深圳帕萨特汽车_深圳帕萨特汽车空调漏氟维修点地址

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       非常感谢大家对深圳帕萨特汽车问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.08年出厂帕萨特领驭1.8t是国几的

2.帕萨特2015款是国几排放

3.20万级混动轿车评比！混动雅阁/凯美瑞/帕萨特怎么选？

4.帕萨特1.8t提速有卡啦啦异响怎么回事

5.帕萨特狂飙/亚洲龙近万/雅阁夺冠 2019年中级车市场压轴好戏

6.综合耗油不到6L/100km 大众帕萨特PHEV油耗测试

08年出厂帕萨特领驭1.8t是国几的

       国四。

       国家第四阶段机动车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等。

       国家第四阶段机动车污染物排放标准是参照欧4汽车的排放标准，国4与国3相比，进一步降低了污染物排放限值，中国4号标准的尾气污染物排放限值比3号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国4号标准将进一步降低60%。

       为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求。

扩展资料

       国四已过时 国六标准的实施已打响

       1、被业界称为“史上最严”的国六排放标准在深圳正式实施。对于汽车行业而言，这是具有重要意义的一天，深圳成为我国首个实施国六排放标准的城市。

       2、《通告》中还提到：国六标准指的是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6－2016）中的第六阶段排放控制要求，其中Ⅰ型试验应符合6b限值要求。这意味着深圳将跳过国六a直接实施轻型车国六b标准，比国家环保部制定的时间整整提前了五年。

       3、国六排放标准被认为是全球控制汽车污染物排放最严格的标准之一，与国五标准相比，国六a阶段选取了其排放要求中的最严值，而国六b标准则要更加严格。除了一氧化碳和颗粒物数量（PM）没有太大变化之外，国六b对其他气体排放标准的要求比国六a几乎严格一倍。

       4、而最明显的一点就是柴油车氮氧化物排放标准的变化：国五标准为180mg/km，国六b为35mg/km，甚至不到前者的20％。不仅如此，国六标准中还首次采用了燃油中立的限制，同时加严了蒸发排放的测试规程和限值要求，并增加了车载加油油气回收的要求。

?百度百科-国家第四阶段机动车污染物排放标准

?百度百科-帕萨特领驭

?中国经济网-打响“国六”标准实施第一枪 深圳恐陷无车可卖困局

帕萨特2015款是国几排放

       大众油电混合有高尔夫、帕萨特、途观L新能源、途锐、蔚揽新能源、迈腾GTE、探岳GTE等。大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位，2019年位居《财富》世界500强第9位。油电混合车推荐1、蔚揽GTE在国内最有力的竞争者就是宝马X1的插电混动车型。当然，这类车型始终都不会是产品序列中的主力车型，所以销量的预估也并不会太高。但正因为它的独特性，才能够满足那些有着特殊需求的消费者。如果家里有个能简单充电的地方，恰好你又需要一辆装载能力强，动力充沛，底盘行驶质感高的车，那么蔚揽GTE是相当不错的选择。2、帕萨特新能源作为上汽大众拳头产品以及走量车型，上市之后也获得了不错的反响，而且帕萨特新能源在深圳的大街小巷基本都能见得到，普及率并不亚于比亚迪唐；最新帕萨特新能源总体上价格有点偏贵，但目前合资插电混合轿车可选车型也不多，对于那些每天上下班想省心开车、又想尝试新能源的用户来说帕萨特新能源或许真的能够成为你的首选。

20万级混动轿车评比！混动雅阁/凯美瑞/帕萨特怎么选？

       2015款帕萨特有国五的排放，也有国四的排放。

       可以到“机动车环保网”查询，输入行驶证上的“品牌型号”，完整的输入，确认之后就能查询到了。2015年在国内不同地区上市的帕萨特，排放标准不同，需要与当地执行的标准一致，比如北京就是国五标准，其他大部分地区是国四标准的。

扩展资料

       对策

       1、制定标准

       汽车的排放标准就是为了控制汽车污染物排放而制订的。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准，汽车排放标准随汽车保有量的增加和人气环境的恶化不断进行补充、细化和加严。

       2、国内标准

       欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

       3、我国的排放标准历史：

       我国的尾气排放标准一年一个台阶：

       （1）2004年7月1日，全国范围内开始实施国2排放标准；

       （2）2005年12月30日，北京实施国Ⅲ排放标准，之前已上市并通过国Ⅲ标准的车型可延迟1年安装OBD。

       （3）2006年12月1日，北京禁止在京销售未安装OBD的新车。

       （4）2007年7月1日，全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准。

       （5）2008年1月1日，国4燃油将在北京上市。

       （6）2013年7月1日北京、上海、广州、深圳、南京、乌鲁木齐、兰州等19个地区严格执行国四标准。2014年元旦起全面实施国四排放标准。

       4、进步

       国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准，国3与国2相比，进一步降低了污染物排放限值。

       百度百科-排放标准

帕萨特1.8t提速有卡啦啦异响怎么回事

       根据市场销量数据分析，在国内中型轿车市场，合资品牌几乎占据了95%的市场份额，仅剩5%左右的份额留给了自主品牌。其中，在20万级合资品牌轿车中，又以雅阁、凯美瑞、帕萨特为主要销量代表。

       此外，随着国家在新能源汽车领域的的资金支持，车企不断向混动车、纯电动车设计倾斜。因此，汽车未来的发展方向自然是朝着混动及纯电动二条线路前进。目前最为理想且最符合国情的便是发展混动车。混动车比传统燃油车更省油环保。那么，市场上有哪些混动汽车值得推荐？如果是20万左右，当然是丰田、本田混动车型。

       今天，我们一起来分析，本田、丰田、大众混动轿车，混动雅阁、混动凯美瑞、帕萨特新能源谁更值得买？

       一、论性价比：混动雅阁》凯美瑞》帕萨特。根据3款轿车和混动车型售价对比分析：

       混动雅阁售价：19.98-25.98万元，广州本地终端优惠1.2万左右。

       凯美瑞混动售价：23.98-27.98万元，广州本地终端暂无优惠。

       大众帕萨特新能源补贴后售价：24.39-25.39万元，广州本地终端优惠1.5万左右。

       根据售价及当地优惠的实情对比，论性价比，依然是混动雅阁胜于凯美瑞，帕萨特位居最后。

       二、三种车型混动技术分析，理论上哪一种混动更省油？

       由于丰田混动技术开发早，因此在混动技术这条道路上，基本已经被丰田申请了专利。本田只能另辟蹊径，拥有黑科技著称的本田发动机，自然在混动研发走出一条自己的道路，而且居然成功了，且目前是本田第三代iMMD混合动力系统。

       理念上讲，本田雅阁搭载的这套混动系统更纯粹，因为雅阁混动以“省油”为设计目标，基本上在70时速以下，当电驱动更省油时，发动机做工只相当于发电机给电池充电，而不直接参与驱动汽车行驶，当车速高于70时速以上，燃油发动机直接驱动汽车行驶便能达到最省油的目的，这时候切换为发动机直接通过齿轮驱动汽车行驶，而不需要经过电机。

       其实，丰田混动技术实现省油的理论设计基本差不多，但是唯一的区别是丰田电机集合于E-CVT无级变速箱中，因此任何工况之下，都无法切断电机单独工作，相当于带着电机一起工作，对汽车进行驱动或充电，因此损失的机械能会更多。

       最后，再来聊一下大众帕萨特的插电混动技术，其实它的设计极其简单，也是国产多数汽车品牌采用的混方面：一套发动机总成+电机/电池总成组合而来。电池可外接电源给汽车充电，工信部数据表明，帕萨特纯电续航达到63公里。

       从技术理论来看，雅阁混动技术比凯美瑞相对更省油，特别在市区行驶，越堵车越省油。而帕萨特是插电式混动，理论上超出纯电行驶的状态，帕萨特是比不上雅阁和凯美瑞混动的。但是，帕萨特在某些限牌城市，如深圳，由于纯电能够行驶达60公里，因此能够直接上新能源牌，显得更人性化。

       三、安全性，雅阁、凯美瑞、帕萨特怎么选？

       从安全性角度考虑，其实，雅阁、凯美瑞、帕萨特的安全碰撞测试都在第三方平台测试过，因此，三款车的车身结构安全性，相必大家都有一个非常清楚的认识。如果考虑安全性，凯美瑞》雅阁》帕萨特。

       空间表现，应该怎么选？雅阁轴距长为2830mm，凯美瑞轴距为2825mm，帕萨特轴距长为2871mm。从轴距数据来分析，其实雅阁和凯美瑞的理论数据相差无几，实际后排体验表现同样区别不大，理论轴距最有优势的车型是帕萨特，后排空间表现更佳。

       写到最后，雅阁、凯美瑞、帕萨特混动车型怎么选？看了上面的分析，你更倾向于哪一款轿车？欢迎参与我们的讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特狂飙/亚洲龙近万/雅阁夺冠 2019年中级车市场压轴好戏

       异响有很多原因。

       异常响声在维修行业称为异响，一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构，异响要比手动档变速箱少的多，先将几种常见的异响列出来：

        1、是轴承异响，一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声。

        2、是差速器或者主传动齿轮异响，这种异响一般出现在车速50－70公里比较明显，因为齿轮的啮合面不同，一般在加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱

        3、是油泵等液压系统异响，这种响声同转速关系密切但同车速没有关系，在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫。需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作，很多声音混在一起，鉴定起来殊非易事。

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综合耗油不到6L/100km 大众帕萨特PHEV油耗测试

       2019年刚过，各大汽车厂家纷纷发布了年终销量成绩单。在中级车市场，最近名声大噪的帕萨特，凭借12月惊人的2.6万辆月销量，一举反超凯美瑞，以182043辆的总销量排名年度第二，凯美瑞则累计销量169107辆排名第三。当然，同级年度销量冠军还是凯美瑞的老对手雅阁，以204287的销量成为名副其实的中级车王者。

       帕萨特12月的爆发让人意外，雅阁的全年的优异表现也无话可说，凯美瑞继承了丰田的淡定基因，而亚洲龙的强劲势头则让车市寒冬增添暖意。

       帕萨特：不当大哥好多月了

       2019年，帕萨特卖出了21.4万辆，其中12越销量突破2.6万辆，阔别多月再次成为中级车市场月销量冠军。长轴距一向是国内消费者偏爱的重要性能指标，帕萨特无疑是长轴距的先锋。以美版帕萨特为基础引进国产的上汽大众帕萨特，在车内空间的营造上又再领先一步，难怪一直受市场追捧。

       不要以为帕萨特的成功是仅仅因为“帕萨特”这个品牌上，上汽大众的本土化策略让帕萨特更接地气，才是成功的重要因素。如率先引入的帕萨特插混车型，更符合广州、深圳等限牌城市的需求，更低的用车成本也符合车市潮流。

       当然，人红是非多，汽车也一样。鉴于近期在中保研碰撞的尴尬成绩，让这个最中华大地有着良好口碑的汽车品牌也受到了不小的考验。是迎风而上还是就此沉沦，帕萨特再次出发参加C-NCAP测试，用实际行动回应大家的猜测，结果如何大家敬请留意。

       凯美瑞的2019年：泰然自若

       丰田这个汽车品牌，给人的感觉就是淡定，凯美瑞则完美继承了这一基因。凯美瑞2019年多个月份销量稳步在14000辆左右，无论是国六切换还是车市寒冬，对凯美瑞的销量影响都不大，堪称衣食无忧。

       基于全新TNGA打造的凯美瑞，从上市初期就受到欢迎。特别是2019年初，凯美瑞把入门车型换装了全新的2.0L+CVT动力，动力输出更加平顺，油耗更低，同时配置也比老款车型有所提升。

       雅阁和凯美瑞两位老对手，都于2018年完成了换代升级，但全新一代雅阁刚上市就碰上了“机油门”事件，其搭载的思域同款1.5T动力，对销量影响较大。期间，准备购买一台日系中级家用车的消费者，纷纷转投凯美瑞。虽然那时候，入门级的凯美瑞还在用上一代车型的2.0+6AT的动力，但凭借凯美瑞的品质招牌，成熟可靠的丰田还是更香甜的选择。

       全新TNGA技术架构，让凯美瑞在面对对手的升级换代依然有足够的信心，不过，随着雅阁的强势归来和亚洲龙推出2.0L车型后的崛起，2020年的凯美瑞还是感受到不小的压力。

       雅阁：冠军经得起考验

       虽然上市初期受到冷遇，但雅阁用实力向大家证明：好东西经得起时间考验。经历短暂的低迷后，2018年底雅阁开始发力，月销量连续破万。论品牌影响力，雅阁依然是消费者心中的高品质中级车，随着首批用户的良好口碑反馈，特别是动力操控、年轻化的外观优势，让雅阁销量持续上涨。在2019年，雅阁连续多个月蝉联同级销量冠军，气势如虹。

       雅阁能在2019年称雄，出色的性价比是取胜的关键。雅阁260TURBO精英版和凯美瑞2.0E领先版售价同为18.98万元，但配置上，雅阁比凯美瑞多了倒车影像、定速巡航、可变转向比、无钥匙启动系统、蓝牙车载电话等。虽然凯美瑞有LED自动大灯、副驾可调等舒适配置，但雅阁在操控和实用性上优势更明显。而且，雅阁在终端的优惠力度颇大，部分地区已经有1.2万元的优惠。

       第十代雅阁较为激进的外观设计颠覆了以往的沉稳形象，但本田的冒险换来了市场认可，在90后逐渐成为中级车消费主力的时代，这种年轻运动的风格更对年轻人的口味。虽然有人调侃雅阁的尾灯像小龙虾，但小龙虾不也风靡全国么？

       亚洲龙：只有我这期待2020年吗？

       近日，一汽丰田发布了最新的销量数据，2019年12月亚洲龙销量9074辆，差点破万。作为去年3月上市的全新车型，亚洲龙销量一直不温不火，但去年10月开始亚洲龙突然开窍，销量频频接近万辆，让整个中级轿车市场都为之一振。

       原因很简单，2.0L版本的亚洲龙9月上市了，19.98万的售价实在让人惊喜。要知道，无论是定位、尺寸亚洲龙都吊打主流的中级轿车，亚洲龙19.98万的起步价完全是以大欺小的存在，让一众中级车都惊出一身冷汗。

       其实，在2.0L上市之前，亚洲龙就是中级车市场的一颗定时炸弹。亚洲龙2.5L自动进搭载了和凯美瑞2.5G豪华版同样的动力总成，但20.88万元的售价居然比凯美瑞便宜了1万元！而且，亚洲龙终端还有5000元左右的优惠，性价比好得出奇。

       毫无疑问，只要亚洲龙产能充足，2020年月销量破万根本不是事，亚洲龙的火热为车市寒冬增添一丝暖意。

       总结：

       2019年的汽车市场可谓风云变换，车市寒冬之下没有谁能全身而退，更残酷的市场无疑对车型产品实力提出了更高的要求，大浪淘沙之下，留给消费者的将是更好的选择。2020年又来了，中级车市场依旧瞬息万变，所谓不进则退，到2021年的时候，以上几款车型还能笑到最后吗？我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众CC，帕萨特CC，知道的请进来

        太平洋 汽车 网 用车频道对于普通消费者来说，市面上蜂拥而出的纯电车型虽然有着极低的用车成本以及可观的性能体验，然而，保值率低、电池衰减后更换成本高等潜在因素也让不少人望而止步。在这种情况下，支持多工况的插电式混合动力车型仿佛是个更合适的选择。一来在纯电模式下可以以低成本来解决日常通勤的出行需求；二来也能通过混动模式解决纯电车的续航焦虑问题，并且在动力以及驾乘上也能获得纯电车和混合动力车型的体验。那么问题来了，插电混动车型较短的纯电续航真的能满足上下班代步吗？混动模式下用车经济性如何？带着种种疑问，我们今天来对上汽大众帕萨特PHEV在多工况下的能耗表现进行一番体验。

        帕萨特新能源车系频道|参配||点评|论坛|经销商

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        与日系混动不一样的技术路线/多种工作模式

        先来简单了解一下帕萨特PHEV这套动力系统，该车搭载了一款1.4T+电机的P2插电式混合动力系统。也就是在发动机输出端与变速器输入端之间加入电机，从而实现纯电、混动等不同的工作模式。这一套插电式混合动力系统同样用于途观LPHEV，并且二者动力参数是一致的，综合最大功率为155kW，最大扭矩为400N·m。

        帕萨特PHEV搭载的是宁德时代三元锂电池，容量为13kWh，官方公布的纯电续航为63km。整体来看电驱系统布置在前舱，电池包放置在后备箱底部，实现前后配重的良好平衡，同时也不会影响后排座椅放倒，很好地兼顾到实用性。

        不同于丰田的E-CVT以及大多数混合动力采用电机与变速箱相对独立的布局设计，帕萨特PHEV这套混动系统的最大特点是采用了P2混动结构，集成度较高，对原车改动较少。其中，永磁同步电机以串联的布置形式塞进了发动机和变速箱的中间，变速箱当中配备了三套离合器，用来接合发动机和电动机，简单可以理解成三里河变速箱。其中电机的转子成了飞轮的一部分，电机除了可以提供动力之外，也充当了启动电机和发电机的角色。

        这样一来，传统燃油车上的起动机就被巧妙地替换掉，同时因为电动机直接驱动变速箱输入轴的过程过程，使其在电动和燃油驱动模式切换时非常平顺，而且驱动电机也可以充分利用所有六个前进档位，所以在中后段动力输出上，电动机能够能够辅助发动机为整车提供更多的动力来源，甚至能够在纯电模式下以每小时130km速度行驶。这一点是帕萨特PHEV相比其他混动车型在工作原理上本质的区别。

        5种驱动模式

        帕萨特PHEV拥有5种不同的驾驶模式，分别是E-MODE纯电模式、混合动力模式；蓄电池维持模式；蓄电池充电模式以及GTE模式。

        E-MODE纯电模式：

        最大限度采用纯电行驶；当电量不足或者急加速的时候，系统才会强制发动机介入，最高适用的速度为130km/h。

        混合动力（混动模式）：

        系统根据工况，自动进行工况切换；当中包括了纯电行驶、油电共同驱动、充电以及发动机驱动等多种行驶；系统会根据目前情况择优选取。

        蓄电池维持模式：

        尽可能保持蓄电池电量，最大限度采用发动机驱动，不过在急加速等极端情况下，电机还是会参与动力驱动。这种模式更加适合高速下使用。

        蓄电池充电模式：

        当电量低于80%的时候，电池在绝大多数的情况下都会进入充电状态，发动机的能耗一部分驱动车辆，一部分给电池充电，虽然能够增加纯电续航，但是油耗消耗也是最大的。

        GTE模式：

        在挡把左侧有单独的GTE按键，GTE的模式可以理解为“运动”模式，在这一模式下，系统会更加注重动力的表现，更加偏向于油电共同驱动，并且油门和变速箱的设定逻辑也更加偏向于性能。

        电耗/油耗测试

        纯电模式续航测试：

        毫无疑问，在5种驾驶模式中，E-MODE纯电模式以及混动模式是使用频率最高的两种驾驶模式，前者在电池电量充足时能够以纯电机驱动行驶，也是最经济实惠的一种工况，非常适合上下班通勤使用。

        官方给出的纯电续航里程为63km，这个水平相信已经能满足大部分人一天的往返通勤。我们选择把电量充到几乎全满，测试路段全部选择在市区路段，并且来回切换畅通、一般拥堵以及严重拥堵路况，尽可能模拟实际驾驶场景。

        从位于天河区的太平洋网络出发，终点设置为番禺广场，沿途设置途经点为荔湾区的上下九广场，全程大约65公里，耗时接近2个小时。需要经过华观路、广园快速路、内环路、以及番禺大道北等路段，基本上涵盖了各种路况，非常具有代表性。

        实际测试下来，我们在跑到52km的时候电量全部耗光，共耗时1小时3分钟，平均时速为34km/h。按照出发时58km表显续航来换算，官方宣称的62km续航理论上也能跑到56km。考虑到这样的成绩是在广州这种堪称“极端”的早高峰用车路况下而得出的，可以说表现非常不错了。

        在这边不妨再和大家算一笔PHEV车主的账单，以在广州市中心上班的帕萨特PHEV车主为例，选择以纯电模式驾驶，每天上班往返行驶里程为50km，电价以波谷0.33元每度电算，一个月的电费方面支出成本在95元左右。那相比起燃油车动辄一个月上千的燃油费用，确实很诱人。

        混动模式：城市路况油耗

        对于长途出行来说，长时间的纯电行驶并不现实，当电量耗光后能够自动进行工况切换的混动模式便是更优的选择，此时帕萨特PHEV的经济性还突出吗？我们选择在车辆完全馈电的状态下到附近的加油站将油量加满，原路返回测试电耗的出发点—太平洋网络，看看混动模式下的城市道路油耗表现如何。

        高速路况：

        高速行驶从广州黄埔区的中新知识城收费站上高速，途经广河高速、广州绕城高速、广台高速以及东新高速，到佛山顺德区的顺德收费站下高速，全程大约85公里，平均速度为72km/h，表显油耗仅为5.4L/100km。

        综合油耗表现

        恰好下了高速路口便有加油站，我们前往加油站加油至自动跳枪两次，一共加注了8.26升95号汽油，于是用8.26÷138×100，平均算下来实际油耗值为5.99L/100km，与表显数值相差不远。

        小结

        本次能耗测试里程虽然并不算长，但是基本囊括了日常用车最常见的路况，我们在畅通、拥堵、极度拥堵等路段来回切换，非常能考验到帕萨特PHEV的家用经济性表现，而得益于集成度较高的混合动力系统，它确实在性能以及节能层面给笔者带来了一定的惊喜，纯电模式下能够拥有超过50公里的续航能力已经足以满足大多数人上下班通勤需求，而在混动模式下它的百公里综合油耗也不到6L，即使相比同级的日系混动家轿也并不逊色。更何况，在广州、深圳这样的限牌城市，帕萨特PHEV还能自带“绿牌”加成，如此看来确实也很有吸引力。（文：太平洋 汽车 网 黄增鉴）

       大众CC 的官方报价是这样的.

       3.6L V6 4MOTION舒适版 50.50万 3.6L V6 4MOTION顶配版 53.68万

       大众进口帕萨特R36 的报价是这样的.

       R36 3.6 FSI 51.80万 R36 Variant 3.6 FSI 53.00万(旅行版)

       先说一说CC. 发动机搭载 V6 3.6 FSI 染油缸内直喷,分层燃烧,6挡DSG双离合变速器,拥有220千瓦最大功率,相当于300匹马力,350牛米的强大牛距.它的驱动方式为全时四驱,0-100公里只需5.6秒.相当迅猛,而且它的舒适性具有一定的优势,但是操控方面也不输给对方.

       大众CC还有几个技术亮点,也是相当实用.方向盘换挡拨片,可随时切入行驶挡位,也可跳跃式降挡.挡车影象.还有最厉害的可调空气悬挂.有三种驾驶模式选择,舒适模式,运动模式,和自动模式.大众CC的顶配版,还有可以自动泊车入位.这也是科技感比较强的技术.

       下面说以下 进口的 R36 搭载了 V6 3.6 FSI 染油缸内直喷,分层燃烧技术的发动机. 发动机拥有220千瓦/6000转,相当于300匹马力的最大动力输出.350牛 米/2400转-5300转持续保持最大扭距,驱动方式为全时四驱.0-100公里只需5.6秒.(与大众CC为同款发动机)完全属于运动性较强的轿跑车,完美的操控,与发动机所带来的强劲动力相结合, 真是一款值得驾驭的好车.

       这两款车在动力方面比较接近. 但是发动机的整体性能来看，难分高低.从外型来看,CC更漂亮一些,R36也不错,可是它会让很多伪车迷当成大众迈腾，呵呵．但是R36的尾部左右两侧的排气管可以轻松的识别出来,还有前脸进气和衫的R36标志.这些都是进口 R36 所拥有的特征!

       接下来了解一下保养维护的情况.

       大众 R36 首次保养在5000公里时进行,首保免费.之后每1万公里进行一次小保养，费用在1300元左右.每3万公里进行一次大保养,费用在3300元左右.而且还可享受2年/不限公里,整车质保.

       大众CC 首保在5000公里时进行,首保免费.之后每1万公里进行一次小保养,费用在1100元左右.每3万公里进行一次大保养,费用在3000元左右.还可享受2年/不限公里整车质保.

       最后,本人建议选购进口大众CC. 说实话,这两款车从整体效果来看,不分上下,但CC的外型设计相当漂亮,稳重大气.不容易过时,完全是大众的风格.男女老少谁来开都很合适,这就是大众的特点之所在,但是CC的价格也要便宜一些.后期费用也要便宜一些,是个不错的选择.而R36外型比较运动,操控性能和车身的比例过于运动,适合公路暴走狂飙.不适合居家用车,比较容易过时,没有CC的稳重.

       市场行情方面,这两款车目前没有优惠,只有一些车用礼品的赠送.

       我不知道你是那个城市的朋友,所以不太好跟你确认经销商的联络方式.

       你可以先到你所居住的城市经销汽车最多的地方,然后找一家比较大的销售进口车的专门店,然后表明你的想法,看看是否可以进到这款车,我感觉应该没什么问题,如果可以弄到的话,那么最慢1个月提车.在商量一下价钱,最好在往下砍砍价.如果你在北京,上海,广州,深圳,就好了，这几个城市都有现车.

       以上是本人提供的答辩,希望可以你帮到你!!!

       今天的讨论已经涵盖了“深圳帕萨特汽车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。