锦龙汽车集团_锦龙汽车集团汽车品牌

1.深圳汽车销售集团有哪些?

2.转型电动化品牌，打造出口基地，起亚坚定发力中国市场出新招

3.三款新车重磅来袭，起亚新能源战略发布会看点颇多

4.起亚的中国新能源战略：以高新技术安身，以电动化蓝图立命

5.继奔驰EQC，传统车企新能源再添一员猛将，奥迪e-tron将搅局？

随着国内电动车汽车技术不断的发展和消费者对纯电新能源车型认可度的提升，中国也一度成为了全球电动车型的制造大国和消费大国，每年国内纯电新能源车型的发布和销量也在呈现稳步的上升。也正因为如此，各品牌也都将关于电动车市场的规划和新车的首发放在了中国市场。而作为全球汽车销量排名前三的起亚品牌也特别的重视自己在今后中国纯电车型市场中的发展。

在3月20日，上海起亚举行了“起亚中国新能源战略发布”，在此次的发布会上不仅有新的战略部署，还发布了即将预售的起亚EV6，和针对未来出行的EV5、EV9概念车。而我作为起亚全球600万用户中的一员，也荣幸的被邀请去到现场，见证起亚在中国新能源市场中的战略转型。

众所周知近几年起亚在针对国内市场引入了包括第四代嘉华、狮铂拓界在内的多款全球车型，这些车型在全球市场均有着不错的口碑和销量。而相比一些品牌只针对国内市场推出中国特供车的行为，起亚用全球品质去服务国内消费者的这个动作，足以展现出对中国市场以及对消费者的诚意和重视程度有多大。

这次发布会的主题就是起亚将从单纯的汽车制造商，向可持续发展的移动出行解决方案供应商的转变，并确立了“向电动化转型”的核心。其实作为一个消费者，我更关心的是起亚会针对以后的中国市场有何举措，有什么新车型的发布，对于用户来说我们能得到什么？

就像我前面说到的那样，也许是看中了国内火爆的纯电新能源市场，很多汽车品牌都将最新的产品放到了中国市场进行首发。这次起亚也不例外，在本次发布会上起亚为我们带来三款重磅车型，其中包含了吹响新能源号角的首款车型起亚EV6，以及全球首发SUV车型EV5、和起亚电动旗舰SUV车型EV9概念车。

其中，起亚EV6 GT用最新的对立统一设计理念，从外观看上去非常的与众不同，该车使用了800V超高速快充平台，并搭载430kW双电机，最大扭矩来到了恐怖的740N.m，零百加速仅为3.5秒，堪比超级跑车。在现场我也进行了试乘，从起步的那一刻开始，感觉浑身的神经都处于紧绷的状态，速度感和推背感无法用更华丽的语言去形容，只有亲身体验过才能明白。据悉，今年8月份起亚品牌将会引进起亚EV6的GT版和GT-Line版到国内正式销售。

除了性能表现炸裂的起亚EV6 GT外，基于全新“Opposites United（对立统一）”设计理念打造的起亚EV5迎来了自己在中国的全球首秀。这台车将未来感、科技感以及智能化展现的淋漓尽致。全新的电气化虎啸前脸、隐藏式星图灯，方正硬朗充满未来感的外观设计，无一不吸引着现场所有人的目光。简洁充满未来感的座舱设计，十余种环保材料的使用，以及打破边界创新的可旋转座椅设计，让用户在感叹设计师的创造力的同时，也展现出起亚对于环保和可持续发展理念的思考。据悉起亚EV5将于今年11月正式上市，不过到时候能保留多少概念车型的元素，我觉得可以期待一下。

每个汽车品牌都会有一台旗舰级的产品，而本次起亚在向新能源转型的路上，起亚EV9就担负起了品牌向上探索的重任。这款首次在中国亮相的中大型旗舰电动SUV EV9拥有超过5米的车长和3.1米的轴距，3排6座的座椅布局会让用户充分体验到大空间带来的乘坐舒适性。这台车还是首次搭载高速公路自动驾驶系统HDP的车型，起亚EV9预计在2024年在国内上市。

三款重磅新车在中国市场的首发亮相，足以证明在起亚这次转型电动化的决心。起亚预计到2027年将推出6款EV车型，到2030年实现EV车型年销量18万辆目标。虽说这个愿景非常美好，但只有产品，似乎很难实现。那接下来咱们就要聊聊起亚除了产品外，对市场和用户都做出哪些改变。

分布在各个城市的4S店可以说是一个品牌的脸面，说用户对于品牌的好感一般来源于产品，而一半则来源于4S店丝毫不为过。本次起亚在为我们带来优秀产品的同时，还将对全国的经销门店进行SI 2.0版本的升级，每个4S店都将设有单独的电动车展示区域。

与此同时，起亚还将与国内大型经销商集团合作，利用大型经销商集团的实力来迅速拓展自己在一二线大城市的经销商网络和销售渠道。本次就与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利5家知名大经销商集团与起亚签署了战略合作协议。以后国内的各个城市都将很容易就找到起亚品牌的经销商。

除此之外，起亚本次还打造了“以客户为中心”的品牌理念，我觉得想要在国内市场立足，从消费者的角度出发去思考问题，将消费者的体验放在首位是一件非常明智的决策，毕竟有了群众基础才能更好的立足与市场。本次起亚将把现在独立运行的起亚微信小程序、起亚微信服务号以及Kia?Connect?APP进行打通。方便使用同时还提供了个性化、趣味化、场景化、智能化等贴心的体验，形成了从购车、用车、保养、服务到置换的全领域生态链。

最后，起亚还发布将与壳牌合作建设800V快充桩的品牌快充站，增加用户的品牌归属感。配合车辆自带的高压快充技术，从10%充至80%仅需18分钟的超快充电体验，我想已经可以基本上解决用户的续航焦虑的问题了。

本次起亚中国新能源战略发布会的核心，就是宣布起亚品牌正式开启了电动化时代。从重磅车型的发布，到新的技术、新的服务理念，无一不透露着起亚在延续全球燃油车时代辉煌的同时，力争再次成为全球电动车市场的领头羊品牌。作为一个起亚品牌用户，我很高兴看到自己喜欢的品牌能够蒸蒸日上，那份品牌忠诚度和归属感在这次发布会后油然而生。

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深圳汽车销售集团有哪些?

如果从燃油车时代到电动车时代没有品牌资产的继承，谁有可能是最大的受益者？我认为在国内，韩系车应当是一个备选答案。

当然，这里有一个大前提，那就是韩系车需要成为一个“新势力”。

如果韩系车彻底摒弃燃油车时代的性价比标签，在今天中国汽车产业的变革时代里顺势而为，将其已在全球其它市场被验证的电动化技术与产品拿到中国，并且在中国为这些原生电动车打造全新的、符合新时代消费者需求的销售与服务体系，那么以中国市场的体量与包容程度，韩系电动车应当有一席之地。

是不是觉得定语非常多？但这就是现实，是每一个想要在卷到没边的中国市场立足的品牌，最基本的操作。

所以，韩系车要做的，是自上而下、由内向外，彻底绕开原先的基础去做颠覆式变革，从而与现有的品牌观念、造车体系、用户运营划清界限。

这一进程，当起亚在去年12月理清了中国合资公司的股比关系后，就应当要实质性展开了。尤其是当E-GMP电动汽车专用平台已经发布超过两年，当起亚首款原生电动车EV6在2022年全球销量近8万辆，中国这个全球最大的新能源汽车市场，他们没有理由放弃。

2023年的新能源战略，不应只有新车

中国的新能源市场竞争，早已不是比谁续航多、比谁加速快、比谁屏幕多的时代。对于一个2023年将在中国上市的新能源品牌而言，它需要在产品、渠道、服务全方位去塑造消费认知，而且随着格局重塑窗口期的缩短，越是后来的品牌，速度越是要加快。

起亚当然也不例外。在起亚最新的新能源战略中，有新车规划、有渠道建设、有充电配套服务、有品牌，再加上两年前现代汽车集团在上海独资设立的中国前瞻数字研发中心，起亚在中国的电动化全面转型，已经有了基本的蓝图。

从新车来看，起亚首款基于E-GMP平台的电动车EV6，将会在今年8月以进口的方式销售。这款跨界的造型电动SUV，不仅全球销量不俗，而且先后获得了“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”等大奖，产品序列中最高性能的GT车型，0-100km/h加速时间仅需3.5秒。

以这样一款车型作为国内首发，起亚很明显是想要彻底打破品牌过去的印象，用秀肌肉的产品，去展示自己在电动化时代能够达到的高度。

但接下来预计在11月首发上市的EV5，可能才是起亚电动车在国内走量的关键。这款定位中型SUV的电动车，是起亚首款在中国首发的全球车型，它拥有起亚全新的内外造型、材质与功能的设计理念，还有超过700km以上的续航里程。明年，起亚还将在中国推出旗舰电动SUV EV9。这款车型拥有超过5米车长和3.1米轴距，用六座布局，还将首次配备高速导航驾驶。

除此之外，从2025年到2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。也就是说，从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年共计将推出6款电动车型。按照起亚的规划，到2030年要实现电动车年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

从渠道来看，起亚一方面在加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级，提升购车与门店服务体验，另一方面也在与国内大型经销商集团合作，加速一二线城市核心商圈起亚City Store的铺设。目前，起亚已经与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利五家知名经销商集团签署了战略合作协议。

而从充电配套服务来看，由于E-GMP平台是800V高压平台，因此起亚与壳牌合作建设800V快充桩的品牌快充站，以满足自家电动车快速补能的体验。此外，起亚还与国内主流充电运营商合作，持续接入更加丰富的充电网络，构建多元化的补能服务体系。

最后，起亚将在今年正式上线品牌，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全生命周期体验，并构建用户数字化社区。

这一系列有关于构建品牌电动化转型的体系，也许大家在新势力身上已经见怪不怪了，但放在合资品牌里，这种全体系布局目前应当是除大众之外的独一家。

事实上，在中国之外的全球市场，起亚，或者说整个现代汽车集团，对于电动车的投入，是决绝的。无论是主流品牌中首个800V纯电动平台的开发、对电动车设计的理解、销量规模还是补能服务，起亚在海外市场都是走在跨国品牌前列的一员。

而在国内，如果过去的体系已经没有更多值得留恋的价值，那起亚可以干脆选择自己重新再立一套体系，来重塑在新生代消费者心目中的认知。当然，完成这件事情的前提，是由起亚自己来主导，才是效率最高的选择。

这也是为什么起亚在海外的电动化已经开展得如火如荼，但在国内一直等到合资公司悦达起亚的股权归属捋顺之后，才进入了实质性的布局阶段。

因为只有这样，现代起亚才会有足够的动力，将他们在全球市场的最新成果，导入中国市场。对于在海外新能源市场上已有所建树的现代起亚来说，握住合资公司的主导权，于合资公司本身也许并不是什么坏事。

在中国，起亚转型会面临哪些挑战？

大众ID系列，以及一系列包括豪华品牌在内的跨国车企电动车，在中国市场的开拓过程已经充分证明，燃油车时代的品牌资产，并没有办法直接迁移到电动车市场中。

与此同时，合资品牌的传统燃油车也在这个过程中，份额快速下滑。

今年1-2月，普通合资品牌的市场份额已经跌到了33.9%的水平，相比2022年减少了5.5个百分点，相比2020年更是少了15.5个百分点。第一季度各地各类超常规的补贴，更是将合资品牌燃油车的终端优惠底牌直接摆在了台面上，消费者对于燃油车的价格预期，已经被彻底打乱。

此时，起亚在中国的新能源战略，同样也将面临所有合资品牌共性的挑战。

第一个挑战，就是中国品牌对新能源消费心智的占领。

2020年至今，国内新能源市场中中国品牌对海外品牌的份额差距持续拉大，中国品牌的份额从2020年初的六成左右到目前已经稳定在八成以上。由此形成的消费认知，对于任何一个想要开拓市场的海外品牌而言，都是需要跨过的门槛。

第二个挑战，是起亚的品牌标签。

起亚进入中国多年以来，一直没有形成一个特别清晰的品牌标签。不过，从2020年上市的全新K5开始，起亚有意识在国内开始培育“技术起亚”的认知，也在强化核心价值的输出。

汽车变革的新时代，也意味着强势品牌的封锁开始松动。特别是当所有合资品牌的电动车几乎都要从零开始，而且都面临与自主品牌、新势力的对标压力时，在技术上还小有优势的韩系电动车，是有机会的。

第三个挑战，来自于本土化。

在完成了合资公司的股比调整后，起亚事实上已经主导了在中国市场的运营权。这种情况下，起亚对中国市场的竞争理解、消费趋势理解、用户运维理解，就显得格外重要。

事实上，海外品牌之所以在中国新能源市场份额不及燃油车时代，除了产品本身的原因之外，对于中国市场变化的响应速度才是核心。中国市场的活力、对新事物的期待、以天为单位的革新，都是全球独一无二的，而海外品牌能否真正扎根中国市场，紧密跟进去“卷”，才是在中国市场最根本的事情。

不过，相比大众、丰田这样体量巨大的跨国巨头，2022年在中国新车销量9.43万辆的起亚，剥离燃油车品牌资产的意愿要更强。因为它需要通过电动车，实现品牌调性与标签的重塑。从全球市场的反映来看，起亚已经获得了一个好的开始。

此时的起亚，需要胆子大一点，去攻克中国市场这个艰巨的任务，在中国新能源市场仍在扩大规模的上升期里，分得属于自己的一块蛋糕。

写在最后

韩系车在全球的表现与在国内的表现，是不匹配的。

但是，在全球市场的前进脚步、曾经在中国市场的高光时刻、中国市场的巨大规模与潜力，都决定了起亚不会在中国轻言放弃，甚至还会强化话语权、增加投资、持续扩张。在中国汽车市场合资股比限制全面放开、智能电动车产业革命的时代背景下，起亚在中国，也正在寻找东山再起的契机。

更何况，起亚明明拥有优质的创新落地产物，也有经销商集团伙伴助力。此时，起亚需要以新的心态，通过强技术、强个性、强标签，在从稳到乱、从乱再到稳的过渡期里，尽可能地搅局。

毕竟，机会从来都是靠自己争取而来的。

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转型电动化品牌，打造出口基地，起亚坚定发力中国市场出新招

深圳市内的汽车4S店有很多，数量达百家以上，几乎所有汽车品牌都有在深圳设有4S店，有的甚至不止一家。要一一列举出来很难。在此列举几个出来给你参考，希望对你有帮助：

深圳市德熙汽车销售有限公司

主营品牌：上海大众

店面地址：深圳市罗湖区罗沙路国际汽车城B区2号

深圳市安进汽车贸易有限公司

主营品牌：一汽-大众]

店面地址：深圳市罗湖区新秀路东益汽车交易广场B15

深圳市企沃汽车有限公司

主营品牌： 广汽丰田

店面地址：深圳市罗湖区银湖路口101号（银湖汽车站西侧）

深圳市易达汽车工贸有限公司

主营品牌：广汽本田

店面地址：深圳市福田区梅林路

深圳东风南方华鹏专营店

主营品牌：东风日产

店面地址：深圳市罗湖区延芳路东益汽车交易广场2期D1区

深圳宝源行汽车销售服务有限公司

主营品牌：宝马 劳斯莱斯 MINI 华晨宝马

店面地址：深圳市福田区侨城东路鹏程宝汽车城B区002-1

深圳市仁孚特力汽车服务有限公司

主营品牌：北京奔驰 奔驰 Smart

店面地址：深圳市罗湖区布心东昌路42号新永通大楼赞同

三款新车重磅来袭，起亚新能源战略发布会看点颇多

3月20日，起亚中国在上海举办新能源战略发布，开启。按照规划，起亚今年将在中国市场推出两款电动车，到2027年，起亚共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

这次发布会，不仅全面阐述了起亚中国的未来发展目标，同时也坚定了在中国继续发力的信心。全球CEO宋虎声到场站台，EV5概念车全球首秀也放在了中国，这传递出了非常明显的信号。

起亚（中国）首席运营官杨洪海

起亚（中国）首席运营官杨洪海在接受“汽扯扒谈”访时表示，起亚全球战略核心目标，就是在中国市场取得成功。

而目前在国内，合资品牌的市场份额在不断下降，如何重回增长赛道，是目前不少车企面临的大难题。从这次的新能源战略发布会可以看到，显然起亚中国已经找到了破局之道。

顺势而为 加速回归增长赛道

来自中汽协的数据显示，2月份我国新能源汽车产销分别达到55.2万辆和52.5万辆，市场占有率达26.6%。今年1月至2月，我国新能源汽车产销量达.7万辆和93.3万辆，同别增长18.1%和20.8%，市场占有率达25.7%。

而在过去的2022年，新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同别增长96.9%和93.4%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%。由此不难看出，国内新能源市场尽管竞争激烈，但依然大有可为。

起亚中国宣布向电动化全面转型，可以说是顺应中国市场的趋势变化，以大战略的方式加速转型顺势而为。一直以来，合资品牌面对中国新能源市场的蓬勃需求，都是以跟随者的姿态浅尝辄止，尤其是日系品牌。不过从去年开始，各大合资品牌开始加速布局电动车，但合资品牌推出的产品普遍竞争力不够强，因此在市场中并未引起购买热潮。这次起亚中国尽管定的销量目标相对保守，但布局的产品竞争力还是很强的。

“百公里加速时间仅需3.5秒，最高时速达260km/h，无论是加速性能还是驾控体验，都不输给同级车型。和竞争对手的区别，EV6足够先锋、足够成熟、足够安全，是一款备受全球消费者认可的明星车型，那么对于中国消费者来说，就没有了试错成本，因为它就是最好的。”杨洪海介绍道。

而起亚中国不仅准备了EV6，还有EV5和EV9两款新产品，都是基于起亚E-GMP纯电平台而研发。定位于中型SUV的EV5，配置前后双电机，长续航版车型最大续航700公里，支持800V快充。EV9 车长超过5米，轴距3.1米，用3排6座的座椅布局，竞争车型将会是理想L9、蔚来ES8等车型。

可以看到，这三款车放在市场中，竞争力还是非常强的，尤其是目前大多数产品都是不支持800V快充的。不仅在产品和战略上顺势而为，在企业经营上，起亚中国也在以全球化的视角进行布局。

打造全球工厂发挥中国优势

在过去的2022年，起亚2022年全球销量为2,903,619辆，相比2021年增长4.6%，是为数不多的收获正增长的全球车企。丰田同比2021年销量下跌了0.1%，这也是两年来丰田首次同比下降。而大众汽车集团去年销售830万辆，同比下降了7%。

此外，而起亚在新能源市场表现更佳，2022年共销售了48.7万新能源车，其中纯电动车EV6销量接近8万台。

杨洪海介绍，起亚在全球范围内是供不应求的，产能跟不上市场的需求，中国盐城工厂将会为补充全球产能而强化出口，我们到2026年，将年出口规模扩大到10万辆以上。

实际上，中国工厂拥有低成本且供应链完整等优势，将其打造成出口基地，也是一个非常好的举措，同时也将大幅降低起亚中国的经营压力，而特斯拉已经用上海工厂证明了这是个好方式。

全面转型电动化、打造全球工厂，这些创新举措无疑有望让起亚中国成为合资品牌转型的引领者。

有望成为合资品牌转型引领者

目前中国汽车市场已经进入存量时代，尤其是传统燃油车的需求在不断萎缩，这也让各大合资车企都在寻找出路。而今年初开启的价格战，尽管能够带来短期的收益和销量，但对于企业的长期发展是没有好处的，唯有顺势而为，才是出路，这方面自主品牌的典型代表就是比亚迪，果断地停产了传统燃油车型。

而接下来，起亚中国有望成为合资品牌转型的引领者。人们常说不破不立，起亚这次全面向电动化转型，将会是一个非常好的突破点。当然，为了能够转型成功，起亚中国这次不仅布局多款产品。同时还在渠道、服务、营销上全面推进转型。

“加大电动化技术研发投入，结合中国市场特点和中国用户需求，通过中国前瞻数字研发中心等研发团队，研发更符合中国用户需求的产品和技术。”杨洪海介绍。

据了解，起亚将通过烟台技术研发中心、贵州大数据中心以及去年在上海设立的中国前瞻数字研发中心，起亚构筑了上海－烟台－贵州“铁三角”研发矩阵，研发更符合中国用户需求的产品，包括L3级自动驾驶将在明年落地。

此外，在渠道上，森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利5家知名大经销商集团与起亚签署了战略合作协议，此举为探索新能源销售网络奠定了良好的基础。

总的来看，起亚这次新能源战略发布干货满满，且相关的规划都非常清晰，能够看到起亚转型的决心和希望在中国市场重新站稳脚跟。而实际上，在国内新能源市场，合资品牌转型的步伐略慢，而这次起亚一下子发布三款新车型，有望成为合资品牌转型的引领者！

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起亚的中国新能源战略：以高新技术安身，以电动化蓝图立命

日前国内汽车行业专家公开表态：中国汽车行业正式进入淘汰赛阶段，汽车企业将从百多家变成十几家。大环境的改变，也让处于高速增长期的新能源市场迎来更激烈的角逐，行业内“卷”的不可开交。

敢在这个时候入场的，若不是莽夫，便是有真功夫的勇士。而起亚，显然是属于后者。

起亚全球CEO宋虎声站台，EV6 GT再加上EV5、EV9两款概念车三台重磅车型同步亮相，起亚中国新能源战略发布会声势浩大，也吹响了起亚品牌加入这场没有硝烟的战争号角。

有什么手段，我想起亚是时候该亮出来了。

All in新能源，起亚将改写中国市场格局

在过去两年这波中国汽车市场新能源革命的红利中，鲜有合资车企能够抓住机遇，因为在此期间，别说是推出具有“划时代”意义的新能源车，它们就连一场正经的新能源发布会都未曾举办，又如何指导企业向电动化转型，树立明确的新能源战略目标呢？

而起亚的这次规模宏大的新能源战略发布会，让我们看到了起亚作为合资品牌发力新能源所拥有的决心、信心和改变。

一直以来，中国都是起亚全球战略最为重要的市场之一，确保在中国市场的成功是起亚全球战略的核心目标。为应对中国汽车市场向电动化和智能化的转型、顺应时代发展，起亚开始汇聚其全球优势，拉开了中国新能源战略的序幕。

除了上面提到的三款实力不俗的纯电动新车，起亚还表示将聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大技术方向，通过起亚电动车专用平台和中国前瞻数字研发中心等研发团队，推出更加满足中国用户需求的EV纯电动产品。

按照其规划: 到2027年，起亚共计将推出6款纯电动车型；到2030年，实现纯电动车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

在应对产品转型的同时，起亚还将加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级。借鉴新势力模式，在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，在渠道和用户体验上进行创新。

本次起亚在中国的能源战略得到了很多认可，以森那美、锦龙、通立、百得利、鑫汉马为代表的大型经销商集团十分看好起亚中国的发展前景，与起亚现场签约战略合作协议，

而为了迎接新一代电动化产品，起亚还将加强充电基建方面的工作。除了提供个人家用充电桩和国内主流充电运营商的基础充电服务外，起亚还与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更加高效的充电服务。

通过这几大支柱战略，起亚将重塑其在中国市场的体系竞争力，以全面满足用户对于高端EV出行的需求。未来，起亚将继续加快其在新能源领域的布局和投入，为中国消费者带来更多更好的产品和服务。

全面拔尖的EV6 GT领衔，三款新车看点十足

作为起亚新能源战略的先锋，EV6在中国市场之外，斩获了2022年欧洲年度车型和2023年北美年度车型两项殊荣。今次为了满足国内消费者挑剔的胃口，起亚直接放弃了基本款，宣布在今年8月份上市EV6 GT-Line和GT两个高性能版本。

EV6 GT在设计上符合国内当下以简约、科技为核心的审美风格，内饰则完美兼顾了科技、运动与豪华。

GT版本才配备D型运动方向盘、GT模式按键以及麂皮材质的运动风格座椅，为用户带来了相当纯粹的运动氛围。此外，英国之宝的14扬声器环绕声音响，不仅打造出身临其境的听觉盛宴，还可以模拟出速度扭矩变化所带来的虚拟音色，为纯电驾驶增添一些乐趣。

E-GMP纯电动平台还为起亚EV6 GT提供了相当强悍的三电性能。EV6 GT搭载了前后双电机和77.4kWh高功率电池组，综合输出功率高达430kW（585马力），综合输出扭矩740N·m。无论是3.5秒的破百能力，还是260km/h的最高极速，都可以比肩超跑。新车可同时支持400V和800V充电系统，是国内除了保时捷之外，第二个支持800V电压平台的海外车型，可帮助用户高效率补能。

EV5概念车在遵循起亚当前设计理念的同时，做了更多的前卫创新，并且提供可持续的环保解决方案。例如座椅、车门、仪表盘和顶棚上应用了海藻提取物、回收塑料以及“无皮革”等环保材料，树立了可持续发展的新标准，也是起亚品牌落实这一战略的最佳典范。

作为起亚新能源战略的大型旗舰电动SUV，EV9概念车是起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型，预计可实现L3级自动驾驶，此前只有奔驰在国内进行过短暂的封闭路况L3级自动驾驶体验。

要知道，EV5和EV9两款概念车绝不是需要长时间等待的期货。按官方资料，两款车型将分别在今年11月和2024年在国内上市，我们很快就能实际体验到起亚EV技术的前沿科技实力。

编辑总结：

其实不难看出，起亚中国这次的新能源战略，除了新产品的投放以外，还通过深度的市场调研，知悉了中国消费者之于EV出行体验方方面面的需求，并针对性地完善企业新能源体系建设，不会像其他合资品牌那般，令新车规划、销量目标成为一纸空谈。全面的努力之下，我们在2023年将会看到一个全新的、力争在中国新能源市场夺得头部地位的起亚。

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继奔驰EQC，传统车企新能源再添一员猛将，奥迪e-tron将搅局？

日前，起亚汽车发布了中国新能源战略。这是起亚汽车近年首次全方面地以战略性的态度，展现起亚汽车未来将如何在中国车市进行新能源、电动化、智能化的转变。其战略之全面、准备之充分，说这是一场革新的战略发布会，也不为过。在本次新能源战略发布会上，起亚汽车全球CEO宋虎声先生更是亲临现场，重申起亚扎根中国市场、重塑全新格局的决心。

自主品牌在新能源化、智能化等新道路崛起的当下，过往辉煌的合资汽车产品似乎已经失去“相对高档”的市场印象，哪怕是传统豪华品牌，也在新能源发展浪潮中被“卷”得光芒黯淡。且对比“押错注”的其他合资品牌，当下的起亚无疑坚定地走上了正确的革新道路。起亚汽车全球CEO宋虎声先生，更是直接阐明了起亚革新的目标：到2027年，共计将推出6款 EV 车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到 40%。

起亚如今转型，晚不晚

在各家都转型新能源，甚至已经占领大部分市场份额的当下，起亚汽车现在跟进，看起来为时已晚。可在过去蓬勃二十年的燃油车时代中，起亚汽车也并非是先行者，所取得的成绩，似乎让很多人忘记了后来者居上的道理。

在中国于2001年末，宣布加入了世界贸易组织WTO后，起亚汽车不到半年即正式进入中国市场，虽然彼时的北京吉普、标致、菲亚特、大众等品牌已经在国内的汽车市场占据先机，但起亚在华二十年间，仍凭借起亚K3、起亚K5等K系列轿车，以及奕跑、智跑、傲跑和第四代嘉华等SUV车型优秀的产品力和高性价等优势迅速走红，在一众合资汽车品牌中脱颖而出。直到2022年，起亚汽车仍在全球市场获得突破290万辆的销量成绩。其中起亚的电动销售了48.7万辆电动汽车，包括混合动力、插电式混合动力和纯电动车型。

当下的国内新能源汽车形势，看似是自主品牌将合资品牌“卷”到了举步艰难的地步。但本质上，却是一众同质化严重的自主品牌，与在上海独立外资的海外纯电动品牌分庭抗礼的格局。如今起亚新能源的到来，将有望破坏这种微妙的市场平衡，将同质化、或品牌印象化的现状打掉，走出一条属于“合资新能源崛起”的道路。

起亚的“新崛起”，凭何实力

不可否认，在国补全面下线、供应商格局已定的局面下，起亚的转型时间确实没有抓住最利好的“风口”，但相对的，做好革新的起亚汽车，也是最不怕“从风口掉下来”的新能源转型者。无论是底层技术逻辑推动的产品规划、还是市场营销战略的创新、以及品牌渠道体系的建立，已经做好全面战略规划的起亚，在下一轮新能源产品竞争中，无疑具有更强大的生命力。

在上海战略发布会中，起亚先行发布了量产版本的起亚EV6 GT和概念版本的起亚EV5和起亚EV9，其中EV5概念版更是全球首次亮相。基于全新的“Opposites United（对立统一）”设计理念打造EV5。内饰用可旋转的座椅设计，内饰材质选用了生物聚氨酯等十种环保材料，并且拥有700公里以上的超长续航。

EV9概念车当下更是起亚的旗舰新能源SUV车型，同样首次亮相中国。超过5000mm的车长和3100mm的轴距，确保了车内空间表现，大尺寸HUD抬头显示更是首次搭载高速公路自动驾驶系统HDP，且将实现L3级自动驾驶。据悉起亚EV9量产车将在2024年在国内上市。

以“GT”命名首款电动跑车EV6 GT也亮相本次发布会，其性能推动到百公里加速3.5秒，最高车速可达260km/h。根据官方介绍，使用800V 高速充电平台的起亚 EV6 GT，仅需 14 分钟就能将电量从 30% 充到 80%。而从 10% 充到 80%，也仅需 18 分钟。

起亚新能源的技术积累，将保驾护航战略蓝图的实现

若说以上三款概念产品，是起亚推动新能源转型的实力，那电动化技术的储备，则是支撑起亚持续探索新能源道路的生命力。E-GMP电动化平台既能搭载主打性能的21000转电机，也能搭载轻量化的电机，实现在不同车型打造低重心设计与车体前后重量的合理分配。另外，E-GMP平台更充分考虑到了将来要现实无人驾驶、高性能EV、V2G（Vehicle to Grid）等全方位应用领域。

在增值功能实现的基础上，起亚还与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，这将为用户带来更加高效的充电服务，进一步扩充、完善基础充电网络，进而构建多元化的充电服务体系。

此次，在全球车企沉寂很久的“L3级自动驾驶技术”上，起亚将于 2024 年推出 L3 级自动驾驶技术，并逐步扩大无人驾驶、高阶无人驾驶等技术的应用和普及；到 2025 年实现旗下所有车型的「软件定义汽车」。

在起亚全面推动新能源转型的蓝图中，更是首先加快对全国经销商门店进行全球统一的SI 2.0升级；其次与森那美、锦龙、通立、百得利、鑫汉马为代表的大型经销商合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，以此不断扩大品牌渠道网络。

对于如何辐射新能源汽车消费者受众，起亚汽车还多了一套线上营销与服务的变化。起亚将上线全新品牌APP，其作为数字化用户体验中心，并以“One touch service”的理念，打通品牌私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域，全面升级用户体验。

汽车网评：庞大的用户群众基数，全面革新的决心与实力

如今起亚以全力推动起亚新能源为出发点，重新在国内汽车市场搅动风云，且在起亚全球战略布局中，中国无疑是起亚最为重要的市场之一，起亚全球CEO宋虎声到访中国，莅临发布会现场，强调了中国市场在起亚全球战略布局中的重要意义，明确了起亚坚定不移深耕中国市场的决心，体现出对中国市场的重视。

如今的起亚在新能源道路上，积累了丰厚的底层技术、开创了全新产品、革新了过去相对臃肿的渠道、搭建了更完善辐射面更广的营销与线上服务，或许起亚在上海战略发布展望的蓝图，将会是实现「EV车型年销量达18万辆，销量占比达到 40%」的预言。

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都到齐了吧， BBA加上Porsche ， 传统车企品牌的新能源， 一个又一个的亮剑， 本来已经热闹的纯电领域， 更加百花盛开之感。 当然，纯电还没完全成为气侯， 而BBA+P的进场， 显然会加上更多关注与活力。

i3，EQC，e-tron，Taycan， 正是我说的BBA＋P， i3没有试过， 早前已经写了EQC专辑， 上期专门拿了Taycan 赛道试驾， 而 e- tron， 其实去年年初的德国之旅中， 率先见证了欧洲 e-tron， 而今天， 就试试国内版 e-tron， 看看与欧洲版有什么升级了。

这是很容易令人混淆的地方，我们见到Q2也有e Tron，而与保时捷同平台的，还有 e-Tron GT。 面前这台纯电SUV，标识就是 e-tron 55 quattro。

也不是中国版才有，在德国也是相同的名字。 也许是新能源创始的第一台吧，就是想借此強化品牌名字，统一征战新能源的战役。

我在德国柏林**节遇上 e-Tron

德国本土版与中国版最不同的地方，后视摄像头代替后视镜

我第一次遇见 e-tron，是去年的德国柏林。当时是在柏林影展的现场，Audi e-tron 55 quattro 是礼宾专车，负责接送重要的明星及VIP，而现场则展示了与Taycan 相同平台的 e-tron GT。

在柏林影展上的明星，e-Tron GT

当我写EQC时，留意到EQC跟GLC十分相似，看了EQC的底板构造，其实不完全跟GLC一致，但仍然属于＂油改电＂的技术层面。

而e-tron，厂家本身就说了是完全独立全新设计，非油改电的层面。而根据资料，现在e-tron所用的底盘依然是大众的MLB Evo平台，不过是所有延伸是完全纯电化配置，也许是一个折中的过渡，而且也合乎情理，一个传统汽油车制造商，生产纯电动车总也要一个过程。

而奥迪与保时捷为纯电动所打造的专属平台PPE，则在2022年才启用。 可见现在大众所有的纯电动车，是一个过渡过程。虽然如此，不代表现在的纯电产品就不纯粹或有欠缺，只是在形式意义上的更为极致吧。

e-tron 仍然非常奥迪，外观上每一线条，每个棱角，整体的设计语言，都是Audi的逻辑，也是代表奥迪未来的走向。

当奥迪把e-tron推出市场时，是包含了两个方向，SUV版是常规的大众版，实用性及舒适性为主导。而e-tron GT，则走性能及科技路线，Taycan出来了，而GT仍然神秘，想必然是想再有些突破，尤其在性能上。

无论是奥迪，还是保时捷，传统车企仍然聚焦在驾控上说话，強调驾控的质感。始终造车几十年至百年，所沉淀的驾驶质感也是实实在在的。

奥迪在汽油车方面，确实做得出色，无论从舒适驾驶，还是RS的极限驾控，都是高手。 放在新能源的电动车，奥迪依然以汽油车的驾驶感来塑造，看来奥迪的市场策略组，很懂得利用已有的汽油车主群组作主力，作为新产品的第一梯队。

面对新能源的一大对手特斯拉，e-tron 也许是聰明的，特斯拉为市场开拓了全新的用车习惯与行为，适合尝新的用户，而传统车企讲求传承中突破，使传统车主在熟悉悉的环境下接受新能源电动车，当然是一个好策略。

e-tron的操控，很有熟悉感，一如既往的奥迪好开，容易菜鸟变高手，而比较陌生的，是过于安静。 空气悬挂出色，有运动感，不至太硬，也不太软，是充满驾控感的纯电动车。

奥迪e-tron跟保时捷Taycan 不同，Taycan 是前后两组永磁同步电机，而e-tron则是前后两台异步电机。

纯电动车不单安静，而且震动也少，这是在高速上时速80公里拍的，可见水珠也算穏定

永磁同步电机的优点是体积小而效率大，缺点是造价高及散热问题，所以保时捷亦花了很大来打造热能管理，自然造价更高。 异步电机则为普遍使用，造价一般，体积大一点但较稳定耐用，而缺点则是有效能损耗。

两者间难以胜负来说，因为其实各有优缺，主要还看定位与策略，还有配套上的匹配技术。 如鋰电池效能管理，如果超出放电范围则伤及电池本身，这个亦会影响如何制定其总输出及续航。

e-tron 大约限制在88%左右，而特斯拉则在95%左右，可见特斯拉在电池的管理较为进取，反之亦可说奥迪有点保守。 关于续航，e-tron 能有470公里的成绩，但相对于现在国产的700公里，还是有所不足。但这个续航，可能是欧洲人的理解不同，对他们来说，续航等同油箱，大一点小一点不是他们所专注的。 以上种种，不难理解，始终是首台纯电，而且亦为未来产品提供更好的平台，待PPE平台启用后，才见真章。

e-tron 最高能达300kw，用boost模式的极速8秒，0-100km为5.7秒，算不上特别快，但加速感仍然強悍，纯电所带来的加速感是直接的，而奥迪所调教的油门反应十分像真，跟汽车感觉一致。 奥迪引以为傲的quattro 系统，e-tron以双电机同样拥有，厂家更称之为e quattro ，但在标识中未见加上＂e＂字样。

在新能源车的领域中，还有一样开创时代的新科技，＂自动驾驶＂，这个还是以特斯拉占先机主导，部分国产品牌跟随，而大众集团奥迪，却有自己的节奏，未有跟随。 这台e-tron并没有自动化的程序，其实这个还是有爭议，我自己也不会考虑使用。 另一方面，还是有点实用的配置，最新的自适应的空气悬挂。这个空气悬挂可以在高速自动降低26mm，回复原狀，亦可升高50mm，总升降达到76mm之巨，(是目前我所试的第二高，第一为Aston Martin DBX的90mm)，绝对好使好用！

e-tron 内饰的设计语言也是一致的，沒有夸张的超科幻，而是一种亲近的科技未来感。

中控的触屏带有触感反馈，让科技带来质感，转换屏一向出色，新一代MMI科技而简易，而传统的变速杆依然存在，但已变成驾驶方式(RND)的推杆，有一点点异于常规。

座位是舒适够用的，造工也同样上乘，而且国内版还用上反皮Alcantara，比较有质感。

要知道e-tron的尺寸，虽然没有Q8那么长，但4.9米的长度，1.9米的宽度，确实使e-tron的空间舒适，而且是百变功能多用途的纯电SUV。

在纯电领域中，全球处于老大的特斯拉当之无愧，也是我们须要接受的事实。 ＂千万不要小看你的对手！＂ 无论是对奥迪，还是对手特斯拉，这句格言同样有效。

我早前报导的帖子

总不能认为拥有110年造车的经验，就能轻易战胜新能源电车巿场，同样，总不能单以智慧科技，就能打败百多年的传统车企，一切，还看如何融合与适应。融合科技与传统，适应世界万变与贪婪的现今世代。人越变懒，越倚赖科技，如何定夺那些是合适的科技，将是一个好课题。

当然，对手不独特斯拉，就是同是德系就已经有EQC了，竞争不是不激烈呢。 而我还是觉得，不同人自有不同选择，还是那句，从感性决定多于理性，所以不作结论。

我不是纯电爱好者，而且纯电的领域，我更不是专家，所以我的结论只是主观，不一定准确及适合大家，请多见谅。 然而，作为一个爱车玩车的人，总也会有点观点，是以车主视角的观点。 我的观点是，虽然在纯电市场已见萌芽，无论是国产，进口，刚需，还是超跑类，都到齐在池中了，但不代表就已经风行，或者能全面代替汽车，这个时代还没有到来。

纯电市场中，我观察就分为三类： 1，特斯拉，有自己的充电系统，成熟，市场占有率说明一切。 2，国产自主品牌，包括专车，共享车等，追求性价比。 3，传统车企高端品牌，占有率少，售后支援配套滞后。 以上，正是我想说的，像e-tron，Taycan 这一类高端电动车，同样拥有电动车的优缺点，而缺点，正正就是充电这个问题上。

当然，我觉得拥有纯电车而缺了私人车位，这个玩笑实在太大了。 我在上一辑Taycan 已经详述了这个问题，纯电车好比手机，一有机会就应充电，不同于汽车，加油只须十分钟，充一次电，不计算等待，40分钟是基础，除非是闲人，一般工作狂或活跃如我的人，其实不适合电动车，只因耗时与限制，根本等不了。

有私人车位加电椿，应该是基本要求，否则一天在外就是找充电，实在太费时费神。 不同于特斯拉，有自己一套专属充电系统，比较简单，唯一就是要有足够的充电位置可用，而在大型商场，不一定就有空位，而且充电是一个费用，停车场也是另一个费用，所以我认为，玩电动车说为省钱，我觉得有点牵强。

再说e-tron的充电，当然不及国产的方便，既有国家政策的倾斜，在专车领地已经风风火火，虽然e-tron的充电不同于部分国产纯电的插口，所以更多加留意可供充电的位置。 找到位置，也不代表可以充电，还有不同公司，不同来充值控制，更有些须奥迪有签约的才能启动！ 所以，充电跟加油，根本性的两回事！ 回归现实，现在纯电还不是时候，纯电也应只能当家里第二台车会较好，否则身心俱累，而且只适合日常上下班规规矩矩的，如果每天有很多随心而发的精彩生活，那要好好想想了。

特别鸣谢： 广州锦龙奥迪借出e-tron以供拍摄 我们TG Team MrOdeil，Gilbert Kwok，及我自己一起拍摄。

感谢观赏， 我是汽车之家 论坛红人馆的 AM猪63，Kevin Yeung， 喜欢试车，喜欢摄影，喜欢分享， 下一辑再见， 再一次，Thanks！