路虎油电混合动力汽车怎么样_路虎油电混合动力汽车怎么样啊

路虎油电混合动力汽车怎么样_路虎油电混合动力汽车怎么样啊

       很高兴有机会参与这个路虎油电混合动力汽车怎么样问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.路虎发现运动版（p300e）动力怎么样？会不会动力不够？

2.揽胜运动版提车作业，混动真的有点香

3.路虎揽胜混动版油耗如何

4.三缸是否够用？路虎发布极光及发现运动插电混动版本

路虎发现运动版（p300e）动力怎么样？会不会动力不够？

       路虎发现运动版p300e是基于路虎PTA豪华横置发动机平台打造的，配备的是1.5T发动机和插电式混合动力系统，动力方面还是非常够的，而且它还有纯电动、混动和电量保持三种工作模式，开的时候可以自己切换动力。路虎品牌本来就是做越野的，旗下所有的车型也都是主打越野，所以不仅动力方面不需要担心，它的高通过性以及全地形驾驭能力也是很不错的，还保证了燃油的经济性，称得上是个不错的选择。要是感兴趣也可以去约一下试驾，毕竟自己亲身感受才是最直观的。

揽胜运动版提车作业，混动真的有点香

       如果你问当今车坛哪款车最热衷于挑战，相信大家脑子里第一个蹦出的就是路虎旗下的揽胜运动了！从快速攀爬美国派克峰，到穿越阿拉伯半岛的“空白之地”沙漠，再到挑战瑞士阿尔卑斯山Inferno速降滑雪赛道，淋漓尽致地展现其卓越驾驶性能，并成功开创多项记录。

       最近，揽胜运动版的挑战不可能再创新高度。相信大家已经被这项“爆红”纪录：新款揽胜运动版P400e成功征服张家界天门山的99道弯、999级天梯刷屏了。倘若没有强劲的动力系统和操纵性能，别说999个台阶，估计连征服99个台阶都是难题。路虎揽胜运动版P400e，是捷豹路虎品牌的首款插电式混合动力量产车，也是一款"混"的很好的性能猛兽。今天路虎揽胜运动版P400e试驾活动在贵州举行，现在就请跟着车势君好好了解一番！

       "混"的很好

       作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型，新款揽胜运动版P400e采用专属的“P400e”标识，其动力系统由2.0升、300马力的Ingenium四缸汽油发动机和一台85千瓦的电动机组成。再加上全时四驱系统的辅助，新车综合最大功率输出可达404马力，百公里加速时间仅需6.7秒，最高车速达220公里/小时。此外，这一全新动力系统的峰值扭矩为640牛米，并将动态驱动、可持续性能与路虎车型一贯的卓越实力、精湛工艺与驾乘舒适性精妙结合。得益于电气化动力系统的运用，P400e在新欧洲标准行驶循环（NEDC）工况下，综合二氧化碳排放量仅为64克/公里。纯电动模式下，新车续航里程可达51公里，同时带来零排放且近乎静谧的豪华驾乘体验。所有这些体验对路虎消费者而言，均尚属首次。

       新款揽胜运动版SVR车型可满足您对高性能SUV的期待，将揽胜运动版的强劲性能表现提升至全新境界。该车型的最大输出功率高达575马力，百公里加速时间仅需4.5秒。除了大胆的设计创新，新款揽胜运动版SVR车型还采用了大量碳纤维材料，令响应更快速、灵敏，性能表现更出色。

       新款揽胜运动版由捷豹路虎在英国本土设计研发，并于英国索利哈尔工厂投产。新车已于2018年第一季度在中国开始销售。

       “野”起来更“6”

       新款揽胜P400e再一次证明了其纯正的DNA。独立悬挂和铝制承载式车车身即使不是最适合越野的组合，却凭借出色的电控系统和空气悬挂成为了越野中的强者，P400e的电动系统可以让揽胜在越野方面表现的更加完美。

       在越野行驶时，揽胜运动版也可以使用两种方式提升底盘高度，即启动1#越野底盘高度和2#越野底盘高度。启动1#越野底盘高度后，当车辆以40-70公里/小时速度行驶时，底盘高度提升35毫米左右，在并不极端恶劣的路况条件下，如泥泞不堪的土路，车辆仍可快速通过。在极端恶劣的环境或涉水时，启动2#越野底盘高度，车辆底盘比正常高度提升65毫米左右，此时速度需在40公里/小时以内。兼顾舒适性与通过性更加出色，可轻而易举地穿越崎岖地形！此外，新款揽胜运动版P400e的涉水性能没有受到丝毫影响，和其他揽胜运动版车型一样，最大涉水深度为850毫米。通过深水区时，建议启动混合动力模式，以防排气管进水。

       “摸”起来更“爽”

       无论是车辆内部还是外部的每一个功能，都可以通过触摸按钮或屏幕来控制。新款揽胜运动提供了总共七种不同的驾驶模式供驾驶者选择，包括“运动”、“节能”、“公路”、“草地”、“砾石”、“雪地”和“泥地”等越野设置。位于变速箱正下方的按钮可以使P400e进入纯电动模式。所有车载系统，包括从驾驶模式设置到空调调节，都可以通过新款揽胜运动的全新InTouch Control双信息娱乐系统进行管理与控制。新车提供了全新矩阵式全LED大灯、像素式全LED大灯、像素式激光LED大灯，节能耐用且照明效果精准清晰，有效保障了夜间驾驶安全。

       车辆豪华内饰应用新式设计，有多种配色及座椅样式可供选择。此外，锋尚创世版DYNAMIC车型的内饰还采用源自揽胜车型的优质半苯胺真皮，不仅豪华大气，还具有良好的抗沾污性。得益于新型泡沫塑料，配有装饰和内部夹层，流线型前座椅在保障乘坐舒适的同时，更具科技风范。打孔温莎真皮材质配备于带有16向调节功能的前座椅，并搭配飞翼式包裹头枕。

       FREECAR车势：在中国当下消费升级中，未来主要增长在SUV，还有就是新能源。路虎揽胜运动P400e恰好将这两项积聚为一身。混合动力的时代已经到来，是时候来一辆了！

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路虎揽胜混动版油耗如何

       其实提车很久了，现在才来上个提车作业，其实也是自己开着没啥问题，真的喜欢，才会想要来之家发个帖子，给车友们一个参考。 我是自己很想尝试一下混动，不过以前对于新东西肯定还是抱有一些怀疑。不过还是被惠通陆华的优惠打动，思来想去还是相信了一把路虎，也相信一次这家店十几年的口碑，老店总不可能自己砸自己牌子撒！

       我家本来是还有一辆现代一辆3系，都是轿车，所以就想整个SUV，大点的，可以带小孩老婆出门玩，揽运就很合适，大小啊，配置啊都刚好，再加上混动省油，我上班每天都要在三环内跑，遇到限号确实还是很恼火的，这个绿牌也是让我心动的一个点，所以后头惠通陆华邀请我去店上我也就去了，当时优惠谈合适了，就下手了。

       充电桩厂家配送，店里安排上门安装，没有其他费用，就是超过一定米数的部分要收个电缆费，具体好多我忘记了。服务确实没话说，安装师傅技术很好，安装的电线也帮我离得很顺，没有随便牵线路。现在我就开这辆车上下班，纯电续航50公里不到，一天完全够跑，回去停好充电，大概两三个小时就充满，我已经很久很久很久没有加过油了。

       揽运的外观就不说了，沉稳大气，当时又选了个白色，其实外观来说跟燃油版区别不大，HSE多个运动外观套件，外观部分每个细节我都很满意，开这么久也没有剐蹭到，车漆那是完美无瑕哈哈！

       我后备厢东西有点多，随车是会送一个便携充电器，出去耍可以直接用家用电源充电，不过这样充电慢，只能说应急。但是其实还有油箱，能不能充电也不是特别重要，这也是我买混动的想法，纯电近两年还是算了，续航焦虑怎么样都有，还是混动，平时可以充电的时候就充电，省油，不能充电也能加油照样跑，不耽误事儿。唯一一点不好就是后备厢因为电池的原因垫高了一点点。

       有这个电动调节悬架，方便拿取东西，还是很人性化

       原厂电动踏板，对于小孩和老婆非常实用，很结实

       迎宾踏板，高级感一下就出来了

       车内我最喜欢的就是方向盘和三个大屏了，整体看起来特别有科技感，路虎的感觉，有内味了哈？方向盘的按键非常实用，也方便，我开车就完全不用去操作什么，全部用方向盘上的按键就足够了。其实开这个揽运混动也不需要什么多的操作，基本上都是自动的，像驱动方式、驾驶模式，都是全自动的，它自己识别当前驾驶情况来变更，比如说不激烈驾驶的话，它就纯电驱动，不用油，有猛加速或者高速就会变成油电混动，检测到路况湿滑，就是自动切换到相应的驾驶模式，特别省心。

       路虎的内饰风格确实很英伦风，喜欢！

       全车我哪儿都没改，就档杆加了个套子哈哈，趁手一些

       我就特别喜欢路虎这个宽门框，大小高度刚好合适，可以把左手手肘放上去，很舒服，开长途不会累

       音响效果挺好，大天窗也很通透，前排座椅椅背上有按键，电动调节

       另外就是当时提车的时候在惠通陆华安装了一个这个流媒体后视镜，主要是揽运尺寸太大，老婆开有点吃力，给她把这些配齐，开起来省心些安心些

       后排空间是很舒服的，而且座椅厚实，坐垫舒服，前排头枕上还有显示屏，小孩可以看电视之类的，出门能安静些，有玩的不会无聊这就很好。

       挺多人觉得，啊，你这么大一个路虎，才2.0的发动机，但其实这是2.0T高功率版，有300匹马力，就算是纯油动力也是完全够了的，更何况还有个电机，揽运混动综合扭矩可以到640牛米，还觉得动力不够蛮？不过我不是个开快车的人，我就喜欢不急不缓的，所以我一般都是纯电在开，安安静静的，没什么大动静，车内特别舒服。

       老婆选的红色钥匙套哈哈，有点骚气

       来一张合影，最近成都太阳真的太大了，晒死人！

       被偷拍一

       开到现在，没有出现过小问题，可能是我运气好？也没有黑过屏，也没有全车抱死过，我觉得揽运混动真的特别适合家庭用车+平时上下班，综合油耗3个，香不香？就是听说最近这个车优惠很大，就机场路那家，70W+可以拿下来，比我当时买还便宜，又有现车，这个优惠力度确实可以买了。 总而言之，我现在开揽运混动整体感受很好的，供大家参考吧！

三缸是否够用？路虎发布极光及发现运动插电混动版本

       油耗因车型、使用状况、驾驶习惯而异，但通常为6-10L一百公里。百公里油耗是指汽车在道路上行驶时每百公里的平均燃料消耗量，是衡量汽车油耗的指标。路虎获得胜利的混合动力版油耗相当高，约为9个左右。外观方面，路虎获得胜利的运动版HST与其他车型相比变化不大。但是，外观零件在某些地方采用碳纤维材质，不仅降低了车厢内部噪音，还强调了运动风格。尾部增加HST专用标识，强调车型身份。装修方面，新车用很多撞色材质和皮革包裹，体现出运动特性。副驾驶座前方的面板上也添加HST专用标志。同时新车配备16向电调前排座椅、红黑双色运动内饰主题、砂光镀铬换挡拨盘，同时提供自适应巡航、高速紧急制动、路虎地形管理系统等。动力方面，运动型HST配备3.0升涡轮增压直列6缸发动机，最大功率达到400马力，峰值扭矩达到550牛米。该发动机配备有电机驱动的电子增压器，其转速在半秒内上升到120000rpm，几乎完全可以弥补涡轮增压器的延迟；除进气部分外，这款新型3.0T直列六缸发动机还配备了连续可变气门正时、升程(CVVL)技术和48V电压轻混合系统，后者提供动能回收、辅助驱动、自动启停等功能。根据公式，胜利运动版HST的综合油耗为9.3L/100km，二氧化碳排放量对应213g/km，与3.0升机械增压V6发动机相比降低了12%。

       提及路虎这个品牌，从不同的人口中我们会收获褒贬不一的评价。然而，相信没有人会否定至少这个品牌旗下车型曾经在越野能力以及豪华氛围营造上的出色表现。更不用提及那始终在高端车型上坚持大排量涡轮增压和机械增压发动机的做法让消费者无论何时都不会受困于羸弱的动力表现。但如果说这一次路虎推出了新的三缸发动机，并要将其搭载在极光以及发现运动这两款自身重量接近两吨的SUV车型上时，带来的动力乃至平顺性表现是否配得上以往车型的固有产品力便成为了最大的疑问。幸运的是，路虎很聪明地知道电机能够完美解决三缸车型起步时的动力表现以及响应速度，这便成为了两款全新插电混动版本车型出现的契机。

       两款新车将以P300e作为尾标命名，在搭载插电混动系统之后，新车将显著地拉低极光及发现运动两个车系的平均排放值。全新三缸发动机依旧属于品牌的“英吉利”系列发动机，可输出最大为197匹的公制马力。此外，一台位于后轴，可输出108匹最大马力的电机将让车辆的动力表现再上一个台阶，让车辆具备304匹的最大马力。从数据上不难看出，两款新车6.4秒的零至百公里加速时间相较搭载2.0T汽油发动机的车型已经要有所提升。相信针对动力是否够用这个疑问，它们已经做出了回答。

       当然，电机的加入还是不可避免地让两款新车的自身质量达到了惊人的2.2吨。无论对于一台紧凑级SUV而言抑或是捷豹路虎家族追求轻量化的路线来说都显得有些得不偿失。虽然具备65公里的纯电续航里程能够减少消费者加油的额外支出，但日常也需要至少一个半小时以上的充电时间依然让其后期使用的时间成本有所提升。

       在路虎车型最为关键的四驱系统部分，两款新车也与我们以往熟悉的路虎车型有所区别。发动机和电动机分别只能将动力传输至各自负责的前后轴，这也就意味着以往路虎车型前后轴之间的动力传递在新车型上被取消。此外，或许是因为匹配的缘故，两款新车选择一台8速自动变速器作为传动系统，以替代此前的9速自动变速器。

       诚然向新能源迈进是当前销量并不可观的捷豹路虎集团不可避免的一步，但这种改变是否能让那些被某些品牌特质打动的消费者为之买单也需要未来交给市场检验。更何况此前路虎揽胜家族的P400e车型的表现确实不太出彩不是吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“路虎油电混合动力汽车怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“路虎油电混合动力汽车怎么样”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。