃尔沃相比，也都没有让人产生“Wow”的赞叹。

       这种第一代车型在设计方面的中规中矩，显示出捷尼赛思作为一个豪华市场的新玩家，对于成熟市场的谨慎。这也是捷尼赛思品牌独立近5年之后，它的车型在国内一直没多大声量的原因之一。

       而在美国市场，走稳重路线的捷尼赛思，却可以依靠低于同级对手的价格来吸引眼球。和雷克萨斯一样，捷尼赛思也采用了定价低于对手的错位竞争，只是作为新来者，捷尼赛思的价格，比雷克萨斯还要低得多。

       德系BBA加上雷克萨斯，是美国豪华市场的四巨头，在B级、C级和D级轿车市场，捷尼赛思的定价普遍低于这四个品牌，例如G70的起售价比奔驰C级低了近6000美元，相当于近4万元人民币，G90和奔驰S级起售价则差了2.2万美元，差价已经有十多万人民币。

       由此可以看出，捷尼赛思在美国市场，采取了价格低半头的策略，试图营造一种“产品力有与BBA+L（雷克萨斯）相当，但价格低半头”的形象。

       如果是在国内市场，不管这个新品牌是否真的能实现一线品牌的产品力，如果在产品风格和特性上没有明显的特点，那么它是很难取得成功的。例如英菲尼迪QX50、讴歌RDX、凯迪拉克CT6等车型，都有着不逊BBA的综合产品力，但是它们的销量表现，却远不及对手。

       而在美国市场，情况就大不一样了。

       美国市场是新兴豪华品牌的天堂

       美国和欧洲一样，都是非常成熟的发达汽车市场，但是和欧洲不同的是，美国消费者对于新品牌、尤其是新兴的豪华品牌，包容性要强得多。如果一个品牌能够以更低的价格，提供不逊于传统豪华品牌的品质，那么美国消费者是很愿意“尝鲜”的。

       日系三大豪华品牌，就是很好的例子。

       雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌，都是上世纪80年代末、90年代初进军美国市场的品牌，依靠出色的产品力和优良的服务，它们都很快在当地站稳脚跟。在过去的2019年，雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪在美国豪华市场的销量，分别位列第3、第5和第7名，领先沃尔沃、路虎、捷豹等传统豪华品牌。

       反观欧洲市场，这三个日系豪华品牌却一直未能进入主流，即便是有深厚历史积淀的凯迪拉克和林肯，在欧洲市场也一直处于边缘化市场。背后的原因，固然有这些品牌没能很好满足欧洲消费者需求的原因，但更深层次的因素，还是欧洲消费者更加注重品牌、尤其是豪华品牌的基因和历史。

       而捷尼赛思在美国市场，也做到了品质不俗、价格更低这个要素，G70、G80和G90在当地媒体和消费者中都获得了很好的评价，其中G70在上市一年内，还斩获了北美年度车、J.D.?Power新车质量评价第一名以及IIHS?Top?Safety?Pick+等奖项，等于在性能、质量和安全性上，都做到了行业领先水平。

       所以，虽然捷尼赛思的第一代产品在设计和风格上，没有走出特别突出的特点和风格，但厂商对于产品的悉心打磨、精心的调校和良好的服务，也都切实打动了部分消费者。

       捷尼赛思来中国市场，会有机会吗？

       经过四五年的试水与摸索，捷尼赛思对于新一代车型的定位，明显变得大胆了一些。

       上图是新一代G80，它采用了捷尼赛思新一代车型的家族前脸，中网造型的冲击力和辨识度，都比上一代强了很多，能让人在远看时就能一眼认出并记住这款车型。

       而在侧面，新G80也出现了全新的车灯设计，位于车头、翼子板和车尾的三个灯组，被做到了两条平行线上，打开转向灯时，三个部位的车灯同时亮起，极具创新性和辨识度。

       而新G80的内饰，也完全摒弃了上一代对于竞争对手亦步亦趋模仿的风格，采用了目前最新的大尺寸屏幕、简约中控台以及富有科技感的电子换挡旋钮等设计。车舱用料、内饰配色、方向盘、旋钮、按键的质感等，都给我们带来了BBA与雷克萨斯之外另一种豪华的诠释。

       全新的SUV车型GV80，也采用了和G80相同的外观与内饰风格，不过细看的话不难发现，同为80系的两款车，G80和GV80的内饰并没有像BBA那样有着很高的相似性。G80和GV80的内饰，在方向盘造型、按键控制区以及空调出风口等多处细节的设计，都依然保持了各自的特点，没有简单的套娃。

       而旗舰级的G90轿车，除了采用和80系相同的家族中网设计之外，车灯、线条等设计依然有自己的特点，不会让人有G90是大号G80的感觉。

       对比新一代G90的内饰，很明显，它也走了一条和80系完全不同的设计路线。在其它品牌普遍走套娃路线的今天，捷尼赛思在新一代车型上开始变得勇于开创新风格，并且保持了单一车型的特点，做到这一点，还是值得钦佩的。

       当然，相比美国市场，我们国内的市场竞争实际上要激烈得多，豪华品牌价格不断下探，而自主品牌的向上突破也获得了一定的成绩，给主流合资品牌造成了压力。这种情况下，捷尼赛思如果考虑进入中国市场，前景并不是很乐观。

       所以现在这个问题抛给我们的读者：如果捷尼赛思的最新车型进入中国，你们觉得有机会吗？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车中国整车销售本部的公司产品

       现代雅尊是何许“车”也，很多人都没概念，其实它就相当于现代的C级车，比索纳塔大一号。基本上跟福特金牛座、别克君越一个级别。但豪华程度就差好远了，在国内销量几乎为0，路面上跑着的雅尊，几乎全部是韩国驻中国人员购买的。如果问值不值，我只能说“不值”。因为将来你想卖它，二手车市场都不愿意收你的车，因为没人认识它。

       面对这样的现象，我们除了需要注意性价比以外，还要考虑一些可靠性比较高的品牌，毕竟对于家用来说省心才是最重要的，像进口现代的雅尊就是个很合适的选择。现代这个品牌的可靠性还是很高的，与进口的身份相结合，所以这台车的品质也有着较好的表现。现代雅尊的官方售价区间为24.08万元到33.28万元，这样的价格对于一台进口的中型车来说还是比较富有性价比的。这台车的车长和轴距分别为4910mm和2845mm，这样的尺寸也保证了车内有着足够宽敞的乘坐空间。

       现代近两年的设计风格也走上了“套娃脸的造型，多横幅式的进气格栅均采用了镀铬的装饰，在视觉上呈现出了更强的冲击力，狭长的大灯造型也让前脸看起来更为犀利。雾灯的周围均采用了不规则的镀铬装饰，增添了些许的个性，也让这台车的前脸在视觉上没有过于沉闷的效果，可以说要比同级别的奥迪A4L大气不少。

       相比于现代主打年轻的风格，这台车的内饰有着更强烈的商务气息，对称式的中控布局带来了中规中矩的视觉感；木纹饰板的拼接也增强了商务气息，让车内有着更为豪华的氛围。为了提高车内的舒适性，该车还标配了可软硬调节的可变悬架，轻松切换车子的风格。

       动力方面，现代雅尊搭载了2.4L和3.0L两台自然吸气发动机，其中2.4L的发动机最大输出功率可达132千瓦，最大的扭矩可达231N·m；而3.0L的发动机是V6发动机，最大的输出功率可达184千瓦，最大的扭矩可达282N·m。在传动方面，与之匹配的均为6档手自一体变速箱。在预算比较充足的情况下，更建议大家选择3.0L的版本，它的稳定性和动力输出绝对都能够为你带来更为惬意的用车体验。

韩国进口雅科仕汽车 中控台的屏幕是韩文 求大神教下怎么改成中文的！ 谢谢了

       现代汽车（中国）整车销售本部在目前在中国市场大力推广进口汽车，包括现代汽车旗舰车型新款雅科仕（EQUUS）、豪华行政轿车劳恩斯（ROHENS）、高级轿车雅尊（AZERA）、豪华SUV维拉克斯（VERACRUZ）、格调SUV新胜达（NEW SANTA FE）和至纯豪华后驱跑车劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）。

       现代新款雅科仕（EQUUS）

       上市时间：2009年8月18日

       官方报价：

       3.8 L豪华版 67.7万

       3.8 L尊享版 77.7万

       4.6 L豪华版 81万

       4.6 L尊享版 91万

       产品亮点介绍：

       现代汽车超豪华旗舰座驾新款雅科仕(EQUUS)在北京震撼上市。全新换代的雅科仕(EQUUS) 以尊贵优雅的外形设计、强劲澎湃的Tau V8 引擎（《Ward’s Auto World》评为“2009年度全球十佳发动机”）动力、精准稳扎的后驱操控、全面领先的安全、宁静宽绰的舒适空间及引领潮流的豪华配备再次成为公众关注的焦点。

       新款雅科仕（EQUUS）共有3.8L和4.6L两款排量四款车型, 售价区间为67.7万元-91万元。作为现代汽车的顶级豪华旗舰座驾，新款雅科仕(EQUUS)将竞争对手锁定为宝马7系、雷克萨斯LS车系、奔驰 S级等顶级豪华轿车。目标消费群为当代的精英阶层：希望能体现自身社会地位的大型企业首席执行官（CEO）和管理层、大型私营企业***以及社会精英阶层。

       动力系统：Lambda(λ)3.8升V6发动机和Tau(τ)4.6升V8发动机。其中Tau发动机象征现代汽车顶尖的制造工艺，融强劲动力、燃油经济性、静谧性和耐久度于一身，同时荣获2009年度“全球十佳发动机”称号。

       VSM车辆稳定管理系统整合了车辆电子稳定系统(ESC)、电子驻车系统(EPB)、智能巡航系统(SCC)及预警安全带(PSB)，极大地提高了操控安全系数和驾驶便利性。

       * 车辆电子稳定系统(ESC)可以实时感应车辆行驶状况，在突发情况下迅速采取措施，维持车身稳定。

       * 电子驻车系统(EPB)允许您通过按钮操作开启或关闭驻车功能。

       * 智能巡航系统(SCC)使车辆以一定速度行驶，并可监控前方车距同时做出调整 Lambda(λ)3.8升V6发动机和Tau(τ)4.6升V8发动机。其中Tau发动机象征现代汽车顶尖的制造工艺，融强劲动力、燃油经济性、静谧性和耐久度于一身，同时荣获2009年度“全球十佳发动机”称号。Lambda(λ)3.8升V6发动机和Tau(τ)4.6升V8发动机。其中Tau发动机象征现代汽车顶尖的制造工艺，融强劲动力、燃油经济性、静谧性和耐久度于一身，同时荣获2009年度“全球十佳发动机”称号。

       VIP级豪华感受：入座雅科仕顶级奢华的座椅，您即刻能享受到极致的舒适与惬意。 VIP席按摩系统、电动侧翼可调头枕以及后排实木小桌板为繁忙的您提供温馨的商务环境， 让您享受非凡的尊崇体验。

       现代劳恩斯（ROHENS）

       上市时间：2008年9月

       官方报价：

       3.3L舒适版 39.8万元；

       3.3L豪华版 43.9万元

       3.3L顶级版 48.8万元

       3.8L顶级版52万元

       产品介绍：劳恩斯(Rohens) 具有“杀伤力”的刚猛曲线、流线型风格的整体外观，以及低至0.27的风阻系数，让人第一眼就能将其锁定在豪华车之列。其装备了30GB硬盘和多媒体轻推往返式旋纽控制器的驾驶者信息系统(DIS)，可为车主们提供实时导航控制、音响娱乐系统、蓝牙手机免提等功能，让劳恩斯(Rohens)车主在最短的时间里，体验时下最流行的扩展功能和前沿科技。劳恩斯(Rohens)功率高达262马力、290马力的3.3λ V6发动机与3.8λ V6发动机，则成为车主们最好的运动武器，加速到100KM/h分别只需7.6秒、7.0秒。豪华车的后轮驱动模式，精准的悬挂，咆哮的动力，一切都是为了给爱好体验驾驶的劳恩斯(Rohens)车主们提供最好的操控与乘坐感受。

       豪华驾乘平台：后轮驱动和前后5连杆主动式电控空气悬挂技术完美组合

       劳恩斯使用了全世界大部分高级轿车都使用的后轮驱动方式。在采用新配置后，劳恩斯的前后轴载荷比达到了近乎完美的52：48，可以做到最理想的重量分配，从而能达到最小的转弯半径和机动性。同时，加速的过程中车辆的重心倾向后方，提高了车辆的抓地性能，保证更好的可操控性及驱动力。

       前后多连杆悬挂，也是一个与豪华车紧密相连的技术名词，宝马7系的前后多连杆，奔驰S300的4连杆前悬挂和多连杆后悬挂，成为驾乘者得意炫耀其豪华车的基础技术。相比较而言，劳恩斯（Rohens）的前后5连杆悬挂，应该说是豪华得更为彻底。其5连杆运动前悬挂，通过上下连杆把前轮铰接到底盘上，大大减少了方向盘不必要的回弹，加快了反应的速度。而连杆与轮毂的链接则采用了球窝接头这一赛车悬挂常用的机械结构，能保证结构在受力的情况下自由转动，使转向轴更加贴近轮胎胎面接触块的中心，有效提升操纵转向感，减少颠簸转向。精确的铝质5连杆独立后悬挂，则让操控性和舒适性都从中受益。这样的配置已算奢华，再加上使用的轻型铝质连杆、转向节和托架，更加印证了现代汽车的精益求精。

       值得一提的是，Rohens(劳恩斯)还采用了高度可调的主动式电控空气悬架。它是一种电子控制的带有连续可变阻尼控制的空气悬架系统。由车辆运行状态传感器采集数据，由主动式电控空气悬架的中控单元进行计算分析，然后，电脑根据已识别的车辆运行状况，以毫秒为单位对悬架系统进行相应调节，从而始终确保车辆的最佳操控性和完美的驾驶舒适感。驾驶者可以自由选择预先设定的驾驶模式，空气悬架范围可以从超级运动的特性调节至超级舒适平稳的状态，车身高度也随之相应改变。这一电子空气悬架，在高速行驶或在险峻的路上行驶时，自动或手动完成操作，或提高或下降车辆的离地间隙，保证驾乘感受以及高速行驶时的车辆操控性能。在一般的行驶中，也能根据车辆的载重情况自动调整，达到最佳的驾乘感。

       另外，在宝马、奔驰、雷克萨斯等轿车中使用的可变阻尼减震器（ASD），也出现在了劳恩斯（Rohens）身上，该技术将前后悬挂的能力最大限度地扩大。在复杂、粗糙路面上，通过主动及手动调节减震器的阻尼力，提高了悬架对不同路况的适应性，从而增强车辆操控性及稳定性，提高驾驶感受；在平坦路面是，该系统主动减少悬架系统的阻尼力，提高乘坐的舒适性。

       同时，劳恩斯凭借先进的主动式电控空气悬架，完美展现了可根据车速自动调节车身高度的DOWN FORCE技术。当时速达到120KM并维持10秒以上时，车身会主动降低15mm，以保持车身稳定和减小风阻。DOMN FORCE技术的应用配合仅0.27风阻系数，这是个了不起的数字，使得劳恩斯具备出色的空气动力学性能。

       澎湃动力技术：满足ULEV的发动机和6速变速箱的精妙联姻

       豪华车必有强大的心脏和澎湃的动力，这是一个不争的事实。本次在中国上市的劳恩斯（Rohens）车型，选用了两种发动机：3.3λ V6 Lambda发动机和3.8λ V6 Lambda发动机，搭配顶尖的变速器，将再次诠释劳恩斯（Rohens）的豪华身份。

       作为劳恩斯（Rohens）的基本配置，V-6 Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了双可变气门正时（D-CVVT）技术，并配备了新的可变进气系统（VIS），提高了气缸的进气量，从而提高了燃油的效率。配置3.8升V-6发动机动力为290马力，尽管输出功率强大，但丝毫不影响其环保和超低排放控制（ULEV）的特性。这其中，带超速档的爱信6速自动变速器功不可没，其变速性能顺畅、传动比宽广，正是这些保证了劳恩斯（Rohens）的强大动力和出色燃油经济性。

       全面安全配置：世界级的主、被动安全配置

       安全，在所有人看来，都是豪华车理所当然应该具备的。就在不久前，劳恩斯（Rohens）在美国高速公路安全局举办的正面、侧面冲撞试验中，力压盛名在外的众多豪华车型，登上了第一的宝座，获得了全五星的评价。获此殊荣的劳恩斯（Rohens）也的确名副其实，配备了许多世界级的主动与被动安全装备，以最大限度地避免事故的发生，并且最大限度地减小事故发生时对乘客的伤害，延续了现代采用诸多主/被动安全技术的特征，如电子稳定控制系统（ESC）、8气囊和电子主动安全头枕。

       劳恩斯（Rohens）的8个安全气囊包括：双前气囊，前后排侧安全气囊，安装在车顶的前后排侧安全气帘，可以对所有驾乘者进行提供第一时间的保护，是被动保护中高级别的配置。

       比机械式主动头枕系统更为先进的电子主动安全头枕也首次应用在劳恩斯（Rohens）上，而且，现代汽车是第一个推出前座电子主动安全头枕的知名品牌。此前，仅在奔驰、宝马和雷克萨斯等少数车型上配有电子主动安全头枕系统。而且，电子主动安全头枕对头部的保护作用，已经获得美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）的认证。

       劳恩斯（Rohens）的前后保险杠共装有8个超声波传感器。前后摄像头还可帮助驾驶者在泊车时观察周边的物体。车载显示屏将显示车身与周围物体的距离，并伴随报警铃音。

       劳恩斯（Rohens）还配备了制动辅助系统（BAS）和电子制动分配系统（EBD），其四轮防抱死盘式制动器，可增加汽车制动的安全性。前轮采用12.6英寸的单活塞浮动式卡钳，后轮在V6发动机上采用了12.4英寸的单活塞制动碟。

       尊贵享受空间：静谧设计和Lexicon音响的奢侈搭配

       安静，是豪华车的一大特色。劳恩斯（Rohens）不仅做到了这一点，而且还比同级别豪华车做的更好。劳恩斯（Rohens）在解决N.V.H时采用了诸多其他豪华车所未能采用的方式，将车辆的噪音降至极低的水平，将平顺性和平稳性提升到其他车辆所不能达到的高度。粘接型车身在保证驾驶舱安全性的同时显著提高N.V.H性能。驾驶舱关键部位的隔音、吸音材料和隔音玻璃的广泛应用，将噪声水平降至更低。底盘密封，从车头底部到燃料箱下部，整个区域内采用密封结构，以减少风阻系数，改善燃料效率、提高耐腐蚀性。同时降低了高速运行中的噪音。

       在这样一个静谧的空间里，Lexicon®环绕立体声高级音响系统不再是劳斯莱斯幻影的专享，这个带17个音箱和融合LOGIC 7®技术的7.1声道的528W功放系统，和装备了30GB硬盘及多媒体轻推往返式旋纽控制器的驾驶者信息系统(DIS)，可为车主们提供实时导航控制、音响娱乐系统、蓝牙手机免提等功能。看来，在劳恩斯（Rohens）身上找出一个不符合豪华车身份的特点，并非一件容易的事情。同时，我们也发现劳恩斯（Rohens）也并非完全像后来者，处处学习模仿前辈，而是用更大胆、更豪华的配置、设计以及技术来形成自己的形象——一个即将突破现有豪华阵线的战士。据悉，随着劳恩斯（Rohens）在中国的上市，现代汽车将为劳恩斯（Rohens）提供5年/10万公里的售后保修服务以及5次免费保养，不仅在车上体现豪华特质，在售后环节也让车主获得奢华享受。

       现代雅尊（AZERA）

       　在现代车系里面，豪华轿车Azera雅尊是一款定位介于EQUUS跟Sonata之间的产品。雅尊进入中国，是现代汽车在全球力推豪华车战略的重要步骤之一，而现代汽车也将依靠其低于同级竞争对手3至5万元的价格优势，引爆国内的豪华车市场。

       外观方面，经过全新设计的Azera更为现代，更具流线感。4895毫米的车身长度、1865毫米的车宽和1490毫米的车高使Azera颇有气势。最新的LED刹车尾灯是车尾部分的出彩之处，时尚的椭圆形双排气管显示大排量的优势。内饰方面，Azera的中控台设计明快，有效增加了车内的空间感。车上各个部件的接合与镶嵌细致而工整，车门、方向盘、中控台上的各种按键布局合理。

       现代劳恩斯-酷派（ROHENS- Coupe）

       　上市时间：2009年3月3日

       官方报价：

       劳恩斯-酷派 2.0T酷动手动版19.9万元

       劳恩斯-酷派 2.0T靓雅自动版22.7万元

       劳恩斯-酷派 2.0T豪华自动版25万元

       劳恩斯-酷派 3.8L豪华手动版30.9万元

       劳恩斯-酷派 3.8L旗舰自动版32.5万元

       产品介绍：

       全新劳恩斯-酷派分别搭载了V6 3.8λRS发动机的车型最大功率为223kw，最大扭矩为361N·m，官方数据显示百公里加速时间仅为6.3秒。而搭载了2.0T涡轮增压发动机的车型最大功率为155kw，最大扭矩为299N·m，官方数据显示8.3秒内加速至时速百公里。新车也打破了传统，是现代汽车首款前置后驱豪华跑车，并且在很多技术上也采用了革新，为的就是在老款酷派打下了良好的市场基础后，新产品的投放能够进一步的提高其市场的份额和知名度。

       在“打造纯粹驾驶体验”理念下，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）沿袭了劳恩斯（Rohens）的运动基因，采用前置后驱架构，实现了55:45的几近完美的前后轴载荷比，具有良好的平衡度，车身灵活易操控，抓地性能卓著，制动效果同样出色；采用前双麦弗逊、后5连杆式的悬挂系统，无论直行加速还是急转过弯，驾驶特性都很卓越。在豪华平台架构基础上，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）配备两款动力强劲的发动机，一款是现代Lambda (λ) RS 3800 高性能全铝发动机，采用轻质强化的全铝合金缸体以及双可变气门正时(D-CVVT)等先进科技，动力性能、燃油经济性和操控性能突出，最大功率能达到223kW，最大扭矩达361N·m，可实现6.5秒的百公里加速，能让驾驶者感受迅猛的推背感；另一款是现代汽车首台后轮驱动涡轮增压发动机Theta (θ) 2.0 TCI，具备高效率的涡轮增压及中冷系统，采用双连续可变气门正时(D-CVVT)以及活塞油冷喷射系统，进排气更充分，动力更加强劲，最大功率可达155kW，在2000转/分时即可爆发出299N?m的最大扭矩。值得一提的是，这款2.0 TCI发动机可减少涡轮迟滞（Turbo Lag），使高速时的动力输出更为平稳。为配合强大动力的输出，现代汽车为劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）选择了ZF后轮驱动型6速手自一体变速器和现代汽车自主研发的后轮驱动型6速手动变速器，6速变速器使劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）的换档更加平顺，更能深度挖掘发动机的强劲动力。

       运动至上，安全第一，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）采用高强度钢车身结构，关键部位采用防撞耐用的特殊粘合剂，动态抗扭转钢度提升15%，安全性好。同时，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）配备车辆电子稳定控制系统(ESC, Electronic Stability Control)、防滑差速器（LSD : Limited Slip Differential）等主动安全系统，并有 6个安全气囊、主动式安全头枕、感应门锁等被动安全装置。安全之余，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）还配备防紫外线玻璃、可电加热电动折叠的外后视镜、防眩目内后视镜、智能钥匙一键启动、倒车雷达系统、真皮豪华中控台、5.6英寸综合信息显示屏、 6碟式CD播放器、8个豪华Infinity®扬声器等驾乘舒适性装置，使劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）的驾乘人员可以获得现代、时尚、舒适的享受。

       经过现代汽车的精心设计、打造，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）没有留下让人感到遗憾的地方，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）的完美正是现代汽车造车的诚意和进军豪华车市场的决心的体现。同早半年上市的劳恩斯一样，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）也肩负着提升品牌形象和冲击豪华市场的两重使命。目前，因为精致的工艺、豪华的配置、卓越的性能以及大气的设计，劳恩斯（Rohens）已经获得了各大媒体的好评，赢得了消费者的认可，树立了良好的口碑。虽然依然有人诟病现代汽车在高端市场的影响力小，但从劳恩斯（Rohens）到劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe），现代汽车面对豪华车这一细分市场，没有丝毫的懈怠，都是用最好的技术、设计、配置用心做车，所以，劳恩斯（Rohens）系列车型的产品竞争力是毋庸置疑的。也许不能一下做到和奔驰、宝马、雷克萨斯等平起平坐，但赢得消费者喝彩，提升品牌形象的使命却是能够完成的。

       从豪华跑车市场来看，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）在产品竞争力方面有些有恃无恐。因为，另外一个不得不考虑的，就是定价。19.9万元-32.5万元的定价无疑是劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）进军豪华跑车市场的另一大杀手锏，相对于目前同级别豪华跑车领域动辄五、六十万的价格，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）价格的竞争力是毋庸置疑的。中国汽车市场经过这些年的发展，日渐趋于理性，消费者对产品本身的诉求也在增加，雷克萨斯、英菲尼迪等日系豪华品牌的崛起便是借了这一东风。更何况，现代汽车将劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）的目标受众锁定为赋有激情、具有驾驶欲望、追求车辆加速性能和操控性能的中青年成功人士，经过金融危机之后，这些消费者的观念将受到影响，“只买贵的，不买对的”消费者心理将会改变。因此，在产品特性突出，价格合适的前提下，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）在豪华跑车市场打下一片江山不是没有可能。

       现代维拉克斯（VERACRUZ）

       　对于国内一些在社会上事业有一定成就，重视生活品质，重视家庭，又喜欢越野的精英人士来说，他们需要一款外形气派，空间宽敞，既能体现身份，又能满足使用需求，价格相对实惠的SUV车型。基于这种市场需求，现代将新开发的维拉克斯带到了中国市场。维拉克斯于2007年2月6日正式登陆中国。

       现代新胜达(NEW SANTAFE)

       新胜达堪称是现代豪华车战略的又一力作，现代汽车总共投入了1.55亿美元，耗时42个月来完成这款寄予着现代汽车品质提升的新产品。现代汽车也为新胜达重新进行了定位——格调SUV。

       与老款胜达相比，新款胜达的车身的长、宽、高都有所增加，长宽高分别为 4675mm/1890mm/1725mm ，与老款相比增加了175mm，宽度增加了45mm，高度增加了 40mm，轴距为2700mm（加长了80mm）。新款胜达采用 2.7l 全铝CVVT发动机，和老款胜达相比动力提升很大。最大功率为 138kw/6000rpm ，最大扭矩 284nm/4500rpm ，百公里加速时间11.7 秒。新款胜达的主要配置有：真皮座椅、驾驶位 10 方向可调、电动天窗、全自动空调、三温区、7喇叭音响系统、座椅加热，带定速巡航。安全配置上：前后盘式刹车，带ESP电子稳定系统，驾驶位双气囊、双侧气囊、带两个侧气帘。

汉兰达算什么？现代将推全新SUV，车身近5米、搭载3.5升V6发动机

       楼主 有的可以改有的改不了

       如果是美规的 没戏 也可以 不过要改装 很麻烦的 改完以后效果也不怎么样 有好多功能你都看不见了 如果是美规的建议别改

       你可以去4S店咨询下 如果他们也改不了得话 那你就得换导航了

       现在改字库比买新的DVD还要贵

       说到现代汽车，大家脑子里想到的可能就是领动、菲斯塔、索纳塔、胜达这些。如果深入了解的可能还知道捷恩斯、雅科仕等。但其实现代汽车作为全球性的汽车企业，业务和车型比在国内市场大得多。它在北美市场也非常受欢迎。为了进一步提升现代汽车在国内的品牌形象，争取更多的市场份额。现代汽车正将更多车型以国产或进口形式进入国内市场。

       韩系车给人的感觉就是配置丰富、品牌溢价不高，所以价格在合资车型里算实惠的，所以性价比显得比较高。所以即便自主品牌进步明显，但韩系车依然有自己独特的市场地位。

       在国内中大型SUV市场，途昂、昂科旗、探险者陆续上市，满足了车友对于中大型7做SUV的需求，价格也在30万元左右，是可以接受的价格。现代汽车也没停下引进新车步伐。最新消息显示：现代汽车将以进口的形式引进中大型SUV——帕里斯帝（PALISADE）。新车将在9月10日发布预售价，预计9月底的北京车展正式上市。从已知的信息来看，新车的实力不俗，如果价格合适，的确是一个不错的选择。

       造型上新车比较粗狂大气，运用了较粗犷的元素。比如“蛋挞”造型的进气格栅，采用了点阵式的方形元素的设计。周围采用了很宽大的镀铬条装饰。大灯采用了很跨界的分体式的设计，整个大灯采用了很有立体感的造型。前脸的底部采用了一个银色的包围设计。整个车头显得粗犷大气，很有力量感。

       它的车身的侧面采用了相对来说比较方正的车身轮廓的设计，看上去很硬派。车尾造型也非常方正敦厚，底部采用了非常厚实的包围设计，有种美系车的味道。

       内饰设计虽然谈不上豪华，但还是很有格调感和现代感的。三幅式的方向盘、悬浮式大尺寸中控大屏。整体内饰采用了拼接式的风格打造，非常简约时尚。新车采用的是按键式的换挡方式，前端的地台显得非常的宽大，丰富的按键则给人很强的功能感。

       车身尺寸不小，现代帕里斯帝的长宽高分别为4980/1975/1750mm，轴距2900mm。车型采用偏实用的7座椅布局，顶配车型采用6座设计，并提供四驱车型。

       其配置和安全性也可圈可点，新车将提供了现代智能安全系统（SmartSense），拥有车道保持辅助、后方交叉防撞辅助、前方碰撞预警辅助等功能，还有很多常规被动安全辅助。其也获得了IIHS（美国公路安全保险协会）最高安全评级。

       动力是一大亮点，相比于很多采用2.0T四缸发动机的同级对手相比。现代帕里斯帝将搭载3.5L的V6自然吸气发动机，它的最大输出功率为272马力，峰值扭矩为330牛·米，采用8速手自一体变速箱。

       总的来说，作为全球车型，帕里斯帝虽然谈不上高端豪华，但是其底子和硬实力都是拿得出手的。进入国内市场后，它将与途昂、昂科旗、探险者竞争。韩系车还是以实用、高性价比打市场，就比如在20-25万元级别的全新胜达一样。如果产品力到位，价格合适，还是能吸引追求实用主义车友选购的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“北京现代雅科仕中控时间设置在哪里”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“北京现代雅科仕中控时间设置在哪里”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。