上海汽车购票_今年春运上海汽车车票涨价

1.用经济学理论分析春运时期为什么车票会涨价？政府为什么要调控价格？政府控制价格上限真正使消费者受益

2.有哪位知道春运的车票是平时的几倍

3.春运汽车票涨不涨价(市场供需矛盾突出，价格或将上涨)

4.为什么春运车票会涨价而不是降价?

春运

维基百科，自由的百科全书

跳转到： 导航, 搜索

本条目是新条目推荐候选之一，如果您认为它有资格列入首页的“你知道吗？”单元，让更多读者注意到，欢迎投票支持。如果您心中尚有条目想推荐，也欢迎提出。关于入选文章的资格与推荐规则，请参阅推荐规则。

春运是中国大陆在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。春运期间客流量非常大，近十年来，每年的春运的客流量都超过大陆的总人口，有十多亿之多。春运一般发生在春节节前15天及节后25天左右，因此每年春运约40天。一般意义上的春运，是指中国大陆的城际交通，不包括春节的台湾居民包机、大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。口语中的春运有两个含义，一是指春节前后的运输现象，二是春运期间的简称。春运规模之大，以致中国大陆交通难以承受，为了解决春运问题，中国政府每年都要提前部署，但仍无法满足春运要求。例如1995年春运，中华人民共和国国务院曾规定，民工使用单位要将不少于60％的民工留在当地过节；民工输入地区春节后一个月内一律暂停招收外地新民工等，但仍无法缓解春运压力及其带来的社会问题。

目录 [隐藏]

1 春运产生原因

2 春运期间的交通特点

3 与春运相关的问题

4 购票方式

5 运输压力较突出的地区

6 春运统计数据

7 外部链接

[编辑]

春运产生原因

春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。大部分中国人认为，春节是一年中最重要的节日，是一年的开始，无论离家人有多远，都要尽量在除夕时与家人团聚，共度新春。自改革开放以来，中国政府开始鼓励自主就业，并且人员的流动的限制也开始松动。因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业，造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年，即成为春运运输的主要人群。

此外，由于多数学校在春节前两到三周放寒假，在正月十五左右开学，因此在外地就读的学生返家也构成了春运运输的另一主要人群。

春运发生的另外一个原因，是已建成的城际交通网络已经不能完全满通需求。为此，中国政府也制定了诸如《中长期铁路网规划》等计划，来缓解运力不足的问题。

[编辑]

春运期间的交通特点

城际交通压力剧增，城市交通与国际交通没有明显变化。

交通压力主要集中在陆路运输；航空也有一些压力，但由于受到价格及安全等因素制约，压力增长有限；河运与海运因运输能力及安全等方面，压力增长非常有限。

[编辑]

与春运相关的问题

春运虽然能满足一部分人回家的要求，但毕竟不能满足所有人的需求，因此，在春运过程中，伴生有其他问题。

价格：春运期间，飞机、汽车、火车票价格几乎全面上涨。有人认为，春运期间票价上扬是因为一个时期内的供不应求造成的，符合市场规律，是可以理解的。持反对观点的人认为，飞机票及火车票价上涨，与行业垄断有关。特别是铁路，在绝大多数线路上都只有一个企业在运营，在淡季的时候并没有降价，说明火车票根本不是根据市场变化而变化的，因此春运期间的涨价应该被视为是一种垄断行为。而不少人也认为，春运铁路、公路票价上涨对收入较低的人群影响更大，因为他们基本不可能选择搭乘飞机，而年复一年的春节无法回家，可能会形成一些其他的社会问题。

黄牛：黄牛是人们对票贩子，即专门以加价销售已购车票，并以此获利的人的俗称。这些人的团体称为黄牛党。黄牛党一般通过特殊的社会关系或者通过雇用大量人员打电话、排队等方式，一次取得大量车票，并囤积居奇，加高价销售，加剧了春运的供求矛盾。除了有卖真票的黄牛，也有伪造车票销售的不法人员，他们往往通过涂改过期车票，自制车票等方式制假贩假。购到假车票的人士往往在检票时被检票人员发现，而影响行程，并造成损失。不少假车票经一般人士的仔细检查，也是可以发现的。由于黄牛行为近几年愈演愈烈，中国政府已经注意到这种行为，并明令打击。不过由于实际操作的难度以及传言的执法人员与黄牛党的勾结，黄牛行为并没有被有效遏止。

安全：春运期间，人流密度较大，盗窃、抢劫及等犯罪行为也相对平时多。对于旅客携带的物品，检查往往较平时更严格，严禁携带易燃易爆及其他危险品上车、登机。在运输安全方面，一般认为，铁路运输是较安全的方式，但不少列车都超载。而公路运输方面，不少客运企业为了在春运挣更多的钱，往往采取多拉快跑，长时间作业的方式，这样司机往往在工作时处于疲惫状态，容易发生车祸。此外，还有的车超额载客，形成交通隐患。因此，政府在近几年，也开始着力整治春运期间的疲劳驾驶及超载等问题。为了防止空难，中国政府禁止在春运期间的红眼航班。

运输纠纷：春运期间运输压力较大，晚点等情况时有发生。飞机延误，按照一般程序，需要通知旅客，并给出相应的解决方案，甚至赔偿。但火车方面，在2005年及以前的春运，并没有相应规定。2006年春运，将按照2005年9月中华人民共和国铁道部发布了《旅客列车晚点通报》的制度的规定，要求列车晚点半个小时以上，车站和列车都要向旅客通报晚点的原因和情况，同时要向旅客道歉。

[编辑]

购票方式

春运期间通常的购票方式继续实施，但铁路的订票方式变化较大。多数地区都采取提前预订的方式，但各地的具体方案有所差异。铁路部门特别针对高校采取校园预售学生票的方式，并针对劳动力较集中的工厂、公司采取集体订票的方式。其他人一般通过电话及网络等方式订票，火车站售票窗口只预留较少车票。春运期间可预订的票的未来搭乘日期的限制也比通常要长。如在珠三角地区，火车票由原来的预定四天内改为预定十天内。虽然电话订票可以免去排队的劳顿之苦，但是订票电话启用的线路远不能满足订票要求。例如，在2005年春运，深圳地区最高峰时，拨打订票电话的旅客每小时超过200万人次，而广州地区，2月1日春运最高峰时更是达到1991万人次。从2005年1月16日到2005年2月7日，深圳地区旅客通过电话订票成功订到火车票46.5万张，日均电话订票达3.1万张，82％的旅客是通过电话订票取得火车票的。也就是说，仅仅按数字计算，春运其中23天所有从深圳出发的可以电话预定的火车票，在电话订票最高峰期仅需要不到14分钟即被订光。

春运售票还采取过在指定地点集中售票的方式，不过这给附近的交通及安全造成了极大困扰，并且也不能满足订票要求，因此目前采取这种方式售票的地方也越来越少。

[编辑]

运输压力较突出的地区

春运运输压力较大的地区在春节前后有所不同。春节前是人力输入较多的地区，而春节后是人力输出较多的地区。压力较大的地区还包括较重要的交通枢纽站。一般节前的压力重点在广东、北京、上海等地，节后压力重点在成都、重庆、武汉、南昌、阜阳等地。

[编辑]

春运统计数据

此表从1994年开始记录，并不代表春运始于1994年。

年份 春运期间 总客运量 (亿人次) 铁路客流量 (亿人次) 公路客流量 (亿人次) 水运客流量 (万人次) 民航客流量 (万人次)

1994年 12.2

1995年 14.28

1996年 16.2

1997年 17.4

1998年 18.2

1999年 14.4

2000年 16.16

2001年 1月9日~2月17日 16.6

2002年 17.4 1.3 15.86 2430 725

2003年 18.19 1.3 16.56 2400 870

2004年 18.9 1.37 17.17 2600 1050

2005年 1月25日~3月5日

2006年 1月14日~2月22日

[编辑]

外部链接

春运数据：春运十年路

取自""

页面分类: 新条目推荐 | 中国交通

用经济学理论分析春运时期为什么车票会涨价？政府为什么要调控价格？政府控制价格上限真正使消费者受益

一般价格是不变的，但是有的运输单位属于个人，所以这部分的不敢保证，可能会有上涨的情况。

国家交管局是有规定的汽车票票价在正负30%之间上下浮动，一般在淡季的时候，客运站会实行降低票价的手段，而到了春节或者大型节假日的时候客运站会实行票价上涨的形式，票价上涨、下浮的范围保持在正负30%之间都是正常的。

所以，春节期间长途大巴车一般都会涨价的哦！

有哪位知道春运的车票是平时的几倍

1.供求关系决定价格。如果一件商品需求量巨大，而供应很少，则价格会上涨。假如你在外地工作，你到过年要回家，但是春运期间客流量非常巨大，你要买提前的车票很难买到，假如一张你回家的车票100元，车站只有100张票，但是有1000个人买，你为了能买到车票，你也许会出110元买，其他人为了能买到，就会出比你更高的价格，比如120元，130元，140元。。。。这样价格就被抬高了。

2.如果任由价格上涨，则很多人负担不起，所以政府就要调控物价，政府的职责也是要控制物价稳定，保障人民权益。你比如说一张原本100块的车票，价格被炒到了150块，很多外地打工人员根本负担不起。其实票价上涨，车站和运输公司根本没赚到多余的钱，都是被中间商（我们俗称炒作黄牛党）把价格炒高牟取暴利。政府就要打击这种违法行为，保证消费者权益。

春运汽车票涨不涨价(市场供需矛盾突出，价格或将上涨)

你通过正当途径买的车票，票价是不变的，机票也是如此，只是没有折打了，这是国家规定的，我想也不会有哪个火车站敢这样做。但汽车票会有涨价的情况，涨价的多少每个地方都不一样。

春运期间只是票很难买，一是因为买票的人多了，再是很多黄牛会趁机倒票，他们把票都买走了，然后再高价卖出，一般越到年根他们的票价越贵，高的时候都能翻几倍，早一点他们一般加200左右，

你要是买票最好提前，长途票是提前十天卖，最好早点买，因为一次未必买的到，尤其象北京，上海广州，深圳这种大城市。

为什么春运车票会涨价而不是降价?

随着春节的临近，中国的春运也即将开始。春运期间，数以亿计的人们将踏上回家的旅途。而在这个春运期间，人们最为关心的问题之一就是春运汽车票的价格是否会上涨。市场供需矛盾突出，价格或将上涨，下面我们来详细了解一下。

市场供需矛盾突出，价格或将上涨的原因

春运期间，人们出行需求量急剧增加，而汽车票的供给量却相对有限，这就导致了市场供需矛盾的突出。此外，春运期间，人们还需要面对各种不确定因素，如天气、道路拥堵等，这些因素也会导致汽车票的紧缺和价格的上涨。

如何避免春运汽车票价格上涨

1.提前购买车票

提前购买车票是避免春运汽车票价格上涨的最佳方法之一。一般来说，提前购买车票可以享受一定的优惠，而且也可以避免在春运期间车票紧缺的情况。

2.选择不同的出行方式

除了汽车出行之外，人们还可以选择其他的出行方式，如高铁、飞机等。虽然这些出行方式的价格相对较高，但是相比于春运期间汽车票价格的上涨，这些出行方式可能更为划算。

3.避开高峰期出行

春运期间，高峰期的出行需求量最大，而车票的供给量相对较少，这就导致了车票价格的上涨。因此，如果可能的话，人们可以选择在高峰期之外出行，这样不仅可以避免车票价格的上涨，还可以避免拥堵和排队等问题。

为了赚钱啊,但是有些农民工的车票却没有涨

一年一度的春运又要开始，而车票涨价也伴随着春运来临，我们大家也对这个问题感到疲惫，可我还是不禁要问，春运车票涨价何时才能休？

春运火车票涨价，最近每年都要开一个听证会，请各方面的人士进行商讨，可是虽然每年社会上反对车票涨价的呼声很高，听证会却是一路绿灯。原因何在？仔细分析一下，听证会的组成人员与实际会做火车者严重不成比例。春运期间的火车客运流基本上由学生、民工、探亲旅游三部分组成，其中学生由于国家明确规定春运期间票价不涨，对其影响不大；而探亲旅游者有很大的不确定性，且一般对火车票价承受能力稍好，故反对浪声也不大；可是作为最大客运流且对价格极为敏感的民工在车票涨价问题上却没有说话的力量。历年的听证会上，我们基本上看不到民工的代表说话，基本上都是一些行业的领导和专家，他们对于火车票价的敏感率可以说为零，他们很少做火车或者做车也不用自己掏钱，这样一来，听证会所通过的决议与现实情况就会完全相反，从这方面来说，听证会只是为火车票提价寻找了一个合理的外衣。

相对于航运与公路客运来说，火车票提价的依据依然不足。春运期间的公路客运涨价，作为旅客可以从涨价中得到实惠，首先，公路票价涨了之后，交通部门明确规定车辆不许超载，并且能够严格执行，对超载者严格处罚，使运输人员不敢超载，而火车却没有超载的规定，春运期间往往是车厢包括厕所里都挤满了人，多出了钱，却享受了更差的服务.其次，汽车涨价之后，现在高速公路比较发达，长途客车一般都会走高速，这样就又可以节约时间，春运期间火车由于其线路的特殊性，车次调运紧张等原因会造成晚点。两方面比较起来，哪个涨价合理不难看出。同航空比起来，航空平时是机票打折，春运不涨价。三种主要客运方式比较起来，铁路车票涨价的理由明显不足。

有人指出，中国的火车票春运期间涨价是因为车票的平时定价太低，远远低于其本身价格，就是春运涨价之后也是如此，所以人们才会争先恐后的做火车，同时车票黄牛才会有利可图倒卖车票，并赚取火车票本身价格与执行价格之间的差额，并扣上了一个造成国有资产流失的大帽子。铁路由于其特殊性，前期投入成本巨大，一般个人与企业很难有力量涉足其行业，故很多国家铁路都是国营，而且是绝对的垄断。在这种情况下，铁路方面对于票价有很大的话语权，很难想象一个企业把价格定的低于成本，这样下来中国铁路资产还不亏光，而且还传出这两年铁路有巨额赢利。有人会指出铁路赢利是由于货运赚钱，要知道现在运输行业有航运、公路、铁路，如果铁路运输价格太高人家就会选择别的运输方式，为什么还要选择铁路运输，只能说明铁路运输便宜，而相对运输便宜的铁路货运还能够赚钱补贴客运，却只能给我们说明另一个事实，那就是铁路的运输成本低廉，成本低当然也就要价格低，这才是铁路票价低的真正原因。就是相对于航空客运来说，火车票价也不显得低，中国的飞机票喜欢打折这是一个不争得事实，无论是从单位运输成本还是员工素质、服务质量来说，航空客运都要高于火车，可是广州到北京的飞机票打折后居然与同等距离的火车豪华快运卧铺相差无几，这说明了什么，中国的飞机票价格订的高了，而不是火车票价格订的低了。从另一方面来说，以前铁路运输的亏损也不是由于票价太低所致，中国铁路由于绝对的垄断性，在管理方面对成本考虑很低，而且相对于外界来说是个独立王国，学校、医院、法院、警察一应俱全，这些都要靠铁路来供养，可以说，对成本的漠视、管理的松懈以及过多的人员才是造成原来铁路亏损的根源，现在却要利用垄断地位让消费者买单。

铁路部门解释提价的原因是“限制客流”、“分散客流”，可是铁路部门却已经预测出了今年春运期间的铁路运输量进1.439亿人次，这个数字基本上弹性不大，试问对于一个近似于固定的数值，通过加价真的可以分散客流。我们再来分析这个人流量，学生由于车票不涨价可以排除1000万人次左右，探亲旅游客源算2000万，剩下的1.1亿人次基本上就是民工与在外工作的人，那么火车票涨价基本上影响的就是这批人，由于中国人浓厚的春节情节，基本上也不会因为火车票涨价而选择留在外面。举个例子，如果一个在广州的打工者，老家在四川，他在春节期间选择做空调普快到重庆转车，以1076次为例，它的最便宜硬座价格为204元，如果票价涨20%，那么他一个来回就要多付出80元左右，珠三角地区民工平均工资为600元/月，这样一来，再加上路上的吃喝，一趟回家的路费就是一个月的收入，可以说是昂贵的回家。事实上，很多民工的路程远远不止这些，我们就用这个作平均值，铁路方面仅从民工方面多收的票价就达44亿元，要是再加上另外2000万客流，以每人多收30元算，合计也有50亿元，很显然，铁路部门利用一个春运就可以轻松创收50亿，这哪里是春节，简直就是“春劫”。这才是铁路部门每年春运涨价的真正原因。