爱驰电动汽车_爱驰电动汽车价格

爱驰电动汽车_爱驰电动汽车价格

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于爱驰电动汽车的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于爱驰电动汽车的话题，我们开始讲解吧。

1.深度：独家解析爱驰U5动力电池热管理策略及续航表现

2.爱驰汽车属于哪个公司？

3.爱驰u5纯电动汽车怎么样

4.爱驰U5纯电动最低多少钱可以落地？爱驰U5报价

5.爱驰新能源汽车的优缺点是什么？

深度：独家解析爱驰U5动力电池热管理策略及续航表现

       本文为新能源情报分析网原创发布，爱驰U5首款电动汽车使用的电驱动技术、车型平台、动力电池热管理策略及开启驾驶舱空调制冷模式续航里程等诸多关键信息的系列稿件。

       2019年12月19日上市的爱驰U5新车共推出4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元。不同配置的车型装载了不同容量的动力电池组，NEDC综合续航分别是403、503和623公里，较多的续航选择能够满足更多消费者的购车需求。

       在《深度：独家解析爱驰U5电驱动及车型平台技术》一文中，重点解读爱驰U5的电驱动和车型平台技术状态。其中，爱驰U5适配的动力电池热管理系统用较为独特的技术和策略，这在后续的测试中被体现出来。

       1、爱驰U5的动力电池热管理策略：

       对爱驰U5的动力电池热管理策略进行评测，新能源情报分析网用1组热成像设备集静态信息；1组热成像监测系统集动态信息。

       上图为爱驰U5在海南省万宁的清晨，通过热成像集系统拍摄的“凉车启动”工况，车与人的热感应对比特写（截图）。

       爱驰U5的前部动力舱外表温度为19.2摄氏度；环境温度约为19-20摄氏度；用于对比的人像头部温度约为29.8摄氏度。

       为了获得最精准的爱驰U5动力电池及整车热管理策略，将车辆静置1个晚上后，第二天一早启动车辆并激活驾驶舱空调制冷和制暖系统。

       首先开启驾驶舱空调制冷系统，出风口温度约为12.8摄氏度（红色箭头）。由于此时海南万宁温度普遍处在23-27摄氏度，不能达到激活动力电池热管理系统的高温散热阈值。随后开启驾驶舱空调制热系统，出风口温度提升33摄氏度。

       在前文提及，爱驰U5的动力电池热管理系统循环管路用1组PTC模组（制热）和1组水冷板模组（制冷）串联的模式。驱动电机、“2合1”充电模组、“2合1”高压用电系统总成构成1套循环管路；驾驶舱暖风系统单独构成1套循环管路；只不过，这两套单独设定循环管路只是共用同1组补液壶补液

       红色箭头：动力电池高温散热和低温预热循环管路补液壶

       蓝色箭头：单独设定电驱动系统循环管路和驾驶舱空调制热系统循环管路共享的1组补液壶

       从最先的驾驶舱空调制冷模式转换至驾驶舱空调制热模式过程中，爱驰U5的动力舱2组循环管路补液壶温差并不大。“原地怠速”+驾驶舱空调制热系统激活运行时间3分钟后，热成像集系统画面的对比越来越清晰。

       备注：由于热成像仪工作原理，在温差不大的状态下，各分系统轮廓并不会十分清晰。随着温差增加，不同温度状态的分系统轮廓更加清晰、对比度增强。

       上图为爱驰U5驾驶舱空调制热系统运行3分钟后，热成像监测设备拍摄到的动力舱内各分系统温度对比特写。

       黑色箭头：动力电池热管理系统循环管路补液壶表面温度约为23摄氏度

       白色箭头：单独设定电驱动系统循环管路和驾驶舱空调制热系统循环管路共享的1组补液壶表面温度约为30.9摄氏度

       绿色箭头：通往驾驶舱空调制热系统管路表面温度约为67.9摄氏度

       通过对比爱驰U5在“原地怠速”工况下，分别切换驾驶舱空调制冷模式和驾驶舱空调制热模式，并观察动力舱2组循环管路补液壶温度差，可以判断出整车及动力电池热管理策略特别之处。

       动力电池高温散热和低温预热共用1套循环管路。电驱动系统、“2合1”充电系统总成及“2合1”高压用电系统总成单独设定1套循环管路，驾驶舱空调制热系统单独设定1套循环管路，但共享1组补液壶。

       爱驰U5适配的驾驶舱空调制暖系统的暖风水箱，与动力电池热系统的低温预热管路共用1组7千瓦PTC模组。通过控制系统（模组）根据不同需求实时调节“3通”阀体的闭合状态，从而控制“热量”分配，以达到更加节能的效果。

       如果单独开启驾驶舱空调制热系统，仅启动暖风循环的水泵，PTC模组低功率运行；在低温工况充电时，通过BMS系统计算，激活动力电池低温预热功能，适当启动PTC模组（控制输出功率）同时，优先满足动力充电工况低温预热需求，又达到节能的效果。

       鉴于爱驰U5装备的独特的整车层面和动力电池层面的热管理技术及控制策略，在冬季普遍EV车型能耗提升的工况下将会表现得更加省电。

       2、爱驰U5快充工况表现：

       在多轮原地怠速”工况+驾驶舱空调制热模式测试后，对爱驰U5进行60千瓦快充测试。在海南万宁，笔者选取由南方电网建设的60千瓦快充桩。

       上图为进行快充测试初始阶段，爱驰U5车身表面温度、充电桩表面温度以及工作人员表面温度的对比特写。此时，车身表面温度普遍处于19-21摄氏度；测试人员头部温度约为29.5摄氏度；环境温度最低约为17.9摄氏度。

       白色箭头：充电线缆温度约为27摄氏度

       备注：进行爱驰U5快充测试时，万宁刚刚下过小雨

       用60千瓦进行爱驰U5快充测试时，动力电池SOC值为52%、动力电池电芯温度最高点为24摄氏度、最低点为23摄氏度。

       从爱驰U5车端获取，动力电池SOC值52%值53%，60千瓦快充电流可达到119.2安。

       用60千瓦进行爱驰U5快充测试时，动力电池SOC值为68%、动力电池电芯温度最高点为28摄氏度、最低点为27摄氏度。

       笔者注意到，在全部的充电过程中（约25分钟），充电线缆温度始终没有超过28摄氏度（从最初22摄氏度升至27摄氏度，随着充电功率的降低温度下降至25.9摄氏度）。

       由于环境温度处于较为舒适的25-29摄氏度，爱驰U5尽管处于60千瓦快充模式，电芯温度最高点也仅维持在28摄氏度，因此动力电池热管理系统的高温散热功能没有被激活（电芯温差仅为1摄氏度）。

       3、爱驰U5驾驶舱空调制冷模式开启模式续航表现：

       从海南万宁至三亚全程100公里路途中，笔者与同事共四人轮换驾驶爱驰U5在环岛高速公路（西段）进行续航里程测试。需要注意的是，在全部测试过程中，始终开启驾驶舱空调制冷模式，并将温度设定在22摄氏度、2挡出风量。

       上图为使用热成像集系统拍摄爱驰U5与传统车动态对比特写（截图）。画面中右侧车辆为爱驰U5、左侧车辆为传统燃油车。

       白色箭头：爱驰U5底部热辐射处于较低状态（**区域）

       绿色箭头：传统燃油车底部热辐射处于较高状态（红白色区域）

       爱驰U5电动汽车前部进气格栅用“全封闭”处理，有助于降低高速行驶中的风阻并保持动力舱内部温度处于适中状态。传统燃油车为了增加散热效率，用开放的前部散热格栅（别克系部分PHEV车型，用可关闭进气格栅技术），可以看到来自发动机散发的热效果（黑色箭头）。

       实际上，爱驰U5的前部进气格栅与前保险杠上下段融为一体。白色涂层的保险杠上段完全没有设定散热格栅，只用于前组合灯与雷达探头固定。前保险杠下段用黑色横格栅处理，降低目视识别度，提升整体造型完整度。

       爱驰U5用博格华纳提供的永磁同步驱动电机，最大输出功率140千瓦，最高转速10600转/分。通过比对这组驱动电机功率和扭矩曲线图并根据实际用车综合电耗比对，或可找到电机转速、行车速度以及百公里电耗的内在关联，以确定一个较为适合自己的行车习惯。

       在双向两车道的海南环岛高速上，笔者驾驶爱驰U5始终开启驾驶舱空调制冷模式，并将车速适中保持在90-100公里/小时（最高限速120公里/小时），偶尔急加速超越前车以及制动保持前车安全距离。

       最终抵达室外温度31摄氏度的三亚时，综合电耗为15.1度电/百公里（出发时并未充满电并对里程表清零）。

       笔者有话说：

       在短短2天时间，新能源情报分析网评测组也只能粗略的对爱驰U5的电驱动系统、车型平台技术、动力电池热管理策略、充放电效率及续航里程进行综合测试。由于测试期间万宁的气候处于舒适的23-27摄氏度，进行充电时不能激活动力电池热管理系统的高温散热功能（不能监测到温度点）、并且在全部测试过程中基本上都开启了驾驶舱舱空调制冷系统，不能真实的反应出爱驰U5的电驱动技术真实水平。

       在测试过程中，笔者发现爱驰U5的动力电池热管理策略，有着与其他EV车型完全不同的技术设定。用1组可以调节输出功率的PTC模组，为驾驶舱空调制热系统和动力电池热管理系统的低温预热功能进行双重伺服。并且单独使用的动力电池热管理系统循环管路，也用“节电”倾向的设定，更是基于整车及动力电池总成等分系统控制的“软件”为自行研发的设定。

       而“上钢下铝”的车型平台技术的引入，将爱驰U5车主用车成本降低同时，更提升了1、2线城市之外的区域在选择非授权服务站进行钣喷方面维修的便利性。

       对于续航里程，笔者将会在2020年早些时候对爱驰U5高寒工况下的表现进行深度解析。

       文/新能源情报分析网宋?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱驰汽车属于哪个公司？

       爱驰（也称：爱驰汽车），英文名AIWAYS，爱驰汽车创立于2017年，是一家国际化的新能源智能汽车公司，也是一家用户深度参与的智能出行服务公司。以全球化智能科技，持续改善用户的出行体验，致力成为中国新能源汽车全球化的先行者。

       2019年10月21日，爱驰汽车入选胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》。

       

扩展资料：

       产品特点

       爱驰汽车的首款赛道级电动跑车，由“奥迪quattro之父”——RolandGumpert亲自操刀设计。2门版跑车，最大化降低风阻；碳纤维材料车身及空间框架结构，使车身轻量化，最大化提升车辆加速性能 ，百公里加速仅需2.5秒。?

       独立全时电动四驱技术，保持四轮独立驱动，增强了车辆在不同路况的操控稳定性 。运用甲醇作为原料在线制氢，用氢燃料电池技术，在驾驶过程中随时可为车辆充电，实现了在常规匀速的情况下拥有1000公里以上超长续航。

爱驰u5纯电动汽车怎么样

       关于“爱驰汽车属于哪个公司？”有以下相关内容介绍：

       爱驰汽车属于爱驰汽车有限公司，爱驰汽车有限公司是一家驱动汽车行业进化的智能电动车公司，拥有MAS平台和GES平台两个新能源产品平台，其中MAS平台支持同架构多型谱开发，可覆盖A、A+、B三个级别，轴距可在2600mm到3000mm之间灵活变动。以2021款爱驰U5SE为例：其是爱驰汽车推出的一款中型SUV，长宽高分别是4680mm、1865mm、1700mm，轴距为2800mm，搭载150kw永磁同步电动机，最大功率是162kw，匹配电动车单速变速箱。

爱驰U5纯电动最低多少钱可以落地？爱驰U5报价

       爱驰u5纯电动汽车还是很不错的。

       爱驰U5是爱驰汽车旗下首款量产车型，基于爱驰汽车正向研发的纯电MAS（More Adaptable Structure）平台研发而来，新车定位于一款A+级中高端纯电动SUV，是一款面向家庭用户打造的智能纯电SUV，NEDC综合续航为503km。

       超过22项的L2+自动驾驶，针对国内复杂路况定制开发，更安全、更便捷。用领先的Mobileye EyeQ4 芯片，性能是现在主流应用的Mobileye EyeQ3芯片的10倍。搭配Bosch新一代超声波雷达、毫米波雷达。全车22个传感器，有12个超声波雷达、5个摄像头、3个毫米波雷达，车内2个摄像头，提供可靠安全的自动驾驶和复杂环境下的驾乘体验。

爱驰u5外观设计介绍

       U5秉承“极简智美”的哲学设计理念，整体式前脸取消复杂的格栅设计，全车运用线性光导式LED大灯、贯穿式一体尾灯、360°横贯式腰线等极简主义元素，力求还原纯电动汽车的本初属性。

       U5用现代家居式空间内饰设计，极简明畅的座舱设计，用环保生态材料，更符合人机工学设计的座椅，前后排乘客均可享受的全景天窗，力图营造温馨居家的出行空间。

爱驰新能源汽车的优缺点是什么？

       目前，爱驰U52021款的官方指导价为166900元-249900元，爱驰U52021款U5PRO的官方指导价为229900元，以佛山市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险8603元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是239953元左右。

       爱驰U5前脸设计显得十分流畅，中网用了封闭式的设计，给人一种协调之美。

       爱驰U52021款U5PRO内饰用年轻的线条，视觉效果上相当个性动感。另外，该车还和该车定位相符合。另外，该车标配了无钥匙启动系统、远程启动、牵引力控制等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

       动力方面，爱驰U5配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为503km。底盘方面，该车悬架用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，爱驰U5的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。

       说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。

       新能源汽车的优势是:

       1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

       2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

       3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

       4.效率高。通用新能源汽车用新技术和新结构来提高效率。

       新能源汽车的缺点是:

       1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

       2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

       3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

       4.成爱驰车续航500公里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。

       好了，关于“爱驰电动汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“爱驰电动汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。