赛麟汽车马金华_赛麟汽车与马金华

赛麟汽车马金华_赛麟汽车与马金华

       大家好，今天我想和大家讲解一下“赛麟汽车马金华”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.????????????

2.资本“倒戈”造车新势力，几家欢喜几家愁

3.行业|观察静水潜流：2020年上半年的中国车市

4.众泰新能源破产清算 给新势力车企提个醒

5.蔚来被碰瓷，理想交付万辆，赛麟否认管理层集体辞职

????????????

       中国汽车工业协会发布数据显示，2020年5月，中国汽车产销量分别为218.7万辆和219.4万辆，分别同比增长18.2%和14.5%。今年前五个月的总体产销量分别为778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。

       被视为“希望”的新能源汽车，表现同样不佳。乘联会月度数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。5月新能源乘用车销量同比下滑19.6%。

       在疫情影响下，不管是传统车企，还是造车新势力，境遇都是一样的艰难。

       今年上半年，一些新旧造车势力在巨大的市场压力下，面临“生死局”。

       卖卖卖：传统车企断臂求生

       最近几天，一汽夏利“火”了。近日，*ST夏利发布公告，6月18日，公司召开董事会会议，审议通过了重大资产重组相关的议案。本次交易完成后，上市公司控股股东将由一汽股份变为铁物股份，实际控制人不变。

       从前几年卖出持有的一汽丰田股份之日起，一汽夏利就一直在走下坡路。卖股份、卖资产成为续命的主要招数。

       如今，一汽夏利完成最后一卖，从此退出汽车圈。作为中国汽车市场的早期“三小”之一，夏利的结局虽然让人感到惋惜和无奈，但市场优胜劣汰的就是如此残酷。在中国汽车市场不断向前发展的进程中，守着老本过日子，不能顺应环境变化而变化的夏利，出局是必然结果。

       夏利之后，会轮到谁呢？是众泰汽车？还是海马汽车？都有可能。

       先来看众泰汽车。2019年度，众泰汽车公司完成营收29.86亿元，同比下降79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元。

       产销量的大幅度下滑，是众泰汽车深陷泥沼的关键因素。在走“模仿”路线的车企中，众泰算是有一号。众泰T600、众泰Z700、众泰SR7等，都有一个个明星车型做“背书”，比如大众途锐、保时捷、奥迪Q3等，深刻地贯彻着“众泰集团始终坚持国际化思路，密切关注和跟踪国际汽车界的发展动态，不断进行技术升级改造……”的理念。

       但是，空有颜值，没有“才华”，?模仿了别人的脸，模仿不了别人的品质，是众泰汽车迅速落伍的关键。尤其是在动力系统方面，由于众泰旗下车型迟迟迈不过“国六”这个坎，众泰汽车的销量大幅度下滑，在二线自主品牌中也落后了。数据显示，众泰汽车2019年汽车销售量仅为2.12万辆，同比下降86.29%。此外，2020年前五个月，众泰汽车销量仅为3573辆，同比暴跌96%。

       在审计部门对众泰汽车年报出具了无法表示意见的审计报告后，众泰汽车被深交所实行“退市风险警示”处理，公司简称变更为“*ST众泰”。

       众泰汽车披星戴帽不同，同为上市公司的海马汽车因为“优化和盘活存量资产”，日前正在申请摘掉“*ST”的帽子，股票名称恢复为“海马汽车”。

       海马汽车虽然在造车版块亏损巨大，但是凭借在房地产版块的丰厚积累，又一次挺了过来。最近几年，依靠抛售房产、股权等，海马汽车不仅顽强的生存下来，而与那些四处拖欠各种费用的车企相比，也算是良心企业。

       不知道海马汽车能不能挺过一关又一关，真正在造车方面雄起。如果造车这个主业始终不见起色，那即便卖光房产也挽回不了关停的命运。

       最近日子不好过的车企，还有力帆汽车。

       日前，力帆汽车公告召回3651辆650EV300纯电动汽车，召回原因为650EV300车型的动力电池包存在磨损所致的短路隐患。

       在工信部6月发文要求开展新能源汽车安全隐患排查工作，降低车辆起火风险后，力帆汽车又一次因为召回成为典型。这对于业绩表现不佳的力帆汽车来说，无疑是雪上加霜。

       今年4月发布的力帆股份2019年年度报告显示，2019年营收为74.5亿元，同比下滑32.35%；净利润为亏损46.8亿元，同比下滑1950.83%。6月18日，力帆股份发布公告称，公司涉及诉讼已达392件，涉及金额29.06亿元。

       营收下滑，亏损严重，外债众多，力帆陷入“资金紧张，面临严重的流动风险”的境地，且没有找到有效的解决方案。

       对于日前传出的吉利汽车收购的力帆汽车的消息，也被双方先后否定，股市的一涨一跌，更加说明市场对力帆汽车并不看好。

       虽然力帆股份也在卖地卖资质，诸如将重庆力帆汽车有限公100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给车和家、将15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给重庆两江新区土地储备整治中心，但是这种饮鸩止渴式的做法，并不能阻止今时今日困难局面的发生。

       走过辉煌，走向落幕，成为历史，传统造车汽车的红利期已经结束，夏利、众泰、海马、力帆的境遇，必定还会发生在其他车企身上。

       欠欠欠，造车新势力闹钱荒

       相对于有些家底可卖的传统车企，造车新势力一开始就为钱发愁，每天想的就是从哪里找到钱。业界普遍认同的200亿元门槛，已经将许多造车新势力拦在门外。此时，正努力将一条腿往门里迈的造车新势力，卡在进退不能的境地，可谓无比的尴尬。

       6月13日，博郡汽车董事长、CEO黄希明发声“博郡目前遭遇到了严重的经营困难”、“?公司的现金流出现无法挽回的损失”、“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”

       自2019年5月起，博郡汽车就传出拖欠员工工资、拖欠供应商货款、变相裁员、融资困难等问题，如今这层窗户纸终于被黄希明戳破了，同时戳破的还有博郡汽车的造车梦。

       在与一汽夏利合资成立天津博郡后，博郡汽车一直未能按协议履行出资义务，拟出资20.34亿元，结果实际出资仅1410万元。

       博郡汽车的出资为何迟迟不到位，现实的一面是账上没有钱，猜想的一面或许是博郡汽车想先行获取一汽夏利的造车资质，然后再用这个资质去融资的计划没能实现。

       一汽夏利没拿到“彩礼”，就把自己给“嫁”了，现在估计在想如何“悔婚”呢。

       无独有偶，近日拜腾汽车几千员工集体讨薪，成了业界焦点之一。拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决相关问题。

       显然，“争取尽快妥善解决”，其实就是有继续拖下去的意思。同时，有报道称，拜腾汽车南京工厂因欠费被相关方断电，员工大量离职和流失。

       而且，拜腾汽车也与一汽夏利有所关联。2018年9月，一汽夏利将全资子公司一汽华利汽车100%股权转让给南京知行，转让价格为1元，南京知行承担一汽华立8亿元债务，上述款项分期在2019年9月30日前全部偿还完毕。

       一旦这次交易完成，拜腾将获得乘用车生产资质。但是，在支付了3.3亿元后，仍有4.7亿元债务未能按期偿还。

       6月2日晚，一汽夏利发布公告称，拜腾、一汽夏利、一汽华利、天津一汽夏利运营管理有限责任公司四家公司签署了相关协议。协议规定，拜腾必须在今年10月31日前付清剩余欠款4.7亿元，其中6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35?亿元。

       看来，对于博郡汽车和拜腾汽车来说，一汽夏利都展现着“宽容”的态度，毕竟大家都是“泥菩萨过江”，抱团取暖是有必要的。

       与博郡汽车和拜腾汽车相比，赛麟汽车的日子更加艰难。

       6月23日，网上曝出赛麟汽车上海分公司，已被江苏省南通市中级人民法院查封。

       而且，4月份赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟遭该公司乔宇东的实名举报，称国有股东南通嘉禾实际提供了总计66亿元资金，王晓麟实际控制的四家企业股东以虚假技术出资作价66亿元。

       对此举报，王晓麟在内部公开信中表示，受诬告事件影响，如皋市政府已组织工作组就其相关事项进行调查。在此期间，公司员工的正常薪资发放或将受到影响。

       目前，赛麟公司已经不能正常支付月度工资，包括执行副总裁陈磊、人事副总裁王芳、财务副总裁于福忠、采购副总裁于瑞林等高管在内的员工提出离职，公司管理陷入停摆状态。

       与此同时，王晓麟身在美国，因机票一直被航空公司取消，无法回到国内，也无法就如皋市政府的调查，给与当面回应。

       除了事实上的员工欠薪、运营停摆外，如果虚假出资也是事实的话，那赛麟汽车的造车之路估计就到此为止了。

       结束语

       不管是传统造车企业在新时期下难以适应而谋求退路，还是造车新势力借电动化“春风”野蛮生长，都要守好底线，有所为有所不为，切莫胡作非为，千万别搬起石头砸自己的脚。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

资本“倒戈”造车新势力，几家欢喜几家愁

       2019年12月31日23:59:59，当我们即将跨年的时候，回想2019年汽车行业的各种报道中，总少不了“寒冬”这个词。或许不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能够有新的契机，总不至于比2019年还糟吧。

       但2020年初，一场突如其来的大疫情，打乱了所有汽车厂商的布局。抗疫、停产、复工、大促……成了2020年汽车行业的缩影。在这场行业大动荡中，总有厂商/品牌被市场所淘汰，或已关停，或已倒闭，或已跑路……

       今天我们就来盘点一下，2020年那些出局或者即将出局的汽车品牌。

       先从传统品牌说起

       众泰汽车

       作为曾拥有亿万皮尺部网络“自来水”的众泰，现今已经一只脚踏入了出局的行列。

       2017年-2019年，众泰汽车3年巨额亏损111亿元，到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商维权、债权人起诉等诸多麻烦。截至目前，众泰汽车旗下众泰新能源汽车有限公司、杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司已经被裁定破产清算；浙江众泰汽车制造有限公司也已被裁定破产重整。而在12月14日晚，众泰汽车发布公告，其母公司铁牛集团也即将重整。

       在没有核心技术、资本优势、品牌优势的情况下，曾经依靠“皮尺部”登上过年售30万台巅峰的众泰汽车，现今其公司主要业务已经处于停产状态，募投项目处于暂定状态，众泰研究院无限期放假，可以说已经逐步走向了深渊。致内忧外患的众泰，保时泰已经离我们远去，或许以后也没机会见到兰博基泰了！

       一汽夏利

       12月15日，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”；同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”，公司证券代码“000927”保持不变。12月16日，开盘股价上涨5%。

       如果不联系“前后文”的话，这貌似不是什么坏消息。但其实，这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利，正式告别整车行业。

       1999年在深交所上市的夏利，是中国最早上市的车企之一，1984-2012年的辉煌，再到2013-2020年累计亏损过百亿。

       就在今年的9月17日，*ST夏利连发15条公告，其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。如果通过，则表明一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。

       时间来到10月10日，中国证监会正式作出证监许可，核准*ST夏利的重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。

       至此，再见，一汽夏利。

       力帆汽车

       同样是申请破产重组，力帆的结局貌似比众泰好上那么一些。

       11月9日，力帆股份发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也为力帆汽车的重整画上了句号。

       时间回溯今年的6月份，力帆因为无力偿还56.3万元的贷款，被债权人告上法庭要求法院对其进行破产重组。谁能想到，这成为了压倒这家曾造就重庆首富的企业的最后一根稻草。

       到了8月7日，力帆就发布公告，内容大概就是控股股东重庆力帆控股有限公司，因为不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务等等，主动向重庆市第五中级人民法院申请了进行破产重整。8月25日被实施退市风险警告，8月28日，重庆市第五中级人民法院裁定对控股股东力帆控股及其参股公司力帆财务等11家公司进行实质合并重整。

       债务沉重、新能源“骗补”被罚，力帆早已经处于非常正常运营状态。截止2020年6月30日，力帆的公司资产总额为169.62亿元，负债总额高达167.71亿元，资产负债率高达98.87%。

       吉利接手力帆之后，力帆仅保留了摩托板块，而其整车业务工厂，已经转变为吉利枫叶品牌的新能源车型生产基地，从此力帆品牌彻底退出整车市场。

       退市风险、法院裁定重整，曾造就了重庆首富的力帆，终究是英雄迟暮

       华晨汽车

       11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。

       华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。

       长期的经营不善、自主品牌身陷亏损泥沼，截止今年上半年，华晨集团的总负债已达到1328.84亿元。法院裁定，失去融资能力的华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。

       另外，宝马也将在2022年以36亿欧元的价格，再拿下华晨宝马合资公司25%，届时宝马将控股华晨宝马75%的股份。华晨金杯、华晨中华，曾经的辉煌已不再。从赴美上市，再到背靠宝马这颗大树，却落到如此地步，个中原由不禁让人唏嘘。

       猎豹汽车

       长丰猎豹，一家拥有70年历史，军工背景的车企，已经走到了崩溃的边缘。

       从2019年下半年开始，由于客观方面汽车行业大环境不景气，加上猎豹自身的研发能力不足，降薪、减产、裁员再到危机频现，网上猎豹车主的投诉越来越多，经销商退网、车主找不到服务站、维保配件得不到及时配送等情况。

       2019年10月9月，一份名为“关于平安银行对存量客户设计部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网上流传。该通知显示，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账，要求各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查。

       虽然四家纷纷指责该为“假消息”，但站在2020年的视角回顾该事件，部分预言已经成真。而猎豹汽车，到了2020年也实际进入停摆状态。

       今年4月27日，吉利控股与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹正式进入“被托管”状态。

       东风裕隆纳智捷

       提到纳智捷，想用一句话来形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子。”2010年才进入大陆市场的裕隆集团，虽然赶了个晚集，但最初也是雄心勃勃。

       2015年，纳智捷品牌的销量达到6万辆的顶峰，“大而全”的纳智捷大7，凭借着周杰伦代言，攻城略地。但从2016年开始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，东风裕隆全年销量仅为1947辆。没有过硬的核心技术和制造水平，产品定位却向德系一线品牌看齐。最终落得个“心比天高，命比纸薄”的结局。

       11月13日，经杭州市中级人民法院裁决，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东风裕隆销售公司”）正式进入破产重整程序。

       虽然东风汽车相关人士披露，此次破产清算的是东风裕隆销售公司，目前纳智捷还没有要退出大陆市场，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。但2020年前九个月的销量仅有77台，纳智捷已经走向了末路，离退出大陆市场或许只是时间的问题。

       这里送大家一份纳智捷的段子，仅供一笑。

       再来说说造车新势力们：

       拜腾汽车

       6月29日，央视财经频道一则“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被曝欠薪”的报道，让拜腾汽车的窘迫状况搬到了台前。

       随后拜腾汽车也发布公告，自7月1日起暂停中国区业务，全体员工待岗，选择主动离职可在7月10日前结清欠薪。自2017年成立以来，4轮融资共约84亿元，拜腾汽车最终资金耗尽陷入停摆。

       到了9月9日，拜腾汽车又让关注它的人看到了一丝希望。拜腾“借壳”南京盛腾汽车科技有限公司重启，注册资本15亿元，由段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）5个股东出资成立，继续“即将量产”的M-Byte项目。

       但11月23日，风雨飘摇的拜腾再遭重击，南京市栖霞区人民法院将拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，列为被执行人，执行标的为332540元。另外，该公司目前被执行人信息共计3条，被执行总金额达221.63万元。这条信息，无疑让拜腾汽车重组复兴的希望变得更加渺茫。

       2020年马上就要过去，拜腾还会有希望重生吗？

       2019年9月，博郡与一汽夏利合资成立天津博郡，其中博郡以现金出资20.34亿元，成为多数股东。然而，合资公司成立后博郡并未履行义务，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。博郡和CEO黄希鸣，算不算“戏耍”了一汽夏利？

       其实在2019年年底，博郡汽车就被曝欠薪，员工们各处哭诉讨薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美国的黄希鸣承认博郡经营出现问题，博郡倒在了即将量产的前夕。后续，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停产停业，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。

       至此，成立才一年的天津博郡已经基本宣告死亡。

       赛麟汽车

       今年6月23日，江苏法院一纸公文，查封赛麟汽车有限公司。

       在此之前，其员工实名举报董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资的事实，骗了国家66个亿。王晓麟还倒打一耙声称该员工诬告，导致公司经营困难。但现在王博士人在美国，赛麟也被江苏法院查封，好一出空手套白狼的戏码。

       前途汽车

       相比较之下，前途汽车还是有量产车的，但是K50的70万元级别售价，过于蜜汁自信，以至于上市两年的实际交付量还不足200台。

       烧钱到了尽头，车又卖不出去，资方市场对其失去信心之后，长期处于亏损的前途汽车终于撑不下去了。2019年3月长城华冠主动在“新三板”摘牌退市，只是一个开端。同年6月，长城华冠及前途汽车开始传出因资金短缺，先后数月拖欠员工工资的问题，被拖欠工资的员工们通过各种渠道讨薪。

       2020年，长城华冠已先后被北京顺义法院、苏州虎丘法院以及上海长宁法院列为被执行人，其董事长陆群被法院列入失信人名单，限制其高消费行为。截止目前，公司被执行标的已近5000万元。

       巨额亏损，无车可卖，门店关闭，人去楼空，前途汽车已经没了“前途”。

       写在最后

       上面这些品牌只是2020年汽车行业动荡的缩影，除此之外，还有诸如绿驰新能源被国资收编、华泰汽车所持股份被司法冻结、雷诺转让东风雷诺50%股份、长安出售长安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日产PLUS”等事件，新势力车企方面，零跑汽车、云度汽车、爱驰汽车、广汽蔚来、电咖汽车等，销量依旧低迷。

       2020年的汽车行业，真可谓是几家欢喜几家愁。与上面这些厂商形成鲜明对比的是，自主品牌里吉利、长安、长安的高歌猛进。今年，长城除了在车型命名上搞的一些列营销之外，其内部代号为"SL"的全新高端新能源品牌也正在酝酿中；而长安也联合了华为、宁德时代打造全新的高端智能汽车品牌。

       新势力品牌里，国产特斯拉产能拉满，其他能够活下来的国产品牌虽然日子依然艰难，但是已经逐步开始良性运营，像蔚来、理想、小鹏，目前都是销量攀升股价飙升，那些去年年底抄底蔚来的人，现在估计都开上法拉利了吧。

       总而言之，从整个行业来看，市场逐步向头部企业集中，未来三年，弱势品牌或还会有大批出局。

       以上就是汽车小小值2020年年终盘点的第二期，接下来我们还会推出更多的盘点内容，还请大家多多关注！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

行业|观察静水潜流：2020年上半年的中国车市

       最近造车新势力的一连串消息表明，造车新势力，资本还是爱你们的。

       当然这份资本的爱只给到还在赛道上的伙伴们，提前出局的兄弟就没那么幸运了，而提前出局的很大原因就是没有资本的加持。

       先来看看这半年了先后倒下的造车新势力。

       今年6月，造车新势力博郡汽车在还没有看到量产车时不得不先走一步。公司公告表示，博郡汽车已经没有厂房和土地可以变卖，只能通过出售车型与平台知识产权来获取资金弥补亏欠员工的工资漏洞。

       接下来，拜腾汽车也说了拜拜。公司宣布不含香港在内的中国区所有公司将自?2020?年7月1日起停工停产，预计六个月。据扉旅汽车了解，拜腾汽车拖欠工资的员工超过一千人，月工资总额就达到了3000万。

       同样是造车新势力的赛麟汽车也遭遇了工厂和办公楼被全面查封、账户被冻结的处境。7月2日，江苏省如皋经济开发区管委会通报显示，江苏赛麟董事长王晓麟等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资产等问题，已被公安机关立案侦查。

       这三家公司提前造车的赛程很大原因就是因为缺钱，换句话说，资本没有更多的选择他们，而他们的离开，也让资本更加看清楚了该做怎样的选择。

       7月20日，小鹏汽车官方宣布完成C+轮融资，金额为5亿美元。

       扉旅汽车了解到，小鹏汽车的本轮融资主要的投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。

       据扉旅汽车统计，小鹏汽车成立于2015年，在2017年完成了22亿元的A轮融资，据扉旅汽车统计，从A轮融资算起，小鹏汽车已经顺利完成7轮融资，总融资额超过110亿元。

       在这7轮融资中，融资额最高的是B+轮，2018年8月2日，小鹏汽车宣布完成总额40亿元的B+轮融资，与此次C+轮背景不同的是，如果当时的小鹏汽车还被戏称PPT造车的话，而如今的小鹏已经拥有了两款在售车型。

       2018年12月12日，小鹏汽车宣布G3正式上市，2019年，小鹏G3已经累计的销量达到了16,609辆。2020年4月27日，小鹏汽车宣布P7正式上市，并于7月17日正式开启全国交付。

       与小鹏汽车传来同样好消息的还有哪吒汽车。

       扉旅汽车了解到，哪吒汽车已经启动C轮融资，并计划2021年在科创板上市。哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，算上此次已经启动的C轮融资，哪吒汽车已经完成了5轮融资，总融资额已经超过60亿元。

       扉旅汽车了解到，目前哪吒汽车在售车型有两款，分别是，2019年8月12日推出的哪吒N01和2020年3月21日推出的第二款量产车哪吒U。据最新公布的数据显示，今年5月，哪吒汽车单月交付达1146台，环比增长33%，同比增长110%。今年1-6月，哪吒汽车累计销量突破5002台，同比增长13%。

       不难看到，受到资本青睐的小鹏汽车和哪吒汽车有着共同的特点，那就是已经有不止款量产车型，并且销量还算可观。这也再次印证了不管是造车新势力还是造车老江湖，产品表现决定企业的走向和发展。

       而遵循这一规律的另两家造车新势力则走得更快。

       一个是稳坐国产新势力造车老大宝座的蔚来汽车，另一个则是紧随其后即将在纳斯达克挂牌上市的理想汽车。

       扉旅汽车了解到，理想汽车计划于北京时间7月31日晚间正式以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。

       在7月10日，理想汽车就正式向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股文件。招股书中显示，理想汽车创始人、董事长李想是理想汽车的最大自然人股东，持有约3.56亿股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权；王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东，持有3.32亿股，约占总股本的23.5%，并拥有9.3%的投票权；理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%，联合创始人、CFO李铁持股1.0%。

       理想汽车成立于2015年，2019年11月开始量产首款车型理想ONE。公开数据显示，理想ONE?6月份的销量为1891辆，上半年累计销量为9666辆。

       新势力造车已经走向了下半场，几个脱颖而出的同道中人继续在赛道上快马加鞭的奔跑，并用实际行动打破了PPT造车的戏说。

       而如今看来，造车新人们依然后劲十足，资本为跑在前面的车企不断加持，而这种加持的结果会让这些车企跑得更快，良性循环已逐渐形成。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众泰新能源破产清算 给新势力车企提个醒

       

       文|李晓辉

       2020年上半年我们在疫情中度过。回望这半年，中国车市可谓是静水潜流，发生了不小的变化。

       疫情的冲击并未绕过任何行业，包括汽车行业，只是车企不同体量有别，有的企业不但没有止步观望，反而更加激进，而有的企业却处于奄奄一息的境地，更有甚者已悲壮离去。

       我们把目光聚焦在自主品牌汽车身上，不难看到，这半年来，那些主流自主汽车品牌可谓乘风破浪，高歌猛进。

       比如，长安、传祺、长城、吉利、五菱、奇瑞，各自推出旗下精品车型，如长安换代的逸动、UNI-T、奔奔E-stra，广汽传祺推出的中期改款GA8，长城哈弗F系换新，升级版的VV6，奇瑞全新一代瑞虎8，领克05，以及广汽新能源推出的埃安V、合众汽车推出的哪吒U，新宝骏首款纯电动E300，威马推出的EX5-Z等等，都成为车市最火爆的焦点。这些车型，无论颜值还是内涵，绝对能稳站C位！

       新技术领域备受关注的事件，更是层不出穷。比如，吉利发射卫星，长城汽车旗下蜂巢能源发布无钴电池，长安汽车发布L3级自动驾驶技术，长城汽车发布生命体监测系统等等，不一而足。

       值得注意的是，这半年来自主品牌的市场表现。主流的车企阵营和相对较弱的自主品牌间两级分化明显加剧，强者恒强的态势显现。消费者对这些主流自主品牌的品牌认知度和接受度越来越高，而那些相对弱势的自主品牌，受疫情的冲击，生存压力加大，和消费者的距离也是越来越远。

       近日，众泰汽车A股开始被发出“退市风险警示”处理。巨额债务、麻烦缠身，无力前行半步。其实，自去年众泰“病危”的消息就已经引起了媒体的关注，到了今年，处境更是堪忧。上半年，猎豹汽车也玩不下去了。纳智捷品牌也是如此。可以预见，还会有更多的品牌正处在排队等待“死去”的路上，留给他们的时间真的不多了。这是残酷的现实。

       传统车企尚且如此，造车新势力处境更是艰难。

       当年的新势力造车明星级的拜腾宣布停摆，博郡也因无力偿还一汽夏利的债务而难以为继，赛麟汽车因企业内部问题也已人去楼空。这些造车新势力没有钱就难活命，而且资金的缺口本身就不小，压力可想而知。他们不再是香饽饽了，很难再受到资本的追捧了。那些一开始做着和资本联合、最后上市套现美梦的造车新势力，已梦碎2020，大多已奄奄一息，离一命呜呼只差一口气。没人救得了他们，因为有的并非缺钱那么简单，比如拜腾、赛麟这样有外方技术和研发背景的，情况要复杂得多。

       一开始就没有清晰的思路，又怎能有好的结果？玩套路的年代已经过去了。不踏实做产品，不贡献自己的核心技术，是走不远的，长久不了的。如瑞幸咖啡，一开始就玩套路，重心不放在产品上，没有创新，结果呢？走了多长时间？

       看看那边，特斯拉的市值已达到2000亿美元的高位，在6月份的时候已超越丰田，一跃成为全球市值最高的汽车公司。虽销量不在一个等级，但特斯拉带来的一个全新的商业生态业已形成。特斯拉在华顺风顺水，风光无限，令人艳羡。

       无疑，2020年将是自主品牌汽车发展的一个分水岭，包括造车新势力在内，两极分化在加剧。这次能有幸留下的，或许能进行下一场的角逐；留不下的，也就从此退出历史舞台。这是发展的必然。中国车市不可能留下众多的品牌。归宿早已写好，只是没想到，时间提前到了2020年。行业洗牌来得猝不及防，只让人感叹上天的神秘莫测。

       合资品牌也是如此，市场格局也在划分，那些跟不上时代变化的也只能被市场淘汰。东风雷诺就是如此，上半年已宣布退出乘用燃油车市场。整个法系车品牌，以及韩系、美系的汽车品牌，市场活力均大不如前。

       莫怪大环境不好，大环境又什么时候好过？还得从自身找原因。为何日系品牌在华能活得有滋有味？这是一众合资品牌要深思的。

       疫情对于汽车行业其实就是一场“大考”，而且还是淘汰赛。对于那些价值链不完善、不牢固的企业，被淘汰也在意料之中。无论多么不舍，多么惋惜，我们终将不得不接受这样的结局。

       不进则退，市场是最公平的裁判。2020年上半年已过，中国车市留给我们的思考还有很多。如何与时俱进，如何因变而变，跟上时代的步伐，抓住市场的脉搏，不仅考验着企业的体系实力，而且还考验着企业的宏观视野、快速应对的能力。

       “汝果欲学诗，功夫在诗外”。这句话同样适用那些艰难求生的中国车企，尤其是自主品牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来被碰瓷，理想交付万辆，赛麟否认管理层集体辞职

       12月4日,ST众泰发布公告称，众泰汽车全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司，被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

       众泰新能源为公司的全资二级子公司，进入破产清算程序后，如果众泰新能源后续因法定情形转为重整程序，如果众泰新能源重整成功，那么对众泰来讲会起到很好的促进作用，不过结局难料。

       若众泰新能源未转为重整程序，最终被法院宣告破产或虽转为重整程序，但除公司以外的其他方作为重整投资人，则公司将丧失对众泰新能源的控制权。

       细数新势车企将“消失的名单”

       车市低迷和疫情的双重冲击下，中国新势力造车企业面临前所未有的市场压力。曾在新势力车企中声势风生水起的那些“闯入者”，有些车企并未将产品真正落地，即便是落地了，要么产品竞争力不足，要么靠融资来圈钱，这些车企必将写入新势造车“消失的名单”之中。

       2020年是造车新势力的生死之年，继前途汽车资金链断裂；拜腾PPT造车烧光84亿元；赛麟汽车“骗局”被捅破；博郡“卖壳”梦碎造车；长江烧光51亿元之后，众泰新能源也倒在了这个不太冷的冬季。

       这些造车新势力或仅能成为2020年新势车企记录在历史中的一道残影。

       新势车企该该如何赢得认可？当前，在面对车市低迷、新能源车补贴退坡、企业融资难的大背景下，新势力造车依旧要面对产业链复杂、重资产、投资回报周期长的市场考验。

       面对市场竞争，首先要考虑是否能够活下来，这个基础就是产品落地后能否获得市场，想要获得这样的市场占有率，必然要考虑自身的产品问题。

       理想汽车在被曝出“断轴门”之后，一直不承认产品质量问题，最后无奈召回；威马汽车出现“失速门”?遭车主集体投诉后再曝出起火之后，也迟迟没有下文；蔚来汽车面对14万元的过度维修费之后，处理措施依旧有待商榷。

       目前，新势造车企业在市场上的态度，在我个人看来依旧未能像传统车企那样有责任、有态度，而面对消费者的质疑，更多的是采用搪塞的态度来应对。消费者不是小白鼠，经不起新势造车企业这么折腾。

       总结：2020年，除了众泰汽车外，包括一汽夏利、长丰猎豹、重庆力帆、华晨中华等车企也相继出现经营困难等窘态，2020年，新势车企的淘汰赛还将继续，不知下一个“花落”谁家。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       哪吒两家线下体验店开业，博郡汽车正式通告全员待岗，拜腾新车型专利图曝光，爱驰子公司注册资本变更

       撰文?/?张?辉

       编辑?/?张?南

       设计?/?赵昊然

       蔚来：被碰瓷营销，获腾讯168万股ADS增持

       本周一个初创低速电动车品牌引起了网友的广泛热议，原因是其LOGO直接由蔚来汽车LOGO翻转而来，又被人戏称将蔚来“干翻”的品牌，还有网友表示，“这LOGO做得挺省事的”、“连设计师都请不起，还怎么造车呢”。

       随着网络舆论的发酵，xx汽车6月18日更换了微信公众号头像，由此前“翻转的蔚来车标”更换成其他，并删除了原先发布的宣传文章。19日又发布《声明》，称无意攀附蔚来，将重新设计LOGO。

       公开资料显示，xx是山东某新能源汽车有限公司旗下品牌，号称专注于为用户提供愉悦微出行微型电动汽车，拥有自动化生产线，包括冲压、焊接、涂装和总装等四大工艺车间，具备年产10万辆微型电动汽车的生产能力。

       明目张胆的一次碰瓷营销，对这种毫无底线的品牌，如果给予露出机会就是正中下怀，所以我们以xx汽车指代。

       6月20日，腾讯提交的一份文件披露，该公司本月增持了168万份蔚来汽车美国预托证券（ADR），蔚来股价盘后一度涨逾2%。

       这项价值1000万美元的收购是通过黄河投资公司进行。根据新的13D文件显示，腾讯报告通过优先股所有权、可转换票据和购买额外股份，持有蔚来汽车15.1％的股份。当日（6月20日）蔚来收盘上涨2.37%报7.35美元，市值超87亿美元。

       蔚来汽车再次得到老股东腾讯的支持，后者在蔚来汽车中的投票权已高达21.1%，仅次于李斌继续位列公司第二大股东。

       理想：第1万辆交付

       6月16日，第1万辆理想ONE用户交付仪式在理想汽车常州基地举行。自2019年12月开始交付以来，理想汽车用6个半月的时间完成了第一个1万辆的交付，其中包含了春节假期和疫情的特殊时期，创下了造车新势力全新车型的最快交付1万辆的纪录。

       根据中汽数据终端零售数据，2020年1-5月，理想ONE成为中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的领先者，销量超过第二名到第八名的总和。

       自理想ONE开始交付用户以来，理想汽车通过各个渠道积极收集用户反馈，持续不断地开展相应的产品优化和改进工作。从去年12月至今，理想ONE已先后推送了6次OTA软件升级，为用户打造持续提升的用车体验。第三季度，理想ONE还将推送新一轮的OTA软件升级，带来QQ音乐、微信读书、腾讯新闻等全新应用。

       理想汽车将进一步加快销售和服务网络拓展速度。今年第三季度，理想汽车零售中心的覆盖城市将提升到30个城市以上，包括合肥、昆明、常州、东莞、佛山、南昌、沈阳、大连、南宁、海口、福州、贵阳、兰州等地的零售中心将陆续开业，为当地的消费者提供服务。

       同时，理想汽车售后服务网络也将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100个城市，为全国理想ONE的用户做好售后服务保障工作。

       小鹏被传赴美上市，申请新专利

       6月19日，多家媒体报道小鹏汽车已经于近日向美国证券交易委员会(SEC)秘密递交招股文件，最快第三季度完成挂牌上市。

       据公开消息，小鹏汽车成立于2014年，目前在广州设立研发总部，并且在北京、上海、硅谷、圣地亚哥等地都有分支机构，员工超过4000人，研发人员占总员工数的比例为60%。

       小鹏汽车成立以来受到各路一线资本的支持，其中包括阿里巴巴、小米、高瓴资本、晨兴资本、GGV纪源资本、顺为资本、经纬中国、IDG资本、春华资本、中金公司。据消息人士透露，同为造车新势力的理想汽车也打算赴美上市，并且在秘密筹备上市工作。小鹏和理想将成为继蔚来后的又两家赴美上市的造车新势力。

       同日有媒体报道称，小鹏汽车向国家知识产权局申请了一项新的专利。该专利主要为当汽车发生热失控的时候，车内搭载的灭火装置可以自动感应，直接对动力电池进行灭火作业，从而降低汽车自燃。

       该热失控防护系统主要由传感器集成装置、储液罐、泄压阀、动力装置、内部灭火材料储藏装置以及激活控制单元等部件组成。其中，电压/电流传感器、温度传感器以及烟雾传感器都可以成为传感器集成装置中的一种。当传感器感应到动力电池的热失控侦测信号，系统中的控制模块会根据信号从而判断动力电池是否失火，然后根据情况进行灭火工作。

       赛麟否认管理层集体辞职

       6月19日，车云网报道《赛麟汽车全面瘫痪：管理层集体辞职，办公楼即将被封，员工开启维权》，称赛麟汽车正在陷入全面瘫痪的状态，尽管董事长王晓麟多次表示公司会全力保障员工的基本权益，但是没有给出具体的解决方案。

       报道中，一位赛麟汽车的经理级职工爆料了公司的真实运转状态。根据这位职工的说法。赛麟汽车在北京、江苏如皋和上海三地的所有项目已经全部停掉，所有的职工都无所适从。这家公司在上海地区的员工虽然照例来上班，但已在另谋出路并交流如何去维权。

       这名职工还透露，赛麟汽车位于上海静安区的办公楼租期将在6月30号到期，如果没有续租则在7月15号被完全关闭，届时上海员工将没有工作场所继续办公。

       赛麟汽车管理层原本给出的解决方案是，让员工都主动递交一份离职申请书，并写明：公司难以为继，无法继续提供办公场所，没有收到工作指令，以及未及时收到薪资。按照劳动手册第8.2章节的规定，员工提出离职，并且保留争取自己自身权益的权力。

       但员工认为这样的离职申请自己不能签字。由于是主动申请离职，自身权益将在离职后无法得到保证。他们认为公司应该主动出具一份书面文件，或解散，或停职留薪，希望有个妥善的解决办法。

       然而，公司管理层却在昨天（6月18日）下午签了离职申请书，一夜间集体辞职。员工诉求无门，只能在今天（6月19日）策划如何维权。预计在下周会爆发大规模的维权活动。

       据介绍，目前赛麟员工的诉求很简单，希望辞职以后公司按照《劳动法》的相关规定给予补偿，以往的报销、上一年的绩效奖金、年假能得到落实。

       但这些诉求赛麟高层都没法满足，员工也不知道赛麟汽车到底何时会倒闭。因为官方没有针对相关诉求的任何文件。甚至，赛麟员工也可以接受像南京博郡汽车的处理方案。

       针对报道内容，汽车商业评论向赛麟某高管求证，对方对“管理层集体辞职”回复“假的，目前高管都还在正常工作中”。

       哪吒：两家线下体验店开业

       6月18日，位于深圳福田的首家哪吒汽车直营体验中心正式开业。截至6月，哪吒汽车直营店体系已全面覆盖北上广深等核心一线城市。

       合众公司多位高层领导出席了开业仪式。该公司营销副总裁黄玉贵在致辞中表示：“在新能源的发展浪潮中，深圳拥有得天独厚的优势市场环境，是哪吒汽车目标人群‘敢创一族’的聚集地。哪吒汽车在深圳地价最高的福田区登陆，充分展现了深耕华南市场的决心和品牌强大的市场爆发力。”

       区别于传统4S店，直营体验店是哪吒汽车从用户视角和互联网思维出发，通过线上获客、线下服务的新零售模式，打造的零距离沟通及创新体验平台，并将店面选址定在一线城市核心商圈。用户在这里不仅可以体验产品和服务，还能延展粉丝社群的线下活动空间。

       基于哪吒Care+品牌服务理念，消费者可以得到全生命周期专属顾问服务。在打造分享型社区方面，体验中心将通过试驾互动体验活动的开展，以线上线下联动等方式为消费者提供全新生活方式。

       在营销战略方面，哪吒汽车逐步落实极致云海计划，希冀通过云端系统建设和店端海量布局，将用户的体验进行全业务链、全时段、全场景覆盖。如今渠道建设方面，哪吒汽车与城市合伙人已将哪吒汽车的服务网络覆盖到全国22个省市，打造线上线下一张网。

       6月19日，位于南京江宁龙湖龙湾天街的首家哪吒汽车直营体验中心也举行了开业仪式，哪吒U等该品牌车型到店展出。

       合众公司营销副总裁周萍出席了开业仪式，并在致辞中表示：“在新能源的发展浪潮中，南京拥有得天独厚的市场环境，哪吒汽车在南京的登陆，充分展现了品牌强大的市场爆发力，将凭借自信、勇敢、无畏的品牌精神，持续升级产品及服务体验，引领中国新能源汽车不断向上发展。”

       博郡汽车正式通告全员待岗

       6月15日，博郡汽车发公告称，自2020年6月15日起全员待岗。同时，规定待岗期间发放生活费2480元，待岗天数自动冲抵年度未休年假。离职可扫描二维码办理，如实现就业，告知公司双方即可解除劳动关系。

       此前，博郡汽车还辟谣过全员待岗的消息，并表示将由人力资源VP牵头成立“咨询公司”，在2-3个月内完成1个亿的融资，实现“唯一的自救路径”。

       一位博郡汽车内部员工表示，公司内部还存在不公平现象，和大多数员工的社保和公积金被暂停缴纳不同，有个别员工的公积金获得了连续缴纳。

       公开资料显示，博郡汽车成立于2016年8月，其创始人黄希鸣曾就职于福特、通用等大型汽车公司10余年，主攻车型和整车性能开发。从2016年12月开始，博郡开始出现亏损，2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元；2018年营收为?0.57?亿元，亏损4.79亿元。

       北斗星通发布的《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》也指出，博郡所欠北斗星通应收账款从2019年7月开始逾期，由于资金链紧张，整车整体项目均处于停工状态。

       拜腾新车型专利图曝光

       6月15日，据苏州车市点评报道，其从国家专利局网站获得了一组拜腾汽车注册的全新车型专利图。新车采用了十分个性的1+2的三座布局，同时采用了非常独特的推拉门+鸥翼门的开门方式。

       从专利图上看，新车整体外观延续了拜腾家族式风格，前脸及尾灯造型均与即将推出的M-Byte有几分相像。外观最特别的地方是推拉式的开门方式及车顶小尺寸的鸥翼小门。车顶中央设计有一块小尺寸的天窗。

       仔细观察专利，传统前门的的位置其实并没有设计车门，后推拉门前方是固定的车身面板。车顶的小鸥翼的开口较推拉门更靠前也是为了方便前排出入时不会撞头而设计的。

       看到车内能更清楚地了解这一特别设计的原因，该车车内采用了1+2的特别三座布局。前排驾驶席位于车辆中部，后排两个座椅呈倒八字形向两侧岔开。可以看得出，新车定位于尺寸较小的城市通勤用途。

       中控台两侧各设计有一个独立的液晶显示屏，方向盘上延续了拜腾传统，通用设计有显示屏。此外，该车还设计了两组内饰造型，除常规方向盘外，还有一组造型更为科幻的短柄方向盘，中间设计了大尺寸的显示屏。

       爱驰全资子公司注册资本变更

       6月15日，爱驰汽车（上海）有限公司注册资本发生变更。注册资本由1000万元变更为10亿元，增资幅度达9.9亿元。

       公开资料显示，爱驰汽车（上海）有限公司成立于2017年2月24日，法定代表人为爱驰汽车首席技术官的王东晨。主要从事新能源整车及零部件研发，重金属技术、超导材料技术、生物技术等技术开发，从事货物进出口及技术进出口业务。

       值得注意的是，此次增资的爱驰汽车（上海）有限公司为爱驰汽车有限公司（即爱驰汽车）旗下全资子公司。而爱驰汽车成立于2017年2月，是造车新势力中的一份子，主要从事新能源汽车及零部件的技术研发，产品开发等业务。

       目前，爱驰汽车已通过参与江铃控股混改，获得了新能源乘用车生产资质，首款量产车爱驰U5也于去年年底完成国内上市。今年3月，爱驰汽车还在德国斯图加特发布了爱驰U5欧洲版，并计划今年8月以直销模式在欧洲市场销售。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“赛麟汽车马金华”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“赛麟汽车马金华”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。