辉腾车友会_辉腾车友群

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       今天，我将与大家共同探讨辉腾车友会的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.迈腾颜色开罗金

2.2020年将告别我们的经典车型，车迷：等不到我有钱的时候了

3.为什么有些人买不起，却还瞧不起BBA入门级车型？

4.新城网的发展简史

迈腾颜色开罗金

       迈腾颜色开罗金

       大众迈腾有九种车身颜色，分别为幻影黑、开罗金、凯撒金、极地白、橡木棕、罗曼尼红、流沙金、雅士银以及普鲁士灰。大众迈腾是一汽大众旗下的一款中型车，其车身长宽高分别为4865mm、1832mm、1471mm，轴距为2871mm。大众迈腾的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，该车用了HSB高强度车身结构设计，车身结构的百分之七十四用了高强度和超高强度钢板，在减轻车身重量的情况下大幅度提高了车身结构强度。

       开罗金迈腾欣赏

       大众迈腾有幻影黑、雅士银、极地白、开罗金、深黑、糖果白、亮银、玄武灰、夜光蓝、反射银、摩卡棕、墨绿色、冰川蓝、水晶银等多种颜色。

       人们对颜色的感觉不仅仅由光的物理性质所决定，还包含心理等许多因素，比如人类对颜色的感觉往往受到周围颜色的影响。我个人觉得深黑款的大众迈腾相对来说大气，沉稳，显得比较高端上档次，如下图所示。

       因为在中国人的印象里，高档车和官方用车主要都是黑色的，消费者有从众心理，也追求高端的商品特征，所以黑色汽车相对较多。但是目前随着汽车消费年轻化个性化和汽车市场的成熟，黑色的集中度正在减弱。黑色通常会很复杂、高贵、戏剧性、正式并且给人一种强有力的感觉。

       大众迈腾香槟色

       大众香槟色的车有19款的大众速腾，朗逸，宝来，辉腾，迈腾等车型。具体的话还是建议去大众看一下各种车的样式，车型和具体的价格在进行一些选择。

       迈腾颜色大全凯撒金

       五种颜色，分别是：海豚灰，星耀金，幻影黑，阿拉比卡棕，凯撒金。以下是新迈腾2020款的详细介绍：1、海豚灰，在太阳下散发淡淡的蓝色，观感非常的舒服。2、中型轿车黑色看起来更沉稳大气。3、凯撒金观感上很有质感。4、棕色看起来比较老气。外观较老款有很大的提升，仍然属于家族式设计，幻影黑的颜色，在蓝天的衬托下，有高级感。驾驶体验要比外观看起来更优秀。

       19迈腾开罗金颜色好不好

       不要纠结于颜色，月初我参加了我们那里的车友会活动，一共20几辆车，停车的时候，从我的车开始连续的5辆车，5个颜色，呵呵，但说实话还是黑的多。开罗金很亮眼，也很大气。

2020年将告别我们的经典车型，车迷：等不到我有钱的时候了

        日本本土生产的 汽车 ，铁皮一样薄。可以说三万块钱的车子与三百万的车子铁皮厚度的差距微乎其微，作用也是一样的，让造型更加美观，并梳理气流。都啥年代了，还在以铁皮厚度论安全。

        每每说到日系车总有人会站出来说皮薄不安全，可以明确的说 汽车 外壳铁皮对安全所起到的作用是微乎其微的。 汽车 碰撞中真正起到安全作用的是车身结构，铁皮可以说是像纸一样单薄。而有些朋友非常厉害，通过按压铁皮即可判断 汽车 的安全性，这样工程师以及碰撞测试机构哭晕在厕所。

        汽车 并非越重越好，反而还是有很多弊端，包括影响 汽车 的起步加速，影响刹车距离，影响燃油经济性，影响操控性等。现在 汽车 都在追求轻量化设计，碳纤维复合材料、全铝车身等材料的运用，是能够说明这一点的。普通 汽车 因为造价的原因，运用的会很少，但是您可以发现越贵的 汽车 铝合金零部件用的会越多，为的就是提高性能，提升燃油经济性。 日系车国内销量以及保有量都是非常庞大的，难道车主会不重视安全吗？不能说日系车有多安全，但至少与同级别的德系车美系车等拉不开距离。

        很多朋友会觉得日系车轻，但是您可以自己去对比一下，凯美瑞比迈腾都要重。很多朋友会说日系车省油与车轻有关，轻不轻自己去对比一下就好了。事实上日系车省油与技术密不可分，混动本田丰田，创驰蓝天技术，可变压缩比技术等为提升燃油经济性做了技术支持。目前来说，各大车系之间的燃油经济性表现都是比较不错的，日系车的优势不明显了。毕竟美系车都注重燃油经济性了。

        日系车不足之处同样相当明显，底盘不够扎实，无论是行车品质还是操控性等与德系车存在差距；轻微刮蹭受损严重一些，造成用车成本的上升；太过于工具话，缺少驾驶乐趣，太过平淡。当然这些都是从整体而言，也有出类拔萃的。

        有些事你必须明白，钣金薄在日本是没人买的，日本人认为不安全。所以日本钣金都不薄。然后钣金薄在美国直接罚款，美国人从来不惯着日本车，不行就拿下。然而。钣金薄到了中国之后就被说成了吸能？糊弄谁呢？

        不知道为什么有那么多的朋友，总喜欢拿着铁皮的厚度来说事。无论是日本本土生产的 汽车 ，还是在我们国内的生产的 汽车 ，还是在欧洲美洲的 汽车 ，铁皮的厚度是几乎没有什么差距的，如果总是拿铁皮厚度来说事的话，那么真的是说明你不懂车呀。

        如果能够通过开关车门，按压铁皮，用脚蹬轮胎知道一台 汽车 的安全性，那么真是厉害了。这样的话，世界上那么多的著名机构做碰撞测试又有什么意义呢？

        汽车 的铁皮是 汽车 的覆盖件，而且作用非常的简单，就是用来梳理气流，美化车身。在碰撞测试中，铁皮能够起到的保护作用是微乎其微的。真正在碰撞中起到安全作用的是车身结构，我们可以拍一台 汽车 的车身结构不合理，但是喷铁皮厚度的话，真的是没有水平了。

        很多朋友总是说日系车不安全，但是日系车在碰撞测试中往往能够取得非常不错的成绩，可见日系车的安全性还是非常不错的，国外的碰撞测试我们不好说，因为用的是国外的 汽车 ，国内生产的丰田或者是大众也会做相应的碰撞测试，然而丰田的碰撞测试成绩非常理想，这让很多人大跌眼镜。

        实际上车子本身的安全性整个用车过程中仅仅起到一部分作用，个人认为个人的驾驶技术和安全意识是同等重要的，甚至是更重要的，即便是 汽车 非常的安全，不注意自己的驾驶行为，那么开坦克也不能保证绝对的安全，您说是吗？

        CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国 汽车 俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！

        首先明白一点，每个车系都有每个车系的特点，也就是“性格”。。。大家都说日系车薄，都认为日系车不安全，其实也不是绝对的（本人最早是地道的德系死忠粉，捷达速腾迈腾辉腾各种折腾，之后从事过机械加工和车友会，干了车友会以后积累的大数据多了慢慢的才对日系印象转变过来，之前和大部分国人观念一样，不喜勿喷！）日本是一个发达国家， 科技 和工业在世界范围内数一数二，同时，日本也是一个本土非常匮乏的国家，它的很多 科技 和技术都需要其他国家来为它输血才能支撑起来，紧张的结果就是节约二字贯彻整个国家教育理念，这个从他们的垃圾分类和幼儿教育就能以点带面的窥视全貌，而且，日本全国高速公路限速100公里每小时，这就造就了他们对于以家庭为单位的乘用车理念。。。空间利用率高，故障率低，非常节能的特点！日本人造车，对于车辆定位非常明确，尤其是国内能见到的20万以内的车（B级车以下级别），绝对的不会多浪费一点点材料，多一点点剩余，而且，相反会给你造成一种车子各方面表现都很一般没什么特点的印象，尤其以日系车的外蒙皮和开关车门的声音，经常能听到国人吐槽，但是人们忽略了一些事情，也不能说太多，举例说明吧，装甲车的铁皮够厚吧？那好，让你在高速上开到120公里每小时，车里放一罐不装满的豆腐脑，然后瞬间停止，结果会怎样？结果就是豆腐脑稀碎！上面说的就是模拟人头部在时速120公里每小时的情况，因为人的大脑与头骨之间不是紧密的挨到一起，中间有缝隙被液体填满，人脑很脆弱，根本无法承受那么大的停止力，最后的结果就是自己的头骨把自己的脑子撞碎，你们有机会可以去交警部门看看那些法纪和事故，醍醐灌顶，茅塞顿开这八个字会瞬间让你清醒！车速一快，任你千万豪车，蛋用没有，就是副铁棺材！所以，不能以铁皮薄厚来判断一辆车是否安全，观点窄一点的说，真正起安全作用的是车辆结构和结构所用的钢材强度以及各种主被动安全系统（安全带，变道，ABS，气囊，ESP什么的），那些妄想一张铁皮怼世界的，我只能祝你好运！另外再啰嗦一句，那些说日系车省油的伙计们，给你车蒙上美系的厚铁皮（美系车普遍自重大），换上德系的宽轮胎（同级别德系配的轮胎都要比其他系列宽一个型号）你再给我省个油看看！

        告诉你，一点都不薄，日本本土的 汽车 和中国的完全不一样，这点你去一趟日本就知道了，日本车最好的都是给国内使用，二流才给中国使用，中国的日本车保险杠里塞泡沫，你去日本看看，有没有

        日本，一流的产品自己用，二流的产品出口欧美，三流的产品出口发展中国家。

        汽车 都是符合国家标准的厚度，欧洲车普遍比日本车厚0.2毫米，注意是0.2毫米。但厚度和安全没有一点关系。

        一切产品都是按照标准来制造的，消费者当地区域或者国家有何样的标准 产品就按照标准来制造。另外说一句，德国车也好不到哪里去。所有 汽车 企业 同样的成本 制作同样的车。相互之间成本控制几乎没有什么差异。所以 一分钱一分货 三分钱二分货 五分钱三分货。这是普世价值观。

        到天朝合资了都减配，我没说错吧?

        没有区别，和合资的一样，车皮貌似说的是钢板的厚度吧，这也是一直日系车备受关注，说的最多的事儿，直接影响了安全性等等，但是不管从碰撞表现还是实际的乘员保护来看，日系车并没有像说这样，反观成绩还会更好，但从钢板厚度这一项来说，其实谁家和谁家都不会差到哪里去，厚度几乎差别不大，安全性方面钢板厚度不是起决定作用的，车身框架设计、溃缩区域吸能反馈的效果等等都是可参考的依据，那么为什么合资之后会有一种不结实的感觉，我想作为国内车企来说也是值得反思的一点，用料的成本、以及针对中国地区改善的是否合理、是否是在主被动安全方面做到了与世界同一水准。我曾经去过日本 旅游 ，同时作为 汽车 人，我也实地的去观察，我觉得装配工艺这一项就值得国内车企学习的，请参考。

为什么有些人买不起，却还瞧不起BBA入门级车型？

       2020年将告别我们的经典车型，车迷：等不到我有钱的时候了

       人生就犹如一场旅行一样，很多人都会在中途下车，没有谁会一直陪着你的，离别总是会经常发生。这个道理对于你心爱的四轮载具来说也是一样的，或许我们还没有来得及真正的拥有它，但是随着时光的流逝，他却要跟你说再见。

       可能在新的一年谈到这个话题有些沉重，但是凡事总是要面对的，该来的总会来的，在上期的文章当中，我们就盘点了一些在2019年当中比较杰出的车险，而今天小编就来说一说那些在2020年将离我们远去的经典车型。

       日产370Z?Roadster

       其实早在前两年就一直有消息传出，日产将在2020年正式停产旗下的Z系列敞篷版车型，但是放眼全球来看，370Z版敞篷车绝对算是数一数二的情怀性能车，所以大家都认为这是一场谣言，很多人都没有当真。

       但事与愿违，在2019年纽约的车展上，日产汽车宣布，为了庆祝这系列车型诞生50周年，将会在2020年推出一款全新的日产370Z作为50周年的纪念版车型推出，但是让人意想不到的是，发布会没结束多久之后日产汽车的发言人就宣布了一份说明，确定了在2020年370Z版敞篷车的停产消息。

       之所以370Z会宣布停产，主要还是由于370Z自从2009年首次亮相以来的这十年期间，都没有进行大规模的改款，就算历年来的各种小修小改版本，它们在本质上却依然没有改变。依旧是十年前的经典款，无论从技术还是平台来看，它都无法与当下的性能车去衡量了，所以只能选择退出市场。

       奥迪R8

       相比于那些性能“残暴”价格非常浮夸的兰博基尼和法拉利，奥迪在所有超级跑车制造品牌当中，是一个比较接地气的品牌了，但是价格低并不代表奥迪的性能比较差，相反，奥迪R8凭借V10发动机和Quattro四驱，让他成为了一台非常容易上手同时性能又非常爆表的速度机器。

       不过随着时代的发展，很多汽车都进入了电动时代，奥迪R8这款经典跑车也慢慢的淡出了我们的视线中。可能一些比较细心的朋友们会发现，在去年非常火爆的**复仇者联盟4当中，以前出镜很高的钢铁侠座驾奥迪R8，被换成了全新的奥迪纯电动轿跑。

       最终钢铁侠牺牲了，奥迪R8也随着钢铁侠一起成为历史，其实这款汽车之所以选择停产不止是因为奥迪进入了电动时代，还因为这款汽车的销量根本无法支撑这台车巨大的研发和生产成本，有关调查就显示，奥迪每卖出一台R8，他就会大约亏损50万美元，?这个状态仿佛就像当初的大众辉腾一样。

       不过让人欣慰的是奥迪没有选择破罐破摔，虽然面临停产，但是他却在2019年为这款汽车进行了全新的大改革，在内饰方面做出了很多升级，这让它的个性更加张扬。这台车的功率和扭矩都有大幅提升。奥迪的这个做法让人落泪，就算在最艰难的时刻，奥迪仍然选择为这款车型保留最后的尊严。

       一汽丰田普拉多

       其实很久之前就有关于国产普拉多停产的消息，宣布了一汽丰田普拉多将在2020年6月停产。这个消息发布传播之后，很多国内的消费者就感到诧异和遗憾，普拉多终究过不了排放政策这一关。也许他的外观不如新款的猛禽，但是放眼这么多年，普拉多在我国畅销了几十多年，它的出现让人们知道，什么样子的越野车才是人们需要的。

       不过由于国五向国六的转型和政策的压力，普拉多实在是顶不住了，不得不选择停产。从其他车型来看，日产途乐对于国内的国六排放至今没有作出相应的改动，而且铃木旗下的吉姆尼由于品牌方退出了中国市场，如今在国内仍然是国五版本在销售，价格高达30多万元。

       不仅如此，比如三菱帕杰罗和丰田4Runner等多种车型都会消失在浪潮当中，恐怕如果我们在以后想要体验越野的生活，那就只能依靠电动汽车了。

       可能在2020年会有很多车型都要跟我们说拜拜，不单单会有以上小编介绍的这几款车，可可能有一些车友会感到惋惜，但是我们在怀念经典的同时，我们也要做好迎接新朋友的准备。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新城网的发展简史

       德国“三架马车”奔驰、宝马和奥迪，是国内最具影响力的豪华汽车品牌。它们深耕中国市场多年，受到国内消费者的热烈追捧。但是车少发现一个现象，很多人并不待见BBA入门级车型。

       BBA纵然是豪华汽车品牌，但它们同样会推出价格稍显亲民的入门级车型，比如奥迪A3、奔驰CLA和宝马1系。可是在车少身边，有一个很普遍的现象，有些车主不管自己是否买得起，他们就是看不起BBA入门级车型。因为他们认为BBA入门级车型配置性能差，买它们就是为了满足虚荣心。那么事实真是如此吗？我们先来看一看奥迪A3的性能配置。

       奥迪A3，官方指导价19.23万元-25.5万元，这个价格和大众迈腾重叠度高，所以我们将两辆车进行对比。首先看外观，这个还真无法评出高低，因为青菜萝卜各有所爱。还有内饰设计及做工用料，两款车也难分伯仲。车身空间方面，迈腾优势明显，车身尺寸大奥迪一圈，乘坐舒适性令人称赞。奥迪A3只有一个紧凑级轿车的标准，当然也能满足普通家庭乘坐需求。

       配置方面，就以最低配车型为例，其实两车也是各有优势。迈腾比奥迪A3多了前驻车雷达、无钥匙启动和后视镜加热，而奥迪A3则配备了迈腾没有的多功能方向盘、中控台液晶屏和LED日间行车灯。动力方面，迈腾要稍占优势，25万元价位奥迪A3只有1.4TSI版本，迈腾则可以选择1.8TSI或者2.0TSI。不过由于车重不同，只有2.0T的迈腾动力表现更好。

       除了硬件，驾驶操控也是要考虑的因素。更小车身的奥迪A3自然占有优势，并且作为豪华品牌在调校上肯定比迈腾更好。其实整体来看，两车各有各的优点，只能说迈腾更具性价比。那么不具性价比的BBA入门级车型，为什么还有很多人愿意购买呢？

       首先，想要体验豪华品质，买一款入门级车型不失为一个稳妥的选择。其次现在BBA车型降价幅度大，在价格相差无几的情况下，选一个知名度更高的车型，何乐而不为呢？最后就是买豪华品牌的车主，或许真不需要考虑性价比，它们买车除了代步，还要考虑同层次的认同度。就比如你买顶配版迈腾，也参加不了奥迪车友会。

       综上所述，BBA入门级车型并非想象的那么烂，而且不具性价比这一点，本身就是豪华品牌独有的特质。所以别人买BBA入门级车型，你根本没必要去说三道四。再说也不可能要求所有人都追求低调奢华有内涵，不然大众辉腾为何会停产呢？

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       11月 新城网首页及8个子频道测试上线

       好了，今天关于“辉腾车友会”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“辉腾车友会”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。