买特斯拉的人群都有车库吗为什么,买特斯拉的人群都有车库吗

1.拥有一辆特斯拉，是一种什么样的体验？

2.我买特斯拉不是因为高级，看中的就是便宜

电车汇 消息：周末有网友爆料称，宁德时代强制经理级别的员工购买特斯拉Model 3，而这批Model 3的电池“有问题”。

有网友在社交媒体上爆料称，宁德时代强制经理级别员工购买特斯拉Model 3，并放出了几张照片，称目前宁德时代研发中心 科技 大楼下已经停满了特斯拉。

有一名网友发文自称是宁德时代的内部员工，这批强制员工购买的车型是“特斯拉卖给宁德时代的，宁德时代再转卖给员工，并要求员工在一年之内不得换车牌和再次转卖。”

该网友称，3月份的时候宁德时代就开始推出员工购买特斯拉的优惠活动，当时不少员工都跃跃欲试。后来问了相关人员才知道，特斯拉这批优惠车在生产过程中，新能源电池模组出现了问题，特斯拉不想要这批问题车，于是想将问题车退回给宁德时代，宁德时代自己买回这批问题车后，对电池问题只字不提直接向员工推出所谓的优惠活动。

该网友还称，宁德时代就推出了新的“促销”大法。第一：强制经理级别的员工来购买公司手中的特斯拉Model 3；第二：在地下车库有车位的员工，无论是否是经理级别，若不购买公司手中的Model 3，则需要把车位让出来。

今年3月份，网络上就流传了一张关于“宁德时代内部员工购特斯拉Model3优惠政策”的。据曝光显示，这是公司为鼓励员工推行新能源出行，提供的一批全新特斯拉Model 3车型。从来看，最便宜的是黑色外观、黑色内饰、18英寸轮毂的Model 3，宁德时代内部员工优惠价为19.9万元，相比官方指导价的23.66万元，优惠了3.76万元，相当于打了85折。最高价格的车型则为20.5万元，这相比官方指导价的25.06万则优惠了4.56万元，相当于打了8.2折，可以说优惠相对可观。

该消息很快受到市场的关注，而该网友也迅速删除匿名回答。

针对该消息，宁德时代相关负责人回应：“关于员工购买特斯拉是公司为推行全面电动化，以优惠价格鼓励员工购买电动车，不限于特斯拉，包括大部分我们供货的品牌，此活动已持续三年了。”同时，该负责人还透露称，员工优惠购车价格为19.9万起，高绩效员工还有优惠；而对于网友讨论比较热烈的“电池有问题”和“强制购买”的问题，负责人均表示否定。

宁德时代与特斯拉的正式合作从2020年7月份开始，宁德时代向特斯拉首款车型Model 3提供电池供应。近日又有媒体报道称，特斯拉将于7月份上市磷酸铁锂版Model Y，而该电池也是由宁德时代供应。

文章摘自 电车汇 20210621 发自北京

拥有一辆特斯拉，是一种什么样的体验？

裁员还能有啥原因，业绩不好呗！为什么在中国业绩不佳，首先要声明一下，Tesla在中国的售价并不贵，比起某些进口豪华车动辄数十万的暴利来说，Tesla的定价实在是太良心了，只是简单的加上关税、增值税、消费税和少许的运费、通关费用，很干净，很透明。那么这么良心的定价以及在业界炙手可热的声威，为什么Tesla在中国卖不动呢，因为Tesla实在是太不了解中国人了，包括Tesla聘请的销售团队也太不了解中国富豪和中产的心态了。对富豪来说，Tesla Model S实在是不够档次，富豪们眼里只有宾利、玛莎拉蒂，再不济也得是保时捷、法拉利。夸张一点儿，人家出门是坐私人飞机的。Tesla能吸引富豪的地方实在不多。至于环保，在富豪的眼里是不值钱的。对中产来说，Tesla确实不贵，但和它配套的别墅、私家宅邸就不那么便宜了。由于续航里程、配套充电设施的问题，Tesla不能作为主力用车，中产家里至少还得有2-3辆车。这样一来，对于普通的私人宅邸来说，车位就明显不够用了。而车库里能容纳这么多车、买得起别墅（在中国即便是2线城市，比如大连，别墅也得是千万起步）的时尚环保人士就不是那么多了。所以，在中国能买得起Tesla的人与Tesla在美国的目标消费人群绝对不是同一个阶层。在美国，一个以时尚环保自居的普通中产可以轻松拥有Tesla，而在中国Tesla则不是普通的中产人群可以消费得起的。以美国为例，那么多有消费能力的美国中产阶层也只给Tesla贡献了不到3万辆的销量。

我买特斯拉不是因为高级，看中的就是便宜

我觉得还是一种特别好的体验的，毕竟现在特斯拉还是属于百万豪车，一般人都还是买不了这么昂贵的车的，想要开上特斯拉也是需要非常大的努力的，所以拥有一辆特斯拉无论是在颜面上还是在使用感受上我相信都是非常完美的一件事。

在特斯拉Model S之前，人们对电动车的观念是这样的：而特斯拉Model S绝对的流线型造型，去掉无意义的装饰 性鼻罩，不再牺牲前脸换取人们对汽油车的认可，LED转向大灯也是与时俱进，无处不在喧嚣着两个字：好看。

另外，特斯拉车门会自动感应你的靠近而打开，同样会感应你的离开而自动上锁，整个过程连钥匙都不用掏出来。特斯拉起步0-100km加速度5.8秒，这是非常快的速度。而且特斯拉的自动驾驶功能解放了司机。静若处子，动如脱兔，长得好看是对Model S性能的最佳诠释。当然啦，道路复杂，新老司机还是要好好开车不要浪。用着放心，这和在有融网的体验是一毛一样的。理财，就享自在是我们的品牌口号；让融粉享受自在理财，是我们的愿景。安心，自在，这也是我们选择特斯拉作为大奖的原因。

最后，拥有一辆特斯拉，你就是化身环保节能大使了。Model S 和 Model X 车主每年可获得 400 kWh 的免费超级充电额度，如果所需超充里程超出当年的额度，则车主需要支付少量（远小于同里程下所需燃油费用）的超级充电费用。特斯拉正在全球范围内努力拓展充电网络，扩建使用频繁的充电站，扩充更多的充电线路。Model S自身是一个几乎完美的科技和设计综合典范：她有着内燃机车无法比拟的速度，完全安静的引擎，以及犀利的外形设计，无限升级潜力，包含万千技术，大跨步地带着你向未来狂奔。有融网集性能、美观和绝对的实用性于一身，与特斯拉有异曲同工之妙。我们希望能和你们，一起大跨步地向财富自由的明天狂奔。

因为我所在的地方，并非一线核心城市，所以汽车牌照并没有那么紧俏。此外，因为二线城市也没有限行的说法，所以新能源汽车对于我们当地的绝大部分消费者而言，并不是首要考虑的车型。

这段时间，猛然发现地下车库的特斯拉Model?3车型数量开始多了起来。而其中一款特斯拉正是停在我隔壁车位的，原来是邻居家车。

在一次家庭聚会中和这位朋友聊到了他购买的特斯拉。我调侃道，你看起来并不像是环保主义人士呀，为什么去购买特斯拉Model?3这款车型呢？是因为这款车型的操控好，外观拉风吗？原来你可是考虑大众迈腾的。

他白了我一眼，没你想的那么多，就是因为便宜。

千算万算，没想到他会说这个话。从某种程度上来说，特斯拉Model?3补贴后的价格，入门级达到了24.99万元，也就是一辆标准版的迈腾价格，这价格还真不算贵。而且由于特斯拉Model?3属于新能源车型，所以不用交购置税，无形中又省下了一笔钱。

那么问题来了，这样的价格你能买到其他什么车型呢？高不成，低不就的心态让他最终去购买了一辆没有优惠的不用去交购置税的Model?3三车型。

这款特斯拉的Model?3车型其实我是深度驾驶过的，从我的实际感受来看，这款车型的钣金缝隙甚至赶不上国产，尾门及引擎盖两侧的缝隙并不对称。

这款Model?3车型的内饰设计，确实和很多朋友说的一样，只是10万左右合资车的设计水准。唯一让人感觉到震撼的就是Model?3中控那块15英寸的触控液晶屏，看起来确实非常的大气和科技感。

很多人说Model?3简单易于操控。事实上，如果是新手上车，真的很难对其操控系统进行快速熟悉。这和很多朋友以为特斯拉上车就能开，傻瓜式的操作的想法完全不一致。

这款Model?3车型乘坐的舒适度其实也并不高，后排乘坐两个成年男性，就已经觉得特别拥挤了，更不要说享受愉悦的家庭自驾了。

除此之外，这位朋友还和我提到了续航里程焦虑。尽管他所购买的这款Model?3车型拥有468KM的续航，但是在逐渐寒冷的冬天，这款Model?3的续航里程，使他在驾驶350公里的时候就感到了焦虑，用他的话说就是闹心。

除此之外，这款Model?3车型也给了它不错的体验感和舒适感，比如在起步阶段的冲劲很让他上头，流线型的外观让他比同价位的合资车更有吸引力。此外，Model?3还拥有非常不错的行驶稳定性。

而当我实际上手开这款车型时候发现，它的悬架减震并不是很舒适。而且速度上到60km/h以后，胎噪大，以及隔音性能都不好的缺点就显露了出来。这款Model?3车型它的储物空间也是不太合理，坐在车内，你找不到顺手的地方来摆放水杯或者手机。

尽管这款特斯拉Model?3车型起步加速还是非常快的，但是我个人却不是特别适应，总感觉是突然起步，没有发动机抖动传到我的脚下，感觉一切都不是特别的真实。当然，这不是缺点，只是我个人不是特别的适合。

其实在网上有过一个调查，很多人购买特斯拉Model?3车型，压根也不是觉得Model?3有多么的科技感，或者有多么省钱。很多消费者购买就是为了跟风，也有的消费者觉得价格便宜，还不用交购置税。

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