比亚迪口罩索赔_比亚迪口罩卖了多少钱

1.销量下滑的比亚迪“辟谣”口罩外售 仅供给一线疫区

2.生产口罩的上市公司有哪些

3.“跨界”生产！汽车行业这样解决“口罩荒”！

4.造车的也能造口罩，比亚迪的商业帝国究竟有多宏伟？

5.车企跨界造口罩背后：全产业链受损，战疫难度高

6.口罩比卖车更吸睛，比亚迪制造天平哪边偏? | 推本溯源

4月28日晚，比亚迪发布2020年第一季度财报显示，一季度营业收入约196.79亿，同比去年减少35.06%；一季度归属于上市公司股东净利润约1.13亿，同比减少84.98%。

值得关注的是，比亚迪一季度扣除非经常性损益的净利润为-4.717亿，即亏损了4亿多。财报显示，一季度比亚迪获得汽车相关的补助为5.33亿元。也就是说，如果没有汽车补贴，比亚迪一季度为亏损状态。

然而，在一季度财报中，比亚迪预计今年上半年其净利润将达到14.5亿元。业绩变动原因除各板块业务好转外，还有一条“口罩生产预计也将为集团的销售收入及盈利增长提供正面贡献”。

“口罩业务是匹黑马”一位投资者表示。因为，比亚迪电子同样在4月28日晚间发布财报显示，一季度盈利6.57亿元，同比增长69.44%。预计上半年盈利同比增长2.8倍（去年同期盈利5.75亿元）。

即二季度比亚迪电子盈利将不低于15.28亿。去年全年比亚迪净利润为16亿，今年上半年其利润将超去年全年利润的36%。对此投资者表示“口罩业务功不可没”。

确实，注册地为香港的比亚迪电子，旗下附属公司比亚迪精密制造有限公司的BYD牌型号DG3101的KN95口罩，在4月初获得美国FDA认可。

此外，4月初美国加利福尼亚州花费近10亿美元（约70亿元），从比亚迪一家美国子公司每月购2亿个口罩，持续到6月底。并且，加利福尼亚州已经向比亚迪子公司支付4.95亿美元的第一笔货款。同时，比亚迪与日本软银集团合作生产口罩，从5月起每月向日本供应3亿只口罩。

目前，比亚迪拥有300条口罩产线，日产量已达2000万只，同时还在以每天生产100万到200万只口罩的速度增产，成为当之无愧的“全球最大的口罩生产商”。

除中国外，全球疫情仍未明显好转，作为全球最大口罩生产商的比亚迪，不仅随着中国医疗队援助各国，在获得美国相关机构认证后，开始出口赚“外快”。

与此同时，4月26日比亚迪宣布正式开通直销渠道，在比亚迪电子商城向消费者销售自产的口罩。

“没补贴的话，新能源车企都死了比亚迪也会活下去。”一位投资者表示。显然，对于上半年较好的财务预期，口罩业务为集团带来的收益不可小觑。

但也有投资者表示“近期利好，未来堪忧。口罩业务不能长期持续，主营业务并未好转。”

确实，如果没有汽车相关的5亿多补贴，一季度比亚迪净利润仍亏。今年1-3月比亚迪汽车累计销量6.13万辆，同比下降47.9%，销量接近腰斩。其中新能源汽车销量2.22万辆，同比下降69.67%，新能源汽车销量减少约2/3。对于新能源汽车引领者的比亚迪而言，这样的数据确实很难给企业带来盈利。

此外，比亚迪4月21日晚公布的2019年财报显示，去年实现营业收入1277亿元，同比下降1.78%；净利润16亿元，同比下降41.93%。去年新车销量为46.14万辆，同比下滑11.39%，其中新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。

从数据来看，疫情影响下，今年一季度的汽车业务对比去年惨不忍睹。尽管比亚迪表示今年二季度各业务板块市场占有率将提升，新能源汽车成本进一步降低等，但汽车业务仍为比亚迪最大业务板块。

去年，比亚迪汽车及相关产品营业额占比仅为49%，而2018年该业务占比为59%。手机部件及组装服务去年占比为43%，比前年的34%提高了9个百分点。此外，二次充电电池及光伏业务也从前年的7%提高到8%。

与之形成对应的是，去年比亚迪汽车及其相关业务营收为632.66亿元，同比下降16.76%；手机部件及组装业务收入533.8亿元，同比增长26.40%，二次充电电池及光伏业务2019年收入105.06亿元，同比增长17.38%。

尽管汽车业务占比下降，但仍是集团第一大业务。相比其它业务板块，是唯一营业收入下滑的板块。

今年一季度，特斯拉累计销量达到1.86万辆，同比暴增73%。而比亚迪一季度新能源汽车销量2.22万辆，同比下降69.67%。尽管比亚迪销量仍高于特斯拉，但一个暴增，一个大幅下滑，两者的差距正在缩小。

疫情让口罩医疗物资成为抢手货，比亚迪的口罩也获得国际大订单，并且开始向消费者出售。口罩收益或许给受疫情冲击的比亚迪弥补了一定的经济损失，但仍难形成长久稳定的利润来源。如何提升汽车业务的竞争力，抵御特斯拉等品牌的竞争，才是比亚迪的当务之急。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量下滑的比亚迪“辟谣”口罩外售 仅供给一线疫区

国内比较好的口罩品牌主要是有以下几家，当然国内口罩品牌不知这些，每个品牌都有自己的特色，有些特色就是过滤级别很低，滥竽充数，有些是专门生产些比较有花样的口罩，比如带夜间花光的，国内市场上口罩千奇百态，各有千秋。口罩品牌好坏还是市场用户说的算，用过才知道。

一、大胜

大胜是公司和产品品牌的共同名称,中国du口罩专业zhi制造商。公司位于中国上海dao松江——美丽的江南水乡。19年成立，现有生产车间20000多平方米，技术人员20多名，高级工程师2名，口罩制造机械300多台套，年生产能力2亿只以上防尘口罩，是目前国内最大的口罩制造商之一。产品型号近100个品种，远销美国、加拿大、南非、澳洲、欧洲、日本、韩国、马来西亚、新加坡、俄罗斯、香港、台湾等50多个国家地区。

二、三奇

日照三奇医疗卫生用品有限公司的主要产品有：医用口罩，美国N95标准防护口罩，产保，一次性手术敷料包，防护服，实验服，床单，西服套，购物袋，收纳袋，湿巾，湿巾垫等四大系列一百二十多个品种，公司产品90%以上销往日韩、欧美。疫情期间一个三奇n95口罩被市场炒到一百多元人民币，可见其市场价值。

三、苏世康

苏州世康防护用品有限公司,成立于2011年,是一家专业的防护口罩生产企业,集研发、设计、生产、销售于一体。先后获得各种专业领域的权威认证,包含中国LA和QS、美国NIOSH...

四、XB寻贝

XB寻贝口罩，国内高端滤材的kn95口罩品牌，以高端滤材生产高效低阻无异味高级别微颗粒过滤级别的kn95口罩产品而深受用户青睐。具有低呼吸阻力、强透气、高过滤、贴合密合性与佩戴舒适，立足中国市场，防霾系列过滤效效率≥95%，有效保护呼吸系统免受沙尘、细颗粒物等颗粒性有害物质的伤害。XB寻贝口罩的密封圈接触脸部后会自动形成密合，内侧，XB寻贝选取了静电滤料，这种材料可以通过异性电荷相互吸引作用，将相当于一根头发丝直径四十分之一的粒子，吸附在纤维上，从而达到更高过滤效率和精度的目的。且根据国人佩戴眼镜情况特别设置了防雾功能，满足不同人群的使用需求。

五、港凯

“港凯GANGKAI”系列产品主打“高效低阻”,用不同滤材的特性组合来降低口罩的呼吸阻力、提高口罩的过滤效率、增加口罩的容尘量、延长口罩的使用时间。产品设计有折叠型口罩、杯罩型口罩、带呼吸阀口罩、带活性炭口罩、儿童款口罩等等。

六、保为康POWECOM

保为康POWECOM 是香港保为康集团旗下一个从事劳保防护用品和医疗用品的生产商。成立于2009年，在广州设有跟公司，公司拥有自己的厂房生产基地，生产各种防尘面具和防流感口罩以及优质一次性口罩、医用口罩等多种产品。

七、朝美CM

朝美CM 是北京建德市朝美日化有限公司旗下的一个一次性品牌企业，从事专业口罩产品的研发和制造，产品包括职业防尘口罩和防毒口罩等产品的销售服务的现代化企业，为那些劳动防护行业以及医疗行业做出了很大贡献。

八、比亚迪

比亚迪作为目前全球最大的口罩生产商，每天生产的口罩上千万只，涉及一次性平面口罩、kn95口罩、n95口罩等等，6月份生产的N95口罩终于通过美国疾病控制与预防中心(CDC)认证。

九、美鑫

金华美鑫防护用品厂始终坚持“用户的需求，追求”的服务宗旨,”管理创造价值，服务提升优势，品质至上，服务至优”是我们的发展理念。美鑫杯罩型口罩在疫情期间一个难求，价格更是被炒到天价，可见其市场价值。

十、瓶子科技

厦门瓶子科技有限公司成立于2016年05月06日，是一家具有多年口罩生产经验的老牌口罩厂，工厂用日本进口滤材和国内高端原材料生产高端活性炭口罩。疫情之前工厂原材料主要购于日本，主打高端的带呼吸阀和活性炭的kn95口罩，产品设计有折叠型口罩、杯罩型口罩、带呼吸阀口罩、带活性炭口罩、儿童款口罩等等。

生产口罩的上市公司有哪些

日前，受国内疫情状况影响，口罩等医疗物资成为当前最为紧缺的物资，未解决当前的物资紧缺状况，比亚迪旗下汕尾比亚迪实业有限公司在2月5日的经营范围上新增了一条消毒液产品的研发、生产、销售等业务。就在比亚迪宣布转产口罩之后，网上则传出一份关于“比亚迪口罩产品手册”的PDF，并有一览显示“商务条件及相关信息”，这引起了广大受众的关注。

对此，比亚迪进行了辟谣，称网传PDF文件非官方发布文件，鉴于目前口罩产能有限，主要供给一线疫区、医院以及抗相关部门，暂不对外出售。

针对疫情防控，1月28日，比亚迪还通过比亚迪慈善基金会向湖北省慈善总会捐赠爱心资金人民币1000万元，用于支持应对新型肺炎防护战役，随后又追加捐赠价值100万元N95口罩等医疗物资，这批口罩由比亚迪海外分公司负责在国外购，已于2月6日发往国内。加上这价值100万元的口罩物资，比亚迪累计捐赠物资高达1100万元。

据查，比亚迪旗下公司汕尾比亚迪实业有限公司于2月5日发生经营范围变更，新增消毒液产品的研发、生产、销售等业务。

相关信息显示，汕尾比亚迪实业有限公司成立于2016年，是比亚迪汽车工业有限公司的子公司，隶属于比亚迪股份有限公司，公司经营范围包括汽车、新能源汽车、消费类电子产品及零部件、轻量化材料、充电和充电桩等一系列相关产品的研发、生产和销售。

2月8日，比亚迪宣布公司转产口罩和消毒液已经进入生产环节，其公众号也对外发布，公司将导入口罩生产线。预计将在2月17日前后量产出货，2月底口罩产能可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天，直至疫情缓解和消除。

对此，比亚迪相关人员在网上发布微头条：“3天出设备图纸，一周出设备！10天出产品！比亚迪速度！中国制造！大家都安心抗疫。比亚迪官方表示投产的口罩将用于防疫前线以及市场抗疫。

2月8日，网上则传出一份关于“比亚迪口罩产品手册”的PDF，并有一览显示“商务条件及相关信息“，根据内容，合作商满足最小起订量：500箱（100万个）即可，并注明将于2月17日后开始发货。

对此，比亚迪表示，网传PDF文件非官方发布文件，比亚迪集团的订购方针并不是像网传文件那样。因为目前口罩的产能有限，在二月底之前才可以达到日产500万只。而口罩的规格的确是医用外科口罩，主要供给一线疫区、医院以及抗相关部门，暂不考虑对外销售。可能以后产能有多余的才会向一些较为紧急的企事业单位供应，即使是后期对外销售也会以平价进行销售，并不会考虑盈利。

值得一提的是，成为口罩概念股的比亚迪，10日早盘上涨率超9.4%，截止收盘，比亚迪上涨5.23%，报60.93元。

从10日晚间，比亚迪发布的1月汽车销量数据来看，1月份比亚迪市场销量面临窘态。数据显示1月汽车销量累计同比下降42.68%，其中新能源汽车销量同比下降75.12%。?2019年全年汽车总销量为46.14万辆，同比降低11.39%，其中，新能源汽车总销量为22.95万辆，同比降低7.39%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“跨界”生产！汽车行业这样解决“口罩荒”！

生产口罩的上市公司有：

1、格力电器（000651）

公司近期成立珠海格健医疗科技有限公司，生产口罩、测温仪、护目镜等紧缺防疫物资，口罩量产后日产可达百万只。

2、比亚迪（002594）

2020年3月公司在互动平台称口罩产量已经达到500万片/日且具备口罩出口资质。

3、蓝思科技（300433）

2020年2月28日公司在互动平台称，公司发挥自身技术、工艺与自动化设备等方面优势，利用自有高等级洁净厂房，迅速投产了高速平面耳带式医用口罩全自动生产线。现阶段，公司已成功试产了批量的合格口罩，并将于3月初开启10条口罩生产线，日产量将达到100万只以上。

4、云南白药（000538）

2020年2月3日公司在互动平台称:公司的口罩业务由药品事业部旗下医疗器械品牌“泰邦＂负责运营，当前该板块业务发展一切平稳。

5、金发科技（600143）

2020年半年报披露:公司结合国内外市场需求进行产品研发，成功开发了个人防护类和医用类口罩。其中高效低阻系列产品符合欧盟EN149FFP2/3性能要求，并取得欧盟CE认证，部分牌号已进入美国FDAEUA授权清单。医用防护口罩整体性能达到GB19083标准要求。

医用平面口罩已完成多项欧美市场需要的产品认证，涉及的认证标准和等级包括EN14683TVPEI、I和IR等，款式包括耳挂式和绑头式医用口罩。截至报告期末，公司口罩类产品共销售3.92亿只，销售区域包括6大洲30多个国家和地区。

造车的也能造口罩，比亚迪的商业帝国究竟有多宏伟？

未曾想到，当前汽车企业们竟纷纷“跨界”开始生产口罩、消毒液了。

2月8日，比亚迪宣布生产口罩和消毒液。2月9日，上汽通用五菱首批20万只口罩下线。与此同时，正有一大波汽车企业正赶在投产防消用品的路上。很多人在问，这究竟是怎么回事呢？

纷纷“跨界”图个啥？

作为自主品牌汽车及零部件领军企业之一的比亚迪，近来在捐款1000万元、增捐100万元的医疗物资后，再次快速反应，决定生产口罩和消毒液。记者了解到，口罩在比亚迪宝龙九部生产，消毒液则在汕尾的比亚迪实业有限公司进行生产。记者在企查查平台上发现，2月5日，比亚迪子公司汕尾比亚迪实业有限公司，在经营范围中悄然增加了“消毒液产品的研发、生产与销售”。按照，比亚迪的口罩将在2月17日开始量产出货。比亚迪宝龙九部拥有自建厂房，有医疗器械体系认证。目前，比亚迪具备日产口罩500万只、消毒液5万瓶的产能。

“针对当前疫情防控物资供给形势严峻的现状，为解决医用口罩供应严重不足问题，我们投资500万元，成立了天美医疗科技徐州有限公司，迅速组织生产一次性医用口罩。”天美汽车相关负责人在接受《中国汽车报》记者访时介绍，天美汽车规划了3-4条一次性医用口罩生产线，每条生产线每日产能10万只，预计30天后能建成并大规模生产。“这也是为早日战胜疫情贡献车企的一份力量。”该负责人所言，正是当前车企决定生产口罩的共识。

口罩生产给自己用？

“一罩难求”，是当前疫情防控亟待解决的现实问题，利用现有生产条件或在自己能力范围内解决防疫物资紧缺难题，正在成为越来越多汽车企业的自觉行动。

“我们的4条N95口罩生产线、10条医用口罩生产线月内建成投产，日产量预计达到170万只以上。”上汽通用五菱一位负责人告诉记者，正联合汽车零部件供应商通过改建无尘生产车间转产口罩。其联合的这家汽车零部件供应商是广西德福特科技有限公司，原先供应的是隔音棉等汽车内饰。部分主要设备、原材料聚丙烯，以及原材料的购渠道、存放标准等与口罩生产高度近似，适当改进就可适应口罩生产。目前，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩顺利下线，并由上级部门统一调配。

生产口罩，正在成为眼下汽车企业不约而同的“跨界”选择。

广汽零部件有限公司也在积极筹备生产口罩。值得注意的是，前几天刚刚宣布与FCA签订合作协议杀入电动汽车领域的“造车新势力”富士康，再次跨界，已经在深圳工厂导入口罩生产线并顺利试产，目前其口罩产品资质认证正在审批中。如获批，2月底可日产口罩200万只。但富士康公告称，“公司生产的口罩优先用于富士康科技集团近百万员工内部生产防疫保障；未来视情况积极对外支援输出。”

“车企生产口罩，或有解决自身员工防护需求的成分，但更多应有益于全社会的疫情防控。”正如一位业内人士向记者所分析的，对于与精密技术打交道的车企，口罩生产技术不是难题，供应社会并优先支援防控一线急需，更为重要。

“不择手段”抢口罩？

公开数据显示，目前全国口罩需求量每天约1亿只以上，但目前国内产能每日只能生产2000万只，存在现实缺口。为此，很多汽车企业不仅自己要投产口罩，而且积极想办法，不拘一格、以多种形式助力缓解口罩紧缺现状。

国机汽车母公司国机集团作出部署，紧急生产紧缺的口罩、防护服原材料无纺布，为抗击疫情提供助力。

比亚迪发挥海外分公司优势，在海外购100万元的N95口罩发回国内，准备捐赠给疫情防控一线的医护人员、志愿者、驾驶服务人员。吉利控股也利用其海外子公司，购了首批25万只医用口罩寄回国内。奇瑞控股集团同样利用海外网络，购了医用防护口罩、防护服、护目镜等医疗防护物资，紧急驰援湖北疫情防控一线……

多措并举，多方支援，从小小的口罩上，映射的是汽车行业的大爱。“这体现了汽车行业对于战胜疫情的坚定信心，积极响应国家号召，在力所能及范围内从各方面为疫情防控出资出力，汽车企业的做法既是为国家做贡献，也值得称道。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受《中国汽车报》记者访时认为。

（本文源自：中国汽车报）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企跨界造口罩背后：全产业链受损，战疫难度高

春节期间，笔者跑遍了所在市区所有的药店，没有买到一个口罩，疫情当下，想必很多人都与我都有着相同的体验。

而更令人难受的是，在疫情的重灾区武汉，很多奋战在一线的工作人员只能用着自己缝制的棉布口罩，由此可见口罩如今已经稀缺到了什么程度。

为了从根本上解决口罩等医疗物资短缺的问题，很多企业甚至开始跨界生产口罩，这其中就有比亚迪。

日前，比亚迪官方宣布“调配，着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消毒液，以满足当前对防护物资的迫切需求”。并且，比亚迪预计口罩和消毒液将于2月17日前后量产出货，至2月底口罩产能可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天。

比亚迪生产的口罩，靠谱吗？

一个生产汽车的企业来生产口罩，尽管初衷是好的，但也不由得让人心生担忧，这靠谱吗？

事实上，生产口罩并不是一件难事，把设备、工厂、资质、原材料搞定就行。在以往，资质是比较难的一件事，但如今已经对紧急物资的资质审批开通了“绿色通道”，比亚迪也在积极筹备此事，预计很快就能审批下来。相反，设备的问题其实更难以解决，只不过，这对于比亚迪来说，其实更加简单。

据了解，比亚迪的口罩将由比亚迪第九事业部生产，该公司拥有自有厂房，也有医疗器械体系认证，还有稳定的上游原材料，把关键的几个问题都轻松解决了。所以，比亚迪造口罩这件事，不仅靠谱，而且对于整个社会抗击当下的疫情做出了很大的贡献。

比亚迪可以造的不仅是口罩

对于比亚迪，我们了解最多的是其乘用车业务和动力电池业务。在乘用车领域，比亚迪是中国新能源汽车的领头羊，旗下的王朝系列车型在市场中表现出色，比如唐DM/EV、宋Pro?DM/EV、元EV等车型，当然，即将上市的旗舰轿车汉DM/EV也备受消费者的期待。而早年的F3、S6，以及当下的宋Pro等燃油车同样创下了不俗的销量成绩。

在动力电池领域，比亚迪目前的动力电池装机量仅次于宁德时代，遥遥领先于其它企业。此外，比亚迪前段时间发布了新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”，其体积比的能量密度较传统电池提升了50%，整车寿命可达百万公里以上，造价还低廉，引发了业内的广泛关注。

除了乘用车和动力电池这两大“拳头产品”之外，比亚迪这一庞大的商业帝国其实还涉及了相当多的领域，比如商用车、手机部件及组装、城市轨道交通等。

在商用车领域，比亚迪的电动大巴知名度很高，但事实上，除了大巴之外，比亚迪还做电动卡车、电动环卫车、电动叉车等。同时，比亚迪的电动大巴还远销海外，已经收获了来自欧洲多个国家、美国、澳大利亚、印度、日本等国家的订单，并深受好评。

在手机部件及组装领域，比亚迪2007年分拆了旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务在港交所上市，主要客户包含了三星、华为、HTC、LG、TCL等电子产品制造厂商。公开数据显示，比亚迪电子2018年金属结构件出货量约2亿件，占全球Android金属手机总出货量的三分之一左右，在比亚迪的营收中占有相当高的比重。

在城市轨道交通领域，比亚迪目前的产品有云轨、云巴两款。虽然当下比亚迪的轨道业务没有赚钱，但随着项目的落地，其前景是比较明朗的。本月初，比亚迪成功拿下了巴西圣保罗市轨道交通17号线项目，而就在此一个月之前，比亚迪在巴西萨尔瓦多的云轨线整体设计方案已经获得了批准。此外，去年比亚迪的云巴项目还落户了重庆璧山。种种迹象表明，比亚迪的轨道业务已经走上了正轨。

当然，比亚迪的业务远不止于此，光伏、通信、金融，甚至建筑工程都有所涉及。

写在最后

1995年，当王传福选择放弃安逸且稳定的生活选择下海创业的时候，或许连他自己都不知道比亚迪会成长到如今的模样。从手机电池，到汽车、动力电池，再到如今的轨道交通、光伏，比亚迪已经构建出了一个宏伟的商业帝国。中国的比亚迪，正成长为世界的比亚迪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

口罩比卖车更吸睛，比亚迪制造天平哪边偏? | 推本溯源

汽车产业链长且复杂，这注定其全面复工复产比许多行业更艰辛。由于疫情导致“一罩难求”，不少车企为了解决口罩供应难题纷纷兼职造口罩。

上下游需“罩应”

比亚迪于2月17日开始量产口罩，到本月底口罩每天产能可达500万只。近几天来，比亚迪不少内部人员的电话被包括及企业在内的各路人马打爆，尤其是被网上流出来的比亚迪口罩订购信息公布了电话号码的周总备受困扰，他称自己已掉入“深渊”。

比亚迪内部人士近日接受第一汽车频道记者访时表示，因为口罩不足，比亚迪还没有完全复工。不少非生产线的员工在线待命，尚未得知具体的复工时间。网上传出比亚迪口罩外售的信息是的，据说有十多个版本。事实上，比亚迪量产口罩后，将以、医院、疫情严重地区及战略合作伙伴的供应为主。

“我们也都缺口罩啊，比亚迪跨界制造口罩，与尽早恢复生产和销售也有关，部分供应给内部的生产工人及零部件商、经销商等战略伙伴。”上述人士谈道，因造口罩的企业激增，生产口罩的材料和机器供给紧张，口罩机短缺，价格暴涨，一套生产设备从25万元涨到120万元左右。

面对口罩机难求的现状，广汽集团取自制的方式。第一汽车频道记者从广汽集团了解到，广汽部件口罩生产项目于2月5日启动，随后组团到东莞一家企业学习研究口罩生产设备相关技术和生产流程，仅用5天组装出一条自动化的口罩生产线，并于2月11日完成设备现场安装，2月13日开始试生产，到2月底自制30台口罩设备，月底将实现每日生产100万个口罩。

上汽通用五菱已先行一步，抢设备、抢原料，迅速完成无尘车间改造、设备安装等一系列工作，并在其位于广西柳州的工厂无尘车间进行生产，目前已形成日产50万只的产能，在上周将生产下线的前100万只口罩在现场交付。

这些车企纷纷加入造口罩的行列，除了支援防疫一线外，还有部分口罩自用及送给上下游产业链等合作伙伴。主机厂动辄上万员工，加上合作伙伴，队伍非常庞大，对复工所需的口罩、消毒液等防护装备需求大，一方面要实现自身尽快恢复整车生产，另一方面要与上下游的合作伙伴互相“罩应”，才能让产业链早日恢复正常运转。

当前，部分上游的中小型零部件企业还未能恢复正常生产，而下游经销商复工比例低，这对主机厂而言是前所未有的考验。

车企复工复产不易

作为国内六大汽车集团的广汽集团，拥有12万员工，目前正实行分企业、分领域、分阶段的复工复产，其旗下广汽本田正按照“2月10日复工，2月17日复产”推进，在确保员工健康安全的前提下，综合考虑各地复工要求、零部件供应和4S店开业等情况，力争以最短时间恢复正常生产水平，减少影响。

不仅是广汽本田，广汽集团旗下的广汽丰田、广汽传祺、广汽新能源和广汽菲克广州工厂都是从17日开始复产。

自2月3日起，部分车企开始陆续复工。北京现代位于北京及河北沧州的部分工厂已于2月3日复工，该企业其余工厂也在2月10日复工。不过，目前北京现代的工厂并没有开足马力，而是取以销定产的方式部分复工。造车新势力小鹏汽车也于2月10日复工。

根据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）目前对183个整车生产基地中的调研结果，截至2月12日，有59个基地开始复工复产，占比达32.2％。由于复工申请流程、防疫物资短缺、部分员工返岗存在困难、零部件短缺以及物流不畅等原因，主机厂要实现复工并不容易。

与大多数车企一样，丰田汽车在华工厂原将在2月10日开工。但在2月7日，丰田中国宣布将在天津、四川、吉林和广东的四个工厂恢复生产的日期延长至2月17日以后，具体复工日期将根据零件购和物流状况来综合判断。丰田执行董事白柳正义表示，再次推迟复工时间是出于防止疫情扩散、零件购和员工上下班等因素取的决定。

从2月17日起，越来越多车企加入复工复产的队伍，包括丰田、大众、日产等跨国车企的部分工厂。其中丰田汽车从本周起恢复在中国的三家工厂产量。

即使复工，因零部件供应等问题，很多车企仍不能顺利有效地复产，产量多少受损，湖北疫区的车企复工复产之路则更艰辛。日前，本田株式会社副社长仓石诚司在东京都内的记者会上表示，东风本田最快也只能在2月17日之后复工。东风本田相关负责人近日接受第一汽车频道记者电话访时称，湖北省要求，全省各类企业复工时间不早于2月20日24时。东风本田将严格遵守湖北省、武汉市的有关规定，按照东风公司疫情防控指挥部的要求复工。该公司将结合所在地武汉市的疫情态势，在确保公司员工、供应商、经销商等全价值链伙伴健康的情况下再行商议，具体的复工时间另行通知。

有东风公司员工认为，叠加零部件供应、物流等因素，东风公司生产经营全面恢复至少要到3月份。

销量已连续两年下滑的中国车市，受疫情影响，2020年依然开局不利。中汽协近日发布的数据显示，国内汽车1月产销量同别下降24.6%和18.0%。根据中汽协分析，疫情对1月汽车产销量影响还相对有限，对2月影响更大。

中汽协副秘书长陈士华谈到，疫情对企业的生产经营节奏和影响都非常大。湖北省是中国汽车生产大省，汽车产量占全国9%，广东和浙江三个地区的工业基地也非常多。此外，整车厂是全国配套，有一级二级等多个级别供应商，只要有一个环节出现问题，就会影响整车生产节奏，现在零部件供应是非常大的问题。陈士华认为，预计疫情对汽车产量的影响将超过百万辆。

一家4S店复工一周仅卖出两辆车

“战疫”复杂，主机厂不仅要援助上游的零部件企业，还要携手下游的经销商共渡难关。

位于广州市黄埔大道的广汽丰田第一店，为做好防疫工作，延迟到2月17日才正式开工，销售人员全部戴口罩严阵以待，对到店的每位顾客进行严格测体温，并对到店的每辆车进行消毒。

经销商正在陆续复工中，但目前复工率远低于主机厂。受疫情影响，一些已开门做生意的4S店，日子也并不好过。广州一家东风本田4S店负责人近日接受第一汽车频道记者访时称，自2月10日复工以来，每天有一两批客人，一周下来成交仅两辆，而去年月均销售200辆左右。

据中国汽车流通协会对经销商节后复工情况调查，截至2月12日，在协会监测调研的北京、上海等超过十个省区市的60家汽车经销商集团共39家4S店中，综合复工率为8.4%。接受调研4S店的销售效率4.7%，售后效率6.2%，员工复工率20.2%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，汽车经销是资金密集型行业，大部分公司资产负债率都在60%以上，因此很多企业面临着资金断流的风险。即使疫情得到缓解以后，企业距离正常经营仍需一段时间。

在短期内，多个机构对汽车销售不看好。德勤Deloitte分析指出，消费者购车意愿将出现分化，短期内整体下降。疫情之下，消费者售后需求减弱，经销商会延迟恢复营业，经销商短期库存压力增大。此外，德勤还认为批车难度较大，消费反弹时可能面临库存失衡。

研究机构威尔森针对国内乘用车市场的短期预判是2020年上半年或面临断崖式下滑，其理由是：从终端来看，1月20日疫情大暴发及春运期的开启，车市销量已经冰封，各地经销店几乎已经没有客流；大部分企业延期复工，2月的车市开放期无多，乘用车销量很难有起色；3月及4月，如果疫情得到较好的控制，就在正式宣布“解禁”之前，人们对疫情的重视度和谨慎度并不会有所减小，消费心理也难达正常水平。此外，生产厂家大多推迟复工，加上停工期与春节期重叠，零部件供应节奏被打乱，对产能和交付短期会有一定影响。

因此，威尔森目前预测2020年第一季度的销量很有可能同比下降50%以上，而第二季度的4月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10%。不过，该机构认为“低开高走，三季度回升”是主基调，黑夜后的曙光或在下半年，追回全年预期销量仍可期。

在黎明来临之前，主机厂纷纷取了多重措施为经销商减压，宝马、奥迪、沃尔沃、东风日产、上汽大众、北京现代、东风悦达起亚等多家车企不考核2月销售目标，以及对经销商提供商务政策支持等。

目前，虽然汽车产业只是部分员工和环节复工，全部恢复生产和销售还需时日，但中汽协方面认为，各项措施保障的出台，会促进复工复产，厂商仍充满信心，地方会也会出台一些帮扶中小企业的政策。

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因为疫情，卖车的比亚迪也造起了口罩，还将其卖到了国外，不过比亚迪最近因此遇到了点麻烦。

近日，有消息传出，美国加州紧急事务办公室表示，由于未能拿到认证，比亚迪将退还该州为一单口罩购买合同所支付预付款4.95亿美元的一半，即2.475亿美元。如果到5月31日前，比亚迪尚未取得美国认证，比亚迪将要退还全部订金。

此前，加州在2个月内向比亚迪购3亿个N95口罩，每个口罩购价3.3美元；另外再购1亿个医用外科口罩，每个购价为0.55美元，总的购金额超过10亿美元。4月25日，300万个一次性医用外科口罩已运到加州，这是比亚迪与加州签订合同后交付的第一批货。如果口罩生意进展顺利，这将让车市中压力陡升的比亚迪好好喘口气。

4月28日，比亚迪在一季度财报中预测，由于“口罩生产预计将为集团的销售收入及盈利增长带来正面贡献”等因素，该公司2020年上半年净利润将在16亿元至18亿元之间，同比增长幅度在10%至23.8%之间。因疫情及宏观经济下行对汽车行业整体市场需求冲击较大，比亚迪今年第一季新能源汽车销量断崖式下滑70%，受此影响，其第一季净利润1.13亿元，同比下降84.98%。

当前，全球车市被疫情逼入前所未有的境地，各国销量一个比一个惨。4月，美国新车销量下降46.6%，澳大利亚下跌48.5%，巴西缩水76.0%，法国、西班牙、英国和意大利4月乘用车销量分别下滑88.8%、96.5%、.3%和.6%。印度跌得更狠，4月国内零售销量直接归零。中国车市先行一步经历至暗时刻，在2月销量大幅缩水八成之后，目前正逐月回暖。按中汽协最新的数据，中国汽车4月销量增长4.4%至207万辆。不过，由于市场竞争激烈，比亚迪4月新能源汽车销量依然下降45.87%，其汽车整体销量未能实现正增长。

在国内车市最糟糕的时候，比亚迪等一批中国车企纷纷扎堆造口罩。今年1月31日，比亚迪董事长王传福在该公司高管微信群里宣布造口罩的决定。疫情暴发后，各路企业涌入造口罩热潮中，引发原材料和生产设备价格暴涨。比起许多行业的企业跨界造口罩，车企相对容易一些，比亚迪直接自己动手DIY组装生产设备。从2月量产开始，比亚迪在目前口罩的日产量已高达2000万只，成为当时世界上最大的口罩生产商之一。至于大家抢得头破血流的熔喷布从何而来，比亚迪一直对此三缄其口。不过，从熔喷布的用途也可以窥见一二，其不仅用于口罩，也是电池隔膜材料之一，靠电池起家的比亚迪因此抢占先机。

在汽车市场不景气时，口罩成为比亚迪突围的新出口，尤其是在海外市场。虽然口罩远低于电动车的出口单价，但其量大而带来的利润不容小看。电动大巴是定制化，出口各国的价格不一样，比亚迪此前未公开价格，不过，曾有报道称比亚迪纯电动大巴出口价格是80万美元。此外，美国洛杉矶郡大都会交通局（LA Metro）在2017年曾宣布向比亚迪一次性购60辆纯电动大巴，金额约为4496万美元。迄今为止，比亚迪在美国市场接的最大的纯电动大巴订单是洛杉矶市今年2月向比亚迪购134辆车，如按80万美元一辆来算，也不过1亿美元，总额与10亿美元的口罩订单相比明显逊色。

可惜，比亚迪口罩出口加州突生变数。按比亚迪相关人士5月11日的说法，此次是N95口罩订单延迟交付，而非订单取消，受影响的仅为N95口罩的交付，比亚迪N95口罩的 NIOSH认证时间延误，导致产品5月的交付延迟，产品品质并没有问题，比亚迪还回去的是加州提前给的N95口罩部分订金，实际N95口罩还没有发出。此外，比亚迪一次性医用口罩的交付未受影响，同时加州还追加了一次性医用口罩的新订单。除去国内口罩市场供应外，比亚迪在4月和软银集团达成协议合作生产口罩，还拥有美国其他州及其他各个国家的订单，正在加班加点生产口罩，因此加州口罩订单对该公司经营影响不大。

不过，值得注意的是，口罩生意再怎么火爆，也只是比亚迪在途中的一个驿站，其主战场依然是汽车，虽然汽车及相关产品在比亚迪2019年的营业额占比从上年的59%下跌至49%，但依然远比其他产业重要，近年来比亚迪还不惜出售一些电子业务来更加聚焦新能源汽车业务，而在当前特殊时期涉足口罩业务无疑只是权宜之计，作为高端制造业的新能源汽车才是长远发展之计。

面对电动车企特斯拉和动力电池企业宁德时代等竞争对手猛攻，已失去全球电动车销量冠军宝座的比亚迪，亟须重新调整步伐，借助刀片电池等新技术在新能源汽车领域开始新一轮的战斗。国内疫情影响明显消减以及新能源汽车补贴延长两年，这给比亚迪在新能源汽车带来新契机，而未来随着新能源汽车的重要零部件半导体和电池等板块剥离独立上市，也将缓解比亚迪的资金压力并提升竞争力。

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