标致807碰撞测试_标致2008碰撞测试视频

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       标致807碰撞测试的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于标致807碰撞测试的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.标致307cc硬顶敞蓬轿跑车

标致307cc硬顶敞蓬轿跑车

       307CC除了硬顶敞篷外，另一大特点就是在有限的外形尺寸下，保证了良好的内部空间。虽然是两门跑车，却是一款地道的4座跑车。不像很多号称4座的跑车，其实两个后座基本是摆设。坐两个人时是浪漫；坐4个人时就是“独乐乐不如众乐乐”。

       外形不说了，喜欢就是喜欢，没什么特别道理。法国车好像都有这个追求，一定做到个性十足。如果你觉得标致车还一般，那么新款雷诺一定能让你知道个性可以做到什么程度。内饰方面，运动感非常强烈，真皮部分做工让人满意，但一些注塑件则质感一般。配置不是特别多，仪表板上的行车电脑也就显得很惹眼。行车电脑可以显示实时油耗、车速、续航里程等信息。如果你留意的话，可以发现倒车雷达和ESP的按钮，ESP是电子稳定程序，集成了ABS、EBD、TCS等多种功能，对在湿滑路面的驾驶安全非常重要，现在已经是很多高档车的必须配置。国产车中，可能很多花哨的东西，但是配备这种真正有用的ESP的却不多。

       前座与后座相较于掀背版来说低了40毫米，但前座底盘的滑槽仍保持230毫米的活动距离，能向后滑动相当长的距离。在后面，2个乘客的H点向前移动了90毫米，而后座则设计得更加笔直以节省更多的空间安放弹出的防滚架以及放置车顶开合装置。其它空间，比如乘客的肘部空间以及肩部空间都与掀背版相差不了多少。所有的外形尺寸能使307CC在不牺牲空间的同时保持其本来的市场段，只是后悬略微的伸长了14厘米，使整长达到4.34米，而轴距仍未有改变，为2.61米。

       由于有307掀背车的经验，因此307CC的悬挂不仅舒适亦能保持较高的路面稳定性，前轴为反向的麦弗逊支柱，加上一个22毫米的稳定杆，后轴为可变形横梁。Bosch电子稳定程序也列为标准配置之列，而130千瓦版本还可以手动关闭此选项。307的转向，为齿轮齿条式，可根据车辆速度可变动力。

       307CC有2款2.0升引擎可选，一是代号为EW10J4的100千瓦引擎，一是代号为EW10J4S的130千瓦引擎。J4最早引入是1999年，现在广泛运用于206、307、406、807等型号上面，轻型铝合金4缸引擎，16气门设计，2个顶置凸轮轴。该引擎6000转时最大功率有100千瓦，在4100转时有最大扭力190牛·米。配合来自保时捷的Tiptronic手自排一体变速箱，动力表现给人印象深刻，极速可达204km／h。厂家数据显示0~100km／h加速时间是12.7秒，但是试驾体验告诉我这个值偏于保守。如果用手动模式或者运动模式（按下变速器的S按钮），应该在10秒左右可以完成0~100km／h加速。在运动模式下，变速器在发动机转速接近6000rpm时才换挡，发动机会发出美妙的声浪，颇为引人入胜。如果在敞篷状态下用这种模式驾驶，无论是在都市街道见缝插针，还是在高速路上飙车，都会体验到驾驶为什么可以是一种乐趣。

       EW10J4S是2.0升EW系列引擎中最强劲的，直接由100千瓦版本繁衍而来，通过修正缸头、进气、排气以及引擎电子单元而达到更高的输出，在7000转时有最大130千瓦输出，最大扭力在4750转时发出202牛·米。2.0发动机，在没有涡轮增压的情况下，能输出130千瓦，这一表现相当惊人，要知道雅阁2.4的最大功率不过是119千瓦。

       安全则是307CC另一大特色，ABS刹车锁定装置、EVA紧急刹车力道装置及EBD刹车力道分配系统，能确保最佳刹车效能，而ESP动态车身稳定平衡系统可透过电脑程式控制引擎输出，辅以适当的刹车抑制，让你在弯道行驶一样平稳安心，进出弯道干净利落；被动安全方面，307CC更有双前座及侧向SRS气囊、主动式安全头枕、侧撞吸收装置、可溃缩式左脚休息踏板、强化A柱结构及敞篷车特有的翻车保护装置等。即使是敞篷状态下，也可以提供充分的保护。在欧洲NCAP碰撞测试中，307CC获得了4星级评级

       标致206CC是法国人的第一款硬顶敞篷车，开创了标致敞篷车设计的新理念。307CC是标致公司发布的一款最具鬼力的307演变版本。CC代表“couple、cabriolet”，代表既具轿跑车的操作性，又有敞篷车的潇洒风范。25秒钟之内，307CC就能从一辆跑车变成一辆纯粹的敞篷车。该车提供的电子控制液压系统，有多路技术可以完成的，所有的折叠车顶动作，包括前面的解锁功能，不必要任何手动操作。

       招摇过市，赚足了回头率

       在一天的试车中，307CC在街道上招摇过市，赚足了回头率，只要把车停下了，就有路人过来围观，使笔者的虚荣心倍增。第一次看到307CC，很快就被它迷人的外表所吸引，但如果单从前面来看，长相也几乎和一毒同胞的307一模一样，鹰眼式大灯，紧凑的前脸设计，都是307系列的得意之作。而307CC最吸引人的也是其区别于307的是它的尾部设计，圆润的线条，尾灯与车身的完美结合，浑然天成，加上红色的多孔式发光二极管尾灯，与撒哈拉沙漠黄搭配的自然而协调，把307CC活泼、浪漫的气质勾画得淋漓尽致。此外，其尾部显得比较厚实，也是为了其顶篷收起的需要。

       和其它的轿车相比，307CC车门玻璃的部分偏大，由于前风挡部分倾斜度较大，A柱也随之增大，但风挡下面的两个三角窗，还是为转弯提供了合适的视野。此外，307CC整个车身玻璃的覆盖面积也较大，后风挡的玻璃向前延伸到了后排乘客的头部上方，加上与车门玻璃连为一体三角玻璃，保证了后排乘客不会感到压抑。此外，还会给人一种四门车的感觉，在没有打开车顶时，307CC俨然就是一辆漂亮的轿车。　　25秒钟硬顶跑车摇身变为4座敞篷车

       和一般的轿车相比，307CC又有许多跑车的气质，流动、圆润的车身线条，舒适的运动座椅，镀铬的操控台边框，无不充满了运动的特点。

       307CC最大的亮点是，由酷似轿车的外型，25秒的时间就可摇身一变，成为地道的敞篷跑车，整个顶篷的运动通过电子液压系统完成，所有的折叠车顶动作，包括节锁功能，玻璃窗的下摇，都可通过一个按钮来完成。在顶蓬完全打开后，4座的敞篷跑车立刻呈现出来，很难想象刚才还是一辆轿跑车。307CC和一般的敞篷车相比，后排的空间要更大一些，它可以保证两个人的快乐四个人来分享。

       最高时速为207公里，0—100公里／时加速时间为12.7秒

       本次所试的307CC匹配的是EWlOJ4的发动机，J4最早于1999年开始使用，现在主要运用于206、307、406、807等车型上。

       该型号发动机用轻型铝合金四缸引擎，16气门，2个顶置凸轮轴。最大功率为100kW／6000rpm，最大扭矩为90Nmi4100rpm，与之匹配的是四挡手自一体变速器，最高时速为207公里，0—100公里／时加速为12.7秒，这个成绩在跑车中并不出众。307CC在混合驾驶工况下，百公里油耗为8.9升。

       虽然早春的北京天气还有些冷，但谁也不会浪费体验敞篷307CC兜风的机会。在紧急停车带，我们把车停住，轻按按钮，随着玻璃窗的摇下，后尾箱徐徐打开，车顶慢慢开启，2 0几秒的时间，307CC成了五环路上最为亮丽的流动风景。挂上手动模式，踩下油门踏板，动力并没有瞬间喷发，而是给人一种不温不火的感觉，但只要继续加大油门，发动机转速会迅速攀升，发动机的悦耳轰鸣声也随之而起，在10几秒钟的时间，车速很快就拉到150公里／时以上。鉴于保护发动机的需要，307CC的自动变速箱的手动模式并不纯正，当发动机转速超过5000转／分后，发动机的功率和扭矩接近最大时，变速箱还是进行了自动换挡。对于2.0升的发动机，能有这样的表现已经非常不错了，使得轿跑车的味道有增无减。

       可能是敞篷车的原因，307CC的噪音偏大，即使没有打开车顶，只要踩下油门，路噪和发动机的轰鸣声就会传入驾驶室。但当发动机在怠速工况，驾驶室内却很安静，几乎听不到发动机的声音，方向盘也感觉不到任何抖动。据介绍，这主要得益于轻合金发动机缸体，最大限度地减低了发动机的震动。

       操控得心应手

       强劲的动力为操控性提供了必要的保证，此外，ABS车轮防抱死系统、ESP电子稳定程序，EBA紧急制动装置，都为其操控的稳定性提供了安全保障。由于307CC的底盘较底，大大降低了车身的重心。加上车体较宽，轴距也不小，悬挂偏硬，这些都保证了其具有较好的过弯能力和操控的稳定。我们进行急转弯测试，在超过90公里的时速，急转弯、急刹车，和连续转弯，无论是驾驶者还是乘坐者，除了身体的惯性和离心力产生的感觉外，感觉不到车身很明显的侧倾。我们试驾的几个编辑无不对它的高速过弯能力表示赞赏。

       内饰活泼简约

       307CC的内饰颜色和车身颜色相呼应，用的是**座椅与黑色饰板相搭配，形成了很强的视觉；中击效果。此外，与座椅一色的仪表遮阳部分也用真皮缝制而成，金属质感的镀铬中控台边框、挡把等部件的搭配既活泼、动感，又不浮躁。

       中控台的搭配与307几乎一模一样，三辐式方向盘的虎口处还进行了金属处理，使得307CC的内饰搭配更协调，也更符合它的运动气质。

       307CC的内部空间也很舒服，前座与原型车相比降低了40毫米，但前座底盘的滑槽仍保持230毫米的活动距离，能向后滑动相当长的距离。高度同样可以调节50mm。驾驶员和前排乘客可以随意找到适合自己的姿势。不仅前排的位置可以自如的活动，后排位置的空间也还说得过去，只是后排的靠背有些直上直下，不能舒服的后靠。另外，后风挡玻璃延伸到了后排乘客的头部，加上左右两侧可以打开的两个三角形玻璃窗，使得后排乘客的视野也很好，并不会感到空间上的压抑。

       虽是敞篷车，但在EuroNcap碰撞中取得了四星级

       307原有的生产平台在防；中撞方面就有较好的性能。在此基础上，307CC结构的设计更针对敞篷跑车的特点做了改进，而在EuroNcap碰撞实验中，307CC取得了四星级的好成绩。

       307CC继承了原型车的所有安全设备，并作为所有型号的标准装置，其中包括ABS车轮防抱死系统，ESP电子稳定程序，EBA紧急制动装置以及紧急刹车时的自动报警指示灯。

       307CC还配备了三点式安全带且所有座位均配有载荷限制器，另外，前排座位还安有预张紧装置。驾驶员安全带特别配备了语音提示。

       307CC有四个防撞缓；中安全气囊。司机与前座乘客正面配备两个分别为60升与90升的正面气囊。在前客座设有儿童座时，取消其前面的正面气囊。在前11E座椅两侧，是两个16升用于保护头和胸部的侧气囊。

       如果发生前部碰撞时，307CC还可收起安装在滑条上的脚踏，保持脚和腿之间的角度，以减少对人体内部器官的损伤

       在发生侧部碰撞时，沿车底舷高度安装在车门边的保护垫，可以弯向车轴，缓；中对车弦的冲力。

       在发生后部碰撞时，307CC装备的独特的前座靠背和安全头枕，可以防止突然的强烈碰撞对颈椎的损伤，让头枕尽可能贴近头部。在翻车时，当电子系统监测到翻转角速度时，安装在后座椅背里的防滚杠弹出，保护乘客头部。

       总评：

       307CC以其轿跑车兼顾敞篷车的独特定位，使其在中国市场的竞争对手并不多。除了70万元左右的奔驰CLK以外，消费者可以选择的硬顶敞篷跑车只有标致206CC和307CC。307CC以40万元的价格和其独特的定位，也决定了它只是少数人享有的玩物

       好了，今天关于“标致807碰撞测试”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“标致807碰撞测试”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。