吉利收购阿斯顿·马丁花了多少钱_吉利要收购阿斯顿马丁

吉利收购阿斯顿·马丁花了多少钱_吉利要收购阿斯顿马丁

       非常感谢大家对吉利收购阿斯顿·马丁花了多少钱问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

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2.“爸爸的力量”再降临 F1赛点车队将2021年更名阿斯顿·马丁车队

3.尘埃落定，斯特罗尔收购阿斯顿马丁，为情怀买单？

4.想入股阿斯顿·马丁，吉利买买买，手里的钱能撑起“大众梦”吗？

5.吉利收购沃尔沃和洲际集团采用的品牌规模扩张战略是哪两项

6.当阿斯顿·马丁遇见“豪华品牌收割机”吉利

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       1月31日，外媒爆出阿斯顿·马丁被加拿大富豪收购的消息，为2020年的车市增加了不少话题。具体情况是，加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll）领导的财团最终以1.82亿英镑成功收购阿斯顿·马丁16.7%股权。

       如果仅仅是这样一则新闻也没什么可大惊小怪的，毕竟"郎有情，妾有意"，股份的变卖与收购是现代企业的常规手段。不过，在这次收购过程中吉利汽车的加入不禁引起了人们的广泛关注。

       阿斯顿·马丁为什么会如此抢手？

       阿斯顿·马丁作为一个拥有长达108年历史的英伦豪华品牌，自然少不了各界的惦记。在这里你不得不佩服英国汽车行业的辉煌，任何一个品牌拿出来都历史悠久而且高大上。

       阿斯顿·马丁显然是一个让车企尤其是中国车企羡慕的对象，有着深厚的文化底蕴、有着DB系列这样经典车型，还有GT轿跑的产品形象，阿斯顿·马丁绝对是一款当世珍宝。

       据阿斯顿·马丁2019年的销售数据看，其全球零售销量同比增长12%。其中，中国市场成为最大的增长点。去年年中，阿斯顿·马丁在中国市场推出了旗舰GT超跑DBS?Superleggera?Volante（敞篷版），同时以Vantage传奇竞速版为代表的多款超豪华定制车型也相继亮相中国各大车展。同年的11月份，阿斯顿·马丁品牌首款SUV?——DBX在位于北京英国大使馆官邸全球首发。

       此外，在"本地化"方面，阿斯顿·马丁也做了诸多尝试。例如，与同济大学联合设立"同济大学-阿斯顿·马丁拉共达NICE?2035创新空间"；推出定制色的DB11?V8?Volante敞篷跑车和DB11?Volante；参加第二届中国国际进口博览会等。

       所以能够看出，阿斯顿·马丁绝不是一个没落的贵族品牌，市场前景非常可观，对于资本家来说也算一个香饽饽。

       吉利的资本收购历史

       这样一个能提高品牌形象的机会，吉利当然不能错过。虽然吉利并没有正面回应参与了此次谈判，但是从外界消息以及吉利热衷于收购海外品牌来看，吉利的出现合理且有道理。

       10年前，吉利以18亿美元收购沃尔沃举世皆惊。海外豪华品牌入主中国车企对于汽车界无疑是一场地震。结果我们都知道了，吉利用10年时间证明了二者结合是相当成功的。沃尔沃借助吉利的资本和中国市场东山再起，稳居二线豪华品牌；而吉利则借助沃尔沃的先进技术以及国际化的经验成功将吉利打造成自主品牌的骄傲，尤其是领克品牌受益良多。

       也许是受到了此案例的鼓舞，吉利一直热衷于收购海外品牌为自己壮大声势。2017年，吉利再次出手收购了宝腾汽车49.9%的股权以及旗下跑车品牌路特斯51%的股份，为打开东南亚市场前期铺路；而在2018年，吉利则是通过二级市场以90亿美元的价格收购了戴姆勒9.69%的股份，成为奔驰母公司最大的股东。

       所以，这次收购阿斯顿·马丁，吉利应该是志在必得，或者说没有什么理由放弃。但事情好像并没有向着吉利希望的方向发展。

       为何加拿大富豪会胜出？

       先来看金额，这次收购虽然涉及高达1.82亿英镑的资产，但是对于一家车企实在是小巫见大巫。可见，吉利本次收购并没有成功并不是因为竞价问题。

       而且从阿斯顿·马丁的内部管理结构来看，作为典型的"英国式"治理体系，阿斯顿·马丁内部的重大决策主要由董事会决定。除了来自意大利和中东两家基金占有30%的股份外，阿斯顿·马丁董事会内部有相当大比例人员并没有股份，而且占50%比例的独立董事身兼数职，并不能全身心的投入到企业管理和决策中，只是保证企业平稳运行。

       也就是说作为出资方的股东往往不能对企业的发展提出意见，造成很多对企业发展有益的想法无法落实，对于吉利来说，只出钱但不参与企业运营显然没有更多的意义。

       而且吉利与阿斯顿·马丁的董事对于未来发展有不小的分歧。根据已知的消息，吉利入股的前提是希望阿斯顿·马丁对今后的战略制定出一套完整的发展规划，尤其在新能源、智能化方面提出引领全球的技术创新战略部署。而阿斯顿·马丁的董事却想继续按照广告投放和赛事的模式发展。

       这时候加拿大富豪的身份就占据明显优势了。这位在2019年以身价26亿美元位列福布斯全球富豪榜排名877位的大佬，其被外界广泛熟知是因为在2018年耗资近1亿英镑收购了F1车队——印度力量车队，并改名为Racing?Point?F1?team。

       而根据交易条款显示，斯特罗尔的Racing?Point?F1?team将在2021年更名为Aston?Martin?F1?works?team，这项条款的达成无疑与阿斯顿·马丁董事的意愿不谋而合。

       看到这，事情也就愈发明晰了。吉利想要在阿斯顿·马丁内部享有一定的话语权，将其打造成一个更全面更具技术实力的全球品牌；而阿斯顿·马丁内部想继续在赛事以及广告部分投入经营品牌。前者更看重长远发展，后者更强调当下盈利。二者的想法以及意愿难以分出对错，只能说人各有志罢了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“爸爸的力量”再降临 F1赛点车队将2021年更名阿斯顿·马丁车队

       继吉利集团在2010年收购豪华车品牌沃尔沃、2019年收购路特斯汽车之后，似乎又对超豪华品牌阿斯顿·马丁（Aston?Martin）产生了浓厚兴趣。据悉，吉利集团有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑，而目前双方还在协商当中，暂时不清楚此项投资是财务投资还是涉及到技术合作。

       截止目前，吉利集团目前已与阿斯顿·马丁的投资者和管理层举行了会谈，其有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑。此外，据知情人士透露，双方的谈判结果技术合作的可能性较大，因为目前阿斯顿·马丁目前急需新的资金，来应对在2020年新款SUVDBX的市场投放，以全面提高品牌销量。

       反观阿斯顿·马丁，自2018年10月以来，由于销量低于预期，其股价大幅下跌（跌幅超过80%），而在2019年全球也仅仅销售了5819辆新车。因此，阿斯顿·马丁亏损已成常态，再加上目前欧洲和亚洲的需求也表现为下滑趋势，预计2020年销量将低于此前预估的水平。

       此外，阿斯顿·马丁还曾表示：“目前公司确认正在评估融资要求和各种融资选项，与潜在的战略投资者就建立?“长期关系”?进行初步讨论。除了去年9月筹集的1.5亿美元债务外，我们还计划筹措1亿美元的高息债务。”

       值得注意的是，对阿斯顿·马丁有意的投资方目前不止吉利一家。根据海外媒体报道，加拿大时尚亿万富翁Lawrence?Stroll也正在计划投资阿斯顿·马丁，金额近2亿英镑，Stroll可能会通过向阿斯顿现有大股东或公开市场购买来扩大持股。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尘埃落定，斯特罗尔收购阿斯顿马丁，为情怀买单？

       据外媒透露，由赛点车队老板劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll）所领衔的财团最终以1.82亿英镑的价格，成功收购阿斯顿·马丁车厂16.7%股份，亦因此成为该车厂的最大股东与执行董事长。

       而为何富商劳伦斯·斯特罗尔愿意倾尽心血在F1事业上呢？原因是它的儿子是F1赛点车队的车手兰斯-斯特罗尔。其实早在一年前，劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll）所领衔的财团便已成功收购当时处于经营困境的F1印度力量车队，并且将该车队更名为赛点车队，而他的儿子亦理所当然地成为该车队的首发车手。

       说起收购阿斯顿·马丁，其实已不是空穴来风。自2018年上市伦敦交易所以来，阿斯顿·马丁的估值不断缩水，虽然在2019年末推出品牌首部SUV车型DBX，但仍无法挽救低迷的业绩困境。

       融资，似乎是阿斯顿·马丁目前最为理想的解决方法。而本次融资消息，同时亦吸引了我国吉利集团的注意，遗憾的是，最终不敌实力雄厚的斯特罗尔财团，毕竟斯特罗尔在汽车产业中所拥有的资源是吉利集团目前所欠缺的，所以阿斯顿·马丁选择斯特罗尔亦是正常的事。

       而阿斯顿·马丁在上周四晚召开会议后，签订一份具有法律约束力的条款，条款中写明：从2021赛季开始，赛点F1车队将以阿斯顿马丁F1车队的名称出现，并且这项协议的初始期限为10年，而阿斯顿·马丁公司也将从车队中获得经济利益。

       由于阿斯顿-马丁是目前红牛F1车队的冠名赞助商，而红牛车队亦已经证实，双方合作关系将在2020赛季完赛时结束合作，但是双方的Valkyrie超跑项目仍将继续进行。

       时隔60年，阿斯顿·马丁宣布重返F1赛场，或许是不少车迷梦寐以求的场景。虽说宣布重返，但是否正如车迷相信般具有特殊意义呢？笔者并不这么认为，该品牌更多是在斯特罗尔财团“金钱威逼”下所被迫重返的。毕竟阿斯顿·马丁深知其现拥有的技术与金钱，并不能完全支撑起一支F1车队，斯特罗尔的加入正好能够暂时摆脱目前的经济困境，同时能够在F1赛场中获得一支“实名”车队，亦算是两全其美。

       但无论是早前的印度力量车队或是现在的赛点车队，在F1赛场中都未曾绽放出灿烂火花，不知在拥有阿斯顿·马丁的加持下斯特罗尔能否帮助儿子在F1赛场上获得更好的成绩呢？爸爸的力量真伟大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想入股阿斯顿·马丁，吉利买买买，手里的钱能撑起“大众梦”吗？

       在今年1月份，“吉利欲收购阿斯顿马丁”的讯息在业界传得纷纷扬扬，前者是目前最优秀的中国品牌，连续三年销量突破百万大关，更收购了沃尔沃、路易斯汽车和戴姆勒部分股份。

       后者是不停挣扎的百年豪华品牌，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy?Palmer）透露：公司在2019年售出了5819辆汽车，同比下降7%，经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑。与此同时，据阿斯顿马丁2019年公开的第三季度财报显示：公司季税前亏损1350万英镑，去年同期为盈利310万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。第三季度经调整后的营业利润1340万英镑，同比深跌51%。

       可以说，这家老牌豪门急需输血。对此，曾有消息称吉利汽车意欲以2亿英镑的价格收购阿斯顿马丁20%的股权，并且承诺愿意提供更多后续的资金支持。

       不过近日该事件尘埃落定，1月31日阿斯顿·马丁发布声明称，加拿大亿万富翁劳伦斯?斯特罗尔领所牵头的财团将会支付1.82亿英镑（2.39亿美元），换取16.7%的股份，而包括斯特罗尔在内的主要股东发起的后续增股将另筹集3.18亿英镑。增股完成之后，Stroll的持股比例有可能会提升至20%。

       据悉，斯特罗尔拥有一支F1赛车队，而现任阿斯顿马丁CEOPenny?Hughes也表示：“斯特罗尔对高端汽车非常了解，与我拥有很多相同的信仰和激情，他不仅带来经验，还能将其与F1车队联系，更是真正愿意投资阿斯顿马丁。”

       而吉利汽车的失败除了阿斯顿马丁方面的怠慢，另一方面则是希望达成技术共享方面的合作，与旗下路特斯（Lotus）整合，在技术和汽车平台开发方面节省资金，这明显与阿斯顿马丁想需求背道而驰。而对这一结果，也有不少网友吐槽：还好没做冤大头。

       是的，吉利汽车输在了情怀上。但反过来看，目前阿斯顿马丁亏损严重，举债度日(举债1.5亿美元，每年利息要还620万美元)，股价市值不断缩水，就算吉利资产再雄厚也经不起这样的消耗。

       因此这一次失败，对吉利汽车而言，也许是一件好事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利收购沃尔沃和洲际集团采用的品牌规模扩张战略是哪两项

       继2010年收购沃尔沃、2019年收购路特斯汽车之后，吉利集团似乎又对阿斯顿·马丁（Aston?Martin）产生了浓厚兴趣。

       “车轱辘话”获悉，中国吉利汽车控股正与阿斯顿·马丁管理层和投资者就入股这家豪华汽车制造商进行谈判。

       据悉，吉利集团有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑，而目前双方还在协商当中，暂时不清楚此项投资是财务投资还是涉及到技术合作。

       受此影响，阿斯顿马丁股价一度飙升20%，后涨幅收窄到9.4%。该公司股价过去12个月下跌了66%。

       有分析人士称吉利未来如成功入股阿斯顿·马丁可以与自有品牌路特斯（Lotus）整合，这样在技术和汽车平台方面可以节省资金。

       杰富瑞分析师Philippe?Houchois表示，有关吉利与阿斯顿马丁就潜在投资进行谈判的报道并不令人惊讶，市场将需要更多细节来判断影响。

       Houchois说，鉴于阿斯顿马丁已表示正在与投资者进行对话，因此人们应该预计吉利可能是参与其中的潜在投资方之一。

       作为融资评估的一部分，阿斯顿·马丁表示，这笔交易可能涉及股权投资，也可能不涉及股权投资。

       早在上个月，路透社报道称，阿斯顿·马丁正与潜在投资者就建立“长期关系”进行初步谈判。

       对阿斯顿·马丁有兴趣的投资方不止吉利一家。2019年12月，外媒报道称，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll）正准备竞购阿斯顿·马丁大量股份，令其控股19.9%。

       阿斯顿·马丁是一家英国跑车制造商，公司始建于1913年3月，至今已有107年历史，1994年曾成为福特汽车公司的全资子公司，于2007年再次易手。

       目前阿斯顿·马丁的最大股东为欧洲战略投资集团，后者拥有阿斯顿·马丁30%以上股份。

       最新的数据显示，2019年，阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。该公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。

       该公司2018年市时估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑，跌去了近35亿英镑。?

       再说几句

       在李书福的造车路上，“并购”一直是吉利发展的关键词。从2006年收购伦敦黑色出租车母公司锰铜公司20%股份开始，李书福一路“买买买”，最终把吉利推向了世界级“玩家”的舞台。

       吉利一直想做中国的“大众汽车”。目前吉利旗下已经拥有吉利、领克、沃尔沃、Polestar、宝腾、路特斯、伦敦出租车等汽车品牌，并是戴姆勒的最大股东持有其9.69%的股份。

       多年来的扩张与收购引发了业内对吉利发展目标的质疑，究竟收购多个品牌的目的何在？

       其背后又有着怎样的逻辑？不菲的投资和相当分散的布局，吉利是如何运转这个庞大的体系？

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当阿斯顿·马丁遇见“豪华品牌收割机”吉利

       吉利收购沃尔沃和洲际集团采用的品牌规模扩张战略是以下两项。

       1、吉利用杠杆收购的方式18亿拿下沃尔沃，更在于与沃尔沃相比，吉利当年不过是一家历史刚20年、造车才13年，以生产低端汽车为主的企业，而沃尔沃却是拥有近百年历史，净资产超过15亿美元、品牌价值接近百亿美元、全球雇员达19，000多人的跨国汽车公司。资金、地域、文化、以及吉利作为我国汽车行业民营企业进行开创易的巨大复杂性。

       2、2008年前后，受金融危机的冲击，全球车市萧条，福特也经营惨淡，且债台高筑。2007-2008年，共亏损150亿美元。债务更高达260亿美元。福特旗下的阿斯顿.马丁、路虎、捷豹先后被卖出（2007年将阿斯顿马丁以4.79亿英镑（约合人民币71.63亿元）的高价出售给由英国企业家DavidRichards所主掌的一家财团。2008年3月印度塔塔集团出资23亿美元，成为捷豹和路虎两大品牌的新主人），品牌沃尔沃也同样陷入困局。

吉利入股阿斯顿马丁，有了最新消息，中国车企牛叉了

       豪华汽车品牌遇到困难的时候，它的身影总会出现。

       当沃尔沃困难重重时，吉利来了；当路特斯没了昔日辉煌时，吉利来了；戴姆勒没什么事的时候，吉利也来了。

       不知道什么时候吉利被贴上了“豪华汽车品牌收割机”的标签，每次收割之后都因其中国自主品牌的身份让国人备受鼓舞。

       吉利新的收割又开始了。据外媒报道，中国吉利汽车公司正在与阿斯顿·马丁方面就收购阿斯顿·马丁品牌股份一事进行谈判，吉利有意投资阿斯顿·马丁19.9%股份，股价约为2亿英镑。

       事实上，对于吉利收购豪华汽车品牌，大多数看客已经见怪不怪，因为类似的案例已经很多，而且对于收购后给品牌双方带来的影响也都持乐观态度，这其中吉利收购沃尔沃的案例给了很多信心。

       沃尔沃是1927年成立的，是瑞典著名的豪华汽车品牌，在当年和吉利比起来，不客气的说一个天上，一个地下。

       曾经在天上的沃尔沃到了2000年开始走下坡路，在2009年沃尔沃销量跌至被福特收购十年来最低点。

       就在沃尔沃最难的时候，吉利出手了，虽然刚开始沃尔沃并不接受，但最后还是没办法，毕竟被吉利收购是当时沃尔沃最好的出路。

       当然，吉利也是众望所归，没有让沃尔沃继续陨落。

       吉利在沃尔沃上面获得了很多，同样也给予了很多。资金、市场等等，不但救活了沃尔沃，还让沃尔沃有了新的突破。

       2013年沃尔沃的销量就已经明显好转，2013年全球累计销量为427840辆，同比增长1.4%。其中在中国市场，同比大涨45.6%。

       时至今日，沃尔沃更是表现出色，沃尔沃2019年全球销量为705452辆，同比增长9.8%，这是沃尔沃汽车成立93年以来，年销量首次突破70万辆大关。

       扉旅汽车认为，正是基于吉利收购沃尔沃的高光表现，当传来吉利收购阿斯顿·马丁消息时，阿斯顿·马丁的未来被普遍看好。

       对此反应最快、最直接的就是阿斯顿·马丁的股价。扉旅汽车查阅相关报道看到，收购消息放出来之后，阿斯顿·马丁股价一度飙升20%，截至当天收盘，其股价为4.78英镑，收涨15.32%，市值10.71英镑。而阿斯顿·马丁2018年10月挂牌上市股价为19英镑，一年多时间中，其股价累计下跌逾70%。

       很多人知道阿斯顿·马丁这个品牌是通过詹姆斯邦德特工系列**，而事实上，阿斯顿·马丁的辉煌不止于此。

       阿斯顿·马丁成立于1913年3月，至今已有近107年的历史，其生产的敞篷旅行车、赛车和限量版的跑车享誉全球，是全球最贵十大豪车之一。

       但如今的阿斯顿·马丁却是少了许多光芒，面对的是销量和营收的双双下滑。

       相关数据显示，阿斯顿·马丁在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。在应收方面，阿斯顿·马丁在2019年前九个月的的税前亏损高达9230万英镑(约合人民币8.34亿元)，2018年同期则为盈利2390万英镑。

       也正是阿斯顿·马丁表现不佳，给了吉利收割的机会。

       目前来看，吉利完成阿斯顿·马丁的收购并不容易。报道称双方已经在英国接触谈判一个月的时间里，与此同时，除了吉利还有很多买家想接收落魄的阿斯顿·马丁，这其中包括了加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔、电池巨头宁德时代以及一些汽车厂商。

       如此看来，吉利的收购之路必定艰辛，一方面要拿出足够的诚意和实力向阿斯顿·马丁证明自己；另一方面还要谨防各路大佬的激烈竞争。究竟吉利收购阿斯顿·马丁将获得怎样的收成，翘首以盼。

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收购阿斯顿·马丁的路上，吉利到底为什么会败给对手？

       日前，据外媒英国《金融时报》报道，吉利汽车正洽谈投资入股英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时吉利汽车已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。

       针对该消息，阿斯顿·马丁的发言人拒绝就是否与吉利谈判发表评论，只是说与潜在投资者的沟通正在持续进行。

       吉利汽车的欧洲发言人也拒绝对此事予以置评。吉利汽车官方则回应媒体称“不予置评”。

       值得注意的是在1月12日早间，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上转发了阿斯顿·马丁的消息。在这个消息敏感的时刻，或是吉利对入股阿斯顿·马丁相关进展的暗示，有网友评价称，“是不是吉利已经入股阿斯顿马丁！杨总提前播报”。

       根据白眉报道援引知情人士透露，吉利入股阿斯顿马丁大约需要2亿英镑，占股比例尚不清楚，双方为此已经展开了为期一个月的初步接触，吉利已经对收购标的的资金情况进行尽职调查。目前尚不明确的是，吉利是否会与阿斯顿·马丁展开技术上的合作，或仅仅是财务投资人。

       消息人士还表示，吉利认为阿斯顿·马丁与其自有的英国品牌路特斯（Lotus）整合后，在技术和汽车平台方面可能节省资金。

       吉利还拥有沃尔沃汽车和德国戴姆勒的股份。其中戴姆勒持有阿斯顿·马丁5%的股份，并为后者提供梅赛德斯-奔驰AMG发动机。在股权结构上吉利与阿斯顿马丁存在千丝万缕的关系。

       对于困顿中的阿斯顿·马丁来说，谋求合作无疑是在行业寒冬中求索的一种方式。

       数据显示，阿斯顿·马丁2019年在全球的新车销量为5819辆，同比下滑了7%。官方将业绩疲软的归咎于主要消费市场的低迷，欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少，导致了Vantage车型的销售情况不佳，整个2019年都延续着这种状态。

       而根据2019年第三季度财报，阿斯顿·马丁的税前亏损为1350万英镑，去年同期则是盈利310万英镑。营业收入为2.5亿英镑，同比下滑了11%。第三季度经调整后的营业利润为1340万英镑，同比大幅下跌了51%。

       日前，阿斯顿·马丁对外证实，由于“市场环境具有挑战性”，公司再次发布盈利预警，并且仍然继续与潜在投资者进行融资洽谈。

       2019年12月，阿斯顿·马丁就曾确认，正在与多位潜在的投资者进行谈判，内容主要为出售股权、筹集资金。这些潜在买家包括了中国、印度、中东等地区的汽车制造商和投资者，中国的吉利汽车也曾被穿出考虑收购阿斯顿·马丁，但被吉利方面辟谣。

       如果这次收购最终成行，这会是吉利收购沃尔沃、路特斯汽车和戴姆勒部分股份后，又一次名扬全球的交易。

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        阿斯顿·马丁虽然是一流的豪华车品牌，但是在销量面前所有的神话终于还是败给了资金短缺，阿斯顿·马丁不得已出卖自己的股份换来生机，吉利在收购阿斯顿·马丁的事情上一波三折最终还是折戟而归，那么吉利到底输在了哪里呢？

       如果你看过《007》，那么你就会知道阿斯顿·马丁，因为它曾多次成为詹姆士·邦德的座驾在影片中出现。最初《金融时报》报道吉利想要出资2亿英镑收购阿斯顿·马丁的19.9%的股份。同时也有消息爆出宁德时代也有意收购阿斯顿马丁的股权，19年12月依然是《金融时报》报道，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔也准备竞购阿斯顿·马丁的大量股份。

       三家财大气粗的大佬们都将眼光放在了阿斯顿马丁的身上，可见收购并不是一件容易的事情。对于阿斯顿·马丁这家已经有了百年历史的车企来说卖身也必须要挑一个好的卖家。

       吉利收购阿斯顿马丁对于品牌提升必定会有影响，但是吉利更看重的是新技术的研发，因为阿斯顿马丁与红牛车队压阀的两款混合动力超级跑车在动能回收以及充电效率上要高于民用，这两款赛车刹车后产生的动能可以很快转化为电能，并配合内燃机充电模式，以此来降低发动机燃油消耗为电池组充电，可以说这项新技术对电池组利用率更高。

       吉利收购了路特斯之后推出了自己的Evora?GT410?Sport，后来广州车展推出了路特斯旗下第一款纯电动超级跑车Evija，从这一连串的动作可以看出吉利想要在新能源市场发力。吉利收购路特斯想要在高端市场发力，并借助路特斯品牌以及戴姆勒股份进入了高级别汽车赛事，这些都表明吉利想要向高端品牌发力，且借助赛车推出了自己旗下的性能车型而领克03+。若是能够收购阿斯顿马丁不仅仅品牌进一步得到提升，那么在技术方面更是如鱼得水，不过吉利收购阿斯顿马丁的股份也希望这个百年品牌对今后的战略有一套合理的发展规划，尤其是在新能源方面，但是阿斯顿马丁的董事会成员想要维护品牌的文化，不愿意放弃赛事和广告投放的模式发展，所谓志不同不相为谋，所以吉利和阿斯顿马丁最终无缘。

       劳伦斯·斯特罗尔则不同，资产超过20亿英镑，19年福布斯富豪榜上排名877位，且他本身F1赛车手兰斯·斯特罗尔的父亲，同时还还拥有Racing?Point?F1车队。可见这位富豪对F1非常有热情，并且对赛事本身的销售也有自己独特之处。FIA赛事从14年就已经改变了技术规则，原来的V8引擎改为了V61.6T混动系统，但是参赛的队伍并不是每一支车队都有能力研发动力单元系统，梅赛德斯奔驰、法拉利、雷诺和本田这四家车商能够提供动力单元，所以其他车队都是购买动力单元，庞大的支出都是靠赞助商和车队共同分担，这也是为什么比赛的赛车上都满满的涂上了赞助商的LOGo。

       F1赛车世界瞩目，投资F1其实就是花钱做广告，这也是为什么很多车企都痴迷暂住F1赛事的原因。身为F1车队首领的拉伦斯当然对其中的一切了然于心，之所以购买阿斯顿马丁当然也是看中了其中的商业价值和新技术。

       伴随着劳伦斯·斯托尔收购阿斯顿马丁的成功，2021年期他的车队也会更名为阿斯顿·马丁F1车队，并以厂商车队的名义参加赛事，所以可以看出比起吉利这位拥有自己赛车队伍的拉伦斯·斯托尔更适合阿斯顿马丁的发展策略，两家联盟也是水到渠成。至于吉利而言尽管没有收购成功，但是进军豪华品牌，进军新能源技术领域?还会有更多的机遇和挑战。

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