电动特斯拉汽车价格表15万公里,电动特斯拉汽车17万

作为特斯拉最新一代车型的Model?3和Model?Y车辆，里程数达到6位数的还不多。今天我们来看看首批行驶10万英里（16万公里）的?特斯拉Model?3汽车，以及车主在服务、维护和电池衰退方面的经历。

Kazi?Imam是首批拥有行驶里程超过10万英里（16万公里）的Model?3车主之一，他在短短2年多的时间里，驾驶2018款Model?3?Long?Range行驶了10万英里（16万公里）。他对Model?3的用车成本印象深刻。

行驶超过10万英里（16万公里），普通司机需要6年的时间，Model?3只花了4730美元（3.2万元人民币），包括电费。

"我很惊讶于这辆车的保养和服务成本很低，电费总成本是2985美元（2万元人民币）。保养和服务费用共计1741.11美元（1.2万元人民币）；所以总的养车成本是4732.11美元。"

下面是这台特斯拉Model?3的所有保养纪录：

空气过滤器："在36000英里（5.8万公里）的时候，HVAC系统开始发出麝香味，我不得不更换空气滤清器，并清洗蒸发器，花费了136.?50美元。"这是一个常见的问题，很多车主都表示有?"霉味"，这与空气的循环方式有关。据悉，特斯拉已经通过软件更新修复了这个问题，以更好地自动循环空气，但有些车主还是要更换空气过滤器。

另外，如果车主不想花钱给特斯拉更换空气滤清器，也可以自己更换。可以在亚马逊上买到空气滤清器的替代品，价格只有几分之一，而且特斯拉有一个简单的动手指南来更换滤清器。

和大多数电动汽车一样，轮胎是特斯拉汽车最大的维护和服务成本。对于Model?3来说也是如此。"我在4万5千英里（7.2万公里）的时候，在Costco轮胎上更换了轮胎，花了1200美元(8200元人民币)，因为他们还提供终身免费轮换。"

"95000英里(15.3万公里）的时候更换了雨刷片，轮毂定位，刹车放气，花了410.?61美元。"

这位车主细数了特斯拉在保修等情况下更换和修复的清单。令人印象深刻的是，直到Model?3行驶超过5万英里（8万公里）时，几乎没有太多变化。

在51000英里（8.2万公里）时，木质装饰的仪表板开始剥落，这是在保修期内更换的。

在6.3万英里（10万公里）时，副驾驶车窗开始吱吱作响，每当使用时，所以必须更换车窗密封条，这也在保修范围内。

在7.1万英里（11.4万公里）时，该车出现了前部左侧安全约束系统故障错误，在保修范围内进行修复。

在9.3万英里（15万公里）时，驾驶员的头枕看起来已经磨损，也免费更换。

特斯拉还在保修服务下，在HV电池顶部安装了一个缺失的呼吸器，并更换了充电口绝缘体针脚的更新部件。

至于燃油成本，在同样的里程数下，宝马3系等同类车辆的油费很容易超过8000美元（5.4万元人民币）。特斯拉Model?3的电费成本不到3000美元（2万元人民币）。

在10万英里的里程内，Model?3的电池衰减也是微乎其微。"电池衰减似乎是最小的，?但它确实不时波动。"

也就是在2年和10万英里的时间里大约有5%的退化，但这个循环次数通常会在平均5-6年内达到。

"总之，我对特斯拉的服务印象深刻，尤其是他们在我已经过了保修期的情况下，免费为我更换东西。在维修期间，也会提供代步的特斯拉汽车。"

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者｜yy

来源｜极果编辑部

前几天，特斯拉再度传来捷报，今年第一季度交付电动汽车约422875辆，环比增长4%，同比增长36%，创下历史新高。

几乎是在同一天，特斯拉又爆出了另一重大消息，官方首次发布其可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，共41页。同时在里面透露了关于新款小型电动汽车的信息。

据多位知情人士透露，特斯拉的这款新车将是低价车型，并且定位为“小号ModelY”，推测会是一款融入跨界设计的紧凑型SUV产品，新车的具体曝光时间将在一年之后。

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今年 3 月，特斯拉总工程师 Lars Moravy 曾表示，公司希望以目前 Model 3 或 Model Y 一半的成本制造“下一代”汽车，那么新车的价格也将变得十分诱人。

看来，特斯拉这波“低价走量”的操作玩得是越发起劲了。

作为特斯拉的全新入门级车型，这款新车官方捂得十分严实，如果按照一款新车正常的上市节奏，这会儿应该定位、谍照都有了，然而现在都还没爆出具体的外观信息。

不过计划中提到了一点，新车会配备53kWh磷酸铁锂电池，以比亚迪海豚为例，44.9kWh容量的电池，CLTC续航为420公里（中低配）和401公里（骑士版）。再结合其他50-60度电池的纯电车续航，那么53kWh电池的特斯拉新车续航里程应该也会在400公里上下，并且还会采用较强的动力，毕竟要匹配品牌走运动、科技的产品路线。

与此同时，特斯拉还为该车规划了高达400万辆的年产能计划，其中，北美超级工厂会承担200万辆，德国柏林工厂和上海临港工厂分别承担100万辆。在北美工厂当中，墨西哥的蒙特雷工厂将会成为这款新车型的产能主力。

现在，各个工厂已经开始为投产做准备，正在争取扩大产能中，新车目标销量4200万辆，将于2025年上市。

这里提一下， 400 万辆的年产能可不是什么小目标。

举个例子，丰田卡罗拉很多人应该都很熟悉了，妥妥的全球销量冠军，然而人家2022 年一共也才售出 112 万辆...所以说特斯拉这次的野心还真不小，但是万一它真做到了，恐怕新能源汽车市场又要变天了。

除了产能，这次新车的价格也做到了诚意十足。

早前特斯拉 CEO 马斯克在 2020年就曾透露，公司正在研发自主电池技术，以使得 2.5 万美元的自动驾驶电动汽车成为可能。去年年底，?马斯克还对外媒表示：相比2017年58万元的单车平均制造成本，最近几个季度，这个数字已经降到25万元了。

现在据可靠信息，Model 3的成本是13万元。而现在有爆料，特斯拉这款新车在售价上将杀入15万元甚至更低。

为何成本能做到如此地步？在此前举办的特斯拉投资者日活动中，马斯克就给出了答案。

首先未来新车将采用新的生产方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，其中电驱系统减重 20%，减少25%稀有金属的使用，相应的工厂占地面积将减少50%，从而制造成本减少50%。

特斯拉的一体化压铸技术也已经越发成熟，毕竟2017年特斯拉曾面临产能困境，在这一背景下才促使诞生了它，堪称是产能“大救星”。

最新打造的墨西哥工厂已经成为特斯拉官宣的高效率帮手。在这家工厂，每一辆特斯拉汽车都被分成6个模块，以拼乐高的方式一次组装成型，不需要第2道工序，生产成本在Model Y这个车型上实现了降低50%的目标。

而特斯拉为了降成本抱上的另一条“大腿”则是4680 电池， 成本降低的关键少不了4680 电池的顺利量产，相比现有的 2710 电池，有数据显示，特斯拉通过4680创新科技能使电池单位成本下降56%。

而且在今年1月，特斯拉宣布投资超36亿美元扩建内华达州工厂，计划扩产100GWh的4680电池，长期目标为总产1000GWh。据马斯克预计，2024年将会是4680电池的“量产元年”。

为了实现这一宏伟目标，近日特斯拉还聘请了大批专家，来解决 4680 电池量产化的技术难题，并且作为特斯拉的电池供应商，松下旗下电池事业部松下能源（Panasonic Energy）于近期宣布大规模增员计划，决定扩大人才招聘，在2026年3月底前于全球增聘5000人。

可以说，对于未来新车能降成本更低价售出这件事，特斯拉已经势在必得了。

不过根据工厂的建设进度，“15万元车型”的量产可能不会很快到来。还有消息人士说，“起码还要一年多时间。”

在“宏图计划”第三篇章的具体计划里，特斯拉还公布了旗下电动汽车战略表，其中包括中型汽车、大型三厢车、SUV和货车、长续航重卡、商业/货运汽车和公共汽车等不同类型的汽车，分别配备不同类型和容量的电池。

咱们来分别看看，首先中型汽车(如特斯拉Model 3/Y)将配备75kWh磷酸铁锂电池，目标销量2400万辆。

而大型三厢车、SUV和货车(如特斯拉Model S/X及Cybertruck电动皮卡)将配备100kWh高镍电池，目标销量900万辆。

最后长续航重卡(如特斯拉Semi重型)将配备800kWh高镍电池，目标销量200万辆。

从“45秒造一辆车”到“开设10到12家新工厂”再到“2030年实现2000万辆的年产量”，特斯拉的野心越来越大，而马斯克每次“画的饼”，似乎总能实现...

再回到这款新出现的“小号ModelY”身上，网上也展开了激烈讨论，毕竟这个价格实在太香了，有的已经咔咔心动想入手了。

有句话叫“便宜没好货”，特斯拉的内饰一直都以过于简约著称，这会还有人起了看热闹的心思，想看最终实车内饰还能廉价到何种地步...

还有网友想得更远，担心一体铸造的维修成本会不会更高？

早前，关于以“Model Q”和“Model 2”为名2.5万美元的特斯拉新车消息就在市场上疯狂流传，如今又来一款全新“小号ModelY”，虽然尚不能确定这几款车是否会有重叠，但按照这个趋势发展下去，未来十几万买特斯拉，真不是梦了。

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