天津Sienna(海外)二手车_天津进口二手车市场

天津Sienna(海外)二手车_天津进口二手车市场

       如果您有关于天津Sienna(海外)二手车的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.丰田集团13款新车曝光！凯美瑞、86、NX等重磅新车将迎来全新换代

2.2020最新二手车保值率排名

丰田集团13款新车曝光！凯美瑞、86、NX等重磅新车将迎来全新换代

       得益于TNGA架构的优势，丰田去年推出的产品获得了不少消费者的喜爱。据可靠消息透露，丰田集团的新车规划被曝光，丰田和雷克萨斯将会3年内推出包括全新86、全新IS、全新NX等13款车型。接下来，轱辘哥带大家分析一下当中有哪些重磅车型。

       2020年

       Venza复活、塞纳国产、凯美瑞改款

       2015年，威飒由于销量不佳而停售；2017年年底，丰田Venza已全部停产。据透露，丰田将重新启用Venza铭牌，推出一款五座的全新混动跨界车，并与本田Passport、福特锐界等车型进行竞争。轱辘哥预计，全新Venza有望用与汉兰达一致的TNGA-K平台，混动系统也有可能源自汉兰达。不过基于国内此前的市场反映，轱辘哥认为威飒这几年回归中国车市的可能性不大。

       Sienna（塞纳）是丰田在国内市场投产的第一款MPV车型，目前仅通过平行进口的方式引进，其价格与奔驰V级相近。据消息称，全新混动的新一代Sienna车型已开启海外路试，并将会在今年年底亮相，同时，插电混动版Sienna?Prime也有被列入的可能。在国内市场方面，Sienna车型将会引入广汽丰田和一汽丰田，以“双车战略”销售。

       凯美瑞一直是丰田旗下的重点车型。据消息称，新款凯美瑞将会在今年下半年亮相，新车升级了智能互联系统，并增加了在国产RAV4上使用的E-Four（电动四轮驱动）系统，进一步提高了燃油经济性。此外，2023年将会推出全新一代凯美瑞。这一代的凯美瑞是在2017年推出的，相隔五年换代一次实属意料之中。

       2021年

       雷克萨斯两款中型车迎来全新换代

       据目前已知的消息来看，明年将会有全新86、全新Tundra、全新雷克萨斯IS和全新雷克萨斯NX四款车型。在这些新车当中，呼声最高的应该是全新86了。

       据外媒透露，全新一代86将会在明年夏季首次亮相，新车或命名为GR86，最大功率或达259匹马力，同样基于TNGA架构打造。现款丰田86即便已经上市多年，但在国内依然有不少的热度。前两年丰田86由于排放油耗过高而停售，二手车的价格也曾被炒得很高。GR86如果进入国内想必能促进很多潜在的消费，但前提是要满足排放标准。

       雷克萨斯方面将推出IS和NX两款全新换代的中型车。目前的雷克萨斯IS为第三代，从2013年开始销售，2016年迎来中期改款。动力方面，雷克萨斯IS将会搭载2.4T发动机或2.5L+电动机的混动系统。随着宝马3系和奔驰C级的换代，雷克萨斯将加快第四代雷克萨斯IS推出的节奏。

       雷克萨斯旗下中型SUV?雷克萨斯NX将会在明年秋季亮相。该车基于TNGA-K平台，进一步提高整车的刚性和轻量化。得益于新平台的优势，全新雷克萨斯NX的尺寸将会得到加长，预计新增30mm，换代后的雷克萨斯NX有望在与BBA的竞争中占据优势。

       Tundra（坦途）是丰田旗下的皮卡车型。全新一代坦途将会在2021年底亮相。据悉新车是首次基于TNGA-F平台打造，保留非承载式车身设计，动力有可能用3.5升V6双涡轮增压发动机。该发动机由一个电动马达和锂离子电池组的混合动力系统支持，与雷克萨斯LS?500h的类似。

       2022年后

       多款车型基于TNGA-F平台打?

       2022年后，丰田的新车规划依然不少。其中，全新一代红杉、4Runner两款SUV车型都与Tundra一样基于TNGA-F平台打造。据悉，全新一代红杉基于坦途而来，其5.7L?V8发动机将会被一台V6双涡轮增压发动机取代，而全新一代4Runner也有望用TNGA-F平台，但现在还在决定是否在北美投产。

       红杉

       4Runner

       雷克萨斯RX将会在2022年迎来全新换代，还会推出中期改款雷克萨斯LC-F。同时在这一年，雷克萨斯GX将会停产。它的继任车型与雷克萨斯GX的硬派越野车不同，而是一款豪华SUV。根据国内的市场需求和其豪华车的定位，轱辘哥认为这款继任车型进入中国市场的可能性非常大。

       总体来看，丰田集团未来这几年的新车规划可以用“繁多”来形容，轿车、SUV、皮卡领域都有换代和改款车型，同时还将TNGA架构和混动系统全面化。虽然这次曝光的只是丰田的北美车型，但目前已知的丰田国产车型已有7款。可以看到，丰田品牌非常重视中国市场，引入上述全新车型是完全有可能的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020最新二手车保值率排名

       这里是《车主指南》点评2020年上半年中国汽车保值率排行榜的第三弹——MPV保值率点评。如果还没看此前关于轿车榜和SUV榜点评的朋友，可以点击（SUV榜、轿车榜），保证文章好看不枯燥。

       关于MPV的数据不多，精真估只列举了两个排行榜。因为国内的MPV车型的保有量低，车型款式也不算多。所以MPV不像轿车和SUV一样，能够细分出几个排行榜。

       先看总榜的大致情况（参考时间为第一年）。被尊称为“MPV之王”的埃尔法不出意料地排名第一，紧接着的是只能通过平行进口形式购买的丰田Sienna（以下称为塞纳），而位居第三的车型是本田艾力绅，同样是日系车。也就是说，日系车包揽了MPV车型保值率排行榜的前三甲。

       此外，排名第五的奥德赛，以及第九名的NV200均属于日系车。所以在保值率TOP10榜中，日系车占据了5款，可见日系车的保值率是何其之高。

       排名第四的是别克GL8，其是写字楼楼下、机场的常客，活跃于各种商务场合。而榜单剩下的4款车型，其中凯路威和迈特威的出现真令人意想不到，这种在路上能见度比迈巴赫还低的车型，居然拥有着如此高的保值率。

       而五菱神车虽然是榜单垫底，但总算是榜上有名，表现还算不错。

       总榜看完，大家有没有发现一款自主品牌车型都没有？其实自主品牌的MPV车型不少，粗略统计，在售车型大概在50款以上，但是这类车型在二手车市场的受欢迎度较低。（PS：五菱隶属于上汽通用，并不算真正意义上的自主品牌）

       接下来详细点评具体车型。

       埃尔法在坊间有种“加价法”的称号，在我了解到的数据中，3.5L的版本高峰时加价额度超过30万元，落地价在130万元以上。你说一辆普普通通的丰田，咋就卖得比奔驰S级还贵呢？还不是因为其是港澳明星们最喜欢的出行工具，所以在如此大的光环之下，埃尔法的身价也是水涨船高。再者是丰田给予中国市场的额度很少，传言每年只有1500辆，哪怕是平行进口车商也在售卖埃尔法，但还是缓解不了供不应求的状态。

       所以在大幅度加价的前提之下，埃尔法是唯一一辆首年，乃至前三年的保值率都在100%以上的车型。

       冲着这组变态的数据，我们不妨预测一下“MPV王中王”——雷克萨斯LM的保值率，首年保值率会不会是150%？对于这辆加价80万元都算是大优惠的车子来说，首年保值率超过150%，排名位居第一也是有可能的事。

       而威尔法就不详谈了，毕竟新车时期只能平价卖，所以预测将来二手车保值率也不会超过100%。

       塞纳的身份很独特，因为丰田中国从来没有引入过这台车，所以我们在路上看到的塞纳，均属于平行进口车型。而关于它的售价，尽管没有加价这一说，但门槛着实也不低。不过目前已经确认全新塞纳将会交给一丰进行国产，相信日后其售价会有所降低。

       很有意思的是，中国特供的艾力绅前两年的保值率比原汁原味的奥德赛更高。而两年之后，奥德赛的保值率反超，并且逐渐拉开与艾力绅的差距，可以随着时间的沉淀，大家还是更偏爱原汁原味的JDM。此外，奥德赛前五年的保值率高达62.83%，是榜单中排名第二的车型。

       听说过不少案例，GL8的司机兼车主，在购买GL8新车之后，通过服务出行，在2-3年内便能够把买车的钱赚回来。甚至还有更夸张的版本，哪怕是购买GL8?Avenir新车，照样能够在短时间内回本。所以你就说GL8是不是一个回本利器吧？

       另外，别克GL8在3-5年后的保值率的下滑速度明显加急，这或是因为随着年份越久，车型的小问题也越来越多。

       奔驰威霆和V级（没上榜），以及大众凯路威和迈特威，这两组车型可以看作是“一鱼两吃”。而更有意思的是，这两组车型中，保值率更高的均是“工具属性”更强的车型，相反更侧重于商务的车型的保值率较低一些。

       最后两款是工具属性很显然的车子，也是榜单中售价最便宜的。但其实两车拉人载货两不误，甚至可以说是不少人的“发财车”，记载着不少人的发家史。不过对于这种便宜车而言，尽管选择新车，资金上的压力也不会太大，挺好。

       从轿车、SUV到MPV，每一张榜单都在说明一件事，日系车就是保值率的神话。

       而自主品牌车型，可得争点气了。

       （来源网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着国内汽车保有量的增加，保值率成为许多消费者购车时的考虑指标，因此也得到了越来越多车主和准车主的关注。

       近日，中国汽车流通协会在其2020年会上发布了《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》，里面介绍了2020年1-9月中国二手车的保值率情况。今天就来给大家详细介绍一下，或许对您的购车、置换有所帮助。

       首先是品牌保值率，以三年保值率为比较标准，国内在销的各国别品牌中，日系与德系的保值率相对坚挺。其中，雷克萨斯以82.7%的保值率排名第一，保时捷以78.79%排名第二，第三则是76.54%的丰田。另外还有两个日系品牌的保值率也超过了70%，分别是本田（75.21%）和斯巴鲁（71.41%）。

       可以看到，除了斯柯达，德系品牌的保值率都维持在60%以上，我们最熟悉的大众就是62.88%，这与我们经常调侃的“高级车”形象也比较相符。而在传统豪车BBA里，被吐槽最多的奔驰（68.18%）的保值率还是相对最高的，宝马（61.56%）与奥迪（60.96%）则相差不大。

       日系品牌中的日产、马自达、五十铃和铃木这几款主打家用车的品牌三年保值率都在60%之上，英菲尼迪和讴歌这两个豪华品牌则分别是58.44%和58.08%。三菱以55.66%的保值率在日系品牌中垫底，但这个成绩在美韩法车系中却可以排在前列。

       可能是因为品牌新热度高，特斯拉这个电动车品牌63.64%的三年保值率竟然可以排在美系车保值率的首位，比宝马、奥迪都高，实在让人不得不感慨时代的变迁。而我们更熟悉的老牌美系品牌别克（58.43%）、福特（53.66%）、凯迪拉克（53.27%）和雪佛兰（51.29%）虽然都不足60%，但应该与其产品的销售政策有关，消费者购买时就享受到了实实在在的优惠，因此实际保值率应该要比数据显示的高一些。

       自主品牌的表现整体还不错，三年保值率最高的是价格相对偏低的五菱（63.45%）和宝骏（62.78%），同时，WEY、广汽传祺和长安这三个品牌的三年保值率也都超过了60%，而关注度较高的哈弗和吉利的保值率表现相对一般，分别是58.75%和55.95%。

       此外，韩系品牌捷尼赛思和双龙、法系品牌标致、雪铁龙等品牌保值率都低于50%，三年后再出手直接就得直接打对折，喜欢它们的消费者倒是可以考虑买个二手。

       具体车型方面，中大型SUV的保值率一路领先，不论是1年到5年间都是最保值的存在。此外，中大型车和小型车1-5年的保值率也都非常可观，MPV则是在前三年非常保值。

       小型车保值率榜中，韩系、日系、德系和自主车型都有出现，可以说是车型最百花齐放的榜单了。其中，常年占据冠军位置的?飞度这次被焕驰挤到了第二，这个成绩多少让人有些意外，不过焕驰的优势集中在前两年，从第三年开始飞度的保值率还是更高的。

       紧凑车型保值率榜单被日系和德系瓜分，其中日系更是占据了七个席位，几乎霸榜，也难怪这两年销量居高不下了。排名第一的是本田思域，三年保值率高达77.32%，五年保值率也有57.79%。第二名杰德也是本田旗下，可惜现在已经停产，高保值率大概也是因为“物以稀为贵”。代表德系上榜的奔驰CLA和奥迪S3都是进口车型，此外还一个也已停产的情怀车甲壳虫，主流车型均没有出现。

       中大型车保值率榜单上，除了排名第二的丰田外，其余都是豪华品牌。第一毫不意外地被常年加价的雷克萨斯ES夺得，这款车前三年保值率高得惊人，品牌溢价很高。

       MPV榜单中，丰田埃尔法以绝对优势拿下了第一，三年保值率达到了104.30%，也就是说，开了三年时间的埃尔法在二手车市场出售时还可以加价，当然，这也因为它新车的加价就很惊人。此外，艾力绅、威霆和Sienna车型的三年保值率也超过了80%，可以说是越贵越保值。

       可惜中型轿车和SUV的保值率排名因为没有找到具体数据，暂时没法给大家解读，但可以肯定是，销量榜上排名靠前的车型的保值率通常不会低。大家在买车时可以将这些保值率作为一个参考，但也不必视为关键，毕竟车是买来开的，不是用来投资的，选自己喜欢的，开心就好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“天津Sienna(海外)二手车”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。