赛力斯汽车靠谱吗_赛力斯汽车怎么样

赛力斯汽车靠谱吗_赛力斯汽车怎么样

       赛力斯汽车靠谱吗一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于赛力斯汽车靠谱吗的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.赛力斯汽车有限公司怎么样

2.华为赛力斯缺点有哪些？华为赛力斯汽车怎么样

3.华为赛力斯智能汽车怎么样呢？

4.动力堪比法拉利？增程式电动车赛力斯SF5体验

赛力斯汽车有限公司怎么样

       企知道数据显示，赛力斯汽车有限公司成立于2012-09-04，注册资本496000.0万人民币，参保人数4550人，是一家以从事汽车制造业为主的国家级高新技术企业。公司曾先后获授“中国独角兽”、“国家高新技术企业”等资质和荣誉。

       在知识产权方面，赛力斯汽车有限公司拥有软件著作权数量达到5个，专利信息达到615项。此外，赛力斯汽车有限公司还对外投资了6家企业，直接控制企业1家。

华为赛力斯缺点有哪些？华为赛力斯汽车怎么样

       赛力斯华为智选SF5是一款高性能电驱轿跑SUV，搭载了驼峰智能增程系统。该系统由赛力斯自主研发，同时融合了华为DriveONE三合一电驱系统，使得赛力斯华为智选SF5兼具低能耗、长续航、极致驾控等特点。

       首先，和混动（HEV）以及插电混动（PHEV）相比，赛力斯华为智选SF5由于是增程式电动车，发动机只需在最高效率的转速区间工作，相比之下油耗更低。

       和纯电动车相比，采用增程技术的赛力斯华为智选SF5，满电满油状态下NEDC综合续航里程超过1000km，可完美覆盖市区通勤、城市周边出行、长途行驶三大高频核心用车场景，解决用户对于续航和充电的焦虑。

       和同是增程式的理想ONE相比，赛力斯华为智选SF5采用了1.5T的4缸发动机，比理想ONE的三缸发动机拥有更好的抖动控制以及NVH。

       赛力斯华为智选SF5采用了铝合金底盘与前双叉臂后梯形多连杆独立悬架，为操控带来了相当不错的底子。

       在动力方面，赛力斯华为智选SF5采用前后双电机智能四驱动力组合，峰值功率405kW，820 N·m的超高扭矩创造了0-100km/h 4.68秒。相比理想ONE的530N·m，赛力斯华为智选SF5动力更强，跑得更快。

华为赛力斯智能汽车怎么样呢？

自从得到了华为加持，赛力斯便从名不见经传变成备受关注，销量也从原来的一百几十辆增加到一千多两千辆，对于合作双方来说这是一个不错的成果。值得一提的是，华为主要是为赛力斯提供智能交互系统、电驱系统以及音响系统，但并未给赛力斯的辅助驾驶系统提供技术支持。华为的辅助驾驶系统方案是用在了极狐上。

华为赛力斯缺点有哪些

1、外观内饰比较普通

目前赛力斯旗下仅有赛力斯SF5一款车，在华为的技术加入赛力斯SF5之前和之后，这款车的外观和内饰都没有改动。赛力斯SF5的外形比例更加像燃油车，而它本身也并非纯电的，而是增程式混动车，加上细节设计缺乏亮点，能带给消费者的新鲜感和刺激感没有多少。

内饰也是如此，虽然整体上非常简洁，但是并没有什么独树一帜的设计，比较难打动那些注重颜值的消费者。

2、1.5T增程器？

如果赛力斯的动力系统是“双擎”驱动的，那么我对它用1.5T发动机没有任何异议，但现在这套系统是增程式，换言之发动机不会参与驱动，为什么要用到这种排量的发动机呢？要知道理想ONE这么大的车也才用1.2T三缸机做增程器。

想来想去，唯一能解释的是它在弹射模式时，是靠增程器直接向电机供电，所以才需要发电能力比较强的增程器。

除了以上两个缺点之外，赛力斯SF5就没有其他特别明显的缺点了。而且赛力斯SF5还是太低调了，身上很多做得好的地方都不怎么拿出来宣传。

譬如说它用的是前双叉臂后多连杆的悬架形式，而且悬架结构件用了大量的铝合金材料；悬架与副车架之间用的是液压衬套；轮胎是倍耐力P ZERO高性能胎，使得整辆车的操控性和舒适性都相当出色。最重要的是，它的价格和CR-V、RAV4荣放这些常规家用SUV差不多，只要23万左右就能买到。

再譬如说这款车的隔音做得相当好，哪怕发动机介入时也不会有很突兀的声音，发动机传递到车厢内的感受微乎其微，只有切换到弹射模式时发动机被维持在较高转速，此时才有明显的发动机声音。

而有了华为的智能交互系统后，赛力斯SF5的信息娱乐功能就变得更加丰富，语音控制、各种APP都支持；并且它还能与家居智能生态系统互联，对于我这种家里用了整套华为智能家居生态系统的人来说，就更加方便了。

总结

赛力斯SF5这款车整体的产品力很不错，价格也比较合理，除了设计不太走心之外，其实真的没有什么可挑剔的了。目前赛力斯需要做的应该是拓宽销售渠道，完善售后服务以及周边服务，让车主用得更加方便。

动力堪比法拉利？增程式电动车赛力斯SF5体验

       在今年你可能会听说，华为也出了合作的智能汽车，智能汽车主要的依靠的是芯片和系统，所以华为也足够有能力出一款属于自己的汽车品牌，华为旗舰店试驾了一下华为新出的增程式混动汽车。

       但选择这款车的时候你要注意了，华为不直接生产汽车，所以这款车只能叫华为智选赛力斯汽车，从这款车的试驾体验来说，感觉这车优势就是：动力是真的猛，弹射模式分分钟感觉要二边上等红绿灯的其他小油车只能望我项背。车续航也不错，而且这车比纯电就好在这个地车续航也不错，而且这车比纯电就好在这个地方，没有里程焦虑，听说满电满油，续航可以到1000公里，而且油箱56L，还挺大的，车里还有HUD抬头显示，开车的时候，车玻璃上直接有导航和车速，这个感觉很不知道晚上开车会不会不太安全总体而言：动力、底盘、续航、音响、科技感,这些都是优势。

       这款车也有一些缺点的就是这款车的内饰科技感一般般，中控显示屏不太友好，但价格来说还是比较合适的。再说一说这一款车的系统，HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统加持，可电可油双保险，HUAWEIHiCar / HUAWEI Sound三大buff助力智慧出行，见华为在这款智慧型新能源汽车上的用心！始于颜值，忠于实力，华为的这款新车在视觉上做减法，在性能上做加法。除了超长续航实力，突破续航里程问题，电驱增程也大大提升了车的性能，智能适应各种极端温度和海拔，安全问题也更有保障！

       值得一提的是，这款车还支持反向充电，就像一个移动的“发电站”外出野营也能充当户外移动电源，给电烤炉、投影仪台灯等设备充电，实现各种有趣新体验。车载主控联动家居场景，在途中就可以远程控制家中的华为智选家居，回到家就是一个温馨舒适的氛围，虽然内饰不太行，但凭借价格和车子系统这款车还是比较吸引人的，四驱款落地价也就在23万左右，高配版大概在26万左右，就冲价格来说也是可以来选择的。

       在政策的不断推进下，新能源汽车早已从曾经的小众选择，成为了如今消费者选车时一个避不开的的选项。尤其是在有限牌压力的一线城市，新能源汽车已经成为了意向购车人群的首选目标。但如今的纯电动车仍然处在过渡期，诸如里程焦虑和安全性等诸多让人担忧的问题仍然存在。于是，各家新势力车企也在各自擅长的领域大展身手，而赛力斯这个低调又年轻的品牌，也拿出了旗下的首款增程式电动车产品——SF5。

       能告别里程焦虑的电动车，只能是增程式

       增程式电动车被认为是现阶段新能源汽车的完美过渡方案。增程式电动车虽然会搭载一部传统燃油发动机，但该发动机并不参与车辆的驱动，只会作为增程器在车辆电量不足时为电池充电。这样的结构致使其相对于混合动力车型来说，减少了油/电切换的环节，动力输出更加平顺，但又不会像纯电动车型一样，因为电量损耗过快而带来里程焦虑。

       在电量不足时，你只需像传统汽车一样去加油站补充燃油，便可以继续行驶。同样采用增程式的理想One在上市后也获得了市场的认可，由此可见这样“以油带电”的驱动形式有获得市场广泛接受的潜力。而这款?赛力斯SF5，就采用了这种兼具实用和性能的驱动形式。

       有外在也有内在，实用才是赛力斯的发力之处

       外观方面，赛力斯SF5并没有使用过多“新能源”元素，整体风格反而更像是一部传统的自主品牌车型。最引人注目的就是前脸的大灯和日间行车灯的设计，集成了转向灯的日间行车灯和大灯一起分列车身两侧，为前脸营造了一定的科技感，而车身侧面的造型也颇具流线感，采用了较为前倾的车身线条，让整个车身造型有一种向前俯冲的感觉。尾部则集当下的流行元素为一身，贯穿式尾灯的设计成为了整个车尾造型的点睛之笔。

       坐进SF5的车内，我能够非常直观地感受到赛力斯想在SF5身上营造更多的豪华感和科技感，在中控台上，赛力斯SF5只放置了一块尺寸巨大的屏幕，换挡旋钮则设置在中央扶手箱前部，赛力斯将车内的所有功能都集成在了中控大屏幕上，虽然相比传统的物理按键，屏幕操控并没有那么直观，但是好在多功能方向盘也能够分担一些车内功能的控制，整套车机系统虽然需要一定的学习成本，但在使用时也并不会带来许多困扰。

       此外，诸如平底设计的方向盘和立式油门踏板等元素的加持也为赛力斯SF5增加了些许运动感。值得一提的是，赛力斯SF5的后排除了传统的USB接口和12V车载电源外，还配置了220V的插座，这种配置通常只会出现在硬派越野车上，为野营等特殊需求提供供电的便利条件，不过赛力斯SF5的220V电源还支持给其他电动汽车充电，这也可以让赛力斯SF5在其他电动汽车没电时充当“救援者”的角色。?

       动力强底盘稳，700匹并不难驾驭

       作为一部增程式电动车，赛力斯SF5用两个电动机组成了一套智能四驱系统，官方称这套动力系统最大可以输出700匹马力，扭矩则高达1040牛·米，百公里加速也仅需4.8秒，这让我对他的驾驶感受十分期待。要知道，700匹的动力输出已经足够媲美兰博基尼、法拉利等顶级超跑，作为一部定位于家用的SUV车型来说，能够搭载这样水准的动力总成也的确让我十分意外。

       不过在驾驶方面，赛力斯SF5的底盘调校风格还是偏向于日常使用。在城市试驾的过程中，赛力斯SF5的转向回馈较为直接，加速和制动都偏线性。底盘的舒适性尤其值得称赞：得益于设定偏软的避震，无论是过滤铺装路面上的细碎震动，还是行驶在较为崎岖的非铺装砂石路，赛力斯SF5都会隔绝大部分不必要的震动，最大限度的保证了乘员的舒适性。此外，赛力斯还提供了多种驾驶模式和转向模式，能够提供多大120种的驾驶模式组合，让驾驶者能够在SF5身上寻找到最适合自己驾驶风格的模式。

       在场地试驾中，赛力斯SF5的短板也显而易见：在短途的模拟赛道试驾过程中，赛力斯SF5偏舒适的底盘很明显应付不来高达2.4吨重车身所带来的重量转移，在快速变换方向的过程中，偏软的避震无法给到驾驶者足够的支撑，这也让SF5的动态表现略让人失望。虽然这台SF5搭载了倍耐力的旗舰轮胎产品P?Zero，不过较重的车重还是影响了轮胎的发挥。但作为一台家用车，极限驾驶的情况并不常见，因此，我反而觉得SF5的底盘风格在平时用车的场景中会更受欢迎。

       而直线加速环节，赛力斯SF5的700匹马力就有了用武之地，电动机强大的扭矩让SF5的直线加速性能相当迅猛，从静止起步加速的过程中，短短4.8秒SF5即可破百。SF5全力加速的感受用“推背感”形容都不甚准确，“踹背感”显然用来形容SF5的加速更加贴切。

       要性能，更要放心

       值得一提的是，赛力斯SF5从设计之初就重点关注了新能源车最让人担忧的安全问题，在电池的保护方面下足了功夫：赛力斯SF5使用了三重结构来保证电池的安全，分别是电池模组外壳保护、电池包结构保护、车身边梁结构保护。此外，赛力斯SF5的电池也拥有IP67级的物理防护等级，在试驾过程中，我们将赛力斯SF5驶入1米左右深度的水中进行涉水测试，赛力斯SF5并未表现出任何问题。要知道，在南方地区的雨季，城市道路出现积水是很常见的路况，赛力斯SF5的电池防水设计的确值得称赞。

       结语

       作为一个全新的品牌，赛力斯在发布之前一直比较低调，但其带来的首款产品却并未让人失望。在增程式电动车市场尚未饱和之前，SF5选择加入这片蓝海其实是明智的，因为增程式电动车确实解决了部分传统电动车难以解决的问题。也会让用户的体验更上一层楼。如果你担心传统电动车无法满足你的需求，却又受新能源政策的限制，那赛力斯SF5的确是这个级别中不可多得的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“赛力斯汽车靠谱吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“赛力斯汽车靠谱吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。