奥迪q8 e-tron落地价_奥迪q8落地价格

奥迪q8 e-tron落地价_奥迪q8落地价格

       谢谢大家给我提供关于奥迪q8 e-tron落地价的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.30万级纯电SUV优选 动态体验一汽奥迪Q4e-tron

2.同门较量，奥迪Q6对比奥迪Q7，谁才是妥妥六边形战士？

3.奔驰新“S”级！比GLS便宜15万，来自未来豪华新旗舰!

4.e-tron/Q4 e-tron 奥迪“双电”亮相北京车展

5.纯记录冰雪试驾e-Tron长白山，它依然是我们印象中的奥迪车

30万级纯电SUV优选 动态体验一汽奥迪Q4e-tron

       EV视界原创试驾在内燃机时代，BBA等传统豪华品牌凭借发动机、变速器以及底盘等核心技术优势，和耐久性、车主服务等形成了品牌优势。然而，进入电气化时代之后，一切都推倒重来，发动机和变速器的技术领先不复存在，甚至曾经的优势会成为变革的一种阻力。所以不少人认为传统豪强们在新能源领域并不是新势力的对手。事实真的如此么？答案是否定的，豪华品牌一旦开始做电动车，凭借其在工艺以及研发上积累的经验，依旧给人一种“还是”的感觉。我们今天的主角，就是来自一汽奥迪的Q4 e-tron（下简称“奥迪Q4 e-tron”）。

       新车已经于7月21日正式上市，共推出4款车型，售价区间为29.99-37.71万元。而我们今天试驾的车型为售价34.27万元的50?e-tron?quattro?创境版，它的表现能否对的起“”之名，就让我来带您来感受一下。

外观电气化味道浓郁

       外观方面，奥迪Q4 e-tron延续了早前推出的概念车设计，前脸部分拥有大面积封闭式的多边样式格栅，而两侧融合了与奥迪Q8类似的LED大灯组，整车看上去颇有家族化的味道。

       奥迪Q4 e-tron的整个侧面线条更加圆润，有着非常浓烈的MEB平台特征。车身尺寸方面，新车定位紧凑型SUV，长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm。值得一提的是，新车的风阻系数仅有0.28。

       车尾的塑造比较立体，尾灯起到了很好的分层作用，保险杠底部带有明显的e-tron标识，并且用灰色与镀铬的搭配，整体看上去比较动感。

内饰科幻兼具大空间

       奥迪Q4 e-tron的内饰设计颇为酷炫，不规则中控台的布局给人耳目一新的感觉，棱角分明的线条也体现了更强的运动感。

       新车用平底式的多功能触摸方向盘，不仅支持触摸按压操作，还支持触摸滑动操作，在便利的同时又保持着运动造型。

       10.25英寸全液晶仪表盘搭配内嵌式的11.6英寸MMI多媒体触控屏依旧形成双连屏风格，车机系统支持无线CarPlay等功能，并且带有强大的语音控制系统。

       奥迪Q4 e-tron的换挡机构是电子式的，这样可以让视觉上更加规整，不过开惯了传统挡把车型的，需要适应一下。在换挡机构的附近，有启动按键、多媒体控制按键，智能驾驶控制等等。

       新车的前排座椅为运动座椅，皮革+真皮的搭配，带电动调节，前后、高低、靠背角度、腰部支撑，还带有腿托。

动力主流水准续航是亮点

       动力方面，我们试驾的50 e-tron quattro创境版车型配备四轮驱动，可以实现e-quattro智能电动四驱，前后两个电机最大功率分别为80kW和150kW，0-100km/h加速时间仅需6.8s。40 e-tron版车型，将使用最大功率150kW的后驱单电机。

       续航方面，新车搭载84.8kwh的宁德时代811三元锂电池，可实现CLTC工况下最高605km的续驶里程。直流快充功率高达100kW，可在41分钟内将电池电量从5%充至80%。

       我们在试驾的过程中，做了两个简单的能耗测试。一个是上午的高速路段（90%）的能耗测试，一个是下午的山路+国道+高速（各占三分之一）。

写在最后

       传统车厂在新能源领域的步伐并不像新势力车厂那样激进，其产品也更多地保留了品牌的原有特点，更贴近燃油车型。通过一天的体验，给我感觉奥迪Q4 e-tron的动力表现、科技配置、豪华感以及动态驾驶表现上依旧可以称得上是同级乃至同价位中的佼佼者。

       本文来自易车号作者EV视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

同门较量，奥迪Q6对比奥迪Q7，谁才是妥妥六边形战士？

       很多人说奥迪的车型体验起来都差不多；

       很多人又说电动车开起来都一个样。

       显然，奥迪和电动车这两者并不能一概而论，于是奥迪e-tron的存在就让上面两种说法形成了悖论。那么e-tron到底是更像奥迪还是更像电动车？带着这个问题，我走到了将和我共度几日的这辆e-tron跟前。

       至少伪装得很好?

       从外观上看，e-tron让人一眼便知它是奥迪的“本家人”。矩阵式LED大灯配合八边形中网——这家族式的外观相当“正宗”，围绕车身一周的黑色越野包围还真为这辆新能源SUV增添了一丝野性。

       而仔细观察奥迪e-tron，又会发现些许端倪：前面没有进气，后面没有排气的设置是e-tron在奥迪家族中开辟的先河。

       20英寸轮毂内橘色的刹车卡钳（在电气化汽车中，一般高压线会被包装为橘色），也出卖了其纯电动车的身份。所以如果真把e-tron混入到奥迪的SUV大家庭中，它仍旧具有突出且与众不同的特点。

       我几乎相信了它是一辆Q8

       奥迪e-tron的内饰设计与奥迪Q8有着很强的一致性，12.3英寸全液晶仪表配合10.1英寸中控屏幕与8.6英寸空调调节面板的三屏组合，完美诠释了奥迪虚拟座舱的概念。

       整个座舱中区别于其它奥迪车型的设置，便是那“巨型换挡机构”了——它是如此的巨大，甚至很难用一只手完全掌握它。当然，这个换挡机构也能兼顾到手托的作用。前后拨动换挡的新奇体验，足够让我玩上一天。

       值得一提的是，e-tron的这套内饰设计还获得了今年的“沃德十佳内饰”奖项，它也是本届“沃德十佳内饰”获奖车型中唯一的纯电动车。看来在国际范围内，大家对于奥迪在新能源车型的设计理念还是很认可的。

       中但不大型SUV

       奥迪e-tron拥有4901毫米的车长及2928毫米的轴距，直接把它定在了中大型SUV这一级别上。说实话，e-tron的乘用空间表现还不错，后排座椅角度适中，中央扶手下方的空调独立调节与USB充电口也为后排乘客提供了不错的舒适体验，但空间上还不至于进阶到宽敞的水平。

       鉴于e-tron没有发动机，它的储物空间就很是充裕了。除了后备厢600升的空间之外，在e-tron的前机舱盖内还藏有一个带盖板的储物格。

       不猛但真舒服?

       前后双电机，综合功率360马力，最大扭矩561牛·米，任谁看到这个参数，都会脑补出奥迪e-tron激进而凶猛的驾驶感受，但实际上它和你所想的还真不一样。

       虽然e-tron有着不俗的动力表现，但它却相当好驾驭，简单来说就是有力而不暴躁。至于它的操控感受就更令我惊讶了，本以为造型运动的它会将悬架调得“梆硬”，事实却截然相反，我认为e-tron身上这套前后多连杆的独立悬架甚至是奥迪所有产品中调校得最为舒适的，或者说是最有韧性的。

       松开电门踏板，e-tron并没有很多电动车型那种“贼贼”的动能回收拖拽感，车辆滑行体验平顺自然，颇为接近奥迪家族燃油车的高级感受。

       城里跑就不用担心啦

       奥迪e-tron的NEDC续航里程有470公里，如果以更严苛的WLTP标准来测试，它的续航也能达到400公里。在150千瓦快充的状态下，从30%的电量充电至80%仅需要30分钟的时间，如果是在城里甚至相邻的城市间奔波，还真不至于有什么续航困扰，毕竟现在的充电网络已经相当发达了。

       回到我们最开始的问题，e-tron是更像电动车还是更像奥迪？在我看来，e-tron优先继承了奥迪的传统，才做出了电动化的改变。比起新势力的纯电动产品来说，e-tron更正宗的汽车味儿就是它最大的特点。

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奔驰新“S”级！比GLS便宜15万，来自未来豪华新旗舰!

       继A7L、Q5 e-tron，上汽奥迪第三款车型Q6在本月正式开启交付。在这台新车上聚集了不少“闪光点”，品牌首款燃油SUV、奥迪国产车型中的旗舰SUV、奥迪全球最大的SUV.....同时，数据显示豪华车市场已经连续三年保持年度11%的平均增速，是带动车市增长的一大动力，而中国消费者又尊崇以大为尊，围绕其身上的话题热度居高不下。

       不可避免，大家顺其自然会拿同门师兄奥迪Q7来对比一番，那么，作为上汽奥迪力作的奥迪Q6究竟针对国内市场做了什么样的功课？我们来通过细细对比来逐一分析。

       奥迪Q6

       奥迪Q7

       为了对比起来更客观一些，我们拿价位相当的两款版本车型，分别是奥迪Q6的50 TFSI quattro 凌云版edition one（指导价63.06万元，落地价约67万左右）和奥迪Q7 的45 TFSI quattro S line运动型（指导价63.28万元，落地价约66万左右）。

大而不同的专属气场

       外观方面虽然都是奥迪家族，但是两台车在设计方面思路还是有大不同的。Q6作为针对中国市场打造的车型，它融入了中国元素，灵感来源于象征着财富和力量的麒麟。除了多边形中网之外其他都看不到家族的影子，即使是有家族影子的中网它也提供了两种样式的格栅供消费者选择，设计师还是懂消费者“求异”的心态。

       奥迪Q6

       奥迪Q7

       在车头车尾都用了贯穿式的灯组设计，虽然造型简单但点亮后你就会发现“灯厂”的魅力，尤其是后尾翼的quattro投影式刹车灯，专属感杠杠。

       奥迪Q6

       Q7看上去就是非常熟悉的感觉，不过在线条的运用上比老款车型硬朗，前后灯组依然是两侧布局。“排气口”也出现在Q7上，近期奥迪很多新车型都用这种设计，但是目前这种设计还存在争议，还不如像Q6那样直接隐藏起来。

       奥迪Q7

       作为旗舰产品，车身尺寸自然也得够旗舰，Q6是奥迪目前在售尺寸最大的SUV，虽然从命名来看，奥迪Q6应该处在奥迪Q5L、奥迪Q7之间，但是实际上不仅大于奥迪Q7，更大于奥迪Q8。Q6长宽高都比Q7的数据要好，毕竟对于这级别的车主来说，他们对车子的“气派”、“气场”敏感度特别高，所以在车身尺寸方面，Q6同样很懂国内消费者。

       奥迪Q6

       奥迪Q7

旗舰演绎豪华标杆

       内饰方面，两车都用的奥迪高端车型专属的三联屏设计，在科技感的营造上十分到位。不过Q6悬浮式中控屏跟大家以往熟悉的风格不一样，而几块屏幕的尺寸与家族旗舰轿车A8L是同一规格的，一个看似并不大的变化却给Q6的内饰带来了更好的设计感和科技感，毕竟内饰搞不好就是套娃的造型。

       奥迪Q6

       奥迪Q7

       做工方面，Q6全车包括车门把手、中控、方向盘等，几乎手脚最容易触碰的地方都是真皮包裹，用料方面比Q7要下本。另外你在打开Q6车门的时候，金属发光迎宾饰条将仪式感拉满，豪华氛围十足。当然Q7也通过哑光木质饰条来营造那种豪华感，老一辈消费者是挺喜欢的，但对于年轻的消费者来说，就不一定买账了。

       奥迪Q6

       奥迪Q7

       算上Q7的优惠后，落地后两台车大概也有3万元左右的差价，在这样的前提下，两台车在配置上又有什么差异呢？通过对比，我们可以看出两台车各方面的差异还是挺大的。比如在舒适性配置方面，Q6多了方向盘加热、全车隔音玻璃、后排手动遮阳帘、前排座椅、二排座椅通风、可变悬架等等，给车上每个人都能带来更舒适的出行环境。Q7有香薰装置，对于某些对气味有要求的用户来说，这一氛围感的照顾到位了。

       奥迪Q6 座椅

       奥迪Q6 后排遮阳帘

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e-tron/Q4 e-tron 奥迪“双电”亮相北京车展

       在奔驰全新旗舰车款——EQS SUV完成一波预热后，新车在2月21日正式上市，新车指导价为91.05-110.05万元，定位大型豪华SUV。

       与此同时，奔驰官方也对同名旗舰纯电轿车——EQS作出调整，新车售价为88.10-133.90万元，此前价格为107.96-151.86万元。

       外观方面，奔驰EQS SUV延续了奔驰EQ家族最新设计语言，以黑化封闭式中网搭配椭圆的LED灯组，并在内部加入星徽图案的““暗夜星阵””，但该套件为选装。

       下保险杠新车继续用奔驰家族风格，使其保留经典元素让新车仍有辨识度。

       车身侧面，EQS SUV用圆润而流畅车身设计，不仅因为新车作为旗舰级别更具空间优势，从其造型也能看出强烈的EQ家族风格，并配备隐藏式门把手。

       在车身尺寸方面，新车长宽高为5125/1959/1718毫米，轴距为3210毫米，尺寸与EQS轿车接近。

       尾部方面，奔驰EQS SUV尾部也是用简约的风格，由细长的贯穿式灯组呈现，同时新车也在下方加入镀铬条提升高级感。

       内饰方面，奔驰EQS SUV与奔驰EQS轿车用了相同的造型，由17.7英寸的OLED中控显示屏、12.3英寸仪表以及12.3英寸的副驾驶屏组成。

       所以以各种屏幕及灯带呈现的内饰，让新车拥有很强的科技感、豪华感与氛围感，这也包括新车大量运用皮质和木纹元素。

       因为已经是大型SUV的定位，新车同时提供5座和7座布局，第二排支持**设施的选装。

       动力方面，全新EQS纯电SUV配备了前后永磁同步双电机，最大输出功率360匹，峰值扭矩为800牛·米，0-100km/h加速为6.9秒。当然，未来官方也将推出AMG版本车型，性能将大幅提升。

       续航方面，EQS SUV电池容量为111.8千瓦时，CLTC续航里程分别有742公里、673公里、670公里版本。另外，新车用的是四连杆前悬挂+独立多连杆后悬挂，并配备可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬挂。

       竞品方面，奔驰EQS SUV作为旗舰车型，其竞品有宝马的iX、特斯拉Model X等车型。

宝马iX

指导价：74.69-99.69万元

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特斯拉Model X

指导价：87.99-103.99万元

奥迪Q8 e-tron

       在豪华品牌中，梅赛德斯-奔驰的转型之路还是比较激进与坚定的，或许在奔驰看来，因电气化转型已成必然趋势，品牌也将大胆顺应时代，以科技创新率先赢取市场优势。

       据了解，梅赛德斯-奔驰将在今年向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，通过17款新能源产品，实现全面覆盖各大细分市场。

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纯记录冰雪试驾e-Tron长白山，它依然是我们印象中的奥迪车

       实际上这次车展奥迪展台总共有三台电动车，但是我只拍了两台。首先，一汽-奥迪e-tron是奥迪首台国产的纯电动车，这台车的的市场接纳度其实很大程度上决定奥迪在纯电动车方面的策略；第二台Q4?e-tron?concept，它的未来感会更强一些，更能看到奥迪未来对电动车的一些期许。

       至于第三台e-tron?sportback，它与e-tron本身的相似性太强，实在是没工夫拍了，而且市场意义更多在于补足、多元化，打开市场我觉得e-tron的重要性更大一些。

       这就是展台上的一汽-奥迪e-tron，跟它的位置左右对称的车型是奥迪R8，作为两位门神般的存在。这次的重点当然是一汽-奥迪四个字，e-tron的国产与奔驰EQC、宝马iX3直接形成了国产豪华品牌纯电三角关系。

       大家也知道e-tron的进口版本69.28-82.86万元的指导价，如果国产版本能把入门价格压到50万或者50万以下，那么就有得看了。那么还真的可以撬动一部分纯电动消费者，笔者可以负责任地说，这是最像最像汽油车操作脚感的纯电动车，真的很好开。

       国产e-tron与进口版本区别并不大，外观是在奥迪家族的设计语言框架之内，车身视觉浑厚饱满，进气格栅赋予前脸横向视觉宽度，降低了视觉重心。车尾同样用贯穿式的尾灯，位于车后面右侧的“一汽奥迪”及“50?quattro”字样则可以证明其国产车型的身份。车身尺寸方面，新车长宽高为4901*1935*1640mm，高度相比进口版车型增加12mm，这也是为了迎合中国的路况与交通环境做的改善。

       内饰大家也非常熟悉了，这与现在奥迪很多车型一样用三块屏幕的操作方式，科技感、豪华感都一步到位；屏幕的操作应该也是一样的，用按压式触感反馈来避免误操作；同时，这套操作系统的功能区块很大，逻辑也相当简单。展车在高台至上，笔者确实也上不去...

       国产版e-tron将搭载交流异步电机，前电机最大功率115kW，峰值扭矩226N·m；后电机最大功率172kW，峰值扭矩314N·m。电池方面，国产e-tron配备三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，工况续航里程为465km。值得注意的是，进口版车型NEDC续航里程为470km。

       全新奥迪Q4?e-tron概念车在全球范围的首次亮相是在2019年3月份的日内瓦车展期间。概念车用了充满未来感的电动化设计语言，将奥迪经典的家族式设计元素与电动车设计理念相互融合。

       这台概念车的外观还有几分奥迪Q8的影子，只是前格栅尺寸更小一些。作为一款纯电车型，Q4?e-tron的前格栅用了封闭式处理，颇具科技感的LED灯组与前脸融为一体，显得更加饱满。随着奥迪车型的演变，近两年不管是燃油车还是电动车，整体的设计风格都在向运动靠拢，比如前包围两侧的大尺寸进气口装饰就显得十分战斗。

       Q4?e-tron与e-tron同为纯电动SUV，为了更进一步降低风阻，轮圈设计的更加扁平，用的是铝合金+塑料组合，这种双色的搭配不仅美观度更高，实用性也会更强。展车装配的是一套偏向运动和性能的倍耐力P?ZERO系列轮胎，不过未来量产车上预计会有所调整。

       Q4?e-tron的车身长度为4590mm，宽度1900mm，高度为1610mm，轴距长2770mm，车型尺寸位于奥迪Q3和Q5之间。如同奥迪Q系列双数的命名一般，尾部造型用了轿跑式SUV设计，尾灯用的是时下流行的贯穿式设计。

       奥迪Q4?e-tron基于MEB电动车模块化平台开发，搭载电动quattro全时驱动系统，前后轴各由一个电机驱动，以便能在各种天气状况和任何类型路面上均能达到最佳牵引力。动力系统最大功率为225kW、峰值扭矩为460N·m，配备82kW·h的电池组，依据WLTP工况标准，可支持450km以上的续航里程。

       鹏友说：

       其实，BBA三个品牌的电动化市场目前看都非常不明朗，居高不下的价格真的不太容易撬动燃油车主的心理预期，所以目前笔者的态度是三个品牌还在试水。不过，再这样试水下去你们的一生之敌就会更加疯狂的扩张、修正出更加完美的产品，奥迪作为深耕中国市场时间最长的品牌究竟如何打算，我很想知道接下来会是怎样的产品节奏。

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       在前往长白山之前，家人还在担心：在零下二十多度的冰雪世界中，该有多冷？作为纯电动的奥迪e-Tron是否可靠？揣着这样的疑问，带着相机、Gopro,我踏上了冰雪试驾之旅。

       我的一整天都在车上度过了

       从早上8点不到出发，到达长白山酒店已经是晚上的9点，这可有些折腾的。不过，奥迪e-Tron的整个试驾活动却非常顺利。

       冰雪试驾体验分两块进行。上午主要是3到4公里的冰雪路面越野，结束之后顺便体验了一下奥迪Q8——当然，它不是我们此行的重点，只是让我们感受一下电动车和燃油车有什么差别。下午则是纯粹的道路试驾，有约70公里，重点感受奥迪e-Tron的舒适性和电动车的能量利用效率。

       Quottro电动四驱越野，依然是熟悉的味道

       作为冰雪越野试驾，奥迪引以为豪的quottro四驱自然是体验的重点，不过e-Tron是电动四驱e-quottro，比燃油车响应速度更快。

       奥迪e-Tron提供了七种驾驶模式，教练让我们重点体验越野和全路况模式。在这两种模式下，车身悬架会比标准（舒适模式）的170mm离地间隙增加约50mm，空气悬架的软硬度也会跟着调整，扭矩分配、油门响应等有细微的差别。在越野模式下，挡位自动切换进S挡，从而带来更大的动力输出。从我们试驾的情况来看，所有的驾驶感受跟奥迪燃油车并没有太大差别，驾驶起来非常轻松。

       因为道路都是活动前用拖拉机开辟出来的，不是正规道路，加上有较大转弯和上下坡，所以我们大都以不到30公里/小时的速度行进。虽然全路况模式下，底盘高度提升不少，但e-quottro电动四驱的响应非常快，在冰雪路面上偶有滑动，车身也能很快回位，即便面对一些较陡坡面均能轻松攀上。悬挂的舒适性也非常好，坐在车内并没有想象中大幅晃动的感觉。

       另外，奥迪的内饰设计也与奥迪A6L等燃油车几乎一样。而外观的变化也并不大，依然用了熟悉的前进气格栅、侧面的线条设计等，只是它在车身两侧加入了充电接口，有了彰显身份的e-Tron标识。

       道路试驾，电耗有多高？

       道路试驾的里程不短，包括一小段略颠簸的路面，大部分路面都很好，道路上也没有多少积雪。不过，为了安全，车速都不快，基本上维持在30公里/小时左右，正是体验e-Tron能量回收和乘坐舒适性的时候，教练也在路上不断询问各车能量利用率有多少。

       e-Tron一共配置了三种能量回收挡位，可以通过方形盘后面的减档拨片直接调整，拨一下出现一个小白点，再拨一下出现代表二级的两个小白点，能量回收效率最高，而按加挡拨片则回到一级或者自动；第在刹车的时候才会出现。在整个试驾过程中，我们几乎都用了能量回收的自动模式。事实证明它的能量回收效率也是蛮高的。

       在零下二十多度的长白山，e-Tron的电池续航里程缩减得比较厉害，但充电速度还是蛮快的，约30分钟充满80%，而且能量利用效率挺高，同等条件下优于竞争对手。不过，因为个人驾驶习惯不同的缘故，我们这车的百公里电耗大约32kW，其他人最低的达到了24kW。

       这一趟试驾之旅，也是一次全面了解e-Tron的过程。特别是电控系统这块，25摄氏度是电动车电池工作的最佳温度，如何让e-Tron能够解决南方环境的高温和北方低温环境的应用，奥迪做得相当不错。水冷可以解决高温问题，而如长白山这种极寒环境，除了电机产生的多余热量可传递至电池环境温度里面之外，另还有PTC高压加热器以及热泵交换的形式进行处理，而且多余的能量能回收的均回收，不能回收的也尽可能地去利用它，让用户完全不用去考虑电控的问题，安心用车。

       写在最后：这是个人的第一次冰雪试驾，很多南方过去的媒体人也是这种经历，因此尽管只有一天，但这次冰雪试驾体验就显得十分可贵。e-Tron也给我们留下了深刻的印象，无论是e-quottro电动四驱的表现还是它对电池利用的效率，都十分出众。更重要的是，奥迪通过这样的体验活动，让很多传统燃油车车主能够更自然顺畅地过渡到电动车。

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       今天的讨论已经涵盖了“奥迪q8 e-tron落地价”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。