蔚来库存,蔚来汽车存货明细表

1.一键启动的车钥匙丢了怎么启动

2.7成车企延迟开工，专家指车市二季度或迎来反弹

3.恒布盈利下降预警，恒大汽车再添难题丨汽车产经

4.股票市场中，有哪些股票是跟新能源有关系的？

“这么猛烈的降价潮在中国汽车史上很少见。”一位在汽车行业从业数十年的人感叹道。虽然距离东风汽车推出“自杀式降价”已经过去了十余天，但降价潮并没有平息下来，反而愈演愈烈，在汽车市场掀起了一场血雨腥风。车企们杀红了眼，纷纷挥刀砍向自己。

据媒体不完全统计，截至目前已有至少40个汽车品牌，上百款车型参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。那么本轮降价的原因是什么？对汽车行业会带来哪些深远的影响？对此，太平洋汽车访了乘联会秘书长崔东树和广东省汽车工程学会秘书长周玉山博士，听听他们怎么分析汽车行业这轮血腥的降价潮。

自杀式降价席卷全国

2023年1月6日，刚刚过完新年的中国人忽然发现，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来史上最大幅度降价，比如Model Y长续航版本的降价幅度高达4.8万元。有消息称，降价当日特斯拉全国提车数量已破万，3天内特斯拉中国获3万辆汽车订单。

对于特斯拉来说，这轮降价或许只是常规操作。特斯拉全球副总裁朱晓彤曾在接受太平洋汽车专访时称，特斯拉降级是“基于成本定价”，随着技术的进步，规模效应的增大，当成本下降后，特斯拉就会降价。

在特斯拉大降价后，小鹏、蔚来、哪吒等新能源车企纷纷选择跟进，降价或变相降价。比亚迪甚至把混动价格杀到10万以内，直接冲击了合资燃油车的主要阵地。就当人们以为这场降价潮仅仅局限于新能源汽车时，一场更大的风暴自湖北吹来。3月1日开始，湖北省联合东风汽车推出了一项购车补贴政策，东风系多个品牌均参与其中，补贴额度最高达9万元，仅仅12万元就能拿下一辆东风雪铁龙C6。

“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。20万的C6小毛病多是车的问题，12万的C6小毛病多是车主的问题。”在以前，12万买B级轿车，这是想都不敢想的事。而在这波降价潮中，已经成了平常事。

不出意料，东风集团在湖北开启的史无前例的自杀式降价，迅速引起了汽车圈的“地震”。此后，多个传统燃油车品牌选择“跟进”，推出优惠、补贴活动，如上汽大众、上汽通用、一汽奥迪、广汽本田、长安汽车等，很多燃油车，折扣打到了7折，甚至更多。大家纷纷将B级车卖出了A级车的价格，将A级车卖出了五菱宏光的价格。而且政企补贴的不只湖北，多个拥有汽车厂的省份都开启补贴，北京、重庆、杭州、吉林等超过13省份地区发布了购车补贴政策。

很快，一场降价潮如东风般席卷全国。从合资车，到自主燃油车，再到新能源车，从中档车，到低高档车，几乎包括了在国内销售的所有车企。据媒体不完全统计，目前取各种优惠的汽车品牌近40家，涉及车型上百款，甚至之前很多完全不愁卖的新能源车系也都不得不加入进来。

降价原因复杂

究竟是什么原因导致了这场史无前例的大降价呢？周玉山直言，这次降价潮超出了他的预料，“这不是一两家车企的行为，而是整个行业出现了降价潮。虽然有的车企只是跟风喊降价，实际可能并没有降多少，但这次降价波及的范围还是很广。”他认为，个别车企降价的原因不难理解，比如存货太多，甚至存在资金链断裂的风险，所以就需要自救，需要地方输血。而对于当地来说，车企不仅仅是纳税大户，而且对整个产业链上下游的拉动作用也非常强，关乎到很多企业的生死存亡，也关系着很多人的就业。所以当车企陷入绝境时，地方一定会出台一些政策，甚至现金补贴。

事实上，根据公开资料显示，汽车是湖北省第一大支柱产业，武汉经开区被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。2022年湖北省百强企业名单中，在规模营收、利润总额以及纳税总额位居全省第一的正是东风集团。然而近年来，东风汽车集团销量不断下滑。2017年～2021年，销量从412万辆一路下滑至327.53万辆。到了2022年，销量更是跌落至246.45万，在中国七大国有汽车集团中排名第七。最近，东风集团在港交所发布的产销快报显示，今年1-2月集团累计销量仅为26.2万辆，同比下降48.48%，几近腰斩。如果此时地方不出手输血，再拖下去恐怕会殃及整个产业链。

对于有说法认为本轮降价潮是燃油车企急于电动化转型，所以抛售燃油车。周玉山认为这波降价潮的原因比较多，比如被称为“世界上最严格的排放标准”的国六B将从今年7月1日开始执行，低于国六B标准的汽车不能销售、注册、上牌，窗口期只剩下4个月。但他认为电动化转型并不是主要原因。“电动化领域，不论是技术，还是市场，或者基础设施，当下都没有出现突破性和颠覆性的变化。”周玉山说，在上述诱因不存在的情况下，车企不会贸然把燃油车全部清掉，然后全部转产电动车。

乘联会秘书长崔东树则认为，本轮降价促销的主要原因是国家希望促进内需，同时地方希望推动汽车消费，所以就需要一些热点去拉动，车企取了限时降价这种吸引眼球的做法，带来了比较大的效果。由于效果突出，其它车企和地方看到后，也开始学习模仿，进而产生了我们看到的降价潮。

与周玉山看法类似，在崔东树看来，汽车行业内出现的大甩卖现象与国六B车型清库存关系密切。乘联会预计，随着国六B标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。回首2019年，在排放标准国五切换国六前夕，也出现过“单车优惠5万-10万”，“买一辆车送一辆车”的惨烈降价，不过波及范围尚不及这次。

其实早在2月中旬，崔东树就已经在公众号撰文称，2023年1月乘用车市场零售达到129万辆，同比去年降38%，较上月环比下降40%，无论同比增速与环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。他当时就曾发出提醒说，从333万台的库存水平和预期的春节后市场恢复平缓判断，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，尤其燃油车及时调整生产节奏，及时消化经销商历史库存。

果然，不到半个月，汽车行业就爆发了全面的降价潮，燃油车尤为突出。

燃油车或将加速没落

对于普通消费者来说，降价当然是好事，该出手时就出手。但如此大规模的降价对中国汽车行业会有什么影响呢？会不会加速新能源车取代燃油车的速度？业内人士认为，随着插混车型的爆发，成本的控制，传统燃油车的生存空间将不断缩小。

数据显示，今年1-2月，国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为256万辆，同比下降24.8%。与之相对应，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为80.1万辆，同比增长32.2%。燃油车和新能源车已经出现了强烈的此消彼长的现象。

其实，在2月份电动汽车百人会媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩就表示，“新能源汽车对于燃油车汽车完全是一个此长彼消的替代关系，真正要控制的是燃油车的产能过剩。”随着燃油车这波迅猛的降价潮，不少媒体甚至喊出了“燃油车驶入黄昏”“燃油车被逼上价格战绝路”……

媒体们也并非危言耸听。毋庸置疑的是，这轮惨烈的降价潮必然加速行业大洗牌。这不仅仅是燃油车彼此之间的价格战，也是燃油车和新能源汽车的对决。高工智能的数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源车型交付均价降至17.56万元（同期燃油车交付均价为17.59万元），这是自2018年以来，两大对立市场的首次价格倒挂。而这一次，在新能源车打响价格战之后，燃油车也不得不跟进。新能源车经过这么多年的低调发育，新旧势力终于走向了分庭抗礼。很显然，血条不厚的车企会被首先淘汰出局。

鹬蚌相争，渔翁得利。至于谁能笑到最后，我相信是消费者。

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一键启动的车钥匙丢了怎么启动

“我更倾向于从物理学的角度来看待世界。物理学教会我运用第一性原理思维去推理，而不是用类比的思维去推理。”

当伊隆·马斯克成为乔布斯之后的硅谷技术偶像，当特斯拉的品牌影响力如风暴般席卷了中国在内的全球市场，他的诸多名言都被奉为圭臬，特别是这段有关“第一性原理”的论述。

“言必称马斯克，畏特斯拉如虎”已然成为汽车乃至航天领域不少人士的风潮，而“特斯拉碾压一切”的印象又以巨大的惯性冲进不计其数的消费者脑海，恰恰和当初特斯拉筚路蓝缕时期的“不屑一顾、闻所未闻”构成了主观的两个极端。

马斯克的确是在追求变革，因而特斯拉选择了一条和传统车企完全不同的赛道，“把汽车做成消费电子产品”的出发点，直销、老板带货的运作模式，技术、革新的品牌人设……这犹如战斗中避开正面交锋，从背后给传统巨头们捅上一刀。

正如美国作家多伊奇所言，当今世界最巨大的力量是变革的力量。再加上中美两国的宏观需求推动，故而特斯拉尽享时代红利，这并不足为奇。

只是，对尤其是电子领域的理工男们来说十分亲切的“特斯拉理念”，并不能等同于制造业的全部规律，更不能覆盖到人性的每一个角落。在中国这个最重要的市场，特斯拉屡屡“割韭菜”，而制造和产品层面的缺陷，又造成“突然加速”等故障频发。

从身后搠出的利刃，不仅能摧毁旧列强的统治，使用不当的时候，也会在运作的畸变中指向了消费者，并最终落在特斯拉自己身上。

背后第一刀，捅向传统汽车产业。

肺炎之后，我所参加的第一次车企线下活动比较轻松，就是厂家和媒体在宴席上聊聊天、拉拉感情。颇为令人意外的是，不但酒桌上话题渐渐跑着跑着变成了“现在街上特斯拉越来越多，不明白为什么都要买”，而且这家领跑豪华车领域的品牌，已经将特斯拉视之为难以战胜的大敌。

倘若说，车企和品牌层面很早就重视特斯拉，倒还不难理解，毕竟通用汽车在2013年之前就成立特别小组研究这个后起之秀，大众掌门人迪斯也对特斯拉推崇有加；但执行具体任务的功能部门人员，却是一张张原本自信的面孔上，都透着迷惘和无可奈何，便足以说明特斯拉在终端的影响力，以及对传统车企的冲击已经贯穿到中层和基层。

产业层面的“畏特斯拉如虎”，在消费者终端对应的观点便是“特斯拉碾压一切”。

从北京亦庄的特斯拉体验/交付中心，到成都远洋太古里特斯拉体验中心，以及上海尚嘉中心的特斯拉门店，每次去调研都是人气爆棚，连我身边刚开张的嘉定印象城也多了一家人头攒动的特斯拉体验中心。

成都车展期间，我们在远洋太古里特斯拉体验中心询问过到店客户偏好的原因，除了一部分比较专业的电动车爱好人士之外，多数和微信上咨询“买什么车”的外行人相似，回答都是“因为它是特斯拉”，或者“虽然不明白，但感觉很厉害”。这种既视感，就好像三年前“因为它是奔驰，所以买它”，或者十年前“因为它是大众，这个车比较高级”。

现象背后的本质，从来不是一句“的确出类拔萃”或者“擅长忽悠”能够回答。但如果一定要给出凝练的答案，那么我以为是：特斯拉从不和传统车企正面交锋，而是在新的维度作战。从背后捅出一刀，自然打了汽车行业一个措手不及。

国产特斯拉销量增速很快

特斯拉将汽车变成一台会跑的大型智能手机，它的优点确确实实存在。这个评语，放在十年前的汽车媒体圈，多半会引来群起围攻，如今则广受接纳，甚至狂热粉丝还嫌评价过低。

所谓第一性原理，实际上就是抽丝剥茧、达到本质，从源头上提升效率，进而提升性能和效益。在第一性原理的指导下，特斯拉的ICT式打法实现了“互联网企业”的发展速度：

1、用纯电动专用平台达到电动车性能最大化，致力于三电系统开发，和纷纷从“油改电”入手的传统车企拉开了差距，国内头部造车新势力如蔚来虽然也烧钱开发了正向专用平台，起步却晚于特斯拉，纯电动车和燃油车一样需要通过时间积累工程经验，尤其是电控里的BMS实力，特斯拉可以算是独步天下，落实到产品的具体性能层面就是更好的电驱动性能、续航里程和能耗。

Auto?Pilot是特斯拉加分项，但也有漏洞

2、消费电子产品的可迭代性以及高速进化能力，被特斯拉通过OTA和运营模式搬到了汽车身上，以?Model?3为例，2019年从2019.8.X升级到2019.40.50.X总共历经8个版本，抛开增加车载游戏之类的“小升级”，类似20.X实现的NOA自动驾驶导航、36.X增加的自动导航和功率提升5%都可以算是重大升级，并且涉及到动力和主动安全层面，是不折不扣的固件升级FOTA，而传统车企即便匆匆补上OTA功能，也多半停留在软件功能的完善层面（SOTA）。

3、特斯拉敢于率先用域控制器和先进电子架构，实现领先的交互性和功能集成性，并且这已经成为传播的噱头之一——“Model?3布线总长只有100米”。

4、制造体系的简化，不仅比起传统车企的零部件模块化更进一步，例如Model?Y与Model?3存在75-80%组件重叠，同时通过大胆用新工艺，减少组件数量，以实现降本增速，未来Model?Y的一件式压铸件将直接替代?Model?3中为实现同样功能而用的大约?70?个冲压件、挤压件和铸件。

5、构建生态，特斯拉在各地布局超级充电站和电力存储站，与其说是实现了贾跃亭所说的“生态”，倒不如说更可能是后者借鉴了特斯拉的思路。

6、在销售、营销和传播层面，将极简贯彻到极致，以直营取代经销商许可，以自身话题性取代传统的乙方代理和媒体投放，从而为企业节约成本，在这个层面，特斯拉可以算是代理公司和媒体的“公敌”，当然，其话题性带来的高流量也可以养活另一部分媒体。

7、在自动驾驶真实实力并未领跑的时候，通过强化AutoPilot的使用体验和自我宣传，让广大消费者甚至一部分行业人士以为“特斯拉自动驾驶最强”，有助于强化品牌影响力和特斯拉科技形象。

8、特斯拉擅长玩转融资，发展初期每每借助融贷渡过难关，也善于拉升资产周转率和缩短存货周期，获得投资者青睐。

背后第二刀，捅向消费者。

传统车企必须正视特斯拉的强项以及具体执行的策略，而不应该一味地无视或者畏惧。万事皆辩证，特斯拉独树一帜打法始终是具有两面的硬币，既然有突出和领跑的长项，就势必有不足和落后的短板。

那么，特斯拉的不足在哪里？这就要涉及到背后的“又一刀”——捅向了消费者。这一刀，可以分为客观、主客观和主观三个方向。但基本上消费者都不容易观察到，故而同样可以称之为“背后一刀”。

首先，是客观方向，即特斯拉并未在主观上打算坑害消费者，但在发展理念上存在抵牾，导致形成弊病。

尽管马斯克推崇第一性原理，并赢得诸多理工男的共鸣，但消费者需求永远是一个复杂命题，即便以马斯克那样过人的聪慧大脑，也未必能想透所有消费者的需求，又抑或能够想透但无法在难调众口中达到最佳平衡。有人可能爱车辆带有电子科技感，但有人更爱内饰精密做工，特斯拉能博得一部分消费者的青眼，在另一些消费者那儿却只能获得白眼。

所有的工业制造都讲究时间带来的累积沉淀，毫无疑问特斯拉在精密加工方面所展现出来的实力，无法与传统车企抗衡。尽管在Model?3扩充生产线的时候，马斯克曾骄傲地自诩“用了全球最好的工艺”，然而工人熟练程度、“赶工速度”都会影响做工水平。于是我们能看到特斯拉一边拥有着“最先进加工工艺”，一边拿出来难以恭维的做工，从漆面划痕/气泡、方向盘等组件安装不正到车门漏风等等瑕疵不胜枚举，更别说“车舱里遗漏工人的半块泡面”已经成为神奇传说。

而根据相关机构统计，特斯拉车型还有一些出现频次较高的问题：方向盘按键不灵、胎压监测失灵/报错、数据线缺失、后保险杠安装不到位、个别车门难以关闭等等。

至于不少消费者诟病的短板，其实从特斯拉的思路上可以找到比较合理的解释，但追求ICT式的高速发展，则会让车辆的部分性能和消费者的常规基础需求显得格格不入。举例来说，炫酷的无框车门，是Model?3风噪较为明显的因素之一，导致不少车主自己补贴四门密封条；为了提升续航里程选择了高压胎（标准胎压2.9bar，相当于其他品牌的增强型胎压），于是胎噪也显得格外突出。

特斯拉自动驾驶出过多次致死事故

其次，是主客观混合的方向，即自动驾驶。

谈到这个话题，需要先介绍自动驾驶实力的两个评估排行榜：一是美国Nigant?Research公司每年做的自动驾驶实力排名，二是美国加州车辆管理局DMV自动驾驶路测。

Nigant?Research以公司愿景、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销&分销、产能、产品质量&可靠性、产品组合以及项目发展持久力等十个维度出发，在竖坐标执行能力（Execution）/横坐标策略能力（Strategy）的坐标系里划分排名，参与企业被划分为领导者、竞争者、挑战者以及跟随者四个档次。谷歌Waymo一骑当先应该是众望所归，而苹果和特斯拉长期处于第四军团可能就让许多人大跌眼镜了。

DMV每年发布自动驾驶汽车脱离报告，在自动驾驶路测里，考察自动驾驶车在加州公路上测试的总里程和脱离频率，Waymo和Cruise等自动驾驶巨头自然成绩领跑，而国内百度、滴滴和小马智行去年拿下还不错的成绩，尤其百度的脱离频率居然还在2019年夺冠。特斯拉呢？你不会看到它的分数，因为特斯拉压根儿就没注册自动驾驶测试——对美国给定的自动驾驶标准并不买账。

Nigant?Research?2020年自动驾驶实力排名，特斯拉靠后

为什么将自动驾驶的短板判定为主观与客观的混合？如果说，特斯拉不赞同DMV的自动驾驶标准，还可以看成是发展理念的差异，那么“过度宣传AutoPilot”，并鼓吹自己有60亿公里自动驾驶续航里程的累积，便存在刻意误导消费者的嫌疑。

业界都知道，从国外的Joshua?Brown到中国的高家宁等特斯拉用户，都在AutoPilot开启的时候遭遇丧生。导致的原因之一，在于特斯拉为了控制成本，没有给自动驾驶功能配备价格昂贵的激光雷达，当时的视觉芯片也稍嫌落后，故而Joshua?Brown那场里，面对白色货车的高大车体，特斯拉系统判别为白色天空，径直撞了上去。

事故前后，特斯拉对AutoPilot的宣传内容有了悄然而关键的微小变化——增加了“驾驶”的说明，而此前一律按照“自动驾驶”传播。如果从控制权的划分看，AutoPilot只能归到L3以下的驾驶层面（L3是不同路段，控制权在人车之间交换），但马斯克曾高谈阔论特斯拉很快实现L5（按照标准甚至应该取消方向盘和刹车），加上FSD的英文名称等同于“完全自动驾驶”，无形中会给消费者带来一种错觉——AutoPilot就是L4/5级别自动驾驶，大可放心。

笔者不止一次将自动驾驶比喻成香甜可口的苹果，但在特斯拉那里，却急匆匆给客户递过去一枚酸涩的青苹果，同时告诉你：这就是最好的“世界一”。

相比以上带有客观因素的刀子，“割韭菜”的主观一刀未免就更容易“引起公愤”。特斯拉在中国多次官降新车价格，并且间隔周期很短，导致老车主手中车辆贬值加速，引发广泛不满。究其原因，不外乎特斯拉希望尽快扩大市场份额、吸纳更多新用户群体，以及将价格下沉打击竞争对手。

与此同时，美国版Model?3开始在价格不变的前提下增配电动尾门、储物盖镀铬条、双层玻璃、热泵空调等，特斯拉对外事务副总裁陶琳却以“不同步是常态，新的零部件需要时间验证”为理由回复国内消费者。然而，在承诺“国产Model?3绝不出口”刚被打脸的同时，这批出口到欧洲的Model?3又被发现具备“黑化门把手”和“透镜近光灯”等增配车款特征。

根据车聚网等媒体分析，马斯克2020年实现全球销量50万辆，最大的希望寄托便是中国市场，但从航拍图看，上海工厂出现大量停放车辆，疑似供大于求，故而为了消化老款车辆库存，必然会拒绝推新的增配车型。

背后第三刀，捅向自己。

物极必反，追求极致的特斯拉或许并没有深刻理解这条东方哲理。

特斯拉如今的影响力、股价都达到了历史最高点。虽然马斯克还放出来“2030年特斯拉年销量2,000万辆”的风声，但那需要在2020年50万辆的基础上连续10年都实现年均复合增速35%，还得确保纯电动车用户群体能够达到那样高的增速。因此要想再进一步爬升到苹果级别的万亿美元市值，的确极为艰巨。

一方面，是由于特斯拉能够迅速崛起，并不是完全依靠自己的实力。如今美国需要捧起一个乔布斯之后的硅谷技术偶像领袖，马斯克是最佳人选，还需要维持甚至拉升美股大盘，势必要保特斯拉；中国又需要特斯拉作为鲶鱼，带动新能源产业链发展。两个全球最强大国共同为特斯拉大开方便之门，才会有美国多个州对直销睁一眼闭一眼，中国同意特斯拉独资建厂，也才有了特斯拉如今的发展。

另一方面，特斯拉在捅向传统车企和消费者刀子的同时，那柄利刃也会直插自己的心窝。没有任何一家以消费者为草芥的企业能够熬过行业规律，特斯拉诚然并非“完全无视消费者”，但过于聚焦在对技术的自我理解上，和一部分人群的喜好迎合上，自然难言长久。

舆论喜好话题性高的人物和，于是马斯克和特斯拉在潮水般的言论里，以浪尖波谷来回跌宕起伏的姿态，走上了神坛。然而终究马斯克不是神，特斯拉不是神迹，一切都是时代和规律的产物。公众在参与“造神”的同时，下个阶段便可能是集体“诛神”。

总是从背后捅刀子的马斯克和特斯拉，会倒在这场“诛神之战”中么？

后记：C次元的诞生

汽车公社一路走来，十年沉淀，如今正尝试从本源去思考汽车乃至泛科技领域的发展规律。从今天开始，我们将在《汽车公社》公众号每周推送“C次元”栏目，未来还会推出新公众号，继续以深度观察的角度，聚焦新科技和新业态。

C，是个神奇的字母，Car汽车、Communication通讯、Chip芯片都是C开头，而Comment评论、Charge管辖、Challenge挑战也都是从这个字母开始。自然，Champion冠军在词汇表上与它们毗邻。

敬请关注我们的后续不懈努力。

文/石劼

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7成车企延迟开工，专家指车市二季度或迎来反弹

一键启动车钥匙丢了就要去4s店配一把。

一键启动的车钥匙一般都有两把，如其中一把丢了，可以拿另外的一把备用钥匙去4S店重新再匹配一把。新的钥匙一旦设配成功，解锁系统的密码自然更换，原来的钥匙自动作废。

一键启动一般情况下智能钥匙中也有我们通常所说的带有锯齿或凹槽的钥匙，它的作用是防止一键启动功能发生故障时，利用机械启动方式进行启动。具有一键启动功能的车子一般不用插入钥匙，但都有插入钥匙的位置(其作用是防止一键启动功能发生故障时，利用钥匙进行启动)。

恒布盈利下降预警，恒大汽车再添难题丨汽车产经

的蔓延或将令已经连续两年下滑的中国车市“雪上加霜”。

我们了解到，1月31日应当已是工作日，大多数工厂和4S店开工或开张的日子。

但现在，为减少疫情期间的人员聚集及传播，院此前曾批准将延长2020年春节期至2月2日（农历正月初九）。中央下发通知后，多个地方也发布了春节期延长政策。

大部分整车厂的复工时间都将与公布的复工时间相关，而且往往要执行更“严格”的标准。

我们了解到，某车企位于南京的工厂在江苏省下发行政指令后先是改为2月9日复工，后又依照南京的要求改成2月10日。

丰田汽车就在1月29日透露，丰田在中国四个整车厂的复工日期将从当初的2月上旬延后至10日以后，公司将密切关注新型肺炎的影响，具体的开工日期未定。

蔚来汽车也表示，已经根据上海市、安徽省、江苏省和其他地方的要求，取消了原定于1月31日的整车厂开工。

根据《盖世汽车网》整理的信息，有近七成的企业因受疫情影响而延迟开工，其中，一半以上是按照国家规定的期通知延长工期，还有将近17%的企业延后于法定期。

一位整车工厂负责人表示，尽管春节已经放，但他们每天都在跟进员工和市场的动向，既要了解员工的流动方向和返厂情况，又要跟上游供应商一家一家地确认开工时间。

此前，汽车零部件制造商伟巴斯特（Webasto）由于确诊病例暂时关闭了德国总部。

还影响到了经销商。

据悉，目前几家大型的汽车经销商集团，如广汇汽车、永达汽车等都发出了暂停营业公告，一份广汇汽车的通知显示：自1月26日至1月30日，广汇汽车西南大区所有4S店及相关公司暂停营业和值班。

多个地区的经销商开业时间普遍从1月31日－2月3日之间延后到了2月9日以后。

短期来看，汽车交付量和产量将被抑制。对于消费者而言，不能去展厅看车只是小问题，无法提车才是短期更严重的问题。

有4S店员工表示：“因为去年全行业是去库存的，现在车企没有存货也没有生产，4S店不开，要提车的人也提不了车。”

中国汽车流通协会的数据显示，去年12月份汽车经销商综合库存系数为1.33，同比下降23.1%，环比下降10.7%，库存水平位于警戒线位置之下，仅有四个品牌库存深度超过两个月。

IHS?Markit汽车分析师在疫情爆发前就已经预测中国第一季度的汽车产量将下降10%，他们上周五发布了新的预测。

新的预测中，如果工厂停工到2月10日，第一季度的产量将下降35万辆，降幅为7%。有分析人士认为，疫情发展或将导致工厂停产至3月中旬，如果这样，前三个月可能有170万辆汽车停产，较冠状爆发前的产量预期下降了32.3%。

乘联会秘书长崔东树则认为，本次新型肺炎疫情势必对全国的经济造成影响，同时也牵动着整个汽车产业。居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。

但中期来看，疫情或许会刺激汽车消费。中国社会科学院财经战略研究院研究员黄浩表示，传染性疫情可能会让消费者对地铁公交甚至网约车等公共交通有恐惧心理，因此对私家车需求会起到一定的刺激，加速或提前消费者的购车。

全国工商联汽车经销商商会会长李金勇认为，2020年豪华车型增长幅度将没有刚需车型大。“10万以下低端车型的负增长或将有所缓解，也就是说刚需车型还会增长。”他表示。

另有业内人士认为，中西部地区的汽车市场在疫情过后的刺激作用会持续更长时间，因为中西部地区汽车市场饱和度低。而SUV车型对于中西部地区的道路适应能力更强，销量提升空间更大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

股票市场中，有哪些股票是跟新能源有关系的？

日前，中国恒大(03333.HK，下简称“恒大”)发布公告称，预期2019年全年度录得之核心业务净利润及净利润有所下降。其中核心净利润预期约为人民币408亿元，较去年下降约48%;净利润预期约为人民币335亿元，较去年下降约50%。

同日，恒大健康也披露2019年业绩快报。恒大健康表示，预计2019年录得净亏损约人民币49亿元，去年同期为净亏损14.28亿元。

恒大健康表示，公司亏损主要是由于拓展新能源汽车业务，目前还处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。恒大健康预计，公司在2019年产生20亿元净亏损，新能源汽车业务净亏损32亿元，其健康管理业务于同期预计净盈利约为3亿元。

这种亏损其实也在情理之中，对于恒大来说，其造车之路“买买买”策略很简单直接，能够以最快速度补充新能源汽车技术瓶颈，但后遗症就是入不敷出。按照恒大集团董事局许家印的，恒大今年在新能源领域将再投150亿元。

恒大对这一规模的投资不以为意。在恒大前述会议上，中国恒大总裁夏钧海曾说，恒大有超过2万亿元的资产，2800亿元的现金余额，每年利润700亿元，“拿出一两百亿支持新产业发展，不会伤筋动骨。”

只是如今，在疫情之下，恒大想要继续让地产给新能源车输血并维持双线作战，对许家印来说，是个不小的考验。

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房地产主业承压

在2019年上半年，恒大集团的财报便有承压的迹象。

一是预收款（合同负债）太少，2019年上半年还剩1205亿，而碧桂园可有6076亿，万科年报显示有6216亿，明显不是一个体量。

二是恒大存货中已建好的房子1303亿（持作出售的竣工物业）且增长中，这个指标也非常特殊。在房地产top5的2019年中报中，碧桂园313亿，融创488亿，万科47亿，其他地产往往才几十亿。

负债状况也不容乐观：2019年上半年总负债1.75万亿，资产负债率83.7%，有息负债高达8132亿，今年6月30前需偿还3758亿。手头现金总额2880亿，不能完全覆盖这个债款，还需销售回款来还。眼下，恒大亟需加快去化库存，优化现金流。

房地产行业有一个痛点，那就是由于自带高杠杆、高周转的属性，需要大举借债、大量储备土地，在顺风局时日进斗金，在逆风局时现金流紧绷，稍有失衡，就会出现企业危机。

事实上，未等疫情结束，今年2月16日，恒大集团就已宣布于2020年2月18日启动其历史上力度最大的一次优惠让利：2月18日-2月29日期间，全国在售楼盘住宅（含公寓及写字楼）可享受七五折优惠，3月1日-3月31日可享受七八折优惠。单栋楼去化率达80%-90%，可再享受额外九七折优惠；单栋楼去化率达90%以上，可再额外享受九四折优惠。

比较无奈的是，三四线城市房价早已虚高多年，降价不仅触及已购房者的利益，而且在买涨不买跌的心理下，反而更多人观望。在海外资本市场持续动荡的背景下，恒大国内外融资都将受限，如何维系房地产业务现金流正常流动考验着许家印掌握全局的能力。

另外，恒大能否在双线作战的情况下，顶着房地产现金流的压力，持续为新能源汽车输血，也得打一个大大的问号。

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汽车大业，再添难题

许家印曾表示，要在3至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，未来10-15年内将实现年产500万辆汽车，产品线覆盖中端、中高端、高端等等，涉及轿车、SUV、MPV等各领域。

为实现这个目标，恒大在新能源汽车领域的三年投资预算是450亿，其中2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。

不过，这接下来的250亿投资能否到位，从房地产主业的承压状态来看，明显变数在增加。

截止目前，恒大在新能源汽车项目的既定投入已超过3000亿，包括广州南沙（1600亿）、沈阳（1200亿）两个基地建设的承诺性投入。如今，在现金流如此短缺的情况下，不排除这两个基地的开工都出现延迟的可能。

除了投资资金上的不确定，恒大新能源汽车约180名员工也或将遭遇部门调整。有消息显示，恒大集团内部正在进行一场前所未有的员工大动员，分布在各个不同部门员工突然接到一纸调令，报名前往恒大新成立的公司“恒大宝”，但关于新公司，除了领导班子已确定外，具体职能都还未确定。

据内部人士透露，“恒大宝”可能类似于恒大的线上卖房APP“恒房通”，作为恒大旗下房产、汽车，甚至奢侈品等所有商品的线上展示及销售渠道，以降低销售成本。

不难看出，在造车这条路上，恒大也开始考量如何节省现金流，提高资金使用效率。

汽车产业是典型的重资产行业，需要足够的规模效益才能实现造车盈利。全球新能源汽车龙头特斯拉2019年全年销量超过36万辆，即便如此，也还未曾实现全年盈利。而国内的新势力龙头企业蔚来汽车创办逾五年时间，最新财报数据显示蔚来还在受负毛利之困。

恒大目前无一款自己生产的车型下线，仅在今年3月，在2020年3月3日的日内瓦车展上，恒大与科尼赛克的合资公司推出新能源超级跑车Gemera，限量生产300辆，起售价高达138万欧元，当天销售了30辆，恒大以此秀出收购汽车产业链后的整合实力。

许家印此前称，恒大汽车品牌“恒驰”第一款车型2020年上半年亮相，2021年量产。总言之，谈论恒大新能源汽车业务盈利为时过早。不过，目前来看，聚焦新能源汽车业务，讲好恒驰汽车的故事，这可能也是恒大集团手上少有的有利筹码。

也有业内人士分析，恒大布局汽车业务或许是发展房地产的另一种思路。

此前，在恒大分析师沟通会上，中国恒大总裁夏钧海曾说：恒大在与地方谈判时会建立一个模式，其中包括当地投资建厂的预计亏损、汽车产业带来的就业机会和税收增长，然后凭此模型要求地方配套住宅和生活用地。夏钧海还表示，恒大未来将推出“买楼送车”模式。

恒大的造车梦是否纯粹？它是否能在房地产处于行业周期下行之下，稳步推进？这些疑问，很快会在3月底恒布的2019年全年度业绩报告、以及即将在上半年亮相的首款量产车上得到回答。

无论任何板块，先看标杆股，即龙头股。首先我先来回答一下，新能源汽车股票龙头股。

1、比亚迪

销量位列全球。公司四年蝉联中国新能源销售冠军。今年1-10公司新能源汽量达到17.2万辆，市场份额提升至20%，继续稳居第一。其中，新能源乘用车表现突出，销售16.3万辆，市占率达到22.5%;新能源客车销售0.93万辆，市占率达到17%。

2、宇通客车

公司后续成本降幅和新能源放量程度成为公司盈利边际变化的核心因素。兴业证券指出，短期看，公司的成本下降幅度，新能源客车销售放量速度在与补贴的退坡幅度赛跑，其相对强弱决定公司的盈利边际走势；中长期看，新能客车行业逐步出清不可逆，公司份额提升是大概率，且公司新能源业务有望在欧洲突破为公司贡献新增量，公司市场地位将进一步提升，看好公司的长期发展。

3、宁德时代

龙头地位有望强化。公司前三季度业绩超预期，据行业数据，公司三季度电池装机量约5.3GWh，同比增长超60%，市占率超40%。三季报披露的公司存货约52.9亿元，环比增幅不大，预计中报中的库存和发出商品很大比例应该已在第三季度确认，综合行业特点与公司经营情况，估算公司Q3 销量可能在8GWh左右，销量仍遥遥领先。

新能源汽车概念一共有100家上市公司，其中27家新能源汽车概念上市公司在上证交易，另外73家新能源汽车概念上市公司在深交所交易。

新能源汽车概念股有哪些上市公司新能源股龙头有哪些

新能源板块：以两市具有太阳能（天威保变、航天机电、杉杉股份、力诺太阳）、风能（东方电机、股份、长城电工）、生物质能（天茂集团、泸天化、丰原生化）、燃料电池（新大洲、力元新材）等新能源概念的A股上市公司为板块成员。

新能源板块的太阳能主要股票有：天 威 600550、小 天 鹅 000418、岷江水电 600131、生益科技 600192、维科精华 600152、安泰科技?000969、长城电工 600192、乐山电力 600644、华东科技 000727、春兰股份 600854、威远生化 600803、力诺太阳 600885、西藏药业 600211、新 华 光 600184、特变电工?600089、航天机电?600151、南 玻 A 000012、交大南洋 600661、杉杉股份 600884、王 府 井 600859、风帆股份?600482

新能源板块的风能主要股票有：金山股份?600396、湘电股份 600416、粤电力 000539

新能源板块的风力发电主要股票有：特变电工?600089 、京能热电 600578、东方电机 600875

新能源板块的核能主要股票有：中核科技?000777、中成股份?000151、G申能 600642

新能源板块的地热主要股票有：京能热电 600578

新能源板块的乙醇汽油：丰原生化 000930、华润生化 600893、广东甘化 000576、华资实业 600191、荣华实业 600311、华冠科技 600371

新能源板块的氢能主要股票有：同济科技 600846、中炬高新 600872、春兰股份 600854、力元新材 600478、稀土高科 600111

锂电池主要股票有：澳柯玛 600336、杉杉股份 600884、TCL集团 000100、维科精华 600152

垃圾发电主要股票有：岁宝热电 600864、东湖高新 600133、凯迪电力 000939、泰达股份 000652

LED照明主要股票有：方大 A000055、联创光电 600363、华微电子 600360、上海科技 600608、长电科技 600584、ST福日 600203

绿色照明主要股票有：浙江阳光 600261、佛山照明 000541

建筑节能主要股票有：双良股份 600481、清华同方 600100、方大 A000055

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