奔驰eqs amg 53续航_奔驰eqsamg53续航

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       大家好，今天我想和大家分析一下“奔驰eqs amg 53续航”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

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2.纯电平台EVA发布，奔驰纯电旗舰EQS有何过人之处

3.豪华智能纯电SUV的终点，试驾奔驰EQS SUV

4.奔驰AMG EQS，电动版性能轿车，动力破600马力

5.一周海外新车谍照盘点 宝马iNext/奔驰EQS/911 Turbo/大众T7曝光

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       外媒报道，梅赛德斯-奔驰旗下纯电动轿车EQS车型量产后还将推出AMG版本车型，该车型性能至少强于现在AMG?S63车型。据悉，奔驰EQS将在2020年年底亮相，而AMG版本车型则或将在2022年推出，这也是AMG版本中第一款纯电产品。

       此外，梅赛德斯-奔驰计划在2021年推出EQS的标准版车型，该车型定位未来旗舰车型，基于MEB平台打造，搭载前后双电机布局实现的电四驱系统,系统最大功率为469马力，采用容量为100?kWh电池组，WLTP工况下纯电续航里程可达700km，百公里加速时间为4.2秒。

       奔驰EQS概念车型此前已经亮相，外媒也拍摄到路试谍照图，整体造型贴近奔驰CLS。概念车使用了大尺寸封闭性格栅，内部是蓝紫色点阵式光点进行装饰，格栅中央是奔驰标志LOGO，整体看起来极具科技感。而从谍照图上来看，实车车顶线条更加低矮，内部空间也看起来更小，轮廓更硬朗一些。

       该车仍旧以豪华为主打，直接对标最高性能版的特斯拉Model?S或者保时捷Taycan，EQS?AMG车型在电力系统上与S级相当，可能还是将搭载双电机，最大功率可能超过600马力，峰值扭矩可达900N·m，百公里加速时间降到3秒左右。下一代捷豹旗舰轿车也将推出纯电动车型，所以奔驰EQS上市时或将与XJ展开竞争。

       值得一提的是，奔驰在EQE?AMG版本以及G-Class的电动版本中会使用相同的电气系统，G-Class在上市后预计会更名为EQG车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电平台EVA发布，奔驰纯电旗舰EQS有何过人之处

        ? （网通社?美国丹佛前方报道团队） 今天，梅赛德斯EQ家族两款全新SUV车型首发亮相，分别是EQE SUV和AMG EQE SUV。其中，AMG EQE SUV是第一款由性能品牌梅赛德斯AMG独立研发的全电动SUV。全新AMG品牌特定徽章也第一次出现在这款AMG EQE SUV上。海外版AMG EQE SUV将有EQE 43和EQE 53两款车型，引进国内的将是旗舰版的AMG EQE 53 SUV。我在美国丹佛第一时间静态体验了这款全新AMG EQE 53 SUV。

        能以AMG命名的车显然性能应该是我们最为关心的点，预计全新AMG EQE 53 SUV将会配备一套与轿车版AMG EQE 53相同的动力系统，前后两台永磁同步电机综合输出功率为460千瓦（626马力）最大扭矩950牛·米。如果选装专为AMG EQE 53 SUV提供的AMG DYNAMIC PLUS套件，升压模式下最大功率505千瓦（687马力），峰值扭矩1000牛·米，0-100公里/小时加速时间仅需3.5秒（宝马iX ?M是3.8秒，特斯拉 Model Y高性能版是3.7秒），极速可达240公里/小时。当然，这些只能作为参考，最终参数将以量产版为准。

        我在试驾EQS SUV时体验过的后轮转向技术也有出现在全新AMG EQE SUV和EQE SUV上，不同的是EQE SUV及AMG版并没有标配4.5度后轮转向，而是提供选装套件，选装后EQE SUV的后轮转向角度为10度（转弯直径从12.3米降到10.5米），AMG EQE SUV则因为车身性能套件和计算公式有所不同而得到9度的后轮转向角。

        AMG EQE 53 SUV配备的AMG Performance 4MATIC+ 全可变四轮驱动系统，可以实现前后轴之间智能且连续可变的驱动扭矩分配，视驾驶情况和不同路况而定，最大功率时将 1/3分配到 前轴，而 2/3则去到 后轴。结合AMG RIDE CONTROL+ 空气悬架的自适应、电控可调减震等功能，AMG EQE 53 SUV在越野路段应该会有不错的表现。说了一大堆性能参数后，连我自己都很期待开它上路，找找久违的速度与激情了，可惜今天只能在室内静态体验。

        外观：视觉重心很低 天生就玩低趴的电动性能SUV

        第一眼看到全新AMG EQE SUV时，我不由自主地吐出俩字“哇哦”！我原本以为照梅赛德斯EQ家族套娃的设计理念推断，EQE SUV应该就是小一号的EQS SUV，但实际上并不完全是，EQE SUV有着更纯正SUV体型及车身比例的存在，而AMG EQE 53 SUV则是一看就是一款融入了低趴性能车元素的速度型SUV。

        全新EQS SUV的三维尺寸分别是长4863mm，宽1940mm，高1686mm，轴距达到了3030mm，车身体型介于特斯拉Model Y和宝马iX之间，具体参数对比可参考下表。这个尺寸的豪华电动SUV可选车型并不多，EQS SUV正好加入阵营，只要价格合理，降维打击抢夺Model Y的市场份额，也不是不可能。

       

        AMG EQE 53 SUV整个前脸犀利凶悍，类似于“X”样式保险杠线条繁而不乱，且相当有横向冲击力，谁说新能源车就一定要极简设计？架得住豪华的梅赛德斯AMG特立独行地让电动性能车看起来也要跟燃油版如出一辙。全新EQE SUV同样采用了EQ家族的大面积封闭式前格栅设计，普通版力推暗夜星阵格栅，而AMG版则是钢琴黑加直瀑式暗黑镀铬装饰格栅，变立体了也更饱满了。

        AMG EQE 53 SUV采用了钢琴黑加直瀑式暗黑镀铬装饰格栅

        在套娃的设计中为了区分EQS SUV，全新AMG EQE 53 SUV和EQE SUV前大灯两侧各有两个小三角日行灯（EQS SUV则是三个小三角），这小设计跟轿车版EQE也不一样，很好地在黑夜里亮出自己的身份。全新AMG EQE 53 SUV标配数字大灯，不仅提供弯道可变辅助照明，还能在每次开启和关闭大灯时把奔驰星徽车标和AMG LOGO投射到前方，营造一种满满的仪式感。

        EQE SUV全系标配数字大灯

        从车身侧面看，超短前悬和后悬设计非常有视觉张力，这归功于AMG EQE 53 SUV超夸张的3030毫米轴距（只比老大哥EQS SUV以及轿车版AMG EQE两款车型轴距短90毫米）。我的理解是长轴距一来是为电池包腾出最大的装载空间，二来同样能给前后排乘客提供超出同级的驾乘空间体验。

        我们这次看到的全新AMG EQE 53 SUV配备了一套专为电动车设计的米其林Pilot Sport EV MO1 轮胎，尺寸是跑车级的275/35 R22的扁平胎，匹配24辐条扇翼式熏黑复古轮毂，性能车的效果拉满。唯一我个人觉得不太协调的是略显方形的轮拱设计，如果是半圆形的话，当空气悬架车身降到最低时，大尺寸轮胎就更有范儿了。

        特别要提一下AMG EQE 53 SUV高性能制动系统，标配前轴 6 活塞银色固定刹车卡钳和415x33 毫米的制动盘，后轴则是 1 活塞银色浮动卡钳配378x22 毫米的制动盘。配AMG 特有的 i-Booster 功能，可以有效地结合了电力回收和液压减速期间制动，并针对 AMG 踏板感觉和 AMG 制动系统做出进一步的优化。另外，全新AMG EQE 53 SUV可以选装陶瓷高性能复合制动系统，带 6 活塞固定卡钳和440x40 毫米制动盘，前后均可选配红色涂漆制动卡钳。

        前机舱盖不能便捷打开，左前侧翼子板上方那个小装饰板开关是添加雨刮水的开口

        全新AMG EQE 53 SUV的充电口设计在跟燃油车一致的右后方，前机舱盖跟其他EQ车型一样不提供便捷式打开（维修技师可以开启并做相应检修），也没有特斯拉车型那种前备厢。所以，左前侧翼子板上方那个小装饰板开关仍然是添加雨刮水的开口。

        来到车身尾部，小溜背造型的尾门使得整车线条流线感更分明。全新AMG EQE 53 SUV在尾灯以上的侧身线条也有一个内收的过度，让敦实的车尾平添几分美感的同时，还对车身风阻系数产生积极的影响。贯穿式的LED尾灯同样是在细节处理上带有车型的辨识度，但跟其他EQ车型实在太像了，想要在夜里一眼认出需要很好的眼力劲儿。

        配置：碳纤维平底方向盘最博眼球 AMG音效体验惊喜连连

       感应或者钥匙解锁后，嵌入式的门拉手带着氛围灯就会缓缓凸出，雨雪天门拉手冻住不存在的

       进入车内之前，兜里揣着钥匙，手划一下车门拉手（或者直接按钥匙开锁键），嵌入式的门拉手带着氛围灯就会缓缓凸出，像特斯拉Model Y/3那种手动门把手下雪天被冻住的情况是不存在的。现场两款车都选装了外部悬挂式登车踏板，我觉得这个配置没有必要选，因为这两款车地台并不算很高，凳一下踏板上下车显得有点多余，一步上下车的话踏板又太宽，反而不好收放脚。

        来到车内，全新AMG EQE 53 SUV基本沿用了轿车版AMG EQE的内饰，MBUX超联屏信息**系统会提供AMG特有的功能和显示，包括动能分配、空气悬架状态等，连IWC万国表也给你呈现一个电子版的这你受得了吗？副驾驶前方的显示屏可以自定义显示，用温馨的全家福或心爱的另一半照片作为屏保，想想画面还是很美的。

        MBUX超联屏信息**系统可玩性高，零层级操作很容易上手

        对于全新AMG EQE 53 SUV而言，超联屏其实并不是那么的重要，因为最吸引眼球的当属真皮加碳纤维包裹的平底方向盘，各种功能按键虽然设计小巧，使用起来并不是那么的顺手，但并不影响它几乎跟超跑方向盘看齐的神一样的存在。以至于我这个已经被特斯拉极简方向盘洗脑的电动车主，对这个方向盘也是毫无抵抗力，真想把它揣兜里带走。

        要说全新AMG EQE 53 SUV最能激发肾上腺素的除了那3.5秒破百的加速和极致设计方向盘以外，那必须就是标配的AMG SOUND EXPERIENCE “Authentic”（AMG音效体验，包含内部及车外的音效结合），使用附加硬件包括外部扬声器、低音执行器和声音发生器，可以产生标志性的AMG引擎声，强度取决于功率要求和所选驱动程序。

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豪华智能纯电SUV的终点，试驾奔驰EQS SUV

       新能源汽车补贴的缩水无疑会对消费者有一定的影响，但整个汽车行业未来的发展大方向也离不开新能源汽车，而在该这个领域中，传统造车品牌的动作似乎总是慢半拍，比起特斯拉这样目前拥有全世界一流供应商资源的品牌来说，有很多传统车企的发展节奏并不能很快的推进，这样一来就给了大家带来了一种是不是传统汽车品牌在该领域不如新势力的错觉。

       但其实并不是这样的，现在有很多国内的新势力品牌虽然在国家大力支持下推进速度相当快，但是在整车研发以及供应链方面还是无法与传统大厂相比较的，或许他们直到现在采用的还是代工的方式，所以如果传统大厂持续保持发力的状态，那么他们的优势很大程度上就变得不明显了。

       在去年奔驰将EQC投放中国市场并且完成了国产，随后我们也见到了奥迪e-tron和宝马iX3的到来，从很多消息中也能看到传统车企新能源车型布局的脚步越来越紧密，另外还有不少车企还对外透露了一年后，甚至五年后新能源车型规划。

       奔驰前不久发布了全新EVA纯电平台，并且也宣布了未来将专注推广EV纯电车型，而旗下传统汽油车型将减少70%。另外，也预告了明年将会发布基于EVA新平台打造的EQS纯电豪华轿车，续航力可达700KM。

       奔驰董事会主席Ola?K?llenius宣布，从2021年开始，奔驰AMG也会通过高性能电动化实现品牌的全面提升，而奔驰迈巴赫也会大量进行电动化，并会在全球市场销售。至于奔驰旗下的G级硬派豪华越野车型未来也会有纯电的选择！

       随后奔驰就发布了全新的纯电平台（EVA），这也是为了提高纯电车型的品质以及数量。该平台即将发布4款新车，其中首款代表作会在明年登场，它就是EQS纯电旗舰豪华轿车除了EQS以外，原厂也预告会陆续推出EQE、EQS?SUV以及EQE?SUV，可见这个EVA平台是专为大尺寸车型开发。

       其中受关注点最大的莫过于EQS了，新车定位或与S级持平，尺寸大小更接近CLS，预计将于2020年投放市场。EQS基于奔驰全新模块化电动（MEA）平台打造，采用了奔驰全新的家族式设计语言，进气格栅与两侧头灯组融为一体，EQS量产版的前灯组或将采用智能数字大灯，每个前灯组带有两个全息透镜模块。配备了四个全息镜头和500个独立的LED光源。隐藏式门把手来降低风阻，并提升科技感，掀背式尾门的设计也与CLS有异曲同工之处。

       前不久有外媒就曝出了奔驰EQS测试车的车内谍照，我们通过谍照可以看出新车与此前曝光的全新一代奔驰S上共用同一套内饰布局，要说唯一的区别就是在于EQS拥有一块辅助显示屏，现款S级的双连屏被取消换成了两块分体式大屏，屏幕尺寸和样式也有很大的变化。EQS将搭载新一代的MBUX信息**系统，集成的功能性也将变得更为强大。至于这块液晶屏幕是否支持触控操作，车云菌表示还是很值得期待的。

       EQS将在前、后桥分别搭载一台电动机，并且采用四驱的布局方式，最大功率可达350Kw，百公里加速时间不到4.5秒。同时EQS将配备容量为115kWh的动力电池组，新车的续航里程可达700Km，在未来他的主要竞争对手应该是特斯的Model?S高性能版，但要在豪华氛围营造方面我想奔驰一定是当仁不让，不过让我们更期待还是他实际续航性能是不是可以带来惊喜。

       奔驰官方随后又宣布了将在2025年推出第二款专属纯电平台（MMA?EV），这个平台则是专门为紧凑型车款打造，包括旗下的A级，CLA，C级等车型，这也让奔驰的EV阵容更加完整。值得一提的是，奔驰未来也会为EV车型推出专属的独立汽车软件系统+**系统（MB?OS），此系统的重点是原厂可以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。

       车云小结?

       当下大家都最为关注传统车企在新能源领域的产品表现，在去年进入市场的奔驰EQC多少有些水土不服，略高的售价让他并没有很强的产品力，而且续航水平也不太能对得起60万的这个售价。可能BBA未来这一两年投入中国市场的纯电车型都会面临这样的尴尬，售价不低、但在性能上又无法比肩特斯拉。

       车云菌预测也许在近期我们还是见不到价格偏亲民一些的BBA产品（i3除外），但好在很多自主车型的产品力非常给力。对于消费而言我们当然希望豪华品牌可以带来一些性能更强、更稳定的产品，因为在中国的汽车消费市场中向来不缺喜爱尝鲜的消费者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰AMG EQS，电动版性能轿车，动力破600马力

        开了两天的奔驰EQS SUV，当我努力去回想哪一个点让我印象特别深刻的时候，竟然发现很难像一众新势力那样给它找出个“噱头”。无他，这辆目前来说绝对顶级的豪华纯电SUV，实在太全面了。设计、空间、智能、三电，甚至其他纯电SUV从未涉及的轻越野领域，EQS SUV都可以满足你。

        这就好比高考直接考上了清华、娶媳妇儿直接娶到了志玲，一下到终点，直接无欲无求了。

        颜值即是正义，尺寸才是王道

        出人意料，在轿车上可能需要一定适应时间的奔驰EQ家族的“弓形”车身设计，来到EQS SUV上面就显得自然得体。5米1长度的车身给了优雅流畅线条充分的发挥空间，整个车的气场将奔驰品牌的大气、从容展现的淋漓尽致。

        满是奔驰星徽的一体化盾形格栅，在全家族中首次加入了可发光的三叉星标识设计，点亮后的效果更惊艳、更醒目、更具有辨识度。两侧的“流星雨”数字LED大灯，有着260万像素照明效果，启动的一瞬间便可以征服你的眼球。

        EQS SUV的其他细节几乎照搬了EQS轿车上的核心元素，例如带有梅赛德斯奔驰标识的电动车门把手、白炽灯样式的LED尾灯光效以及别出心裁的玻璃水加注口等等。

        尺寸上，EQS SUV定位大型豪华纯电SUV，车身长度达到5米1，介于奔驰GLS级与长轴版宝马X5之间，但是3米2的轴距却比GLS和宝马X7都要更长。这便是EVA纯电动平台所带来的座舱布局优势，更长的轴距可以让EQS SUV提供5座或7座版两种车内布局，且乘客的空间体验更优秀。

        以我们实拍的5座版车型为例，第二排座椅相当宽大、舒适，且全部支持电动坐垫和靠背角度调节。中央的扶手箱上应该是有块Pad存在，可以让后排乘客对空调、多媒体等功能进行调节。

        后备箱的地板相当平直，5座版后备箱最大容积可达2100L，7座版也有2020L。实拍的5座版车型可以在车尾直接电动控制第二排座椅放倒，省心省力更从容，符合豪华品牌的定位和用户需求。

        内饰方面完全可以参照EQS轿车，看多了多屏、巨屏的设计后，你可能觉得EQS SUV也就这么回事儿吧。但是仔细把玩几分钟，你就能感受到百万级豪车的底气。

        首先，EQS SUV的中控屏素质属于顶级，3K级分辨率、201PPI像素密度，都是行业内独一无二的，带来的直观感受就是显示效果更细腻。

        其次，奔驰的HUD抬头显示系统，是EV君目前体验过的，可以与一众新势力相媲美的交互系统。信息内容足够丰富、对比度适中，导航、辅助驾驶和碰撞提醒的沉浸感，非常真实好用。

        最后就是奔驰拿手的豪华氛围营造了，至今还被很多品牌借鉴的空调出风口样式和多彩氛围灯效果，让你感叹还得是原装的最好。配置上这辆EQS SUV几乎满配，前排通风加热、柏林之声音响、全套L2级智能驾驶辅助等等，一应俱全，满配的奔驰才是完整的奔驰。

        还有不得不提的就是全车都有的柔软的织物头枕，奔驰的头枕舒适度在业内应该是出了名的，也引得一众品牌包括理想都在争相模仿，某宝更是超多的奔驰同款。但是从体验来说，无论质感还是体感，奔驰原厂的这套着实无可挑剔。

       

        舒适好开还不够，轻越野照样拿捏

        EQS SUV提供后驱单电机和四驱双电机两个动力版本，比较新奇的是，两个版本的电机最高输出功率同为265kW（360马力）。最大扭矩方面单电机版本为568N·m，双电机车型为800N·m，在瞬间的推背感上会稍强一些，官方百公里加速时间为6.3秒。续航上新车统一配备一块111.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航670-742km，续航焦虑基本是不存在了，买它的用户谁还没个车库安装充电桩呢。

        本次试驾的车型全部为双电机版本，360马力放在这样一台5米多的大型纯电SUV上，当然不会给你带来那种上头似的加速感，但是日常用起来绝对还是游刃有余的。要知道，目前用在中大型车上面的主流6缸涡轮机，马力也就在这个水平了。况且电机还占了一个扭矩爆发快、加速流畅不拖沓的优势。

        至于想要极致动力的朋友，还是等等AMG版本吧，毕竟奔驰的常规产品还是为了从容优雅而存在的。

        奔驰EQ家族的“好开”我想已经不用太多说了吧，从EQE、EQS开始，到面前这台更大更壮硕的SUV，灵活、好开一直是驾控的主旋律。这一方面得益于前面提到的动力适宜的电驱动系统，让加速踏板变得更敏感更听话，另一方面则得益于EQ家族经典的“后轮转向系统”。

        EQS SUV标配了4.5°的后轮转向功能，可付费解锁最大10°的转向角度，届时最低转弯半径只有11米。亲测在一般的城市双向单车道上，驾驶它可以一次完成掉头动作，其他同级别车型至少需要2-3次的调整。此外，后轮转向在日常行驶中也无时无刻不在帮助你更加灵动，尤其是在窄路占比十分多的厦门城区，这一配置让EQS SUV开起来犹如一台A级SUV那样简单轻快，变道、转弯都更迅捷。

        除了以上，EQS SUV这次试驾还带来了一个此前其他纯电SUV从未涉及的领域——越野。

        借助前后双电机动力输出以及精准的电机控制系统，EQS SUV利用更简单的结构实现了燃油SUV上需要各种“锁”才能完成的一些科目。电机控制系统相对传统机械差速锁，可以更快的锁止失去抓地力的车轮，如上图的交叉轴EQS SUV毫不费力便顺利通过。

        想要来点真格的？也没问题！EQS SUV配备了专属的“越野模式”，开启后四个空气悬架自动抬升25毫米，再加上原本就很不错的18.8°接近角和19.6°的离去角，让这台大家伙有了在野外放肆的资本。

        中控大屏内的“越野模式”功能，可以实时显示车辆的水平位置、悬架行程变化、轮胎扭矩输出、轮胎温度等等信息，再加上360°的全景影像，能给的“武器”几乎都给你配置齐全了。

        在厦门国际赛车场的越野路段，EQS SUV几乎可以完成所有其他硬派越野SUV的挑战科目，爬坡、过坑、下陡坡（原车自带DSR陡坡缓降功能）样样拿捏，你很难想象这样一辆似乎定位城市的豪华纯电SUV，竟然在野外也可以如此自如。唯一需要注意的是，由于比较长的轴距原因，一些角度极大或坡顶很小的情况EQS SUV可能无法应对。

        话说回来，对于EQS SUV的目标用户来说，谁会真的开着它想尽办法去做越野挑战呢？老老实实买个大G就好了。这些能力展现只是为了说明，EQS SUV有着应对所有路况的底气，真的遇到不可预估的复杂路面，它可以安心带你回家。

        编辑总结：买台10万出头的代步纯电SUV，你可能会向往20万级的质感和配置；入手了20万+的纯电SUV之后，你还可能会期待30多万车型上新鲜的感知雷达、前沿的科技；当有了40万的爱车之后，看似动力、配置、智能几乎无可挑剔了，你可能又会想，当有了奔驰EQS SUV这样几乎可以说是换到头的豪华纯电汽车之后，生活会是怎样的呢？

        这里面不仅是对于车的进步的追求，更多的是默默渗入其中的对生活质量提升的期待。一步一步，你的收入、房子、家人可能都在随着车子的更新而成长，追求像EQS SUV这样的美好事物，可能就是你前进的动力。

       本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一周海外新车谍照盘点 宝马iNext/奔驰EQS/911 Turbo/大众T7曝光

       在汽车电气化战略的持续推进下，奔驰也正马力全开，除了对常规车型进行电气化的升级之外，目前也已经公布了多款EQ家族的全新车型。近日根据外媒的消息，奔驰又有大动作，虽然其电动旗舰产品量产版EQS车型的具体信息还没有公布，但网上已经有传言称，奔驰将为EQS推出性能更强的AMG版本。

       传言称，AMG版本的车型将配备双电机系统，具有更加强劲的动力，这款车型意在与特斯拉将要推出的Model?S?Plaid展开竞争。性能方面，和EQS车型相同，这款奔驰AMG?EQS车型将基于奔驰新开发的EVA架构生产，并且车身尺寸可能和现款的CLS车型相差不大。

       根据现有的数据，我们知道全新EQS?550?4Matic车型有望产生470马力的输出功率和560磅英尺的最大扭矩，而AMG?EQS车型预计将输出超过600马力的最大功率和663磅英尺的最大扭矩，同时，AMG?EQS车型将搭载全新的四驱系统，可根据需求将动力传递到每个独立的车轮。

       消息显示新车0-100?公里/小时的加速数值将下降到4秒之内，最高时速可达250公里/小时，其安装的100kwh大型锂离子电池组性能优越，纯电续航里程可达到692公里，但根据媒体的对比预测，该车的实际续航里程数字应接近515公里，使用350kwh的快充功能，可在20分钟内实现充电80%。

       两款车更多的是在动力上的升级，所以在其他方面不会有太大的变化，外观部分，参考此前已经曝光的EQS的路测照片，该车采用的是掀背的造型，而且在A柱的设计上使用了相当大的倾斜角度，这使得它看上去带有明显的轿跑风格，类似于奔驰CLS的造型。

       前端头灯的造型与CLS也很相似，十分的犀利，由于是纯电车型，前中网是密闭的，使用了一整块的玻璃材料，内部使用了大面积的嵌入式灯带作为装点，车身四周底部还加装了黑色的碳纤维饰板，提升了运动感。车身侧面线条勾勒极其的精简，奔驰希望以此特色来与CLS区分开，车轮方面使用的是硕大的22英寸铝制轮毂。

       内饰方面，舱内采用了十分前卫的设计理念，前方的高强度前档玻璃就是显示屏，奔驰为这项技术申请了专利，在这块高清显示玻璃上，一系列的车辆数据都会显示在上面，通过全新开发的用户界面来进行操作，科技感十足，同时在其弧形的中控台上使用了亮色的烤漆面板，豪华感得到提升。

       空间方面，EQS的内部十分的宽敞，电力驱动系统使传统内燃机对车辆内部构造的限制被全部打破，空间得到了更好的利用，独立座椅、对开门的设计也提高了内部空间的实用性。

       实际上，随着EQS的亮相，奔驰“电动优先”的计划已经拉开帷幕，奔驰有关部门的负责人表示，除了AMG?EQS，其后续的AMG?EQE和AMG电动G级（预计称为EQG）也将共享相同的动力总成，这相当于指明了电动的E级以及G级也已经在规划或研发当中，到2030年，奔驰电动汽车和混动汽车的销量将占据总销量的半数以上，而今年预计这一比例将突破9%。

       即便传言属实，短时间内我们也还看不到AMG?EQS车型，因为根据奔驰的新车计划，新一代S级轿车会在今年问世，之后是EQS车型，而这一高性能版的衍生车型绝不会在2022年之前到来，眼下包括小鹏P7、Lucid?Air等国内外造车新势力都在虎视眈眈，它们的产品都在瞄准这一细分市场，不知道奔驰会不会着急呢。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       佰咖汽车·进口新车资讯又到了给大家盘点上周海外新车谍照的时间了，本周有很多重磅新车的谍照曝光。我们一起来看看，本周都有哪些新车谍照曝光。

       ▼宝马iNext

       iNext（或简称为iX）将是宝马第二款电动跨界SUV，预计将于2021年正式投放市场。此次捕捉到的谍照是在瑞典的冰天雪地进行着行车辅助系统开发测试。从曝光的谍照来看，宝马iNext似乎与现有的宝马SUV跨界车没有太大的不同，只是驾驶员侧门上有电动测试车的贴条。不过，这些早期试装车也有一些有意思的设计细节，比如上翻式发动机盖和无框式车窗。

       ▼宝马iX3

       新车为宝马旗下首款纯电动SUV车型，基于全新宝马X3打造；新车外观基本延续了概念车的设计，外观的家族特征非常鲜明。在动力方面，宝马iX3搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，在WLTP工况下续航里程达到440km。

       ▼梅赛德斯·奔驰EQS

       新车定位品牌旗舰电动车，并基于MEA平台打造，车身尺寸达到了中大型车级别，通过此次曝光的谍照来看，新车可能还将配备四轮转向技术，新车或将在2021年正式亮相。

       ▼梅赛德斯S级轿车

       在前脸部分新车依旧采用了尺寸巨大的横条幅式中网格栅，并没有像中期改款E级那样扁平化处理，保持着旗舰车型的威严，但左两侧的大灯组则与奔驰最新的家族风格一致，都变为了尺寸更小的多边形样式，内部光源有着复杂的结构，显示出不俗的科技感。全新一代奔驰S级有望在今年晚些时候正式亮相。

       ▼保时捷911 Turbo

       新款保时捷911 Turbo将于今年晚些时候正式推出。这家总部位于斯图加特的公司的双涡轮增压3.8升平六引擎的更新版本可产生0马力（447千瓦）和590磅英尺（800牛顿米）的扭矩-高于580 hp（433 kW）和553磅/英寸（750 Nm）。

       ▼大众ID.4 GTX

       新车外观依然坚持了大众的家族化设计风格，前脸进气格栅进行了适当调整。车身采用了类似轿跑SUV的掀背设计，后备厢处还安装了后扰流板，不过其尾灯整体设计与ID.4 普通版保持一致。

       动力方面，预计新车将会在前、后轴搭载两台电机，从而满足后驱或四驱的动力布局，其中四驱车型的综合最大马力或为302Ps，综合最大续航里程为500公里，车辆拥有150kW的快充能力，可在30分钟内将电量充至80%左右。对于更专注于性能的ID.4 GTX车型，续航里程可能会比普通版更低。

       ▼大众运输车T7

       不活到的大众T7谍照，?新车正在雪中进行测试。这款车也是最长寿的商用车。据悉，新车将于2021年首次亮相。新车外观上来看，后部货仓造型是方正的，有利于空间最大化。前大灯成矩形设计，A柱的前倾角似乎比现款设计的更加凌厉。车后部，采用了掀背造型。

       ▼新款E级敞篷轿跑车

       从谍照我们可以看到，新车将延续现款软顶敞篷的设计，尾灯将采用与现款相似的横置设计，矩阵式LED尾灯也将出现在新车上。

动力方面，参考已发布的新款E级来看，新车或将同样推出搭载低/高功率调校的2.0T发动机和3.0T直列六缸发动机的多种车型，并加入48V微混系统。而性能更强的AMG E 53车型将会更晚推出，其将搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机+48V微混系统，最大功率可达435马力。

       ▼福特全新小型皮卡

       据悉，新车外观上采用了全新的家族语言，新车整体设计贴近福特Bronco Sport造型设计。新车将搭载与Bronco Sport同享动力总成，搭载1.5升三缸涡轮增压发动机或2.0升四缸涡轮增压。新车或将于2021年在巴西上市，随后会在美国上市。

       ▼新款雷克萨斯LS

       新车前脸被伪装覆盖，或主要针对前脸进行了改动。从透露的细节来看，新车对头灯组进行了重新设计，日间行车灯灯带或上移至灯组最上方位置。保险杠两侧装饰区域进行了调整，小细节也能透露出不错的运动感。

       ▼法拉利SF90 Stradale插电混动超跑敞篷版

       法拉利刚刚宣布，将在2020年推出2款全新车型，我们就获得了SF90 Stradale插电式混合动力超跑敞篷版的谍照（另一款可能是改款Portofino）。新车可能会以Spider或Aperta命名，预计将于2020年下半年正式发布。

       写在最后：近期也正逢五一劳动节，五一小长假您过得怎么样？希望今天的盘点您能够满意。那么，有你期待的那款新车吗？

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       好了，关于“奔驰eqs amg 53续航”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奔驰eqs amg 53续航”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。