本田飞度汽车轮胎气嘴是美式吗怎么样_本田飞度原装轮胎是什么牌

本田飞度汽车轮胎气嘴是美式吗怎么样_本田飞度原装轮胎是什么牌子

       您好，很高兴能为您介绍一下本田飞度汽车轮胎气嘴是美式吗怎么样的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

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2.广汽本田飞度好不好

3.1.5T改装飞度！这是要跟十代思域叫板吗？

4.8万多预算还看飞度、Polo？这车更适合家用，油耗5.2L，丰田出品

5.本田飞度轮胎型号是多少？

6.第四代飞度实车亮相，外观造型萌萌可爱，动力参数揭晓

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       日系合资车在中国一直占有很大的市场份额，下面推荐三款不错的两厢小型车，本田飞度、丰田?YARiS?L?致炫、丰田威驰FS，相信大家并不陌生。

       本田?-?飞度

       飞度的动力表现在同级难觅对手，加之市场上对于飞度有很丰富的改装件，这让飞度获得了大批忠实拥趸，“超跑”的名字也就此流传开来。同时越级的空间表现也让飞度有着很强的实用性，能够轻松胜任日常家用需求。

       外观设计?飞度的外观设计从某种程度上借鉴了K-Car的设计理念，设计师将四个车轮尽可能地布置在车身的四角以扩大车内空间。2018款飞度增加了自带运动套件的“潮跑+”版本，看上去非常动感。

       内饰亮点?飞度的内饰采用了纯黑色设计，有着较强的神秘感。中控台布局层次分明，主要功能均通过旋钮和按键操作，保证了行车安全性。或许级别定位原因，车的整体科技氛围的营造不是特别强烈，倾向于居家风。

       科技配置?飞度全系标配了主/副驾驶座安全气囊、儿童座椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、行车电脑显示屏、外接音源接口、大灯高度可调、电动后视镜、车内空气调节/花粉过滤功能；高配车型还配备了前排侧气囊，BA刹车辅助、ASR牵引力控制、ESP车身稳定控制、皮质方向盘、后泊车雷达、无钥匙进入/启动、电动天窗、8英寸中控屏等配置。

       丰田?-?YARiS?L?致炫

       YARiS?L致享作为一款主打实用的紧凑型家用车，并没有向我们展现出多么强悍的动力水平，多么夸张的外观和内饰设计，当然更没有琳琅满目的各种配置。然而这就是我们常说的丰田造车风格。实用、耐用、贴心才是这款YARiS?L致享想要带给每一个消费者的。

       外观设计?YARiS?L?致炫在外观上采用了丰田家族式设计风格，年轻有活力。“X”造型的前脸为它带来相当高的认知度，黑色的饰板与之相匹配，营造出时尚前卫的视觉效果。相比激进的前脸，车辆侧身线条则平淡不少，整体造型低调简洁，显得更加自然。YARiS?L?致炫的尾部造型同样敦厚朴实，LOGO位于短小的镀铬饰条上，一定程度上提升了车辆的质感。

       内饰亮点?YARiS?L?致炫保持了丰田一贯的水准，布局和设计上都较为精良。功能控制区采用了钢琴烤漆材质，加入些许银色装饰，提升了内饰的质感。仪表盘的造型独特，白色数字上方加入蓝色点缀，能清晰地向驾驶员提供车辆信息。车辆的方向盘为三辐式设计，进一步展现出车辆的运动气息。

       丰田?-?威驰FS

       威驰FS的外观设计分别融合了威驰和致炫的设计元素，前脸部分和威驰几乎如出一辙，而侧面和尾部则和致炫保持很高的相似度。威驰FS的推出进一步完善了一汽丰田的产品布局，进一步夯实了丰田在华的“双车战略”。从外观上看，这款造型动感时尚的小车，对于喜欢两厢车的年轻人来说具有很强的吸引力。

       外观设计?威驰FS的前脸造型融合了丰田最新的家族式风格，“大嘴”式进气格栅设计新颖，更富有冲击力。流畅的线条贯穿车身，威驰FS的?C柱巧妙的采用隐藏式设计，营造出悬浮式车顶的感觉，看似普通的设计对于这台小车而言，无疑提升了整车的精致感。

       空间感受?空间部分是威驰FS的亮点之一，作为一款小型两厢车，威驰FS的乘坐空间已经在同级别车型中有着突出表现，在纵向乘坐空间方面，甚至还略优于以空间表现见长的本田飞度。同时，车内也有多处设计合理的储物空间以方便乘员使用。

       驾驶体验?这车虽然只有1.5L排量，但开起来并不慢，提速非常轻松，小巧的车身在拥挤的车流中穿行非常自如。虽然不能与那些实力派‘小钢炮’相提并论，但在这个级别这个价位的小车中，威驰FS绝对算驾驶乐趣比较高的一款。

       总结以上介绍了三款不错的车型，希望能够帮助到大家更好的选车，如果你喜欢这篇文章，欢迎关注阅读更多的每天最新选车文章。

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广汽本田飞度好不好

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       有个刚毕业两三年的小年轻跟我咨询买车的事情，说预算10W以下，人生中的第一台车适合选哪款？我思考了很久，年轻人的第一款车，起码颜值得年轻时尚，让他们在朋友面前凹造型时毫不输阵；配置功能也要齐全，节假日约上三五好友也能玩得撒欢和舒心；价格也不要太高，10W左右刚好符合收入和事业处于上升期的年轻人。

       那么，年轻人的第一款车该选哪一款呢？笔者推荐这三款：?哈弗初恋、名爵全新MG5、本田飞度。

       高能玩家：哈弗初恋

       2020年，长城汽车靠车系命名出了圈，“遛狗撸猫谈初恋”全都安排明白了。

       尤其是哈弗初恋，光听名字、看外形、比配置、比价格就知道这款全新入门级SUV收割的是“年轻人的心”。长城哈弗品牌总经理文飞先生也说：哈弗初恋可以让更多年轻人找回‘初恋’般的心跳与悸动，第一次购车，就爱上初恋。我觉得比起初恋的名字和寓意，它的功能配置才令年轻人上头呢。

       三屏联动可以让年轻人玩得很High。哈弗初恋的12.3寸液晶中控屏是支持WIFI智能投屏的，这样长途跋涉坐在副驾驶的人看剧就方便多了，而全液晶仪表、8.6寸全彩抬头显示屏，再加上中控屏三屏联动时可以将导航、音响播放、车辆数据等信息显示在需要看的位置上，非常方便。

       L2级自动驾驶让女司机安全感满满。哈弗初恋的L2级自动驾驶可以实现智慧闪躲、紧急车道保持、行人/骑自行车者安全辅助、交叉路口辅助、带制动功能前碰撞预警、倒车侧向警告/制动等功能，尤其是女孩子开车上路，那就安全很多了。

       AI主动智能系统让懒虫解放双手。现在很多车都讲究人性化配置，类似根据主人的习惯设置座椅的高度、语音控制空调车窗等等，但哈弗初恋的AI主动智能系统更先进。A柱上装了个摄像头，可以实现人脸+声纹的双通道识别，坐上车第一步就是人脸识别登陆，假如说现在戴了口罩识别不了，只要一句“你好，哈弗”就可以通过声纹识别解锁，常见的座椅调节、后视镜调节、氛围灯控制、车窗控制等等功能也是应有尽有的。

       随音乐互动而变换的氛围灯让车变成移动KTV。见过很多车都标配了多个色彩的氛围灯，但大家有没有见过可以随音乐互动的氛围灯？哈弗初恋应该是首款。它配备的64色互动氛围灯，有三种点亮效果，而且还能随节奏进行效果律动，移动K歌房也不是不可以实现的。

       对于年轻人来说，时尚年轻的造型设计和个性好玩的科技配置一样不可缺少。哈弗初恋的设计相信也很对年轻人的审美，灵动网状格栅延续了家族设计，前大灯的设计加了个“动情之泪”，主打车色是“操场绿”，名字很学生派，车色也给人一种青春很美好的活力感。假如你不喜欢绿，还可以选择黑板黑、领巾红、粉笔白、天空蓝以及铅笔灰，都是青春校园感满满的车色呢！

       在动力上，哈弗初恋搭载的是与第三代哈弗H6相同的1.5T缸内直喷发动机，最大功率169马力，最大扭矩为285牛米，匹配6速手动和7速湿式双离合变速箱。再看看价格，大一到大四版的售价：8.9万—11.5万元，作为长城全新柠檬平台出品的第三款产品，再加上这样亲民的售价，竞争力杠杠的。

       潮流装备：名爵全新MG5

       前不久，名爵全新MG5上市，发布会的主题我很喜欢：一台潮跑，拿下青春，还请了杨超越做代言人，意思很明确了吧？与其和别的车企抢80后、泛90后人群，不如把95后这群Z世代人群牢牢抓住。我为什么觉得名爵MG5适合做年轻人的第一款车呢？原因有三：价格、颜值、动力。

       一，价格非常亲民。名爵MG5总共7款车型，售价在6.79万-9.99万元之间，顶配也才10万不到。这对于95后打工人来说，价格太香了。

       二，设计非常时尚潮流，风格很惹眼，这就非常符合年轻人张扬的个性了。首先，前脸锋利的头灯加上延申到雾灯区域的大嘴，这种凶悍的设计风格就是性能车常走的路子，中网两侧配有枪灰色的饰板，提升了层次感，侧面是超跑溜背和宽车肩设计，车尾C柱紧紧收拢的线条汇聚成鸭尾式造型，超跑范儿立显。更惹眼的是它的车色，主打车色是饱和度比较高的黄，黄得非常炸眼也很炫耀。当然了，假如你不喜欢**，还有红蓝白黑灰各种车色可以选择，妥妥的潮流装备。

       三，比思域还强的动力输出。全新MG5搭载的是1.5T发动机和全球首创的7速三腔湿式双离合变速箱，最大马力达到173?PS，峰值扭矩达到275N·m，百公里加速仅8.5秒，这个数据参数对比思域的177?PS马力和220?N·m扭矩也略胜一筹，况且这还是10万以内的自主品牌车型。

       家用能手：本田飞度

       第四代本田飞度去年在东京车展亮相的时候，车迷们看到造型变得圆润呆萌了马上感叹毁经典。直到今年7月，飞度终于在国内上市了，好多人质疑它要凉的时候，它偏偏9月份卖了12638台，10月卖了11662台（11月数据暂时未公布），稳稳的小型轿车销量排行榜第一，神车还是那个神车，销量就是最好的证明。

       关于飞度的外观设计，仁者见仁智者见智不做过多评价，8.18万-10.88万元的价格，不管是买来改装还是家用，飞度都很适合年轻人。

       首先，飞度动力强且驾驶平顺，最关键是省油，适合追求经济实用的年轻人。第四代飞度继续沿用了L15B的1.5L自然吸气发动机，虽然看上去没有改变，但实际上新车除了符合“国六”排放标准外，还降低了气缸的运转阻力，会比老款车型低0.1L/100km油耗，现在已经达到5.2L/100km的水平。和发动机相配合的还是CVT变速箱，并且也进行了优化，比如以前加速是固定频率的“电钻声”，现在进行了优化后，急加速会有换挡的效果，减速也会智能降挡，总体来说更接近AT变速箱的感觉了，驾驶快感也得到很大提升，相信会更符合年轻人的期待。

       最后，飞度的空间实用性很高，家用舒适感不错。本田“乘员空间更大化，机械空间更小化”的模式空间是出了名的；而飞度老款车型的?“魔术座椅”，在新车上也得以保留，还分了四种模式：实用模式，将后排座椅向后翻折，形成货舱；休闲模式，将前排座椅推到最前面位置，然后前排座椅靠背往后倾倒；超高模式，后排座椅坐垫支架收讫，锁定在开背侧，后排因为没有油箱关系可以形成纯平地台；超长模式，副驾驶座椅前移到底，靠背后躺放倒，对应的右侧后排座椅靠背也放倒下来，与前排座椅对接，这样后备箱+后排靠背+前排座椅就连为一体，宛如行走的床，全家出门旅游是不用愁了。

       不管怎么说，本田飞度经济实用，品质好耐造是大家有目共睹的，而且好开且具备相对低廉的养车成本会更适合购车养车预算不太足的年轻人多一些。

       总结

       哈弗初恋，智能配置更懂你，名爵MG5设计时尚动感，潮跑气质更能抓人眼球，本田飞度经济实用更适合家用，你想好买哪款车了吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.5T改装飞度！这是要跟十代思域叫板吗？

       曾为本田“超级跑车”的飞度，现如今沦为为买菜车？许多刚买本田飞度后悔了，究竟广州丰田本田飞度如何是不是非常值得下手呢？下边一睹为快。

       在外观设计层面，前脸拥有低趴简短的车前，难以想像本田是如何把发动机、悬挂系统、转为等系统软件很好地结合在一起的，并且还能为驾驶人员给予充分的空间，本田这类空间榨取的能力参赛选手迫不得已令人钦佩。

       前脸进气格栅下边添加了蜂巢状设计方案，对前雾灯六边形状再次设计方案，再加上保险杆的“X”型设计方案，远远地看起来如同天蝎座的尖嘴钳，具有攻击能力和视觉冲击。

       尾端也开展了一些小修改，潮跑版车系添加Sport的标志，好像在代表着它有较强的运动遗传基因，谁都别想惹着它，要不然让你试着一下看“小钢炮车型”后尾灯的味道。此外值得一提的是原来内藏式排汽管在此次换代总算拥有左右之日，整体实力不可以再掩藏了~

       车内饰上很显著缺乏了一块大中控屏！这一点有点儿置于死地而后生。但是据统计，因为充分考虑许多飞度买车人全是自身改装显示屏的，省掉显示屏后，换掉拨片换挡，并且价钱还能再降一些，何乐而不为？也有反映运动原素的便是那添加了碳纤维材料材料的汽车方向盘，来看本田飞度要将在运动的路面上一一直走。

       那一个后排座空间是不得不承认的，可以说在同等级中的引领者，就算是175cm感受者在后排座，头顶部空间也是有一拳三指上下，脚部空间也是两握拳有多，跷二郎腿、葛优瘫压根轻轻松松。

       动力装置是来源于1.5L地球梦系列产品发动机，坚信熟悉过本田的朋友们都非常清楚，地球梦发动机在能源上主要表现称得上榜样，榨取出这么高的动能还能维持较低的耗油量，的确无愧于本田“买发动机送车”。

       飞度这台发动机至大功率96.0kw/6600rpm，最大扭矩转速155.0Nm/4600rpm。轻柔的发展友谊顺的能源_出会使人觉得十分舒适，全部加速、高速行驶一气呵成，应用的时候游刃有余，那样好的安全驾驶层次感，那套CVT变速器有目共睹。

       新飞度汽车底盘总体调试也偏重粗犷，回应性也快了许多，真的是专为运动为之，但是这类设计方案有好也是不太好，尤其是后悬挂系统扭力梁构造，多圈数扭簧与减振器间距较近，在历经橡胶减速带时，后排座乘客的屁屁和坐椅临时“分开”也是理所应当的。

       最终一起来看看飞度的交易量层面，不会太难发觉飞度从2019后半年就_始下挫，尽管不清楚关键的缘故，很有可能与飞度的一系列掩藏难题有一定的关联，与此同时纵览飞度用户评价，只有说有所不同，你是不是还会继续为以前的好车买单呢？

       百万购车补贴

8万多预算还看飞度、Polo？这车更适合家用，油耗5.2L，丰田出品

       话说第三代飞度上的这台L15B2引擎，以131匹和15.8公斤米扭力的实力（轮上马力也大概拉出120匹的马力数据），对应一吨开头的车重已经有着不错的性能表现，仅需要通过升级进/排气、刷写ECU电脑等动作，足够了；还有人觉得本田情怀少不了，为此Spoon、MUGEN等情怀部件各种上。因此，相信各位都对本田飞度（GK）的改装案例有过各种形形式式的接触。

       虽然经过上述适当的、轻度的部件升级后，新飞度已经很好开，适合了90%的日常适使用需求，但剩下的10%人群，则是那些对机械性能有执着追求的骨灰级玩家了。120匹的轮上马力仅仅是个开端，往涡轮化的层面去考虑，才是跟L15B7看齐的正路！所以笔者在收到采访邀请时，确实有种满心期待的感觉。到店采访当天，从外观上看，这台涡轮化的飞度（GK）依旧维持原厂式样（赞一个，就喜欢这样的风格，不招摇、内敛、凭实力说话），前方看去好有Feel、好有吸引力，到车后方看去还保留着非常碍眼的两个“窟窿”式样的后包围，What?the?FXXX。此外车身高度也比原厂有所下降，对应而上的是底盘部分也会有所改动，再有就是换装上血红色16寸的Rays?Volk?TE37款轮圈，远距离看上去与白色的车身颜色形成一种鲜明对比。

       图：没有夸张的大包围、没有外扩的前/后翼子板、没有后部小尾翼的设计，甚至连前方中网的“RS”红标也省去，依旧保留下原厂的外观式样。

       自从第三代飞度（GK）面世以来，笔者就一见钟爱上车头前方的设计，可是后方尾部的造型却又让笔者有“望而止步”的思虑空间。

       图：原本雾灯的位置进行了掏空处理，并借此来用作刹车通风的设计。

       图：与白色车身相比，第一时间引起笔者注意的是脚下红色的16寸Rays?VOLK?TE37款的轮圈。过后回想起，红色轮圈的色调依然荡存在笔者的记忆里。

       图：虽然在车身尺寸上，第三代飞度（GK）与第二代飞度（GE）大致相似，但远看上去车身高度降低后的飞度（GK）有种“小胖”的直视感。

       似乎有点焦急？其实并不是，毕竟这台飞度（GK）的全车精髓就在于它体内的涡轮套件（不然再这样大众化的玩下去，只会有日久生“厌”情的说法）。面对原厂飞度（GK）L15B2引擎的压缩比为11.5，最大马力为131匹/6600转；最大扭力为15.8公斤米/4600转，4600rpm的大致转速范围“开TEC”（VTEC系统开始介入）......相信各位都会倒背如流了。但如果说要加装涡轮增压套件，则必须要对引擎部件和周边部件进行一系列的优化升级。

       首先是涡轮本体的选择问题上，店家为其选择上较为耐用且稳定的三菱出品的TD-04号涡轮，目前改装业界中最常见的涡轮本体品牌大概有三个：Garrett盖瑞特（编号一般为GT）、Mitsubishi三菱（编号一般为TD）和IHI石川岛播磨（编号一般为VF），至于神车改装党们最常挂嘴边的KKK（的Kxx）涡轮就算了，你们当我歧视它也好、不待见它也罢，也就那样了，可能放农用机械里会合适些吧？一般而言，盖瑞特重视科技创新，三菱强调稳定耐用、IHI则突出极端性能，所以在不同的需求里都有各自庞大的粉丝群。但如果想要发挥出实际的动力提升作用，涡轮本体中的涡轮端接口尺寸与集成式排气的气缸盖就需要一定的安装吻合度，为此店家自制出一段排气头段解决，并且还自制出中冷器进气管路。同时，还借助日本HKS改装品牌的ECU电脑设定涡轮压力值为0.7-0.8个Bar，面对这样的增压数值，原厂所配置的喷油嘴已经不能再继续胜任（不断加大压缩空气提高进气量，进而会导致空燃比变稀），为此随后的就是加大喷油嘴的改造项目，当然，在国外比较流行的方式是流用K24引擎的喷油嘴或者直接找到不同喷油量的改装产品；而也从另一方面反映出原厂1.5升的L15B引擎的内部刚性也有着不俗的表现（同宗的第十代思域又能否有更可观的表现？）。再者，为了防止高流速的增压气体对节气门造成一定程度的损坏，店家还在进气管路中安装有HKS的进气泄压阀以作保护之用。

       图：在盖瑞特、三菱和IHI这三大常见涡轮本体品牌中，店家为其选用上三菱出品的TD-04号涡轮。其实也不为别的原因，当中看重的是它耐用与稳定的发挥，而这也是TD-04号涡轮广泛受用的一大因素。

       图：此外店家在整个涡轮化的过程中，自制出不少的管路部件，图上所见红色的进气管路就是其中之一。

       图：管路中所配置的小体积集气箱可以在反复脚踩油门踏板的情况下，提更高进气填充率和相对稳定且平顺的进气量，这一点其实在改装里很有学问，进气决定了引擎反应。

       图：加装上的HKS进气泄压阀可以在收油门（或者理解为节气门开度减少）时，以作保护节气门之用。

       另外，排气部分也特意换装上店家自制的全段排气。在考虑加入涡轮增压器后废气量将会有所上升，因此在排气管尺寸的设定上不能再以原厂1.5升L15B引擎的排气量（原厂排气管径为42mm）作为参照，而在实际的测量中发现排气管的管径扩大至61mm以此来提高排气效率。要知道涡轮后的排气脉冲和排气流速本来就有所降低，一旦排气管径不能满足上，就会对涡轮废气侧扇叶片形成回压冲顶现象，自然动力输出也会大打折扣。至于升级后的排气管管路走向则对照原厂的管路设计，也能简化后续的装车工序。

       图：上涡轮后引擎的废气量将会有所上升，因此自制排气管在管径尺寸上也会有所扩大，而大致61mm的排气管径足以满足上小排量涡轮引擎的排气需求。

       图：我们经常会在文章里建议车友们慎重选择排气产品，这个慎重不是选品牌，而是先规划好我准备往哪个改装方向走，如果我准备上机械增压的，那么排气的管径就可以稍稍放大即可，但如果准备上涡轮的，那么管径就有考究了，太粗空洞、太细不够出。改排气还真不是人有我有这么去弄的。

       图：图中所见的是原厂ECU电脑，而后期上HKS的ECU电脑就是通过截取原厂ECU的信号加以修改，从而使点火角度、喷油时长、甚至是TEC的作动时机发生改变，以配合涡轮增器的介入。

       总的来说，这辆涡轮的飞度（GK）并不单单只是安装上涡轮增压本体就完事大吉，周边的强化部件同样要功夫到位。而大家所关心升级后的动力表现，笔者也曾咨询过店家，虽然并未得知其最大扭力数值，但轮上最大马力190匹的答复，瞬时让笔者心算着：约摸估计有超过200匹的轴上马力，我勒个去.......

       在散热性能方面，通过采用水冷式的中冷冷却器本体（改装业界较为少见的选择），以便进入气缸内部的空气里含有更多的氧气以助燃烧。虽然水冷式的散热效果比风冷式更为之有效，但当中的重量因素也是需要被顾虑的一点。此外涡轮化后引擎温度会相对有所升高，所以换装上的大水箱能在单位时间内有更多的冷却液与外界冷风进行热交换，借此来提升散热性能，以至于水箱盖则选择上1.1个Bar的压力值，足够了。在机油部分，也同样为其加入机油冷却器来为涡轮化的引擎耐用度、润滑性提供一定程度的帮助。

       图：加大水箱是用以解决涡轮化后引擎高温的问题。

       图：这个是涡轮本体冷却的回油路，机油经过涡轮轴承后重新回到大循环里，待会儿它还要流经机油冷却器进行循环降温。

       图：既然上了涡轮增压系统，机油冷却器是绝对少不了的部件，其实对于只要是涉及动力升级的改装，都应该加挂机油冷却器，至于是否选择带节温器的，就看升级幅度了。切记不可掉以轻心这一环。

       面对轮上190匹的动力数据，传动部分和底盘部件的改装升级同样不可缺少。

       传动部分，原厂的离合器被替换上日本的大金（EXEDY）离合器来防止大幅度动力提升后出现打滑、传动效率低下等情况。这台涡轮化的第三代飞度（GK）同时也装用上CUSCO的LSD限滑差速器。这一部件的用处相信各位赛道玩家都并不陌生，尤其是在攻弯时通过LSD内部所设的锁止率（除了有常见的1Way、1.5Way、2Way外，还有其他不同的锁止率）来降低驱动轮的打滑现象，并在极限情况下更有效用尽轮胎的抓地力，借此来提高圈速时间。而在一般城市街道使用，也能在下雨和泥泞的路面情况时，提升驱动轮轮胎的抓地力进而降低失控的状况。

       图：绞牙避震套件是不少改装玩家都十分热衷于改的项目，但如果要说是提升全车操控的代表，那未免是太过于片面，毕竟想要提升全车操控性所涉及的方面还有很多。

       至于在操控层面上，店家则为其选装上BC?Racing-BR系列的避震套件，并通过搭配前/后防倾杆来相应地提高操控性能。在目前不少改装玩家的认知里，以为单一升级上高性能的避震套件就是提升全车操控性的代表。其实并不然，这充其量是增强车身支撑性（较大弹簧K数）、减缓倾侧现象的速率，但如果说车身发生较大侧倾时（或者说悬挂高度存在水平差时），没有防倾杆的自变形抑制则会在过弯时导致轮胎循迹性的下降。为此将两者同时升级后搭配使用，想必能发挥出更佳的效果。

       图：根据笔者以往的认知，一般情况下扭力梁式的非独立悬挂是无需装备上后防倾杆部件，但可能是出于第三代飞度（GK）原厂后扭力梁的非独立悬挂刚性不足的问题，店家在后期加装上一条后防倾杆部件予以强化。

       至于在刹车部分，其实原装的GK刹车系统已经算是不错，但更换了16寸轮圈后，那只有260mm的刹车碟真让人不忍，既然都是换了，不如直接上套优异的制动套件吧。相信这也是改装车主的思维方式，确实，一套好的多活塞制动套件能让制动效能更高，配合上抓地力更好的轮胎后，真可谓事半功倍。记得，好的制动系统一定要有好的轮胎配合才能奏效，笔者见过不少车友，制动系统动不动就六活塞、八活塞，轮圈用到19寸20寸，但轮胎竟然是磨标胎，请问这又是何必呢？如果单纯地对比卡钳套件和高性能轮胎谁更有效，我会毅然选择轮胎，毕竟制动时，还是靠滚动摩擦和滑动摩擦来制停车辆，这样的物理常识里，没有黑科技可言。

       装车上用的是TOYO?DRB轮胎，单导向设计的轮胎花纹和大面积的胎块能为操控性、抓地性这两者加分，虽然程度上不能与热熔胎、R胎（半热熔胎）等级别媲美，但假如放在下雨天和湿滑路面上时，那笔者反倒支持车主选择TOYO?DRB轮胎的做法，至少胎面上数条的排水沟槽和花纹设计能破开水膜从而在制动时能有足够的制动摩擦力“保小命”。

       图：正品的TE37配上TOYO?DRB轮胎，无论视觉还是实效都是制动效能发挥的一种有力保障，AP?Racing?5000+制动卡钳配300mm制动碟的搭配，也完全满足了1吨车重的需求。

       而内饰部分的改动之处，可以说是屈指可数。仅在中控台上加装Defi的仪表来得知涡轮增压值，以及检测涡轮本体在装车后的实际工况。再有就是在主驾驶位上换装了RECARO赛车式样的桶椅，桶椅的深度和两侧的腰部支撑以此来在激烈驾驶中有不错的包裹性，其次就是安装有Sparco的四点式安全带，对此相比于“带有安全气囊的原厂方向盘”笔者更坚信在赛道上真正提供安全性保障的是安全带。再来就没有过多的改动，为此说内饰原厂化的程度可算是颇高。

       图：原厂内饰，咋样就咋样！可它却是一辆被列入重改车型范畴的对象（不服？俺可是涡轮喔）。

       图：数值“0”以下，它是一台飞度（GK）；数值“0”以上，它是一台涡轮化飞度（GK）。

       图：红色RECARO的赛车桶椅搭配上黑色的Sparco的四点式安全带，还蛮和谐的画面。

       编辑点评：在采访完这辆涡轮化的第三代飞度（GK）时，不禁让笔者回想起那个属于GD时代的第一代飞度，当时涡轮的案例可算是红极一时，也有不少车主愿意投入一笔涡轮化的费用。而来到强化了车身刚性的第三代飞度（GK），选择上涡轮的改装案例并不常见（难道是笔者的错觉？）。但不管怎样，自吸也好、情怀也罢，笔者只是从一个非涡轮控、非本田党的角度看出了现今的局势，也就是那边厢（第十代思域）的1.5T引擎正玩得兴起。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田飞度轮胎型号是多少？

       “8万多预算买家用车到底该选谁？”笔者不止一次收到这样的提问，并且也为此苦恼已久。造成这种现象的原因根本在于，这是一个非常宽泛，且难以给出唯一答案的问题。在这一价格区间里，市面上有太多产品可供选择，并且涵盖了日系、韩系、美系以及国产品牌车型，而这些产品中又分为三厢车、两厢车、SUV、MPV多种类型的产品。所以有时候我就在想：有没有这么一款能够兼顾多种车型优点，且具备经济耐用这个家用车最基本要求于一身的产品来回答这些朋友的疑问，而随着这款日系经典车型跨界版的上市，一直困扰我的这个问题似乎有了答案。它就是来自于广汽丰田YARiS?L家族的新增车型---致炫X。

       笔者之所以对这款产品有这么高的评价，是因为致炫X是丰田去年10月份上市的一款跨界产品，它兼顾了大众POLO、本田飞度等传统合资品牌两厢车的稳定性，而在功能性上致炫X的跨界属性又让它具备了一些SUV产品才具备的更高通过性，更为重要的一点是在外形颜值以及配置上，这款丰田致炫X并没有因为它8万多的起售价而有所保留，不信您可以接着往下瞧。

       通过实车可以看出，丰田致炫X的跨界姿态很有诚意，相比致炫而言变化很多也很明显，全新的前脸造型以六边形的黑色大嘴前格栅代替了致炫的“八字胡”设计，?配合前杠两侧雾灯区域的折角设计，使得整个前脸呈现出更强的年轻氛围。而黑色轮眉与银色前后护板则表明它向SUV跨界的姿态，让这台小车具备了一些SUV的范儿，同时多了些野性和个性。

       而大灯组的光源上，丰田致炫X的表现也拿出了十足的诚意，造型更加细长锐利，且远近光全系都采用了LED光源，内部折线形的日间行车灯以及高度可调也是标配，整体配置表现对于一款起售价为8.98万元的合资产品来说已经算是难能可贵了。

       侧身设计很有跨界范儿，由于车顶行李架的加入让致炫X的车身高度比普通版车型高了25mm，而黑色轮眉的使用也颇具“硬派”气质，看起来有点SUV的气质，这也是跨界范最好的表现，如果厌倦了大众POLO、本田飞度那种千篇一律的设计，那么这款致炫X上所具备的那种SUV范儿显然会更能吸引到你。当然?，如果要挑点缺点，我认为轮圈还可以再厚道一些，最低配居然还是钢制轮圈，都2020年了这种做法显然不能让人满意。

       车尾部分，丰田致炫X的车尾造型同样经过了较大幅度的调整，后窗下沿更平直，雨刷基座也移动到了后窗内部。与此同时，新车全新样式的LED尾灯组突出于车身，造型更加立体，玫红色的设计也显得十分深邃，与之搭配的是中央亮黑色烤漆面及下方的黑银双色护板，整体效果看起来更加协调。尺寸方面，丰田致炫X的长宽高为4160/1720/1520mm，轴距2550mm，并不逊色与POLO、飞度等竞争对手。

       内饰设计方面，则延续了普通版致炫的设计，中控台造型平淡无奇，中间部分加入了一块悬浮式液晶屏，细节处的银色饰条让整个车内更显活泼，整体来看依旧是那种家用车的范儿。配置方面是这款车的优点，入门的CVT领先版便标配了大灯清洗、鲨鱼鳍天线、胎压监测、车身稳定控制、倒车雷达、自动启停等，而中配的CVT豪华版进一步配备了铝合金轮圈、前雾灯等。而顶配的CVT尊贵版则独享了天窗、立体式自发光仪表盘、悬浮式中控大屏（含倒车影像功能）以及前排侧气囊等。

       空间表现上，丰田致炫X的表现符合预期，后排腿部空间虽然谈不上宽裕，但绝对能够能够满足小家庭的日常使用。最后动力方面，致炫X全系搭载7NR-FE型1.5L自然吸气发动机，这款发动机稳定可靠、省油经济，可以满足国六排放标准，其最大功率为110马力，峰值扭矩为138牛·米，百公里油耗仅为5.2L。传动系统方面致炫X全系匹配的都是CVT无级变速箱。底盘悬挂方面依旧是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的传统组合。动态表现上，致炫X延续了日系品牌车型的那种轻巧感，加速并不会让你感到明显的乏力与拖沓，而且CVT平顺的表现也是一个加分项，同时油门踏板与刹车踏板都很线性，开起来可是轻松简单，风格非常适合家用。

       总体来说，这款起步只有8万多的丰田致炫X相比于POLO、飞度等传统两厢车，多了一些跨界属性，加上更加出色的配置以及性价比，都让它成为一个家用车更好的选择。所以，如果你还因为8万多到底买啥家用车而苦恼的话，那么不妨重点考虑一下这款产品。

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第四代飞度实车亮相，外观造型萌萌可爱，动力参数揭晓

       本田飞度轮胎型号是185/60R1584H。

       本田飞度搭载Honda全新EDT发动机，1.5L直喷DOHCi-VTEC发动机，CVT无级变速器，Idle-stop发动机节能自动启停系统，VSA车辆稳定性控制系统，三模式后视摄像显示系统，ESS紧急刹车警示系统，HSA斜坡起动辅助系统，智能屏互联系统等科技。

       飞度首次搭载了Idle-stop发动机节能自动启停系统，以及ECON智能绿色节能辅助系统，进一步实现燃油节能环保经济性。

扩展资料:

       本田飞度轮胎美容保养的常识：

       1、先散热后充气。车辆停驶后，须等轮胎散热后再充气，因车辆行驶时，轮胎温度上升，对气压有影响。

       2、充气要注意清洁。充入的空气不能含有水分和油液，以防胎内橡胶变质损坏。

       3、充气要注意安全。要随时用气压表检查气压，以免因充气过多，使轮胎爆破。

       4、查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其它缺陷，都不便充气和量气压。

       5、检查是否漏气。充气前，应将气门嘴上的灰尘擦净，不要松动气门芯，充气完毕后，应用肥皂泡沫水涂在气门嘴上，检查是否漏气。

       6、切莫超标准过多。充气时不应超标准过多后再行放气，也不可因长期外出不能充气而过多地充气，如超标准过多会促使帘线过分伸张，影响轮胎的使用寿命。

       7、对汽车的外观比较在意的车主，可以到专业汽车美容店进行汽车美容服务，汽车轮胎上光是专业汽车美容店的一个项目，涂上轮胎上光剂的轮胎能够可以棒轮胎恢复光亮，干净漂亮。

百度百科-本田飞度

飞度不改推下海？四代飞度车主们的“改装人”之路

       在10万级别的合资车型中，本田飞度绝对是一款热销产品，它凭借体形小、容积大；排量小；动力强的特点，征服了无数的消费者，所以，对于全新一代的飞度，很多网友都是十分的期待。

       不久前，第四代的飞度实车，在广州进行了亮相，无论是外观还是内饰都做了翻天覆地的调整，对于第四代飞度具体表现如何，咱们今天就来聊一聊。

       首先，第四代飞度分为两个版本，分别是普通版和跨界版，对于普通版的车型，外观看起来有点low，因为前脸的造型塑料感太强，并且它的造型过于圆润，不过看起来显得萌萌可爱。

       对于跨界版的飞度，在造型方面就精致了许多，不仅有着立体式的前中网，采用了蜂窝状的材料填充，而且在下方还有一个大的进气格栅，与上方遥相呼应，就像是一个裂开的大嘴，再配上两只炯炯有神的大眼睛，看起来还有几丝的凶悍。

       对于第四代飞度的车身尺寸，它的长宽高分别为4109mmx1694mmx1537mm。轴距长度为2530mm，相比老款的车身尺寸几乎没有太大的变化。

       在内饰部分，整体的风格有着非常明显的调整，首先，它的方向盘使用了两幅的设计，并且配有丰富的多功能按键，仪表盘也融入了液晶的元素，同时，它的中控触摸屏就像是一部iPad，镶嵌在出风口的中间，立体感非常强，整个内饰非常的简洁，颜色以黑色为主，但是它的座椅采用了黑色加**的混搭方案，看起来非常的运动。

       在动力部分，全新飞度将搭载1.5的升自吸发动机，也就是之前地球梦的发动机，最大可爆发出131匹马力，峰值扭矩达到了155牛米，传动部分匹配的是cv?t变速箱，百公里油耗仅为5.2升。

       总结：通过第四代本田飞度的内饰可以看出，最新款的车型在配置方面将得到大幅的提升，当然，很多网友最关心的还是它的价格，也就是说，只要是这款小车价格合理，相信它在市场上仍然会非常的抢手，所以，希望价格报出后，它的性价比能够高一些，对于这款车，不知道大家有何看法？欢迎在下方留言。

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       成年人的交友方式有时候真的很简单，拿汽车来说，在有些人看来，它们除了是代步载具，也可以是交友工具，而在汽车里最亲民的交友工具，那绝对绕不开一台飞度。

       第四代?飞度上市后我也买了一台，也正是成为车主后，也一并认识了不少四代飞度的车主，一来二去就聊上了，聊着聊着我就在想，究竟是怎么样的原因，让他们都愿意选择第四代飞度？他们各自和飞度都有哪些故事呢?

       要说全中国改飞度把名气改到五湖四海的大佬，蔡乾一定是其中一位。

       从14年接触GK5到现在，蔡乾把兴趣做成了事业。在上海如果你想找改飞度改的好的商家，最后都可能被推荐到蔡乾那。用蔡乾自己的话说：“这些年他都在做着同一件事，改飞度，改本田，所以才有了现在这个摊子。可能在别人看来我做了很长时间，对我自己来说就是一瞬间的事情。”

       蔡乾给人的第一印象就是忙，不是在改装测试，就是在回复消息，所以身边人也总习惯称呼其为蔡老板。只是看到本人，又会发现本人带着一副方圆眼镜、有着蓬松且浓密的头发、肉嘟的脸庞，初印象和邻家大哥一样有亲和力。

       身边朋友对蔡乾评价更为直接：他就是一个最不嘴炮的本田粉。看了蔡乾的车库也不得不举双手赞同，他买过两台GK5、一台十代的思域和九代思域Si、很多本田粉的Dream?Car?Type?R也收入囊中。今年发布的四代飞度，人家直接提了两台。

       不得不说，是个狠人。

       羡慕之余，相信你们也和我一样好奇，为什么要买两台四代飞度？

       正所谓自古红蓝出CP，同样也是二次元爱好者的蔡乾表示，颜色上首先要一红一蓝。现在蓝色的飞度已经被运到日本，和日本改装品牌GS?Racing一起联合开发升级动力的套件，快的话明年应该能看到真容。红色这台现阶段也正有条不紊的进行各类改装测试和强化。瞧瞧，生意和爱好两不误。

       这台红色飞度现阶段用了HKS高流量风格、BRISK四级火花塞、乾改定制的加大节气门和副头段、在加上GT5程序（测试版）写入后，百公里制动成绩已经去到了在8.67s。也换了ENDLESS的MX72刹车皮测试过，百公里时速刹停距离已经可以去到37.18m。

       蔡乾对四代飞度的改装方向是会去着重去强化下动力，并用它会去赛道刷成绩，不过大前提是在保证日常代步的基础上去这一系列改装，不去做一些牺牲驾驶感受的激进升级。

       对于GK5到GR9的换代升级，身为车主的蔡乾是这么评价的：“从用车的角度来看，这代飞度是进步的，因为它迎合了大部分用户的用车需求。从改装的角度来看，GR9虽然基本传承了GK5的改装潜力，但取消了手动挡，动力保持沿用GK5的状态，多少有点失望。只不过从产品本身来看，这样的升级换代是正确的，因为他迎合的是大众群体，而真正改装的只是一小搓人。”

       这样的观点作为采访者我也是深表认同的，之所以四代飞度会成为我们现在看到的这样，也正是在开发上它确实回归初心，通过舒适性为用户提供价值。

       其实飞度总工程师田中健树就曾对外表示过：无论硬核粉丝多么想要手动挡，他们也只是少数人。如果我直接造出飞度?Type?R，那也只能满足我个人的兴趣，我们应该尊重飞度真正的用户群体才对。

       飞度对于蔡乾来说，毫无疑问有着特别的情感和意义。也正是因为飞度，蔡乾认识并喜欢上了本田。蔡乾表示，他很感谢这些年飞度让他结识到了这么多人，有朋友、有客户、有改装供应商等等，甚至日系改装品牌JS?RACING也找蔡乾做中国区总代理。

       喜欢本田这个品牌，除了产品本身有打动到自己外。还有一个原因是自己的性格和本田这个品牌也很像，喜欢钻研，属于少说多做的实干派。对于飞度，蔡乾打趣的说到，别看它小，在改装圈还是很能打的，而且是再战很多年的那种。

       对于未来蔡乾表示想做的事情也都会围绕本田，围绕飞度，他相信坚持的力量。他也表示就像他们改装车车头贴的「藝」字贴一样，藝这个词在日文里读gei?，技艺的意思，就是做每一件事情都精益求精，也是他对待每一台改装车的态度和精神。

       几次和小黑见面，他都穿着一身运动装，刚接触时会联想到这哥们应该经常运动。只是没想到的是，他喜欢的是骑行这类小众项目。对于最近刚完成Trek100和千岛湖骑行比赛的小黑来说，接下来的计划是好好训练，迎接十一月份的环意赛。

       聊到他的飞度时，小黑表示他买过的车很多，各式品牌的都有、像大G那样的车型也有过。成为飞度车主前，他已经有了好几台本田车、奥德赛混动、思域两厢手动。对于本田这个品牌，小黑说他是发自内心喜欢的，一个是本田品牌精神里就有着拼搏、执着这股劲儿。

       另一个就更有说服力了，他原话是这么说的：“我几乎买过市面上所有主流的MPV，而混动奥德赛让我体验到了本田的实力。”

       正是欣赏本田品牌后，成为飞度车主也就看起来有点顺理成章了。在小黑看来，四代飞度就是一个很好工具，具备出色的装载能力，配置也很好，甚至还有Honda?Sensing这类科技配置。10万左右的价格，综合实力没有对手，比飞度便宜的没他好玩，比飞度贵的没它实用。

       他的飞度预定的很早，也是上海最早一批提车的车主，去上牌时车管所里甚至都没有这车的信息记录，不是上海提车第一人，那肯定也是上牌第一人了。

       小黑的飞度是Crosstar版本，他表示买Crosstar看中的是魔术座椅、可以放骑行车的大部件，而且Crosstar版本的造型更加原汁原味，也更中意一些。当然还有一点，飞度保值挺高，就算后面换车也亏不了多少。

       在他这台Crosstar上，现阶段已经换上了AP的刹车、ENDLESS的刹车皮、ENKEI的轮毂，再把这个单车往车顶一架，感觉立马就来了。小黑表示他的这些改件都是基于日常使用需求而改的，并不是为了改而改，后面在这台Crosstar应该也不会有大的改装动作了。

       对于飞度的使用场景，小黑表示飞度是个比较全面的车，品牌也好、开起来的底盘质感也罢都是自己能接受的。除了平时可以代步开外，也可以约上三两好友，架上自行车一起去骑车，因为他在Crosstar的车顶装了四个车架，可以装载四辆自行车。

       说到他的自行车，小黑的兴致明显就更高了，他的自行车是组装的。主要部分用的是闪电今年刚刚发布的Aethos?S-Works?超轻车架、RED变速套件、SRM功率计、CLX碳轮等，最终这辆自行车的价格也去到11万元左右了，没错，和他的飞度一样贵。

       除了感慨下骑行让自己的钱包变的更轻了之外，也间接说明自己是真的喜欢这项运动。小黑也表示，骑行让他养成了运动的习惯，并且为了更好的水平把烟戒了。要知道，这对于一个十多年的烟民来说，并不是一件容易的事儿。

       对于自己成为飞度车主这件事，他表示像他这种有过很多买车经历的人，回过头来还愿意买飞度来日常用的应该不多，而他之所以愿意买的理由也很简单，就是喜欢本田这个品牌、认可飞度这款车型。

       加上GR9，陈伟一共买过三台飞度，名副其实的飞度玩家，而这三台飞度每台对于陈伟来说都或多或少有些故事。

       第一台飞度陈伟是14年的时候入手的，那时他也经常用这台飞度去天马跑赛道，也有过让他很难忘记的经历。在天马的四号弯，开着飞度压草直接撞墙上去了，车头前面的横梁也惨烈的撞弯了。陈伟聊到这事时笑着表示当时是很心痛的，在修理厂也修了三个多月，后来焊上防滚架玩了一段时间后，就卖给赛车场了。

       第二台飞度看一眼就知道很有东西，因为陈伟光在这辆飞度上改装前前后后就花了十几万，各个改件可以说都是好东西，ENDLESS刹车、BBS刹车、RECARO座椅、KW避震、MUGEN方向盘等等，甚至是音响也改了四万多元。

       至于为什么给飞度用的都是大品牌，陈伟表示自己本身也坐改装美容的生意，对于飞度又很喜欢，既然改了那就尽量都用好的。话虽如此，飞度的改装给陈伟的生意并没有什么正面作用，因为他的客户群体都是以保时捷这类车为主，所以如果不是真爱，谁又会在一辆飞度上如此大手笔。

       对于刚入手的GR9，陈伟表示现阶段并没有太多的改装，只是换了ENDLESS的刹车、后期像轮胎、避震应该也会改，毕竟在他看来，飞度不改，不如推下海。

       买第四代飞度最初的想法也很简单，虽然现在也有其它的豪华品牌车在开，但对飞度这款车依然是有一定情感的，看到四代飞度的造型和三代差别还挺大，索性一冲动就入手一台，之前的飞度都是手动挡，这次也想试试四代飞度试试CVT版的飞度如何？

       对于四代飞度，陈伟表示从使用者的角度来说进步是非常明显的，开起来更舒适了，视野也更好，底盘的质感确实上了一个台阶，配置也丰富不少，液晶仪表盘都全系标配，简单来说就是四代飞度回归了初心，成为了一台更加适合普罗大众的A0级小车。

       目前日常代步外，也会放公司给同事当代步工具用，毕竟空间也很不错，开过的同事对它的评价都很高，这也让自己觉得四代飞度买的还挺对。

       接下来和大家聊聊我这台飞度，关注我们长测车库节目的朋友，对我这台飞度应该不陌生，前段时间也刚上线了长测第四期，做了加速制动、绕桩麋鹿这类测试，感兴趣的朋友可以去看看。

       因为职业关系，我在这车上市前就以媒体身份抢先体验了，也正是试完车后，对它颇有好感。底盘是真的舒适了、Honda?SENSING这类安全科技性的功能竟然也有了，加上本身一直就有关注四代飞度，既然初印象不错，索性当天就找认识的销售预订了。

       有了飞度之后，很快就喜欢上这种开小车的快乐，对于我来说，飞度除了是现阶段的代步工具外，它也算是我工作里长测车库这档栏目里的日常嘉宾。也正是成了车主，才拍了提车报告、配置升级、麋鹿测试这些视频，从用户的角度去挖掘大家关心的内容。

       当然，升级下中控大屏对飞度来说只是入门，所谓飞度不改不如推下海。我这台飞度现阶段打算先把车身降个三五厘米看看效果、定了套CUSCO的绞牙避震，准备配AP的刹车和ENKEI的轮毂，可惜CUSCO的件还在等货中，还得等。

       如果说一辆车什么时候让我觉得买对了，这个答案很可能就藏在日常生活中。在一个和亲朋小聚的周末晚，本来是喝了点准备叫个代驾，在去停车场的路上，没过几次上路经验的媳妇和我说她可以开。

       我先是愣了一下，再三确定后我还是坐进了副驾。回家的路上，虽然坐在副驾的我也没少当教练，但也发自内心的觉得，这车买的真值。我也终于对媳妇问了个憋了一路的问题，那就是：这车好开吗？

       媳妇嘴里蹦出一句：“还行，就是我开的有点慢。”

       显然这样的回答没有达到我的预期，我赶紧补充这车视野很好，A柱三角窗面积很大，没有那么大盲区，车也小，容易开，你开起来上手比一般的车要更快。完了最后一句话好像是，等我再折腾一段时间，这车就给你开。所以啊，给媳妇买车大家以后可以当作是男人的战术型购车话术了。

       不管怎么说，对于我来说，四代飞度我确实是喜欢的，现阶段是我们长测车库的一员，我也因为它认识到了不少四代飞度的车主，改装GR9想必也会发现新大陆，更重要的是，媳妇的代步车有着落了。

       最初我的想法是等提车了把日本GR3的前保杠换到国内GR9上，蔡老板其实有一套GR3的前杠。当时他从仓库里拿出来的时候我真是酸成了柠檬精，不过后来试完之后他表示数据需要微调，不能直接套用，所以用GR3前杠的想法还是得放一放，那么就再等等吧。

       我接触的几个四代飞度车主，不难看出他们对于四代飞度都是充满认可和喜爱的，而飞度所面对的受众群体里，这样的车主自然还有更多。对于他们来说，飞度是工具，也是伙伴，更是能让车主结识到更多喜欢飞度的人群。就像我结识蔡老板、小黑以及陈伟一样，就是通过GR9结缘。

       本身飞度作为全球车型，第四代产品今年就一直被受关注，国内上市后首月销量也超过1.2万辆，热度确实也高，十月中旬时订单更是超过3万张了，如果你也是这三万分之一，也可以在评论区和我们分享你和四代飞度的故事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“本田飞度汽车轮胎气嘴是美式吗怎么样”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。