如皋陆地方舟工资_如皋陆地方舟工资怎么样

如皋陆地方舟工资_如皋陆地方舟工资怎么样

       接下来，我将为大家解答有关如皋陆地方舟工资的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下如皋陆地方舟工资的话题吧。

1.新能源电动物流车逐渐在普及，那以往的旧车该怎么办呢？

2.触目惊心！千亿资金打水漂？造车新势力崩盘后的“烂账”

3.谁知道从如皋高速路口到陆地方舟怎么走，有多远，打车多少钱

新能源电动物流车逐渐在普及，那以往的旧车该怎么办呢？

       陆地方舟是深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司旗下的经典品牌。陆地方舟产品主要面对的人群体系有普通大众家庭、城市物流体系、城市公交体系、旅游行业体系等等。目前产品不仅仅热销于国内，而且远销欧美、东亚、东南亚、澳洲等30多个国家和地区。

       品牌发展

       品牌发展 (10张)

       2001年开始设立环保汽车研发中心，并研制成功混合动力大巴之原型车一台。

       2005年12月通过国家科技成果鉴定。

       2009年03月建立纯电动车工程技术研发中心,聘请郭孔辉院士担任公司技术总顾问。

       2010年10月28日，在当地政府的大力支持下，如皋奠基仪式顺利启动

       2010年11月陆地方舟佛山项目签约奠基仪式

       2011年9月6日，深圳市陆地方舟电动车销售管理有限公司成立

       2012年工信部开展短途电动车摸底抽查测试，全国参与测试电动车制造厂共计8家，截止2012年12月20日，公司顺利通过工信部摸底测试，全国仅3家电动车制造商全部通过测试。

       2013年7月江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司通过客车资质现场审核。

       2013年12月陆地方舟成功完成新能源准入资质审查

       2014年1月15日，陆地方舟获得新能源运输作业专用车产品资质

       2014年5月30日，南通市新能源汽车推广应用工作推进会在江苏陆地方舟成功召开

       2014年6月27日，陆地方舟如皋公司现场气氛格外热烈，数百名来自全国各地的经销商朋友共聚一堂，共同见证了陆地方舟J0的问世。

       2014年9月，陆地方舟造豪华商务车Comforte。

       2014年10月11日，陆地方舟12米纯电动大巴在深圳试运行。

       2014年10月27日，陆地方舟12米纯电动客车获数亿元订单。

       2015年5月5日，陆地方舟12米纯电动大巴在信阳25路公交线路示范运营。

       2015年6月2日，助力法属波利尼西亚实现绿色出行---陆地方舟在行动

       2015年6月2日，助力法属波利尼西亚实现绿色出行---陆地方舟纯电动大巴赠车仪式在北京举行。

       2015年6月30日，陆地方舟集团旗下分公司蓝蓝绿绿租赁公司成立。

       2015年8月11日，陆地方舟公司成立十周年及集团总部乔迁新址办公

       2015年8月11日，陆地方舟集团旗下分公司瑞信融资公司成立。

       2015年9月，陆地方舟上海分公司（陆地方新能源汽车研究院）成立

触目惊心！千亿资金打水漂？造车新势力崩盘后的“烂账”

       上岸还是死去？这是2020年造车新势力们面对的“To?be?or?not?to?be”的抉择。

       造车新品牌不断爆雷，资金断裂、融资无门、产品交付一拖再拖、欠薪、裁员……多米诺骨牌就此倒下：新特、速达、国金、御捷、长江、赛麟、博郡、拜腾……

       谁也没想到，今年一场疫情直接将他们投入高压锅中煮，几乎所有新品牌都将把青春埋葬于此。如果说疫情让资本对他们的热情瞬间冷却下来，那么全新的国家补贴政策更是直接给这些新品牌们放了一个触不到的龙门。

       其实，2019年开始，中国汽车市场经历有史以来最大幅度的下滑。市场从歌舞升平到愁云惨雾的急转下滑8.4%不过用了一年时间，乘用车的下滑幅度更是高达10%，相当于一个200万辆级别的车企直接蒸发。

       新能源同此凉热，即便处于成长阶段，但是据中汽协数据显示，2019年中国新能源汽车依旧下跌了4%，勉强站上120万辆。这是从2011年，中国新能源汽车市场开始萌芽以来，第一次出现负增长。于是在严酷环境下，一批造车新势力早早离场。

       围绕着它们的负面新闻每天都充斥在耳边，然而，它们到底怎么样了？我们似乎隐隐知道一些事态的轮廓，但却并不知道得十分真确。于是，为了试图描绘出造车新品牌的生死轮廓，《汽车公社》兵分两路，以江西、江苏、安徽这样的典型新品牌聚集地为主要探寻地，促成本次为期几天的密集走访。

       我们打算去寻找答案。从上海到南京，到马鞍山，再到芜湖，再到合肥。我所在的其中一队于7月4日清晨会面后，驱车直奔江苏南京栖霞区保通路与靖西大道交叉口西北100米的拜腾工厂所在地。

       这片占地约1200亩的大厂区，一片死寂。绕行之后发现厂区内的安保人员并不多，于是我们以欠款供应商的身份从侧门进入到厂区内，进去的第一个车间与保安的简单对话可发现，厂区目前员工都不上班了，仅有部分设备维护来打卡，“保洁都不干了，我们保安公司还在发工资所以还在这里，下个月也要再减部分人员。”

       事实上，南京政府此前拿出过一千多万美金专款给拜腾解决员工工资问题。“不过这笔钱被转到美国公司，给美国公司员工发了。”早就已经在家办公的中国员工，情绪上非常难以接受公司这样的行为。

       “现在是供应商的钱也都没有付，这么大的一座工厂拔地而起，供应商的钱都没有拿到，空手套白狼。你们到这里来也太晚了，他们其他供应商早已经来过好几拨了，之前就有别的供应商来要债把主楼的吧台都砸了，另外还有的把他们电缆剪了，不过也都没要到过钱。”

       “听说戴雷跟南京政府谈，给他20个亿，他把所有技术、厂房都卖给政府，然后走人。这不是流氓吗？”毫无疑问，拜腾仍未实现量产，整个厂区除了两辆陈旧的测试车，我们再也没有找到更多的哪怕一辆新车。

       在到处都是蜘蛛网的偌大厂区转了三个小时，资源浪费的程度令人咋舌。一个个车间内都摆放着全新的机器、还未拆封的零部件，主楼办公区的环境完全是顶级办公氛围的设备。看到这，也就不奇怪零食采购用掉700多万美元、一盒名片高达上千元人民币的说法了。

       即便在拜腾员工工资断缴期间，戴雷依旧坐头等舱参加CES展；毕福康在任期间在外就餐时，一定会点一瓶店里最好的红酒。一家初创公司，所有规格都按照收益不错的合资豪华品牌的标准来实行，试问哪里挤得出钱造车？留下的是一个帝国般的工厂“死城”和要钱无门的供应商们，以及走投无路的员工们。

       当我们怀着沉重的心情，再次到几十公里外的一个博郡试制车间，场景又变成了另一个极端。在一个狭促的产业园里，一个简陋的小厂房和旁边停放的几辆长安CS75外壳的车型，就是车间的全部。

       许是楼里的保安也觉得心虚，当我们从门外往里探时，保安毫无底气地朝我们喊了一句后，也默默躲进前台的墙后不再出来作声。园区门卫带我们随便转了一圈，也气愤地同我们说，每个月都要来好几拨催债的。“他还欠我们园区几千块的快递费都还没付呢！”

       龙港路的两侧，一侧是博郡，一侧是依维柯，同样是寂静无声，代表的却是两种氛围。而博郡原本发布会公布的，在附近两公里处规划的一大片基地，依旧是一片荒草地，没有任何动工迹象。

       这些轰动一时的创业公司就这样默默地死去。

       而当我们一行到达合肥江淮蔚来工厂时，一直以来压抑着的情绪总算有了一点宽慰。一进入其厂区内，就是熟悉的NIO?House，蔚来总经理公共事务助理杨易告诉我们，在合肥这边购车的，可以直接来厂区这边的NIO?House交付。

       厂区内的员工多是江淮工厂选拔而来，可以看出午饭间行走在厂区里的员工大多都是年轻的面孔，他们按部就班地将一辆辆ES8/ES6生产出来，交付给客户。而对于他们厂里的基层员工，高层的压力明显没传导到他们，即便是在去年李斌压力最大的时候。

       几天下来，地方政府的“产业饥渴”导致他们成为“风险投资者”的感觉越来越深刻。统计显示，从2015年到2017年上半年，中国共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额超一万亿元，产能规划达到2124万辆。

       最令人惊异的是，即便是如皋这样一个仅142万人口的江苏下面的县级市，甚至也投入几十个亿，强势收揽了陆地方舟、康迪、青年汽车、赛麟等多个品牌入驻。而这些项目一旦爆雷，最终还是要地方政府来收拾“烂摊子”。

       那么合肥为什么能够押中相对来说比较突出的蔚来呢？合肥与蔚来的合作模式倒是提供了另一种思路。

       蔚来与合肥的合作本质是“高业绩对赌”股权融资，合肥建设、国投招商、安徽高新产三家对蔚来的100多亿投资，包含着对蔚来在营收、纳税、产品研发销量等方面都设立了很高的KPI指标。这样，在引入产业增长潜力股的同时，也等于配备了一套保险机制。如果是“骗子”，还敢接受如此挑战吗？

       我们一行五人，一路走，一路唏嘘，及至积郁着满腔慨叹，和一点点微光，踏上归途。

       本文节选自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。

       文/郑文

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁知道从如皋高速路口到陆地方舟怎么走，有多远，打车多少钱

       几年前，一张印满了汽车品牌LOGO的海报被广为流传。如图：

       而如今，这张变成了这样。如图：

       汽车新四化的浪潮在短短一两年之内催生出300个汽车品牌，而市场又将其迅速打回原形：抱歉，我们真的不需要这么多汽车品牌。

       不过事情并非这样简单。众所周知，汽车是一个重资产行业，一个汽车品牌的诞生，可以说是金钱堆砌而成的。

       从早期的厂房用地、造车资质，到中期的产品设计、制造、交付，再到后期的运营、用户维护，每一步都牵扯着以亿为计量单位的资金。

       如今，大批量汽车品牌消失在造车运动之中，资金问题也成了一时算不清楚的烂账。

       出力不讨好的地方政府

       造车新势力运动烂尾，最尴尬的莫过于地方政府。地方政府是造车新势力企业能够快速发展的重要推手，不过其对造车运动的付出与其应得的声誉、回报并不成正比。

       在造车新势力企业发展初期，为了鼓励新能源汽车的发展，为中国新能源汽车产业引入鲶鱼产品，发改委针对新能源汽车投资项目进行核准，并颁发新能源乘用车生产资质。

       短短十四个月的时间，十五张新能源牌照落地，其中不乏闻所未闻的造车新势力企业，可想而知它们背靠的地方市政府在背后经过了多少周旋，才让发改委将珍贵的新能源乘用车生产资质发放给名不见经传的新造车企业。

       不过，陆地方舟、江苏敏安、河南速达们，既没有满足国家发展新能源的初心，也没有成全地方政府搭上新能源汽车产业列车的小心机。除了几家有传统汽车厂商背书的企业外，其余企业鲜有造车动作，甚至有些企业从拿到资质后便不再发声，沦为"僵尸企业"。

       一时间，关于“骗资质”的质疑声在业内此起彼伏。在外界的质疑之下，通过申请获得新能源生产资质的通道被长期关停。

       新能源资质狂潮的落幕，让身处背后的地方政府陷入被质疑的境地。地方市政府究竟有没有认真审查过这些获得资质的“僵尸企业”？地方政府助力造车新势力企业获得资质，究竟是为助推新能源的发展，还是投机取巧与造车新势力企业“暗通款曲”？

       不可否认，汽车产业是推动当地经济、就业、民生发展的重要产业，地方政府自然希望当地能有好的汽车项目落地。不过将筹码压在造车新势力企业身上，其用意、声誉和付出的金钱回报率，都被打上了问号。

       除了帮助造车新势力企业获取资质外，地方政府出钱出力也不在话下。

       经过统计可以看到，在上述造车新势力品牌中，工厂和生产基地所在省份和城市的分布为：安徽：2个、上海1个、浙江9个、江苏6个、湖北1个、云南1个、贵州1个、天津1个、广东2个、重庆1个、江西1个、福建1个、河南1个。

       而图表中品牌的工厂和生产基地累计投资金额达1807.2亿元。其中，投资超过200亿的企业有四家，投资超过百亿的共有十家企业，投资超过50亿人民币低于100亿人民币的有四家。

       如此大规模的资金入场，舆论的“态度”并非赞扬，而是表达了无限的担忧。地方政府蜂拥而至签下造车大单，究竟是引领新能源产业的发展，还是催生出巨大的产业泡沫？

       果然，在质疑的声音之下，造车新势力企业很快便“露出了马脚”。它们显然难以适应汽车产业高投资、长线运作、产业协同的发展规律。

       于是在近几年间，造车新势力企业退场的消息频频传出，终于在2020年疫情和车市寒冬的催化下，集体爆发。

       如皋三度跳坑

       这些投入巨大、令人振奋的汽车项目，无一例外地重蹈了贾跃亭造车的覆辙，一地鸡毛难以收场。

       现今被讨论得最多的，便是如皋市政府投资的赛麟项目。时间跳回到2015年，在青年汽车董事长庞青年的牵线搭桥下，赛麟汽车几经思量终于确定落户如皋。

       翻看当时南通官方媒体《南通日报》的报道，可见这样的描述：“2015年，威蒙工业集团决定在中国设立生产基地，采用赛麟的品牌和技术降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。作为威蒙集团的合作伙伴，来如皋投资创业的庞青年第一时间将这一消息告诉了如皋开发区相关负责人。最终，如皋以显著的区位优势、优越的产业基础和优质的服务，令举棋不定的威蒙集团吃下定心丸，赛麟汽车最终决定落子如皋。”

       字里行间之中，《南通日报》表现出了如皋市政府对赛麟项目落地的期盼。为了顺利推动赛麟项目落地，如皋市政府拿出了真金白银，足以彰显诚意。

       在整个赛麟项目中，如皋政府至今一共出资接近60亿元真金白银，包括前后34亿出资，25亿流动资金。

       然而，如皋市政府真金白银的投入，赛麟内部的账目却一团乱麻。据悉，迈迈工程样车的研发费用不足一亿元，巨额的花费主要在各类广告、打给美国公司的费用以及给员工的高薪上。

       赛麟的烂账被公之于众，如皋市政府表面上看是当了“冤大头”，成为无辜者。然而可怜之人必有可恨之处。

       在造车运动中，早有贾跃亭失败落荒而逃的前车之鉴，为何如皋市政府还一而再再而三地允许王晓麟“空手套白狼”呢？在新四化浪潮面前，其急功近利之心昭然若揭。

       如皋市镇府并非第一次吃了造车新势力的亏。早在2013年，如皋市政府与陆地方舟便有过土地纠纷。

       陆地方舟这家造车新势力企业，在获取新能源乘用车生产资质后，便很少发出声音。其造车的虚实难以分辨。正是这样一家企业，曾被如皋市政府冠以“如皋市十二五规划重点项目”的称号。

       江苏省如皋市国土资源局相关负责人曾对媒体表示，“陆地方舟项目是如皋经济开发区的项目，目前项目的建筑用地应该是400多亩，而围栏内圈占的土地面积在600多亩。”

       陆地方舟、青年汽车、江苏赛麟问题的曝光，将其背后作为默默支持者的如皋市政府牵扯进舆论的旋涡中。为何偏偏三个“不靠谱”的项目均与如皋政府有着千丝万缕的联系？为何如皋市政府一而再地跳入造车的深坑呢？

       近些年来，如皋市政府的新能源野心在汽车圈人尽皆知。其不仅投资纯电动汽车企业，还致力于将如皋打造成氢燃料电池车小镇。

       汽车头条APP曾被邀请参加过如皋氢燃料电池会议，整场会议警车开道、市政、交通全力配合，种种细节处都能看出如皋发展新能源产业的决心。而大干快上，势必不符合汽车产业的发展规律。

       风口之下热钱涌入

       这种急功近利的情绪，似乎具备传导效应。正如造车新势力企业在一夜之间新增300多家一样，支持造车新势力企业的地方政府也被这种狂热的情绪传导。无论是在外界看来如何不靠谱的技术，都能得到地方市政府的支持。

       除了在赛麟项目上折戟之外，如皋市政府还与“加水就能跑”的青年汽车有着利益关系，青年汽车的水氢汽车也得到了南阳市政府的支持。而爱驰汽车新推出的“甲醇重整制氢高温燃料电池电堆重整增程器”这样技术路径复杂且不成熟的项目，也得到了山西高平市政府的支持，将项目落地此处。

       地方市政府重金投资造车新势力企业，将一己荣辱与造车新势力企业的成败深深捆绑在了一起。赛麟丑闻让如皋市政府损“赔了夫人又折兵”，博郡、拜腾的“落寞”让天津市政府和南京市政府的投资难以收回。

       尽管千亿投资打了水漂，不少地方市政府还需要承担推动造车项目员工的工资、社保、遣散费用。至于此前地方市政府为造车新势力企业项目落地批复的土地问题，如今也成了一个敏感的所在。

       汽车头条APP统计了十六家造车新势力企业与政府签订的建厂协议，发现为了支持造车新势力企业的发展，地方政府的批地审批大开绿灯。

       在十六家建厂项目中，有8家企业的项目用地超过1000亩，其余8个项目用地也在100-950亩之间。

       这些动则几百上千亩的用地，很多都是以低于市面的成交价出售。公开资料显示，国能就以成交楼面价2800.35元/平方米的低价拍得天津市7.24万平方米的土地。

       然而这些低价批售的千亩用地，并没有发挥出外界期待的作用，既没有带动当地经济发展，也没有解决就业。如今，造车运动偃旗息鼓，规划的土地问题如何解决？当初批地的主理人是否该负监察不利的责任？地方市政府是否该为这些尴尬的“空地”做出官方说明呢？

       利益捆绑的上海样本

       赛麟项目的烂账撕开了这场狂热造车运动的脓疮。虽然目前诸多造车项目并未公开宣布失败，但失声便是对外界最好的回应。它们背后的地方市政府也得以保全颜面，不至于落得尴尬的境地。

       不过，在造车新势力企业与地方政府的合作中，也有成功的案例，它们便是特斯拉和蔚来。

       众所周知，特斯拉在上海独资建厂，上海市政府给予了极大的帮助。至今，双方依然保持着良好的合作关系，特斯拉也得以在中国市场上取得月销过万成绩。

       同样需要地方政府支持，同样需要地方政府出钱出力出资源，为何特斯拉并未出现“反水”的现象？

       这还要从上海市政府与特斯拉的对赌协议说起。外界更多知晓的是，上海市政府为引进特斯拉项目一路绿灯。特斯拉在中国拿到的贷款年利率是3.9%。一手解决土地成本，一手搞定资金成本。上海的土地，以十分之一的价格卖给特斯拉。给特斯拉的贷款，利息远低于其他企业。

       而事实上，上海市政府也留了一手。上海市政府要求特斯拉上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。

       这样的对赌协议，将特斯拉与上海市政府的利益深度捆绑，双方有共同的发展目标，同盟自然可靠。

       上海样本被安徽合肥完美复制。今年上半年，“钱紧”的蔚来获得了安徽省70亿的投资，蔚来中国也因此落户合肥。

       不过，安徽省的70亿并非没有条件。在付出70亿的同时，安徽省与蔚来签订了一个对赌协议：蔚来中国2020年营收148亿，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，并且2025年前在科创板上市。

       这保证了“缺钱”的蔚来对于蔚来中国项目也有真金白银的投入，并且为安徽省未来的盈利提供了保障。对比赛麟以虚假技术入股，再通过获取的股份的如皋政府的方式，安徽与上海政府的做法聪明得多。

       所谓一将功成万骨枯，在造车狂潮之中，如今披荆斩棘冲出来的企业仅有蔚来、小鹏、威马、理想等少部分企业。站在造车新势力背后的支持者们，自然也一损俱损。它们付出的财力、物力，成为中国汽车史无前例的造车运动中的一粒尘埃。

       失败并不可怕，可怕的是不做反思。当这些造车新势力企业倒下之时，相关追责必须行动起来。

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       驾车路线：全程约48.5公里

       起点：白蒲出口(沈海高速...

       1.从起点向东南方向出发，沿匝道行驶900米，过白蒲立交桥，左转进入X303

       2.沿X303行驶40米，调头进入X303

       3.沿X303行驶10米，朝G15/连云港/南通方向，稍向右转上匝道

       4.沿匝道行驶1.2公里，直行进入沈海高速

       5.沿沈海高速行驶31.9公里，朝泰州/扬州方向，稍向右转进入雪岸枢纽立交桥

       6.沿雪岸枢纽立交桥行驶1.8公里，直行进入启扬高速

       7.沿启扬高速行驶6.1公里，在海安(南)/如皋(北)出口，稍向右转进入海南安立交

       8.沿海南安立交行驶910米，直行

       9.行驶490米，右转进入花市路

       10.沿花市路行驶4.2公里，稍向右转进入花市路辅路

       11.沿花市路辅路行驶630米，到达终点(在道路右侧)

       终点：陆地方舟新能源电动...

       好了，今天关于“如皋陆地方舟工资”的探讨就到这里了。希望大家能够对“如皋陆地方舟工资”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。