猎豹ct7_猎豹ct7皮卡

猎豹ct7_猎豹ct7皮卡

       非常感谢大家对猎豹ct7问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.猎豹是什么车

2.从生产CT7变生产长城炮 长城汽车收购前猎豹工厂

3.还记得那个猎豹吗？吉利托管了！

猎豹是什么车

       太平洋汽车网猎豹是猎豹汽车，是湖南猎豹汽车股份有限公司的简称，是一家集整车及零部件研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，隶属于长丰集团，总部设在湖南长沙。旗下SUV车型主要包括猎豹MATTU、猎豹CS10、猎豹CS9、猎豹CS9EV、猎豹Q6、猎豹黑金刚等，皮卡车型有猎豹CT7等。

       猎豹是猎豹汽车，是湖南猎豹汽车股份有限公司的简称，是一家集整车及零部件研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，隶属于长丰集团，总部设在湖南长沙。

       猎豹汽车是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一，拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验，并延续多年军工制造积淀的品质优势，融入多年合资合作过程而吸收掌握的先进技术经验，为用户提供高品质的SUV及皮卡车产品，全面覆盖政府公务用车、军队指挥用车、行业商务用车以及个人家庭用车等细分市场，拥有较高知名度及良好市场口碑。

       自诞生以来，猎豹汽车一直致力于培育自主品牌，先后开发出多款满足消费者不同需求的SUV产品和皮卡系列产品。新时期下，猎豹汽车将继续发挥专业制造的优势，通过引进、吸收、消化国际先进汽车技术，不断提升自主研发能力，加快实现产品多元化的战略转型，进一步满足私人消费市场的需求。

       旗下SUV车型主要包括猎豹MATTU、猎豹CS10、猎豹CS9（询底价|查参配）、猎豹CS9EV、猎豹Q6、猎豹黑金刚等，皮卡车型有猎豹CT7等。

从生产CT7变生产长城炮 长城汽车收购前猎豹工厂

       猎豹汽车是中国品牌，猎豹汽车是湖南猎豹汽车股份有限公司，是一家集整车及零部件研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，隶属于长丰集团，总部设在湖南长沙，旗下SUV车型主要包括猎豹MATTU、猎豹CS10、猎豹CS9、猎豹CS9EV、猎豹Q6、猎豹黑金刚等，皮卡车型有猎豹CT7等。猎豹黑金刚采用国际最新非乘载式腰鼓形车身，大大的提高了整车的空气动力学性能，降低了风阻系数，提高了整车高速状态下的稳定性，搭载的6G72S4MPI发动机，该发动机可轻松获得186匹马力、255牛米扭矩，以及高达170公里的时速。

还记得那个猎豹吗？吉利托管了！

       长城皮卡目前的月销量一直保持在国内皮卡销量的一半左右，在细分领域中的霸主地位难以撼动。高销量就要有一定的产量保证，所以，为了有更高的产能，也为了完善全球化生产布局，近日，长城集团正式收购荆门整车生产基地。这个基地之前生产猎豹旗下的车型，后期交还当地政府所有。

       据悉，长城集团此次收购的荆门整车生产基地之前属于猎豹汽车，是其4个整车生产基地（湖南永州、湖南长沙、安徽滁州和湖北荆门）之一，占地面积1831.07亩，包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、新能源车间等生产车间。但目前传闻猎豹汽车经营状况堪忧，而位于湖北荆门的整车工厂也已经交还给当地政府，其他工厂也有被收购的消息。至于猎豹旗下的皮卡车型CT7，也已经停产很长时间。

       长城此次收购荆门整车生产基地之后，会对该工厂进行升级改造，将之前只能生产SUV的生产线调整成能同时生产SUV和皮卡两种车型的柔性生产线，并且还将有汽车底盘、橡胶件、座椅和内外饰四个零部件配套项目。以目前长城集团旗下的车型来看，皮卡车型包括长城炮和风骏系列，另外的越野车包括哈弗H9、WEY旗下的坦克300等，具体生产哪些车型长城并未透露。

       总结：既然是柔性生产线，说明这款皮卡和SUV底盘部分相似度很大。而从目前长城旗下各个非承载车身的车型销量来看，长城炮无疑是最需要提高产能的车型，所以很大可能这个工厂会生产长城炮这系列的皮卡。

       据我们了解，长城汽车的诸多工厂中，只有重庆目前在生产长城炮系列的车型，重庆位于我国西南，也是皮卡市场最为发达的地区。而湖北荆门生产基地位于我国版图中部，有天然的地理优势和交通优势，车辆生产之后可以快速地到达全国各地，也为长城炮生产之后的销售提供了便利。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       本来我是不打算写这篇文章的，因为这个品牌离我已经很久远，它曾经是我儿时的回忆，在老家的许多事业单位里都有过那台猎豹的身影。

       没错，就是那台猎豹v31，跟三菱帕杰罗“师出同门”的那一个，军绿色的很打眼。

       这是属于70/80后的记忆，本来都要遗忘了，结果，一个朋友昨天问了我一个颇具灵魂的问题：你知道什么是长丰汽车吗，就是有猎豹的那个？

       这个问题一下打开了我的记忆，也让我想到了不久前吉利接管猎豹汽车这个事，中国的汽车产业正在面临高速整合，跟不上时代就注定要被吞并。

       不过吉利给出的答案是，他会尽力帮助猎豹走出困境。

       4月27日，吉利控股集团发布消息称，正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。

       吉利正式托管猎豹汽车工厂后，将导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力。在未来，吉利也将继续深度拓展新能源领域的合作，积极参与和推动湖南汽车产业结构调整、转型升级。

       猎豹的困境

       其实，被吉利接管是好事。对于猎豹汽车而言，除了传统越野车的优势以外，还要紧跟时代潮流，新能源汽车也许在现在看来还不属于大流，但如果不提早布局，那你将在未来更快的被淘汰。

       当然，这个也是湖南汽车工业将要面临的一个新局面，在这个具有潜力的蓝海市场里，新能源汽车领域还有待深度开发，吉利也是看到了这一点，才会如此大手笔的把这个“负资产”接管过来。

       近几年，猎豹汽车经历了大起大落。2017年销售整车12.5万辆，同比增长四成，实现销售收入113.2亿元。但国内汽车市场的“变天”和SUV“退烧”，中断了猎豹汽车的爆发增长。

       2018年猎豹汽车累计销量为802辆，同比下滑32%；2019年猎豹汽车销量为33200辆，同比下降61.6%，旗下多款主力车型均出现不同程度的下滑。

       在2019年年底，据报道显示猎豹汽车正式进行一场自救行动，包括关停、转让基地，筹集资金、实施债转股等方案自救。

       从2018年开始，中国汽车市场告别高速增长时代，进入存量竞争的当下已引起一系列连锁反应，部分自主汽车品牌纷纷进入艰难时刻。

       根据数据来看，从2017年到2019年的短短2年时间，市场集中度大幅提高，2019年自主品牌前10名占了所有自主品牌份额的8成。

       按车企销量来计算，上汽、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、奇瑞等汽车集团已经占据97%的市场份额。

       从2018年开始，我也看到了猎豹汽车开始转型，更大胆的去拥抱年轻人的思维，最大的改变就是车型设计上也更符合年轻人的要求。

       只不过，这些改变对于销量提升没有起到作用，而被吉利接管可能是自救的最好结果！

       猎豹是有料的

       年轻即未来，这是一句亘古不变的真理。对于任何行业而言，市场的话语权和主力消费权迟早要被年轻人所接管。

       同时，年轻人对于品牌是相对敏感的，每个人在孩提时代往往能够被英雄、偶像之类的人物所打动，这样的崇拜和喜好会长期占据他的内心。

       而这些“偶像”们的周边也能够获得“爱屋及乌”的效果，成为少年们自小就长期渴望拥有的产品和品牌。

       在每个70后、80后的少年时代，那些军绿色、迷彩涂装并不时掠过街头的猎豹汽车成为了他们深刻记忆之一并持续至今。

       其实，在我们这批80后眼里，猎豹在当初就像一个“偶像”，我们都幻想过有一天能开着那台v31去越野，这种撒欢的想法，应该不止我一个人有过吧！

       猎豹汽车就是这样一个从上世纪80年代开始在广大70后、80后心中“种草”的品牌。它是以军工起家，在其35年的造车历程中，其产品始终保持着军事化、军工等鲜明印象。

       而猎豹汽车所蕴含的开拓、进取的越野精神也在那时开始被感知并在很多人的脑海中打下深刻烙印。只是时间来到现在，90后、00后年轻人的喜好显然与前人不同，所以你必须要改变，不然就只能是被“接管”的命运。

       猎豹汽车其实一直没放弃过自己，为了更好的符合年轻人的喜好，赢得更多的价值认同感，它在2019年的上海车展上做了一件事：猎豹品牌发布了其全新品牌LOGO，旨在打造全新的“军潮”时尚。

       而猎豹全新LOGO的形象设计则与钢铁侠的面罩有着异曲同工之妙。机械感、金属感十足的豹头面具形象，一改猎豹汽车之前给予外界刻板、严肃的旧有印象，而是迎合年轻族群喜爱的形象，拉近其与年轻族群的距离，令人耳目一新。

       此外，猎豹汽车所倡导的“开拓”、“奋进”的品牌精神也与“新时代是奋斗者的时代”、“追梦人”等当下中国主流社会价值观高度吻合，全新LOGO正是此种精神内核的新形式传承。

       “猎”变开始

       从全新LOGO就能看出猎豹汽车在思维上作出了改变。对于猎豹这样一个具有多年军工背景，并始终和部队有着不解之缘的国有企业而言，军工品质是其立身之本，并成为其区隔其他品牌的最大独有特色。

       当然，猎豹汽车每年能够固定获得的政府、部队以及已有潜客订单，然而这部分客户对于产品的需求相对单一，其使用场景也相对固化，所以猎豹的原有产品是能够胜任的。

       然而长久以往下去，这样的既有模式会使得企业思维僵化、产品愈发单一，久而久之会丧失竞争力，从而让品牌逐渐沦为小众，销量就给出了最好的答案。

       “猎”变的背后，也是缺乏核心技术，产品迭代和产品品质问题的体现。没有了三菱技术的支持，猎豹汽车基本失去了越野产品的"魂"；另一方面猎豹的质量投诉也一直居高不下，逐渐失去了市场和口碑。

       目前猎豹汽车六款产品，分别是CS10、CS9、CS9EV和Mattu迈途，硬派SUV Q6以及皮卡猎豹CT7。由于国五切换国六、公司经营问题，部分产品已经停产。

       作为前车之鉴，长安铃木由长安汽车完全接管；长安PSA解散，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司；东风雷诺退市，雷诺退出后由东风汽车集团完全接手。

       正是因为经营上的的困难加速了“猎”变，吉利伸出的这只手尤为关键。吉利控股集团董事长李书福表示：“将积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展；同时怀揣新的梦想，在湘大力发展新能源汽车产业。”

       猎豹汽车所在的湖南省，恰恰也是吉利控股集团的重要战略地区，目前吉利也有多款车型在湘潭工厂生产。未来，吉利将充分发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥1+1>2的效应。

       总的来说，对于两者的合作，是多赢的利好局面：吉利获得一个现成的工厂，为自身转型提供了更多的便利。

       在乘用车领域发展不顺的猎豹汽车获得资金、人才和技术，加速向新能源、智能化方向转型；而地方政府也避免国有资产低效益或无效益运行。

       当然，前面的路不会一帆风顺。今年这场突如其来的疫情，更让部分车企难以为继。

       小康股份一季度亏损4.94亿元、江淮一季度预亏3.56亿元、海马一季度营收同比下降37.85%、众泰去年亏损超90亿，还有造车新势力面临“没钱可烧”等局面。

       今年国内汽车市场注定要经历一波优胜劣汰，而最后生存下来的企业也会让国内市场更加成熟。猎豹汽车在吉利的帮助下，是否会迎来“重生”，我很期待！

       撰文? 孙臣

       主编 ? 孙臣

        ? 网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“猎豹ct7”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。