风度汽车之家_风度汽车报价及图片

风度汽车之家_风度汽车报价及图片

       对于风度汽车之家的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.??????????

2.起早赶了个晚集，东风新能源高端化为何步履蹒跚？

3.预算5万能买什么性能车？限量2000台官方改装车宝来R！

4.平行进口车市现场：全新宾利欧陆敞篷版6.0风度依然翩翩

??????????

       近日，官方公布了大众全新中大型旗舰SUV，代号为VW416的白车正式下线的消息，据悉VW416正是2019年上海车展中名为SMV概念车的量产版，由一汽大众进行生产，与上汽大众途昂成为兄弟车型，一起竞争中大型SUV市场，我们拍到的为VW416套壳测试车，因尺寸大小车型与途昂近似，且VW416刚刚首台白车下线，所以暂时套用自家兄弟途昂的壳子进行测试，外观不具有参考意义，但我们发现了其重要的动力数据，VW416将搭载与途昂一样的EA888发动机，2.0T直列四缸，186匹马力，最大功率为137KW，与现款途昂330TSI相同，小编推测，拍到的这台车是低功率版本，上市之后还有不同调校的其他功率版本

       我们发现这台VW416的真实身份就源于这张贴纸，通过观察可以发现，贴纸上标明了一汽大众生产厂商和型号以及燃油，所以我们确定，这台车的真身就是一汽大众的VW416

       我们仔细观察了车辆外观，仅有车前方Logo位置有所调整，并且仔细观察了里面，并没有发现其他信息，也许是针对某些配置进行的调整

       最重磅的信息来了！仔细观察后我们发现了这张“身份证”，在这张单子上发现了很多信息点，最上面一行标出了VW416的身份--2019年上海车展亮相的SMV概念车的量产版，并且标出了动力参数，神一般存在的EA888发动机，通过与途昂330TSI车型的动力数据对比，功率一致，推测该车为VW416低功率版本，后期也会有更高功率的版本出现

       通过贴纸上的信息，这台车的内饰进行了保密处理，我们透过隐约露出来的总控台发现了一些信息，VW416针对中控屏幕进行了调整，但由于测试车辆过于早起，还原度不高，仅供参考，下面来看看官方发布的

       车头部分流畅的线条勾勒出硬朗的外观，多多少少与途昂有一些相似，经典的设计语言一眼就可以看出这是一台大众，车灯的两个线条与前进气格栅的横向装饰条相连接，使前脸看上去更具一体感

       车身侧面线条更加流畅，相比途昂的硬汉形象，VW416更多的是一份活力，车尾的线条更加流畅，在视觉效果长也达到了拉伸的效果，也有了近似coupe的造型

       时尚的贯穿尾灯与自家车型探影有几分相似，尾部层次凹凸有致，带有科技范沉稳中不失风度，VW416的外观更偏向于年轻人

       新车将基于MQB-B平台打造，整车长度5100mm，轴距将近3000mm，长度与途昂相比略胜一筹，预计VW416上市之后要抢占途昂不少市场份额

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起早赶了个晚集，东风新能源高端化为何步履蹒跚？

       奥迪A6L，一款非常具有符号意义的车。

       也许正是因为它的影响，豪华C级轿车阵营才成为国内最具备市场指标性的车款。

       很多人对奥迪A6L的印象，是由圆头圆脑的C5那代开始，逐渐壮大于改成大嘴的C6一代，并持续至C7；“稳重、低调”一直是C5、C6以及C7这几代车型的“官方”印象。

       当然，在这期间，奥迪A6L也在转变，并将“科技”一词悄然赋予，所以，如今再谈及奥迪A6L，抑或是奥迪品牌，“科技”已经是最贴切的表达，而他的用户群，也随着车型个性的转变而转变。

       所以，到了C8这一代，奥迪认为是可以彻底扭转A6L以往固有属性的时候了，而且事实上也做到了。比如，接下来我们要提及的这位85后车主，曾经的资深性能派汽车玩家，却在不久之前告诉我买了辆C8奥迪A6L。对此，他自己起初也对外笑侃称：背叛了信仰。

       但当我俩面对面，从相约的首都机场回到798茶所里品下午茶的时候，他将内心的真实感受道了出来：在很多人眼里，一个放荡不羁爱自由的年轻人应该被TT?S迷得下不来车，而对人们惯常思维中大叔级人物才钟情的奥迪A6L这种车嗤之以鼻才对，自己以前也是这么认为的；但当把手里的TT?S换到C8奥迪A6L时，只想说两个字：真香！

       那种轻盈细腻又不失质感的驾驭，那凹凸有致的方向盘把手心顶的直痒，这与世隔绝般的静音性，这浑厚干净的音效，还有舒服妥帖的空调，以及科技感十足又不失精致的内饰……想到以往为了追求所谓的“纯粹驾驶乐趣”而忽略的这些美好，简直有点得不偿失。日开A6三千里，从此长做奥迪人……

       我说“英雄难过美人关”，看来，你也要在奥迪A6L的温柔乡里“沦陷”了。他说，情愿如此啊……

       这就是我们今天的主角之一，集万千宠幸（这个后面会提到）于一身的洛家辉，另外就是他的新晋座驾——奥迪A6L?55尊享致雅型。

       豪华车那么多，为何就对奥迪A6L移情别恋了呢？

       故事开始，自然是从那个最核心的问题聊起。小洛说到，自己是生于北京、长于北京，父母早期从政，之后从商，在一般人眼里确实属于标准的“成功人士”，而他又是家里的独子，用句古人常说的一句话，就是“吃尽穿绝”。

       同是作为80后一代，我也曾清楚的记得，在小时候，如果能穿着一双耐克篮球鞋去打球，一定能赢得周围球友羡慕的眼神；而如果是坐着父母的奥迪A6，穿着耐克篮球鞋去打球，那简直就是人生赢家。而小洛，就属于后者。

       但是优渥的家庭并没有泯灭小洛的斗志，不仅如此，小洛还继承了父辈的事业心，在完成学业后，并没有依靠家庭的支持，而是“另立门户”开创了自己的艺术生涯，在798开了一间画廊工作室，而且还经营有道，在圈子里小有名气，他手机上的飞行记录也见证了小洛在国内甚至是世界范围内的这个圈子里的影响力。

       当我把话题拉回有关选择奥迪A6L的初衷时，小洛坦言，最主要的，这可能是情怀的影响，就好像有些人第一眼看中的东西就很难忘一样，小洛说自己从小由于父母的事业编制，奥迪A6（L）成为一种铭心刻骨的记忆，这种剪不断理还乱的情丝，并不是自己想割舍就能割舍掉的。尽管前几年玩车，试过各种品牌、各种型号的车型，但是在内心的深处，仍然为奥迪A6L留有一分天地。

       在情怀加持的基础上，这一次在选车时，与以往从来都是带有明显化的个性偏重不同，这一次突然想要换个口味。同级别中，奔驰E级，舒适，豪华氛围浓烈，商务气息非常突出；宝马5系，运动，具有攻击性，比较偏重私人形象；而奥迪A6L，中庸，似乎与谁都没有违和感，最多是车身颜色上的差异。况且，这一代奥迪A6L在迎合年轻消费者上做出的改变是显而易见的，一句话：运动与舒适、豪华与科技、安全与风度，面面俱到。

       还有一个更个人的问题，那就是小洛如今不仅事业有成，家庭同样和美，而且马上就要成为父亲了，对于这个未来的小生命，小洛早已激动万分，早就买好了儿童座椅，还不时拿出来安装在后排，憧憬一下美好的未来，眼里满满的写着爱……

       奥迪A6L的魅力，在于均衡，在于细节……

       如果说是以往的奥迪A6L总给人一种板起脸来的官车形象的话，那么这代C8全新奥迪A6L则真正是“逆生长”，其实这种设计是新上任的设计总监马克·莱驰特对奥迪设计进行的大刀阁斧的改革之后的效果，他将奥迪的乘用车归纳为轿车、SUV与跑车三大车系，设计风格分别遵循优雅、雄健、极致三种外观型谱，而针对具体车型，如奥迪A6L，与奔驰E级推出运动大标与行政立标两种套件选择一样，奥迪A6L也推出两种外观套件，分别为雅致型和动感型。

       以小洛以往的喜好和要求，动感型毫无疑问会是首当之选，但是这一次小洛似乎要将口味改到底，偏偏选中了雅致型，大有“深藏功与名”之状，只是从引擎盖下那颗拥有340马力、500牛·米的3.0T?V6强悍“心脏”可以隐约窥见拥有它的人的那种桀骜与不驯……只不过，小洛对这55尊享致雅型的轮毂造型不太满意，感觉与其50多万的身价不太相符。

       好在照明领域，奥迪一向认真的、专业的，品质好，科技含量高，矩阵式LED大灯那是必须的。小洛此前的车型在大灯上做文章的几乎没有，小洛也一直抱着车灯只是个照亮作用罢了的想法，但是从奥迪A6L上，小洛看到车灯科技进步的关键就在于可以通过技术手段更优质的完成曾经很费力或效果并不好的任务，对于行车而言，更先进的车灯科技意味着更安心更全面的性能保障，还能从最大程度上降低驾驶者的疲劳感。这就好比曾经还有人觉得自动挡没有未来，现在呢？额，真香！

       小洛还提到，当他第一次坐进奥迪A6L的车内时，那种新奇感胜过以往的任何一辆车，由于车型定位的问题，小洛以往开过的车都比较“纯天然”，以“素”为主（改装车例外），尤其是车内，一切都为驾控服务，但是在奥迪A6L车内，仿佛是另一种艺术境地，这就好比刚才还置身于清淡的水墨丹青画廊，突然又一脚踏入油画的浓墨重彩之中……

       小洛说，他虽然身在艺术领域，但是对于汽车，出于自身的喜好，还是有一些了解的，如今各种新奇的智能科技快马加鞭的往汽车上应用，各种博眼球的科技装备也都让本来单纯的交通工具变得有温度起来，但是在现阶段，奥迪却是他所见过的将豪华感与科技感无缝结合的最出色的品牌。

       如果说车内的科技之道在于屏，在于屏多，在于屏好；而屏幕之道，却不是简单的在于大，在于更大。奥迪A6L车内的人机交互布局，分别由全液晶仪表盘呈现的驾驶信息中心，中控上方屏承载的导航**及车控中心，以及中控下屏代表的空调控制及快捷开关中心组成，这三大集控显示中心是奥迪虚拟驾驶舱的核心。三块大屏可以通过按键、开关、触控、语音控制的方式，所有操作都可以通过系统控制来完成。

       小洛说，奥迪这套MMI人机交互系统除了好用之外，有个与众不同之处，那就是触感，中控台上的两块大屏，都使用了类似苹果taptic-engine的震动反馈，与MacBook的Force?touch触控板很像，当手指稍微用力按压某个图标时，屏幕会通过内置的震动马达来给到你类似金属按键“咔哒”的声音回馈，这种按压的质感，一是准确，二是能让驾驶员在操作时不会过于分心。

       另外，这个中控下屏还支持汉字、字母、数字连续手写功能，识别率还非常高，可称是当前手写输入功能最强大的车型了。还有个细节，就是夜晚当你的手指在靠近触屏下面的那些按键时，按键的上的灯光标识会随之呼吸增亮，离开后又会变暗，仪式感满满，相当的典雅。

       瑕不掩瑜，生活的另一种美好，开始了……

       小洛说，以往开车，手一握到方向盘，便会不自觉得全身紧绷起来，因为知道，脚下这台速度机器，虽然帅到没朋友，开在街上回头率十足，但也是个危险分子，自己玩车十几年，虽然开车技术上自认为说得过去，但终究无法杜绝“万一”。

       而一摸到奥迪A6L丝滑细腻的方向盘，除了起初几天因为车身太长担心刮蹭之外，在上手之后，便开始享受这种悠然自得的出行之旅。相比以往几台车的“火爆脾气”，奥迪A6L可以说是永远一副气定神闲、诸事在握的姿态。别忘了，我们每个人骨子里都是喜欢清闲的。只不过要吐槽的一点是，奥迪A6L的三辐式多功能方向盘从尺寸、皮质以及握感来讲，都无可挑剔，但就是有一点，都到次顶配车型了，居然还是个手动位置调节，这实在有点拿不出手。

       不过，座椅的舒适性的确是不错，无论是从人机工程学上，还是从座椅材质以及内部的填充物上，用料都毫不含糊。而空间也很符合一台行政级座驾的定位，以小洛178cm的身高，坐在后排翘个二郞腿不费事儿，加长带来的“效益”可观，而且侧翼对于腰部的包裹很紧实，后排座椅靠背支持电动调节和加热，甚至可以选装通风、按摩功能。小洛说，凭谁也难逃这种周到体贴的感受，想到刚见面时提到的要在奥迪A6L的温柔乡里沦陷真是情不自禁的事……

       小洛说，这个后排中间位置虽然不太适合坐人，但是在设计上却很有巧思，一是为了体现科技与便利性，在后排中央扶手处有个5.7英寸的OLED小平板，后排包括座椅、照明以及空调调节等都被集成在这里。从在后排两侧的乘客，完全不必哈腰伸手到出风口那里去调节，而在这个小平板上就能搞定，画风自然优雅。二是后排中央扶手往上收起时是带有阻尼的，高级感尽显；而中央头枕，如果不用还可以折叠起来。这些小巧的心思，无疑都是工程师们的杰作。

       当然说到汽车工程师，小洛觉得，在开这台奥迪A6L的时候，会对汽车工程师的敬仰之情再添三分，通过各种机械减震缓冲机构将地面作用到车上的冲击化解得相当绵柔、舒缓、干净，相比之前的车来讲，这种感觉真是舒适。优秀的静谧性配上对路面干净利落的处理，让过坑过坎不再是痛苦，近乎成了一种享受。

       加上玩车多年，出于对机械的敏感感知，小洛说，在驾驶奥迪A6L的过程中可以感受到轮胎、悬架、车身甚至座椅是如何化解这种力量的，仿佛一种太极之道，化刚为柔，工程师下的功夫，能够从车上的每个角落、每个细节品味出来。

       动力给小洛的感受与以往的那些车完全不同，以人类比的话，以往的车就好比大块肌肉男，霸气外露，嚣张跋扈；而奥迪A6L则更像是西装暴徒，表面上不显山不露水，但实则狂暴于心，优雅于外。装备上，3.0T，V6，还有48V轻混加持，340马力，500牛·米，5.6秒破百，这动力可不是一般地强，加上quattro能把动力尽可能地发挥出来，利用率绝对算得上高，车身大却足够灵活；但是，别看这两吨的车身，跑高速，100码转速1000转左右，120码转速1500转左右，上120码再踩油门，动力依旧源源不断的涌出，仿佛深不见底。

       以奥迪A6L这动力配备，在当前绝对算得上是大排量了，再加上近两吨的车身，很多人觉得要在油耗上做足心理准备，刚开始，小洛开始也觉得百公里恐怕12、13个油打不住，但实际下来，就算在北京这样的城市，这台奥迪A6L的综合油耗也仅为百公里9.5升左右，而如果跑高速，百公里油耗能到8升左右，也算是另一种惊喜了。更友好的是，奥迪A6L还能“兼容”92号汽油，当然，推荐还是加注95号汽油，但如果有时不可解的时候，92号油也照跑不误。

       另外，保养费也算合理，过了首保之后，一万公里保养一次，小保养的价格在1500元左右，大保养根据项目而定，小洛说以他目前每年的行程，平均每年5000元的保养开销，对于这个级别的车来说是可以接受的。

       写在最后：

       如果回归一款车的本质，奥迪A6L可以说是承包了小洛从情怀到实际的全面落地，从TT?S到奥迪A6L，转变的不光是车，还有小洛自己的角色扮演。

       这辆奥迪A6L已经给到了小洛在多年的玩车生涯中所不能体验到的那种美好，总体上可以给这款55尊享雅致版的奥迪A6L打个98分，至于有什么遗憾的，那就是小洛由于当时急着提车，选择了次顶配，现在看来，顶配才是更理想的，尤其是多了电动后备厢、电动方向盘调节、后排座椅腰部调节以及通风/按摩功能，再加上16扬声器的Bang&Olufsen音响.....总之，或许奥迪A6L不是那种个性鲜明的车，但是小洛觉得，自己的人生之路上，应该有一辆奥迪A6L……

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算5万能买什么性能车？限量2000台官方改装车宝来R！

       姗姗来迟的东风全新高端新能源品牌h终于浮出水面。日前，东风汽车集团董事长竺延风给公司h事业部写了一封内部信，信中透露，h品牌将在2020年正式面世。

       事实上，按照原先的规划，h品牌本该在今年北京车展正式发布，但受疫情影响被迫推迟。5月8日，东风h品牌相关负责人向试驾报告表示，目前还没有明确的时间规划。

       据上述负责人介绍，东风h事业部成立于2019年4月，是东风公司探索高端汽车品牌的重要实践，专注于高端新能源乘用车领域，亦是东风未来10年最重要的战略布局。

       不过，理想是丰满的，现实是骨感的。尽管高端新能源车型是大势所趋，但在众多国内车企早已推出高端品牌的大背景下，既无高端品牌运营基因，又在新能源领域表现平平，“迟到”的东风h事业部能否在智能化、电动化的时代变革中脱颖而出，还要打一个大大的问号。

       东风新能源：打烂一手好牌？

       不得不承认，东风在新能源业务的布局是留有遗憾的。

       早在2001年，东风已率先成立东风电动车股份有限公司，负责整车技术控制研发，建成国内首家电动汽车工程研究中心，并推出了混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。

       其实，在动力电池布局上，早在2017年，东风就入股国内最大电池供应商宁德时代，并于2018年4月与宁德时代正式合资成立东风时代，从事研发、生产和销售新能源汽车动力电池系统，保证了优质动力电池的供应。

       然而，当新能源乘用车市场逐渐成熟后，东风新能源反而渐渐没有了声音。目前，东风汽车在新能源乘用车领域主要以A0级、A级等经济型产品为主，销量和市场表现一般，其中最畅销的东风风神新能源车2019年销量也仅为1.5万辆。

       汽车分析师陈尧向试驾报告表示，“东风新能源乘用车业务表现不佳，主要是太分散了，没能聚焦新能源资源，快速响应市场，打造符合消费者真实需求的的车型。不过，在新能源商用车领域，东风的口碑和市场都还是不错。”

       单从技术角度而言，凭借二十余年积累，东风汽车的新能源核心三电技术一直走在行业前头。一位物流公司老板向试驾报告表示，“在使用的诸多电动物流车品牌中，东风的质量是最为过硬的。”这也从侧面反映了东风三电技术的扎实功底。

       但放眼其中品牌的新能源乘用车业务，早在2009年，北汽集团就将新能源业务独立出来，成立北汽新能源公司，并于2018年9月在A股市场完成借壳上市。

       而在2017年，新能源乘用车市场苗头出现之际，国内车企新能源业务纷纷独立，长安新能源、广汽新能源相继独立成子公司；次年长城欧拉、吉利几何相继浮出水面，抢占新能源市场。

       从消费趋势看，国产特斯拉一骑绝尘、广汽Aion展现黑马姿态、蔚来小鹏备受追捧，新能源消费者更倾向于智能化功能丰富的高端车型已成不争的事实。

       作为国内最早布局新能源业务的车企，直到2019年4月，东风才传出开始筹备独立新能源高端品牌的计划，代号h；且直至发稿日，尚无明确的计划时间表，对比其他国内车企，东风的新能源脚步慢了不止一拍。

       东风的高端化困局

       相较于新能源业务的进展缓慢，东风h更大的阻力或许来自于缺乏高端品牌运营的基因。

       作为国内第二家国有汽车厂，东风得到了比其他车企更多的优待，坐拥本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪、纳智捷八个合资品牌。但其自主品牌却是一盘散沙。

       目前东风的自主品牌包括启辰、风行、风神、风光和风度这5个民用车品牌，超40款在售车型。但是丰富而宽阔的产品线，并没有给东风集团带来喜人的销售，成绩，仅有风神AX7、风光S560、启辰D6、风神E70等寥寥数款车型勉强凭借低价优势挤身第三梯队，但却始终没能有一款脱引而出的产品，更谈不上冲击中高端市场。

       汽车分析师任万付向试驾报告表示，“东风自主品牌想要突破目前的局面需要进行资源整合，东风集团旗下有启辰、风行、风神等多个自主品牌，且各自为战，资源过于分散。”

       资源过于分散的结局，就是创新能力严重不足。以东风启辰为例，自2010年启辰诞生之初就是日产风光下的影子。这家号称由东风、日产各出资50%成立的车企，真正的技术主导一直都是日产，包括CVT变速箱、1.6L和2.0L自然吸气发动机以及底盘都是打包日产的现有产品，就连产线和品控体系也与日产如出一辙。

       哪怕是2017年2月单飞之后，“山寨版日产”也依旧是启辰最大的产品标签，早期或许还能凭借日产的基因打开一些市场，但打开市场后也就仅限于此了。因为日产本身也很便宜，启辰的市场，不过日产的残羹冷炙。而随着存量竞争来临，启辰愈发没落。

       资源分散，创新力不足，东风自主品牌的高端化一直不见苗头。如今，h事业部浮出水面，欲以智能电动的时代契机，冲击中高端市场，面临的挑战不小。

       据了解，在东风h品牌的规划中，h事业部将充分整合传统汽车的丰富造车经验与造车新势力的灵活创新机制，探索一种“成熟车企+造车新势力”的融合共创式发展新模式，弥补传统车企在智能化用户体验经验上的不足。

       而竺延风日前发给h品牌的内部信，也已正式吹响了东风汽车进攻高端纯电动车的号角。

       新旧势力融合共创的发展新模式如何落地、东风新能源如何摆脱低端的桎梏、如何追赶前行者等问题，正在考验这家企业及其决策者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平行进口车市现场：全新宾利欧陆敞篷版6.0风度依然翩翩

       大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

       中国的改装文化正在发展中，如今有越来越多的人开始接触汽车改装。但是在15年前的中国，汽车改装对于大部分人来说还是个陌生的名词。但是在2005年，大众却“石破天惊”的推出了一台全国限量2000台的官方改装车，宝来R。

       不得不承认，这台宝来R在当年是完全没有对手的。紧凑级车的尺寸，搭配了一个绝对越级的动力总成，再加上当时德国车如日中天，出色的行驶品质，敦实的外观造型，画龙点睛的原厂尾翼......都让这台宝来R成为了炙手可热的街道利器。

       如果屏幕前的您没有经历过那个时代，可能无法想象出，一台区区1.8T的涡轮增压发动机有什么值得兴奋的？是的，在如今这个2.0T当道的年代，随随便便就能达到200多马力的水平，0到100的加速跑进7秒已经没什么值得炫耀了。但是在15年前的中国，涡轮并不普及，绝大多数的汽车还是1.2L，或者1.6L的买菜车，那时候对于0到100加速成绩更是毫无概念。我们只知道，当一台宝来R和你并排停在路口停止线的时候，他会毫不费力的将你甩开上百米的距离，并且让你从内心深处感受到什么叫做绝望。

       不过这种经历可不是经常能有的，要知道这台宝来R全国限量2000台，再加上当年高达接近30万的售价，所以宝来R的能见度堪比如今的路特斯。当年大众在宝来R上面下足了血本，前后杠均来自匈牙利生产，前后车灯也都经过了改进。所以这台车浑身都充满一种精致感，就像是一台精心设计的改装车一样。

       也有很多人觉得，这台宝来R实在是太低调了，如果不是这个尾翼，我们很难将这台宝来R和普通版的宝来区分开来，不过大众不一直都是这种扮猪吃虎的做派吗？

       可惜的是，前任车主给这台宝来R改了一个镜面的后视镜外壳。原厂的宝来R应该像如今的大众R系列，或者奥迪的S系列一样，采用银色拉丝的后视镜外壳，也就是我们俗称的：银耳。

       这个BBS款式的轮圈并不是后改的，这就是当年原厂的轮圈样式。不过有小道消息说，这个轮圈其实并不是BBS代工的，而是咱们国内工厂制作的，只不过是使用了BBS的款式而已。时至今日，这个205/55 R16的尺寸，确实显得有点小了。

       来到了内饰，作为一个高尔夫4的车主，一股熟悉的感觉扑面而来。但是细看之下，不得不佩服宝来R的细节是多么的丰富。虽然方向盘依旧很像是高尔夫4的三幅式方向盘，但是在方向盘底部增加了“R”的标识，同时在方向盘的3/9点握位处也增加了人体工程学设计。除此之外，大灯的开关旋钮也增加了银色装饰，中控台顶部也改成了点状面板，音响主机的装饰板改为银色拉丝面板。

       但是这台宝来R的仪表却和高尔夫4毫无区别，依旧是6500转的红区，依旧是260公里的表底。对于一台大众R系列的产品，没有300的表底，没有蓝针，让我觉得有些失望。

       中控区域的5个按键终于全部集齐。相比于普通版本的宝来，这台宝来R原厂标配了座椅加热和ESP电子稳定系统。但是无奈当年的技术并不成熟，当我们大脚油门转弯的时候，这台宝来R依旧能够轻松的突破前轮的极限。

       这台宝来R的音响主机已经更换成了其他品牌，并不是原厂的样式了，我就不多介绍了。而在音响主机的下方居然还配备了一个自动空调。

       宝来R的座椅和普通版宝来的座椅有很大的区别，除了增加电动座椅调节和座椅记忆之外，这个座椅的侧向支撑更加明显。不过和普通宝来一样，这台车的坐姿也依旧偏高，并不能提供非常战斗的驾驶坐姿。

       如果打算购买宝来R的朋友，我也顺便提醒一下。经典宝来、高尔夫4和宝来R一样，座椅轨道的结构和现在的车型完全不一样，如果想改装座椅，一般的汽车座椅是不能装到宝来R上面的。

       最后说一说大家最关注的动力方面吧。这台EA113的1.8T发动机，源自于第四代高尔夫GTI 25周年纪念版，180马力，235牛米。或许你觉得这个动力并不起眼，但是这台宝来R的车重比较轻，而且还是5速的手动变速箱，所以开起来的加速感还是足够强烈的。

       上一任车主还给这台宝来R增加了一个泄压阀，每次换挡松开油门的一瞬间，都能听到非常明显的泄压阀声音。当然这个改装并不能提升动力，不过却给我们的驾驶带来一些乐趣，让我更期待每一次换挡时的声音反馈，配合换挡手感极为出色的MQ250变速箱，嘴角也就不自觉的上扬了。

       说到这台代号MQ250的变速箱，才是这台车的乐趣源泉。不仅仅具有大众手动变速箱一贯的换挡手感，同时换挡的行程也要比一般的车更小，让每一次的换挡都更加干脆和直接。

       别看这台宝来R并没有什么驾驶模式切换，但是他却可以在你不同的驾驶下，表现出非常明显的行驶感受。当你温柔驾驶的时候，这台宝来R完全可以平顺的像一个小绵羊。但是只要你降一档，右脚哪怕有一丝冲动，转速立刻攀升到3000转以上，这时候的宝来R完全展示出他邪恶的一面。3挡状态下深踩油门，依然有可能让前轮突破抓地极限，所以你依然要对这个180马力的小怪兽抱有一丝敬意。

       这台宝来R的后悬挂依旧是扭力梁式的结构，很多人看到这里或许会嗤之以鼻。但是实际驾驶的时候，这台车的车尾跟随性还不错，并不会有拖泥带水的感觉。再加上这台车换装了B12的避震，在经过减速带的时候会觉得有些硬，可是在转弯的时候，能够提供足够强大的支撑力度。

       这台车绝对可以称为“15年前的战神”。可能你会问：廉颇老矣，尚能饭否？看过了今天测试，我觉得我已经有了答案。

       如果你的预算在5万元以内，打算买一台具有一定操控乐趣的二手运动型车，我首推这台大众宝来R，因为我实在找不出比他更合适的选择了。结构简单，发动机也足够耐用，保有量也十分稀有，开出去足够有品位，也能够吸引爱车人士的目光，这就是今天这台宝来R！

       往期精彩内容： 晓晓评车百万级别销冠王，开着要比坐着爽。详评第四代宝马X5 /bbs/thread/24db2fab70a63516/84394235-1.html 晓晓评车迈向精品车型的伊始，求真务实的东风风行新T5 /bbs/thread/c7fed62df8a3db23/841098-1.html 晓晓评车平民版法拉利，深度体验福特Mustang，竟然如此舒适 /bbs/thread/9e4160a6e873adf5/85425159-1.html 晓晓评车保时捷911Carrera Cabriolet这是一台舍不得加速的车 /bbs/thread/acbe6bd9ff1c3524/85537342-1.html 晓晓评车卖掉之后又买了一台，精致运动的SUV——保时捷Macan /bbs/thread/9bed7df43d939876/85673496-1.html 晓晓评车买一台Jeep牧马人罗宾汉不越野，居然他用来日常代步 /bbs/thread/78c62dbc25aa08d3/85766051-1.html 晓晓评车集齐历代的国产大众高尔夫，看中国汽车产业发展15年 /bbs/thread/446a486b58e8e08b/85852581-1.html 晓晓评车车主现身说法，阿尔法罗密欧Giulia并没有那么的离谱 /bbs/thread/40be1b0492dc8015/85967185-1.html 晓晓评车5.0升八缸大顶配，康康车迷心中最完美的路虎发现 4 /bbs/thread/7d2d10ec516fa42b/86107336-1.html 晓晓评车不装了，我摊牌了！没有V8的道奇挑战者，其实也挺香 /bbs/thread/67360f150b042838/87058430-1.html 晓晓评车仅需不到30万，买台二手宝马730Li居然还能讲性价比 /bbs/thread/98687987fcdd0554/87186355-1.html 晓晓评车试驾日产天籁的鼻祖，号称“静音之王”日产风度A33 /bbs/thread/65e31a02ce77dc43/87294609-1.html

       20款欧陆GT6.0T排量的，2马力，8档手自体一体。车的长宽高是4818.1947.1391.。两门四座硬顶跑车，最高车速(km/h)332，官方减速(s)4.10?，轴距(mm)2746，车身容积90L，行李箱容积358L，接纳双涡轮增压W12，最大功率(kw)472，最大功率转速(rpm)5900，最大扭矩(N.m)840，最大扭矩转速(rpm)2000，接纳的是主动变速箱，驱动方式：全时四驱。?以上是宾利欧陆GT6.0T排量的具体参数，下一条是宾利欧陆GT4.0T排量的参数，

       车篷和顶棚配置

       除了外观漆面，敞篷版最引人瞩目的当属顶棚本身。为此，宾利提供七种不同饰面供您选择，包括新推出的极富现代感的粗花呢（Tweed）车篷。

       对于顶棚内衬（四层隔音顶棚的最里层）则有多大八种方案可供选择。顶棚闭合时出色的牢固性和安全性，将令您几乎忘记自己驾乘的是一款敞篷车。

       宾利三面翻转中控面板，位于仪表板中央的宾利三面翻转中控面板作为可选配置，可供您随心定制车辆仪表界面。发动机启动后，仪表板饰面无声滑动翻转，机械部落?全国首家专业透明的平行进口车电商平台显现出?12.3?英寸高分辨率触摸屏。如您更青睐经典仪表风格，可再次翻转显示屏，调出带有罗盘、车外温度和计时器三个模拟表盘饰面的面板。发动机关闭后，显示屏逆向旋转，恢复到最初的纯饰面位置，呈现出浑然一体的仪表板实木饰面。

       前座椅舒适套件，为您在长途行车中畅享奢华驾驶体验提供了理想选择。套件中包含电动可调式头枕和靠背垫，并配置通风功能和多种按摩模式，确保您在旅途中始终轻松如初。如果您选择全新欧陆?GT?敞篷版，该套件还包括前排座椅加热扶手和颈部暖风装置，令您一年四季均能酣畅淋漓地享受敞篷驾驶体验。

       全新欧陆?GT?可配备丰富多样的个性化定制轮毂，21?英寸轮毂为标准配置，另外还可选配?Mulliner?驾驶套件中的?22?英寸轮毂。这些大型轮毂采用的是手工打造而成的三维抛光曲面，可反射出璀璨华丽的光芒。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“风度汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“风度汽车之家”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。