成都汽车展直播_成都汽车展直播在哪里看

成都汽车展直播_成都汽车展直播在哪里看

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于成都汽车展直播的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.更加务实 从成都车展企业见闻看市场变化

3.789「专栏」：疫情后的这届成都车展——热的劲爆，冷的出奇

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       地处西南一隅的成都，这几天热闹的不行。

       7月24日，2020第二十三届成都车展开幕的日子。上午10点左右，所有媒体人进入展馆，架起“长枪短炮”，还没来得及刷微信运动步数，一则美国驻成都总领事馆被撤销的新闻占据了头条。随后，“鞭炮哥”成了“民族英雄”，一场声势浩大的“闭馆”网络直播也一直持续到现在。

       吃瓜归吃瓜，回到成都车展。由于疫情原因，今年的车展时间表也彻底被打乱。本应“打头阵”的北京车展被推迟到了9月份，而成都车展主办方这次也没有按套路出牌，选择了提前迎客。看这架势，应该是先下手为强抢一波热度再说的意思。

       当然，在拿下了今年国内首个A级车展的头衔之后，成都车展还是延续了一贯以来接地气的卖车设定，现场钱味儿十足。

       造车新势力凑了桌麻将，蔚来小鹏硬刚特斯拉

       今年成都车展上，首发车型69款，其中全球首发新车16款，中国首发新车26款。

       而一年前，这三个数字分别是80、28、41。

       单从数字上看，本届成都车展显然是退步了。要知道，这还是在“透支”一部分原定北京车展首发新车的情况下所取得的。考虑到今年所剩时间不多，一些厂商决定将重量级产品提前放在成都车展上发布，希望能保住全年销量目标。

       再看看今年成都车展的人气，虽然车展现场被一些媒体形容为“人潮涌动”，但如果对比北上广三大国际性车展，这样的场面未免显得有些冷清。

       与此类似的画面还有参展厂商的数量，特别是备受关注的新能源汽车厂商。联想到前不久，赛麟、博郡、拜腾等多家造车新势力接连暴雷，曾经轰轰烈烈的造车运动进入密集洗牌期。大浪淘沙，有的已经被拍死在沙滩上，有的仍在负重前行。

       这也不难理解，为什么今年参展的造车新势力大幅缩水，只剩下蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯5家。刨除没有什么影响力的赛力斯，相当于仅有4家。

       根据乘联会发布的综合销量数据，今年1-6月，国内狭义新能源汽车累计销量31.3万辆，其中销量前十的新势力总销量为45,795辆，占全国新能源总销量的14.1%。蔚来、小鹏、威马、爱驰均处于上半年造车新势力销量前十阵营中。

       本届成都车展，11号展馆作为造车新势力的“主战场”，有意思的是，蔚来、小鹏还有特斯拉，商业上的竞争对手，却成了“邻居”。从现场情况来看，这三家企业也是最热门的企业，甚至现场直接下单也是一道亮丽的风景线。

       有了国产这剂猛药，特斯拉真能高枕无忧？

       和以往相比，这回特斯拉在成都车展上“骚”了一把，将游戏中的Model?X“和平精英”特别版车型带到了现场，受到了不少游戏玩家的关注。该车基于Model?X?Performance?高性能版打造，完全还原了腾讯手游《和平精英》中所采用的“奇幻紫”特殊涂装。

       目前，特斯拉Model?X在中国市场共有两款车型销售，分别是售价为77.29万元的长续航版，以及售价为87.29万元的Performance高性能版。其中，长续航版的综合工况续航里程为575公里，Performance高性能版的综合工况续航里程为550公里。

       不难发现，特斯拉越来越适应中国市场。产品层面，特斯拉通过OTA持续增加车机中本土应用的比重。研发层面，特斯拉在中国设立研发中心，迎合中国消费者的需求。营销层面，特斯拉今年年初入驻了天猫商城，上架个性化配件等。与此同时，特斯拉国外的线下门店因节省成本而收缩，在中国却最新宣布了45个城市的入驻计划。

       这一波操作下来，让特斯拉在上半年顺利摘得国内新能源车销量冠军宝座。数据显示，特斯拉第二季度在中国交付3.1万辆车辆，占其全球销量三分之一。Model?3销量十分抢眼，5月份销量达1.1万辆，环比增长205%，6月份销量1.49万辆，环比增长35.22%。

       销量的增长，也助推特斯拉的市值持续攀高。6月10日，特斯拉超越了丰田汽车，成为全球市值第一的汽车制造商。7月2日收盘后，特斯拉市值一度突破了2000亿美元。

       特斯拉的大招还没放完。特斯拉CEO马斯克在电话会议上直言，上海工厂部件本地化程度到今年年底将达80%左右。这样一来，未来特斯拉国产车的成本也会进一步降低。

       蔚来渐入佳境，还有多少惊喜在后头？

       本届成都车展，蔚来智能电动轿跑SUV?EC6正式上市，补贴前售价36.8-52.6万元，首批车辆最快将在9月下旬开启交付。这款车是蔚来首款轿跑SUV，其问世标志着蔚来的SUV产品布局日益完善。

       EC6保持了蔚来家族式设计风格，沿用了X-Bar设计语言，同样的分体式大灯，ES8上撞色的X形元素变成了与车身同色，这一点跟ES6有异曲同工之妙。车身侧面车顶弧线从B柱开始向下沉，圆润的车顶曲线和车尾连成一体，形成一种流畅、自然的溜背设计，兼具运动感和优雅感。轿跑式车身，也为EC6带来了低至0.26Cd的风阻系数。

       EC6内饰使用了全新的喜马拉雅棕主题，视觉效果上更显档次，并且有一种温馨的体验。搭载独创的车载人工智能系统NOMI，可通过表情沟通，达到人机交互的效果；此外，车机系统能够通过OTA升级，升级车辆的各项功能，诸如NIO?Pilot也是通过OTA来解锁更多功能。

       动力方面，EC6推出两种性能，三个版本：运动版、性能版、签名版。运动版车型采用最大功率160kW的前永磁同步电机，后异步感应电机，性能版和签名版则采用前永磁同步电机（最大功率160kW）+后异步感应电机（最大功率240kW）的动力组合形式。电池容量方面，用户除了可以选择容量为70kWh的电池包以外，还能选择容量为100kWh的电池包，最终能搭配出四种NEDC续航里程：430km、440km、605km、615km。

       蔚来董事长、CEO李斌不止一次在公众场合提起，EC6的对手是特斯拉Model?Y。在2019年NIODay?上他还表示，暂不公布EC6的配置和售价，是想留有一些调整空间。而这个余地显然是为特斯拉而设。

       自2月与安徽省合肥市签署合作框架协议，并获得新融资以来，蔚来日子过得还算不错，占据上半年交付量的“头把交椅”。数据显示，蔚来上半年累计交付14,169辆新车，其中6月交付同比增长179.1%至3,740辆，连续四个月实现环比上涨。

       7月10日，蔚来获得了六家银行共计104亿元人民币的综合授信；7月18日，第5万辆蔚来量产车在合肥制造基地下线。蔚来积极的态势，是很多造车新势力阵营“战友”所不具备的。

       深耕前沿技术的小鹏，每一步走的稳稳的

       在本届成都车展上，小鹏汽车举办了一场主题为“天生智能”的新闻发布会。发布会现场，小鹏汽车首席人才官、销售副总裁廖清红在介绍小鹏P7的续航里程时，自信满满地表示：“小鹏P7在NEDC工况下达到了目前中国最长续航里程706km，这点超过了隔壁的朋友特斯拉Model?3”。

       作为小鹏汽车的旗舰车型，小鹏P7于今年4月27日正式上市，并在本月中旬开启全国交付。

       得益于与德国顶级团队联合开发底盘，并采用博世智能刹车控制、布雷博刹车系统、宁德时代高能量密度电池，以及前双叉臂+后五连杆独立悬架、iBooster智能制动、智能连续主动减振系统及高性能三合一电驱等，小鹏P7有着超高的品质保障。

       自动驾驶是小鹏P7核心的智能化优势所在，XPILOT3.0能为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，可以准确识别并观察外部环境。

       同时，XPILOT?3.0拥有超强的运算能力，加上博世iBooster带来的精准控制能力，使P7可以能够带来如高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等多种高级别自动驾驶辅助功能。

       在智能网联方面，小鹏P7不仅拥有全场景语音的智能交互方式、应用市场加支付宝小程序带来的双重生态体系、同IIFAA联合定制的金融级安全数字钥匙等，还拥有18个进口扬声器以及中国量产车最多的20个声道。使其不负智能音乐座舱之名。

       首次在公众面前亮相的小鹏G3i，由于搭载了小鹏汽车最新的Xmart?OS?2.0车载智能系统，其运算能力相比原系统提升700%、流畅度提升30%，能够极大提升大屏操控流畅度。

       同时，在小鹏G3原有的3种车身配色基础上，小鹏G3i还新增了静谧黑和轻悦蓝2款颜色，可满足消费者的不同车身配色需求。

       7月20日，小鹏汽车对外宣布，已完成近5亿美元的C+轮融资，这笔融资也为小鹏汽车的长期发展以及进一步从激烈的市场竞争突围，提供了有力支撑。

       赛道收窄，有人欢喜有人忧

       2020年，是中国造车新势力的生死之年。也许，活着或死亡的问题，从来没有像今天这般尖锐地摆在造车新势力面前。除了资金储备造成新势力阵营两极分化外，特斯拉国产化的深入，也让造车新势力们的生存空间进一步被挤压。

       就目前而言，蔚来、小鹏等头部造车新势力在收获新融资后，不断扩大优势，今后越来越多的资源也将会向它们倾斜。在保证持续稳定的现金流的前提下推出新产品并提升产品销量，显得尤为重要。

       威马正在不断追赶中，今年上半年累计交付7,686辆，虽然销量较为可观，但其D轮融资却因疫情而搁置。仅有理想ONE一款产品的理想，自去年12月正式交付以来一直保持较为稳定的交付节奏，今年上半年累计交付9,500辆。据悉，理想计划于北京时间7月31日晚间正式在纳斯达克市场挂牌上市。

       而对于爱驰、哪吒、赛力斯、零跑、云度等造车新势力来说，当前所占市场份额不大，也无新的融资计划，所处境况不容乐观，如何生存下去依旧是最大考验。

       强者恒强，弱者恒弱，这就是残酷的竞争。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

更加务实 从成都车展企业见闻看市场变化

       7月24日，今年首个A级车展——成都车展如约而至，鸣响年度国内A级车展“第一枪”。在本届车展期间，长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌登陆。其中，欧拉品牌再次以奠定“萌主”地位，赚足年轻人的目光。

       不久前，欧拉品牌正式推出全新车型——白猫，引发一阵讨论热潮，在本届成都车展上，欧拉R1也正式更名为黑猫焕新上市，与白猫组成萌系CP正式出道。不仅如此，基于长城汽车“柠檬”平台和“咖啡智能”整车智能系统打造的首款A0级纯电动SUV?ES11也在成都车展迎来全球首秀。据悉，其命名也将延续“猫”系定律。

       在长城汽车欧拉品牌营销副总经理余飞看来：“在自然界，猫是一种特立独行的动物；在汽车界，长城欧拉也是‘出圈’的存在。”

       上半年发力新零售

       众所周知，受车市下行以及新冠肺炎疫情的双重冲击，今年上半年，中国汽车市场销量出现了16.9%的同比下滑，前景充满不确定性。在此背景下，车企的日子也不好过。

       余飞坦言，今年2-3月车企的日子非常难过，线下无法进行销售，也就倒逼了车企的线上营销，而欧拉品牌也选择了发力新零售。

       据他介绍，3月欧拉进行了大规模尝试，联动了太平洋、天猫、抖音等平台以及经销商，做从上及下，有线上有线下，有头部有经销商的矩阵式带货模式。4、5月开始扩大规模，直到6月把这一形式拉高到集团层面，例如BOSS直播等，也创下了2600辆的纪录。

       余飞表示，7月开始欧拉的新零售模式变的愈加彻底，如白猫上市发布会全程可以进行直播下订。此后，品牌又通过冠名综艺节目直播，与公众人物做新零售尝试。最后他还透露，“欧拉的新零售模式会不断迭代，到8月时也许又是另一种玩法。”

       值得关注的是，在大环境的冷淡下，新能源汽车市场也愈加乏力，自去年7月补贴退坡以来，新能源汽车市场已遭遇了十二连跌。对此，余飞指出，A00级新能源汽车市场有萎缩，但真实成交量并没有萎缩。“欧拉坚定在A00级市场继续投两款车型是因为市场需求始终存在。”

       在他看来，A0级前期萎缩的更多是B端市场，包括网约车和出行市场，B端市场的萎缩对新能源市场造成了很大的影响。C端一直相对稳定，但还没有特别让用户满意的产品，如果有好的供给会涌现出更多好的需求。“这也是欧拉敢在A0级市场投放新车，在A00级上加车的底气。”

       ES11是品牌向上的进阶

       在本届车展，欧拉ES11迎来全球首秀，也宣告着欧拉开始深耕A0级市场。

       “原先大家都认为欧拉只生产A00级的车，所以ES11是欧拉进入A0级市场的主航道，也是品牌在A0市场上进入C端用户主视线的产品。”在余飞看来，ES11是欧拉品牌向上进阶的一个台阶。

       据他介绍，ES11不仅仅是车身尺寸，在智能配置、人机交互、驾乘体验上，都会有很多积极的东西。靠产品支撑体验，体验去满足用户需求，用户需求映衬到品牌向上的支撑。而接下来，新车的更多信息也将陆续曝光，预计正式10月与消费者见面。

       值得一提的是，ES11也是基于长城汽车“柠檬”平台和“咖啡智能”整车智能系统打造的首款A0级纯电动SUV。根据此前信息，柠檬平台定位为全球化高智能模块化技术平台，涵盖了438个基础模块，以及113个标准模块。

       “咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶、全新电子电器架构，首次提出了“双智融合”的研发理念和“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量，是驱动长城汽车从中国汽车企业向全球化科技出行公司转型的数字引擎。

       余飞表示，ES11更多的聚焦是在咖啡智能和柠檬，柠檬更多的是车身，包括驱动，会让驾乘感受得到良好提升。而智能更多是在人机交互体验上，比如常见的语音交互、面部识别等。

       而对于未来的发展，余飞表示，欧拉将始终聚焦年轻用户群体。而接下来，品牌的车型也将更加丰富，“猫系家族”也会有更多个性丰富、实力硬核的新成员加入，包括一些神秘车型。与此同时，品牌的整体调性和战略上也将陆续输出。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

789「专栏」：疫情后的这届成都车展——热的劲爆，冷的出奇

       8月2日，2020成都车展正式闭幕，作为今年国内首个A级车展，成都车展成为了广大车企争相斗艳的舞台，搞首发、上新车，忙坏了车企的工作人员。

       受疫情影响，2020前半年中国汽车销量出现了大幅度下滑。这次成都车展上，各大车企出乎意料的并没有出现“报复性参展”。根据官方公布的数据，本届成都车展参展面积为16万平方米，共有120多个汽车品牌参展，展出车辆超过1500余辆，数据相比上一届成都车展均有所下滑。

       虽然参展企业数量有所下滑，但是来的企业展现出了不同以往的精神面貌。受疫情洗礼后，参展车企给人最直观的感受是更加务实了。我和同事在逛展时甚至发现有的展台销售比观众都多，成都车展对于车企而言，卖车任务甚至更胜新车首发。

       线上线下结合才是王道

       在2020的标签中除了疫情，还有一个关键词就是“直播”，直播线上宣传一定程度成为了上半年车企布局的重中之重。

       但是布局归布局，线上销售在我看来只是企业在疫情期间的不得已而为之。当开启网络直播，你有可能看到上百万的观众前来围观，但是真实购车转换率又有多少呢？车企的高层都非常精明，他们不会沉浸在一个虚拟的观众人数上，实打实的销量才是他们关心的。

       目前来看，线上和线下集合才是王道。在这方面，长城可以说是眼下车企中做得最淋漓尽致的。前段时间长城发布一款新车，在微博上进行公开投票选车名。小小的一个操作，吸引了众多网友的参与。各位看热闹不嫌事大的网民选了最吸引人的名字—大狗，各方面报道关注度蹭蹭往上涨。抛开产品层面，长城这辆新车还未正式亮相，引流就非常成功。

       7月13日，在董事长魏建军造车30周年之际，长城汽车发布了《长城汽车还能撑得过明年吗》的微**，以非常不吉利的命名方式赢得了极大的关注度。在这之后的几天内，长城汽车正式发布了“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”三大技术品牌；又过了几天，坦克平台首款车型WEY坦克300正式首发，柠檬平台上的首款车型第三代哈弗H6也开启预售。

       一波线上+线下的组合拳打得市场猝不及防，用最少的成本获得最好的宣传成功，长城实在是高！

       “定心丸”?用真实数据说话

       在媒体日，我也去了家车企的展台发布会，事后参与到了企业高层专访。领导们除了讲述自己家的新品规划以及后续战略，专访最大的篇章是用来展示疫情期间的业绩。

       以往的专访，无论是企业层面还是媒体层面大家都习惯于相互吹捧，高谈阔论，不顾眼下。但是疫情后，我明显感觉到企业高层更爱用真实数据、经销商实力等等为论点叙述事情。

       这说明了什么？大家都成长了，务实了。假数据、客套话不再对眼下的中国汽车市场具有说服力，更真实的数据以及更稳定的团队才能传达出一种正能量，给经销商以及消费者吃定心丸，这一点不是贬义，而是因为现在的汽车市场或者消费者太需要好消息来振奋人心了。

       总结：成都车展不仅展出了很多新车，还从另一个角度反映出了当下中国汽车企业的生存态度。这只是今年国内市场的第一个车展，后续还会有北京、广州车展。中国皮卡网会持续关注市场动向，为大家带来最新的消息。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为后疫情时期，疫情防控常态化背景下恢复的首个大型A类国际车展，第23届成都国际车展无论是其举办的时间节点，还是所承载的特殊使命，都注定了这是一届特殊的车展。

       主办方曾表示，本届成都车展肩负着带动汽车产业复苏、提振市场信心的重要使命。但是在我看来，本届车展也是各大车企在疫情过后首次与媒体、消费者的直接见面会，是获取市场信息反馈的重要渠道。

       因此本届成都车展虽然还在进行中，但是可以看到其最重要的转变就是回归了车展中展销会的“销”字，也就是恢复了曾经车展最重要的作用——卖车。

       从参展阵容上看：参展面积大的、投入不一定专注

       作为疫情后打响国内四大A类车展“第一枪”的成都车展，并没有像我们期待的那样引发各大车企的“报复性参展”。据官方统计，本届成都车展参展面积为16万平方米，共120多个汽车品牌展出超过1500余辆车型，其中全球首发16款，全国首发26款，数据相比往年均有所下滑。共计50多场汽车品牌新闻发布会大约三分之一并无新车亮相，仅仅作为西南地区区域发布会举办，因此出现了展馆发布会时段空档的罕见景象。

       这其中，绝大部分首发车型还被几个重点品牌包揽，造成了本届车展媒体日各展馆的关注度极不平衡。比如长城汽车绝对是本届成都车展最火爆的展台，虽然参展面积不是最大，但长城旗下哈弗、长城炮、欧拉、WEY品牌重磅新车悉数亮相。本人也首次参加了入行为止横跨两个发布会时段长达1小时的媒体发布会。

       显然长城这一次是有备而来，除了在7月13日车展前夕，长城发布了董事长魏建军造车30年的感悟微**《长城汽车还能撑得过明年吗》，紧接着在车展开幕四天前，长城汽车又正式发布了“柠檬”“坦克”“咖啡”三大平台战略平台，宣布从造车领域向科技出行领域的转型。

       而在车展现场，长城汽车就发布了诞生于“柠檬”平台的两款重磅车型——第三代哈弗H6和哈弗大狗。WEY平台则发布了首款诞生于“坦克”平台的硬派SUV坦克300，同时欧拉家族也正式更换车系命名并带来了全新车型欧拉X猫，长城炮越野版也推出了消费者翘首以盼的柴油手动版，再加上2021款哈弗F7和WEY?VV7的新车型，长城品牌已经在本届车展上吹响了下半年复苏的号角。

       同为中国品牌，有着上汽集团这个靠山的荣威，不但在本届车展首发了其首款MPV车型iMAX8，同时还带来了续航里程达到620公里的全新R标ER6，换装全新狮标的荣威i6?MAX也一并亮相。看来对于上半年销量下滑严重的上汽集团来说，与其把销量恢复的希望寄托在合资品牌身上，不如把命运牢牢攥在自己的品牌手中，寻找新的机会更靠谱。

       而往年的参展大户BBA，只有奔驰继续维持着成都车展新车发布的节奏，不仅带来了全新换代的国产GLA，还带来了全新CLA家族，包括了CLA四门轿跑、猎装版和AMG?CLA35，甚至将史上最强钢炮车型全新AMG?A45也在本届成都车展首发亮相并上市。足以证明奔驰对中国西南市场的一贯重视，要知道奔驰在国内最大的两个培训中心，就建在了上海和成都。

       反观宝马，虽然参展面积最大，却仅仅带来了一款全新4系这个话题高但几乎销量很低的小众车型，而奥迪甚至一款新车都没有亮相，覆盖半个展馆的展台从车展第一天就变成了区域展销会的模式。

       作为车展的中坚力量，中国品牌方面，除了比亚迪有全新宋PLUS首发亮相，已经上市的全新旗舰轿车汉同样引爆了比亚迪的展台。

       而吉利汽车在本届车展却显得十分克制，仅仅发布了其“CMA超级母体”概念，预示着其未来产品都将以模块化形式进行分解。不过这种概念宣传在车展上显然比全新车型亮相要抽象的多。因此即使领克只带来一款领克06进行了预售，从人气来看领克展台的关注度却可以一直居高不下。

       另外像上半年销量颇为抢眼的长安汽车此次车展几乎毫无存在感，奇瑞汽车表现也颇为低调，北汽展台不但改款车型EU5跳票，甚至还被此前宣布破产的北汽幻速经销商上台要账显得十分狼狈。

       合资品牌方面，南北大众、南北丰田在本届车展开幕前就已经摆好了展销会的姿态，硕大的展台销售人员早早驻场开始吆喝。东风日产在后戈恩时代更是直言，在今年年底前不会有新车型推出，看来日产还要指望着轩逸的畅销和老奇骏的产品力扛半年之久。

       虽然东风本田在本届车展前就已经发布了思域两厢，广本预售了全新飞度，但两家本田在本届车展上均没有任何动作，仅对这两款新车进行了简单展示，甚至连展车都只有一台。而东本在车展期间就举办了思域两厢的上市发布，看来对于不少车企而言，由于疫情的影响，可能今年的成都车展一开始都没有在他们的规划中。

       从参展车型来看：不混动一下都不好意思混车展

       本届成都车展依然透露了一个趋势，那就是传统车企在逐步向新能源车型发力，尤其是起步较晚的品牌。

       以上汽集团为例，除了荣威全新的长续航车型ER6，第三代名爵6插混版也在本届车展正式开售。而上汽通用别克不但推出了旗下唯一纯电车型微蓝6的插混版，还首发了续航里程达到500公里的全新纯电SUV微蓝7，开始发力新能源市场。

       就连在车展存在感一直颇低的法系品牌标致和雪铁龙，也纷纷推出了自己的插混版SUV车型4008和C5?Aircross插混版，随着雷诺和DS的暂时出局，标致雪铁龙正苦苦支撑法系车在中国市场最后的尊严。

       最让人意外的当属MINI这种个性品牌，在本届车展都推出了首款插混版COUNTRYMAN车型，而保时捷则将刚刚上市的入门级纯电跑车Taycan带到了展台。

       最有意思的，当属豪华品牌玛莎拉蒂，以限量10台为噱头发布了Ghibli混动版。而这款落地百万的四缸2.0T混动Ghibli，让我十分好奇这十位买家的品味得有多么独特。

       真正在本届车展让人眼前一亮的，倒是几个陌生又熟悉的品牌。

       比如Polestar极星，这个有吉利为靠山的沃尔沃高端新能源品牌不但将工厂落户成都，更是在品牌诞生近两年后终于在本届车展完成了Polestar极星2首发版的交付。相比日子过的拮据的造车新势力，极星的交付速度当然并不是因为缺钱，而是精益求精的态度和前期准备工作漫长，让这款车不但能交付国内消费者，同时还要返销欧洲市场，也让国产特斯拉Model?3多了一个真正意义上的对手。

       对于经过了2020年上半年生死大考的造车新势力而言，能参加成都车展就已经实属不易，比如忙于赴美上市的理想此次就缺席了成都车展。所以相比小鹏和威马的在本届车展的低调，目前日子过得还算不错的蔚来，推出了其第三款车型EC6显然是为了彰显其目前在造成新势力当中的领先地位。

       相比之下爱驰带来的U6?ion概念车，则更多的是向外界宣布：“我们还活着，而且会努力地活下去。”

       而像前途这种往年在豪车馆刷存在感的品牌，连在成都太古里的体验店都已经撤店，相比今后应该很难再出现在车展上了。

       从车展实际体验上看

       带着出发前的几个疑问，经历了本届成都车展之后，我心中逐渐有了答案。

       1.?后疫情时期的车展，各车企参与热情还高吗？

       从本届车展的参展阵容来看，各品牌的参展热情还是不亚于往年的，毕竟车展是大型线下活动，哪个品牌都不希望错过这个展示自己的机会。只不过由于疫情的影响，一些囊中羞涩或是面临生存危机的品牌，确实没有出现在本次车展，也让本届成都车展的展馆出现了少见的空位。

       2.?和往年相比，本届车展有什么明显不同？

       最明显的变化其实上面提到了，那就是各车企的新车发布计划差别明显，也从侧面反映了各品牌对车展态度的变化。经历了漫长的疫情，车企们已经习惯了线上发布会的节奏和形式，因此传统线下车展举办的不确定性，也就决定了车企是否会为车展重新调整自己的新车发布节奏。比如本次车展就有不少车企依旧按照自己的规划来发布新车，车展仅仅是来走个过场，卖卖车而已。

       所以我们可以看到本届成都车展车企们其实更多的回归了务实，那就是卖车，从媒体日的下午开始，基本上各品牌的销售就进驻了展台，观众们也随之入场。而第二天的公众参观日恰逢周末，从观众的人流上来看热情度还是不减当年的。并且各品牌给出的车展优惠力度也都比较诱人。

       3.?线上发布会常态化，车企们还会花大力气投入车展吗？

       目前来看，车展的模式不会因新的宣传方式出现而取消。首先，线上直播发布和销售势必会成为未来车企宣传产品的常态化，但直播的关注度再高，转化率也无法和线下车展相提并论。毕竟刷出的点击量和消费者本人亲自到场，哪个是真正的销售线索不言而喻。因此线上活动对车企来说仅仅是一个全新的宣传形式，可以起到更好的造势效果，但线下车展，才是体现自己产品人气和销量的真正战场。

       4.?对于车企来说，参与车展的态度有何转变？

       车企对车展的务实不但体现在的卖车的热情上，也体现在了发布会的内容上。许多品牌的发布会不在宣传那些虚无缥缈的口号和漫无边际的目标，而是踏踏实实地宣传自己的产品，学习对方的竞品，获取市场的反馈。在成都车展现场我依然可以见到许多品牌的领导在各个展台见参观，学习，互相进步和成长。

       毕竟在车市漫长的回暖背景之下，大家互相抱团，会比互相残杀活得更长久。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“成都汽车展直播”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“成都汽车展直播”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。