领动插电混动_现代领动插电混动

领动插电混动_现代领动插电混动

       现在，我将着重为大家解答有关领动插电混动的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于领动插电混动的话题，我们开始讨论吧。

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2.phev车型可以不充电吗

3.A级纯电动车的王牌较量！菲斯塔纯电动和几何A，同价位选谁更值？

4.PHEV+MAV=1.4L油耗！试别克微蓝6插电混动。

5.汽车现代所有车型

6.聚焦新能源布局 北京现代走在行业前沿

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       什么样的原因，会促使你考虑入手一辆新能源汽车呢？

       是因为燃油车限号、限牌、车牌价格节节攀升，还是因为买新能源汽车可享受补贴呢？无论出于什么原因，新能源市场逐渐在发展已经是事实了，但新能源汽车的种类真的太多了,?有选择困难症的小伙伴估计更难做选择吧。

       不过，像EV车型、HEV车型和PHEV车型这些新能源汽车类型，应该经常听到吧，但那你会区分吗？

       EV车型，在国内被称为纯电动汽车。它的驱动是完全依靠电力能源，零排放、加速性强、不用缴纳车辆购置税，也享受国内新能源牌照，但续航能力和充电时长仍然是大家担心的问题。

       比“EV”多个“H”的HEV车型，其实是指混合能源车型，也就是我们常说的“双擎”。这类车型，相当于在原本汽油车的基础上加入了一套电动驱动设备，电动机会协助发动机工作，从而帮助车辆减少能源的消耗，而它也没有设置外接的充电口，是靠发动机以及制动时产生的回收能源来充满电池。不过HEV车型在国内是无法享受相关新能源政策的，也无法长时间纯电行驶，但丰田、本田和雷克萨斯的HEV车型却卖得相当的好。

       而“PHEV”比“HEV”多出来的“P”是指Plug-in，也就是说，PHEV车型就是在混合动力的基础上增加了外接充电这个功能。和HEV一样，PHEV车型也会有传统燃油发动机和电动机的存在，既能当纯电动车驾驶，也可以当成传统汽油车驾驶。不过受制于电池容量以及车辆结构的原因，PHEV车型在纯电模式下行驶里程数都不会很长，普遍为50~70公里。

       相比之下，时报君比较偏爱PHEV车型，介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间，结合了电动车和汽油车的优势，可纯电也可用油，没有里程焦虑，也可以享受新能源政策，多好。

       那么

       这些百公里油耗都低于1.5L的PHEV车型

       了解一下可好

       东风悦达起亚K3?PHEV

       百公里油耗1L

       定位为紧凑级插电式混合动力车型的K3?PHEV?，2019款搭载了一套插电混动系统，由1.6L自然吸气直列四缸发动机和电动机组成，其中发动机最大功率105马力、最大扭矩为147牛米，电机最大功率60.5马力、最大扭矩170牛米，传动系统匹配的是6速双离合变速箱。电池及续航方面，新车搭载12.9kWh容量的锂电池组，能够带来80公里的NEDC纯电模式续航。其中，起亚?K3?PHEV所有新能源专用零件质保（电池和电机等）8年15万公里，其余部件的质保时间为5年10万公里。

       在外观方面是偏运动感的设计，整车长宽高分别为4660?/?1780?/?1450?mm，轴距为2700?mm，与燃油版车型相比PHEV版的轴距没有变化。来看看前脸，通过复杂线条勾勒出有进攻性的气势，而车身侧面设计得比较简约，流畅的线条及前低后高的腰线营造了运动气息。轮圈用五辐式星型设计，为插电混动版车型的专属外观。

       北京现代领动PHEV

       百公里油耗1L

       作为现代旗下极具性价比的车型，领动的市场表现一直都很好。总体来看，领动PHEV在外观内饰上保留了现款燃油版领动的设计，但对细节上做了细微调整，例如前六边形进气格栅的横幅式镀铬饰条排列得比燃油版密集。不过领动PHEV也对智能化配置进行升级，配备的“智心合一”系统，具备FCA前碰撞预警等六项ADAS智能功能以及全新智能网联系统。

       动力方面，领动PHEV搭载了由1.6L?GDi直列四缸自然吸气发动机、6速DCT双离合变速箱、永磁同步电机等核心部件构成的TMED混合动力系统，拥有77.2kW的最大输出功率以及147N·m的峰值扭矩；在充满电、加满油的状态下，其综合工况续航里程高达1037km，综合油耗最低仅为1.0L/100km，在HEV（油电混动）状态下油耗也只有4.2L/100km。如此低的能耗，通勤半径20km左右的用户想一个月不加油充电，也是没问题的。

       比亚迪秦Pro?DM

       百公里油耗1L

       在比亚迪王朝系列车型中，秦算得上是“开山之作”了。秦Pro?DM利用插电式混动技术实现了高性能与低油耗并存，其动力系统为DM3.0前置前驱平台，搭载了1.5T的发动机，配上六速的双离合变速箱，最大功率223马力，最大扭矩490牛米，百公里加速成绩可以轻松的达到5.9秒的高标准。车身尺寸为4765*1837*1495，轴距2718mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬。

       秦Pro?DM提供了多种驾驶模式供选择，在挡把右侧有四个驾驶模式选项的切换按钮，主要分为EV模式（纯电动），HEV模式（混动）。在这两者的基础之上，可以选择ECO（节能模式）和SPORT（运动模式），这样驾驶员可以自由组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。比如高续航版可以在EV模式中纯电行驶超70公里。以HEV油电混合模式驾驶，在不充电的前提下综合能耗也只是6L/100km的标准，性能同级的油动车会是这台车油耗的2.0~2.5倍。

       第二代传祺GS4?PHEV

       百公里油耗1.3L

       作为广汽传祺的“”车型，传祺GS4也迎来了PHEV版，而第二代传祺GS4?PHEV是基于GPMA架构打造的首款插电混动SUV车型。

       在外观造型上，第二代传祺GS4?PHEV与其燃油版车型基本保持一致，但在前格栅、尾标处加入了能彰显其能源车型身份的蓝色元素，其中控也配备12.3英寸屏幕、全液晶仪表盘、全新设计的档把等。

       得益于国内首创G-MC机电耦合系统、三元锂电池、永磁同步电机的应用，第二代传祺GS4?PHEV搭载了1.5T发动机和电动机所组成的插电混合动力系统，百公里油耗仅为1.3L?，NEDC工况下纯电续航里程为61km。值得一提的是，第二代传祺GS4?PHEV的电池组曾在装有金鱼的鱼缸中做过浸泡测试，即便浸泡40分钟，电池和金鱼皆完好无损。可想而知，该电池的安全性是有多高。

       一汽丰田卡罗拉双擎E+

       百公里油耗1.3L

       支持家用电源充电的卡罗拉双擎E+，搭载插电式混合动力系统，纯电续航可达55公里，总续航里程近千公里，可实现1.3L/100km超低综合油耗。在无外接电源的情况下，卡罗拉双擎E+的油耗也仅有4.3L/100km。更重要的是，专用充电桩只需3小时即可充满，也能家用电源充电，无需依赖专用充电桩。

       驾驶模式方面，卡罗拉双擎E+拥有EV?CITY、HV/EV模式，在电量足够的前提下，EV?CITY完全可以当作一台纯电动车来开。如果具备充电条件，基本可以靠这55km的续航日常上下班代步。如果油门达到一定深度，系统可能会自动帮你切换到HV模式。而HV/EV模式，在电量足够的前提可以自由切换。此外，卡罗拉双擎E+也提供了ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式。当然，家用省油才是它的真本事。

       广汽丰田雷凌PHEV

       百公里油耗1.3L

       雷凌是丰田倾力打造的一款头牌紧凑型车，依仗其风驰电挚的操控实力，在汽车市场中打下了一片自己的天地。在基于燃油版基础上打造的雷凌PHEV，和普通版相比外观设计变化不大，大嘴式下进气格栅、前灯组以及雾灯造型均与丰田最新的家族前脸特征吻合。比较特别的是，该车后尾灯用了50多颗LED光源组成，同级较为少见。

       雷凌PHEV用1.8L缸内直喷技术的自然吸气发动机，发动机最大马力140匹，峰值扭矩173牛米。同时还配备了容量为9-13kWh的锂电池组，在纯电模式下驾驶可以达到100里巡航里程。从它主打的插电混动版可以看出，雷凌PHEV是一款非常实用的家用代步车。

       同时，可以外插充电的雷凌双擎，不仅PHEV模式下官方百公里综合油耗低至1.3L/100km，而且在匮电状态下，它的综合油耗也只有4.3L/100km，这可是领先了市面上的一大把PHEV车型。

       领克05?PHEV

       百公里油耗1.3L

       在外观上，领克05?PHEV和其燃油版车型保持一致，其前脸依旧是领克家族的设计风格，并与领克01相似；侧面用的是轿跑式设计，整个车身由众多复杂而凌厉的腰线勾勒点缀，运动气息直线上升。

       而领克05?PHEV将根据车型不同提供前雷达、后雷达、后视镜、前风挡玻璃、多色侧窗饰条、多色前后保亮条、门把手、轮圈、单色车身、不带前摄像头、标配全景天窗等配置可选。

       作为基于CMA平台打造的紧凑型SUV，领克05?PHEV将搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的混合动力系统，配备镍钴锰三元锂离子电池，最大功率为132kW(180PS)，系统综合油耗为1.3L/100km。

       荣威Ei6

       百公里油耗1.5L

       荣威Ei6的前脸是电动车一贯的封闭式前中网设计，且通过一条镀铬将车灯进行连接，配上“线型”的LED日行灯和把原有品牌LOGO替换为“ROEWE”的英文标识，整车辨识度很高；而荣威Ei6配备的一体式全景天窗，车顶由一整块玻璃完全覆盖，与车身流畅的线条自然衔接。

       动力上，荣威Ei6将搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，最大输出功率为124KW，最大扭矩为250N·m，百公里油耗仅为1.3L。据悉，原定于2020年4月北京车展亮相的荣威Ei6，因北京车展延期，将另选时间进行亮相，其上市时间则被定在2020年的上半年。

       看完这8款PHEV车型

       有心动的吗

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

phev车型可以不充电吗

       现代汽车在新能源领域的布局非常积极，在19年推出了昂希诺EV以及插电混动版的领动车型，到了2020年，现代则选中了口碑以及销量都比较好的菲斯塔车型进行电动化改造，推出了菲斯塔纯电动，现在这款车型已经上市，补贴后售价区间为17.38-19.88万元，NEDC续航为490km，一起来看一看。

       菲斯塔燃油版车型的外观就比较新潮，燃油版车型辨识度极高的大嘴式进气格栅在纯电版本车型上改成了封闭式的设计，配合两侧狭长的前大灯组，灯组的线条进行了延伸，在中网中部汇聚，再搭配两侧“鲨鱼腮”一样的雾灯与通风口，让菲斯塔纯电动相比燃油版看上去要更加的激进、科幻。

       侧面造型依旧延续了燃油版车型溜背式的设计，其轮毂造型也进行了重新的设计；新车贯穿式的尾灯组搭配镀铬装饰条，看起来十分的动感，尾部的小鸭尾，也增添了运动气息，另外，其车尾部分与燃油版的区别主要在于取消了排气口并在两侧增加了导风口。车身尺寸方面，纯电版菲斯塔长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。

       内饰方面，与燃油版车型相比，菲斯塔纯电版基本上延续了燃油版菲斯塔的设计风格，只不过在细节上进行了调整，换装了电子按键式挡把，金属质感满满，中央出风口下方的按键区域进行了优化，驾驶时更加利于驾驶者操控。其中控屏用了悬浮式的设计，并内置导航、蓝牙电话、车联网及语音控制等功能。

       纯电动的菲斯塔搭载了一套名叫“blueLink”的车机系统，这套系统能够实现对车辆的远程操控，手机下载该软件就能获取到续航里程?、车门开闭等车辆状态等信息，在人性化体验方面，可以实现空调、锁车、充电上限等功能的远程操控。

       动力方面，菲斯塔纯电动搭载一台最大功率为184马力，最大扭矩为310牛·米的驱动电机。电池方面，菲斯塔纯电动版匹配三元锂动力电池组，电池组能量密度为141.4Wh/kg，NEDC续航里程为490km。

       竞品分析：产品方面，菲斯塔纯电的综合续航为490km，同级别的竞争对手主要是日产轩逸·纯电车型，其综合续航为338km、大众朗逸纯电车型，其综合续航为278km等对手，如果光从续航里程来看，菲斯塔纯电在同级车型中的优势比较明显，但如果竞争对手加入自主品牌车型，菲斯塔的竞争压力还是很大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

A级纯电动车的王牌较量！菲斯塔纯电动和几何A，同价位选谁更值？

       Phev也叫插电式混动车，该车型在电池缺电状态下行驶除了可以由内燃机带动发电机进行充电外，还会将多余的动能进行回收并对电池进行充电，让电动机参与到车辆行驶。所以，长期不充电并不会对插电式混动车的电池和电机产生影响，但是为了避免油耗增加，所以我建议大家还是及时进行充电。

       据我得知， 吉利 宣布公布了 缤越 PHEV将于5月28日正式上市。缤越PHEV是吉利BMA模块化架构下首款插电混动SUV，搭载P2.5混动技术，因此其也是吉利首款搭载BMA+P2.5双架构的车型。动力方面用1.5T+7D CT +三 元 锂电池组成的插电式混动系统，纯电综合续航62km，官方0-100km/h加速时间仅为6.9秒。

        另一方面， 现代 领动 PHEV将在7月份正式上市，前不久也在 上海车展 上正式首发亮相。现代领动PHEV前脸沿用现款车型的横幅式格栅设计，但格栅更密集，同时前包围的样式有所改变。新车的充电口位于右侧前翼子板上，加油口则依旧位于左侧后翼子板上。此外，尾部的尾灯内部构成有所变化，辨识度有所增强。

        近日外媒也有报道， 三菱 在不远的将来推出下一代 欧蓝德 PHEV、 奕歌 PHEV与油电混合动力版，以及纯电动版 ASX劲炫 。此外，三菱将对以上三款车型进行尺寸上的调整以满足不同消费者的需求，推出时间或为2020年。

        （图/文/摄： 李艳1） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

PHEV+MAV=1.4L油耗！试别克微蓝6插电混动。

       2月25日，北京现代旗下首款纯电轿车--菲斯塔纯电动正式上市，新车一共推出了3款车型，其补贴后售价为17.38万-19.88万元。同价位\同级级别车型当中，菲斯塔纯电动的竞品其实屈指可数，比如广汽新能源AION?S、秦pro新能源、雪佛兰畅巡、别克微蓝以及几何A等等。今天，湃客将菲斯塔纯电动和几何A放在一起，看看谁的综合产品力更为出色，哪款更值得入手？

       造型方面，菲斯塔纯电动基本延续了其燃油版车型的设计，不过细节上有所不同。菲斯塔纯电动前格栅用了封闭式的设计，其logo下方为快慢充的插口。横贯前脸的哑光镀铬装饰配合鲨鱼鳃式竖向日间行车灯，为其前脸带来了浓烈的视觉冲击感；菲斯塔纯电动侧面延续了其燃油车溜背式的造型设计，搭配肌肉感的线条，看起来非常的动感；贯穿式的尾灯搭配上翘的小鸭尾，下方的镀铬饰条和前脸相呼应，其尾部还取消了燃油版车型上的双边排气，而“electric”标识则展现了其电动车的身份。

       造型方面，湃客认为几何A的设计简约而前卫。前脸部分，几何A同样用的是封闭式的格栅设计，其下格栅还配上了主动式进气功能。银色的logo质感十足，两侧狭长的LED造型非常凌厉；侧面来看，几何A用了隐藏式门把手的设计，其风阻系数仅为0.2375Cd，其充电插口也被设计到了侧面，左后方为快充、后前翼子板为慢充；车尾部分，微微上翘的小鸭尾为其增加了一丝动感，扁平化设计的尾灯与镀铬装饰条相连，拓展了车身的横向视觉宽度。

       外观审美本身就是各花入各眼的，这里湃客不做喜好评判。在湃客看来，菲斯塔纯电动延续了其燃油版车型动感的姿态，主要通过格栅、充电插口等元素和燃油版作出区分；几何A的外形是令人惊艳的，且这种前卫的设计是颇具辨识度的。

       内饰方面，菲斯塔纯电同样延续了燃油版菲斯塔的设计风格。不过在细节上进行了调整：新车换装了电子按键式挡把，中央出风口下方的按键区域进行了优化，更加便于操控。新车还在内饰细节部分融入了蓝色元素，以彰显其新能源身份。该车还配备有7英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏，其中控屏用的是悬浮式的设计，并内置导航、蓝牙电话、车联网及语音控制等功能。

       值得一提的是，菲斯塔纯电动还搭载了Home?to?car系统，可通过百度智能音箱、手机APP“小度HOME”等设备或软件，在家实现车灯、车窗开合等操作；并且还配备了智能空气净化系统，可随时监测大气环境，净化车内有害空气。

       几何A的内饰设计则有着浓烈的未来感。其车内加入了激光雕刻的复合材质，蜂窝状的功能区、E-touch触控区、无线充电区域以及用欧盟级认证的Skin-care婴儿级环保织物材料座椅的加入使得该车无论是内饰的做工，还是科技感都营造的非常出色。

       几何A用了一块12.3寸的中控屏，这块中控屏还拥有一套专门的UI设计，并搭载了专属智能车机系统。该系统集成了导航、**、智能语音控制、远程操控等功能。其仪表为一块4.2英寸的液晶屏，可显示丰富的行车信息。

       内饰板块，菲斯塔纯电动的内饰设计和用料更符合传统审美，而且它还搭载了丰富的智能化配置；几何A内饰的环保属性更为浓烈且更加的科幻，这对年轻个性的消费群体吸引力会更足。

       车身尺寸方面，通过两车尺寸数据的对比，菲斯塔纯电动和几何A在轴距方面保持一致，而其他项则是几何A略有占优。下面，我们看看其空间表现如何。

       菲斯塔纯电动的车内空间表现相比其燃油版车型在后排头部空间要更出色一些。其后排中央地台依然有一定凸起，这多少对后排中央乘客有所影响。另外，菲斯塔纯电动的后排座椅不支持比例放倒，后备厢容积和燃油版车型表现基本一致。

       178cm的身高的乘客坐进几何A车内，其乘坐体验还是比较舒适的。几何A还搭载了2.6㎡曲面全景天窗，这给车内乘客带来广阔通透的乘坐氛围。此外，几何A的后排地板中央凸起幅度较小，处于可以接受的程度，它的后排座椅还支持比例放倒，可进一步拓展后备厢空间。

       就尺寸数据和空间表现来看，几何A的实际表现相比菲斯塔纯电动要更出色一些。

       动力方面，菲斯塔纯电动搭载宁德时代的三元锂电池和大陆永磁同步电机共同组成的动力系统，拥有

       拥有135kW的最大输出功率、310N?m的最大扭矩。电池方面，菲斯塔纯电动匹配的是三元锂动力电池组，电池组能量密度为141.4Wh/kg，NEDC续航里程为490km。

       动力方面，几何A搭载了一台最大功率为120kW，最大扭矩250N·m的驱动电机。电池组根据容量不同，分为61.9kWh和51.9kWh两个容量的电池组，几何A的NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。

       菲斯塔纯电动还搭载了包括LVDA前方车辆出发提醒、RCCA后方交叉防撞、SEW安全下车警告等在内的16项ADAS智能驾驶系统。同时，配合13个行车传感器，可令驾驶员的轻松应对驾驶、停车、倒车中的各种复杂交通场景。

       几何A则是配备了L2?PLUS智能驾驶系统，涵盖如LKA+车道保持系统、SLIF限速识别系统、BSD盲点监测+LCA变道等一系列安全配置，在保证行车安全的同时，丰富的智能化配置提升了驾驶的便利性。

       从动力表现来看，显然菲斯塔的表现更出色一些，而续航方面则是几何A略微占据上风。

       从17万价位段的这两款车型的配置价格差异来看，菲斯塔纯电动比几何A贵了3800元。配置方面，两者则是相差不大。就实用配置的丰富性和价格来看，17万价格段，我更青睐推荐几何A。

       18万-19万价格段，几何A比菲斯塔纯电动贵了1200元。但是，我们可以看到几何A的操控\配置要更加丰富，而且在科技化配置方面也明显占优。18万-19万价格段，几何A的性价比更高。

       从上述两个价格段区间，几何A的性价比比菲斯塔纯电动要更高一些。当然，菲斯塔纯电动19.88万的顶配版本配置会更加的丰富，大家可以根据需求进行选择。

       目前现代汽车已经在全球范围内完成了包括燃料电池、纯电动、混合动力、插电式混合动力四大新能源领域动力系统的全线布局。北京现代近年在新能源领域也是屡有出击，接连推出了新伊兰特EV、第九代索纳塔混动版、领动插电混动、昂希诺纯电动以及菲斯塔纯电动车型。值得一提的是，菲斯塔纯电动版本的续航里程是目前同级合资车型中最高的，而且相比Aion?S、几何A等车型也并不逊色多少。此外，菲斯塔从2018年入市也逐渐树立了口碑，至此，菲斯塔家族在2020年可为北京现代提供强有力的产品支撑。

       在2019年全球新能源销量榜中，吉利的新能源产品销量以7.6万辆的销量排名第八。这其中，几何A自4月上市到2019年末，只贡献了29辆的年销量，对于一个新品牌来说，这样的表现显然不能令人满意。通过上述产品力的解析，几何A各方面综合素质是能和菲斯塔纯电动媲美的，甚至某些维度表现更为出色。今年，几何品牌还会带来首款纯电动SUV几何C，今年几何品牌可否让人眼前一亮，也是令人期待的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车现代所有车型

       谈起近两年快速发展的新能源汽车，大家脑海中似乎都会集体同步闪现“纯电”、“续航焦虑”、“不同于燃油车的驾驶质感”等等这样生硬的直观印象，而对于插电式混动（PHEV）汽车，人们如此前那番的“不约而同感”似乎集体消失了。

       同属于新能源汽车范畴内的插混汽车，声量虽远不及近年大火的纯电产品，但它不同于前者各项天生的加持属性，让它慢慢开始在终端升温。

       特别是对于上汽通用别克来说，想要巩固和加强在国内新能源领域的综合竞争力，这时搭载插电式混动技术路线的产品就显得格外重要。那么，这台看似和纯电版本微蓝6一模一样的微蓝6?PHEV，它又有哪些值得我们细品和考虑的“痛点”？

       17.98万买它，都得到了什么？

       与其说花费15-20万买PHEV值不值，不如简单说说买PHEV到底值不值。举个简单例子，堵车是所有汽车用户都在避免的噩梦，而“越堵越省”的纯电车主，除了在堵车时和其他人一样想方设法解决堵心这件事外，长时间堵车所造成的能耗值则可以完全抛在脑后。

       装备发动机和电动机的PHEV自出现，人们就开始在燃油和它之间做着反复的选择。暂且不提二手保值率一说，单就堵车和能耗这两个问题，就能直观看出纯电和插电式混动的优势所在。而在目前电池技术尚未真正意义上的完全成熟、充电设施没全面普及之前，混合动力便成了解决一些问题切实可行的路线之一。

       回到微蓝6插电混动上，作为一款上汽通用别克推出的多功能运动型轿车，其补贴后价格在15.98万-17.98万元之间。拿此次试驾的顶配版本来说，在17.98万元里我们除了能享受到全系标配的eConnect智能互联科技外，包含自动泊车和各类预碰撞预警功能在内的智能驾驶系统，却仅能在顶配版本中出现。

       在做工方面，微蓝6插混并没有因价格低而做减法。这里说的价格低，是它作为同级合资插电领域中，起售价仅比最低的北京现代领动插混高出2000元。

       内饰面板之间的缝隙匀称，且物理按键以及旋钮操作起来也不会有廉价感。在中控台以及车门面板等处，虽使用了一些硬质塑料材质，但将其“雕花”的手法却在视觉感官上提升了不少设计感。

       标配的别克eConnect智能互联科技是个不小的亮点。配备8吋全液晶仪表屏及10吋触摸屏，支持OTA远程升级，具备Super?ID个人账号、蓝牙手机钥匙、云端自然语音识别、组团出行和接驾等功能，并支持Apple?CarPlay和百度CarLife的智能手机映射。

       安吉星全时在线助理提供了5大模块、11大类58项服务，用户能通过iBuick?APP来实现车辆充电操作、远程控制、智能家居、AR智能车书、紧急救援系统等涵盖用车生活服务和用车生活安全的保障。流量方面提供有每年100G“OnStar安吉星4G车联应用流量终身免费”服务。

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       颜值符合MAV定位

       延续微蓝6纯电版MAV的造型风格，插混版本与纯电版最大的不同，在于取消全封闭式设计的前脸进气格栅。大曲度车顶走势、整车宽度及轮距增大，使得车内可明显感受到头部和肩部空间的富余。

       顶配车型使用的18吋5辐双层车光轮毂，让整车的动感项目得到加分。

       内饰则沿用了悬浮式展翼环抱布局，大面积软包材质和精致的做工细节，别克一贯的风格在微蓝6插混上能够继续看到。一体式全景天幕从前风挡一直延伸至后排，拥有着通透的视野。

       车内储物空间达20多处，二排座椅支持6/4分折，最多可获得1057L的平整空间，新增电动尾门使得装载大件物品也更为轻松。

       插混车是否开起来都一样？

       微蓝6插混提供有普通模式、运动模式和锁定模式三种驾驶模式。普通模式和运动模式在加速踏板和动力爆发灵敏度上有一定差异，能带来不同的驾驶风格。

       锁定模式即电量维持模式，车辆保持会当前电池电量在一定区间内。能量回收系统有两挡供选择，D挡下加速踏板松开后，制动能量回收所带来的有拖拽感并不强烈；在L挡强回收模式下，松开踏板时会产生一定程度的制动效果，能实现类似纯电动车型的单踏板驾驶模式，同时这也能增加一些续航里程。

       值得一提的是，微蓝6插混提供三种充电模式选择，即插即充、延迟充电、省钱充电，满足大家在不同场景下的使用需求，纯电60km的续航也能应付不少用户在城市的通勤。

       起步低速阶段除了有如纯电动车般的驾驶模式外，微蓝6插混的底盘调校也让日常驾驶舒适轻松许多。

       此次试驾路程涵盖了市区、郊区、高速等城际用车典型路况，底盘对坑洼、细碎颠簸的隔绝比较到位。在车辆转弯、或者高速并线时，可明显感觉到悬挂的侧向支撑；EPS电动助力转向能根据新能源车的特性进行响应。

       此外，在行车过程中，FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警等先进的智能驾驶系统和一系列安全配置也给予驾驶者不错的驾驶信心。

       写在最后：对于合资品牌的插电混动车型来说，下探价格明显要占据不少消费痛点。尽管人们对PHEV技术路线仍持有观望的态度，但最重要的是，在做工和行驶品质方面，微蓝6插混确实有着不错的表现。

       在价格、配置和续航相差不大的情况下，和同价位的自主品牌相比，合资品牌的身份似乎更能吸引持币待购的消费者们，倘若入门级车型的配置再丰富些，相信15.98万元的微蓝6还将握住更多优势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聚焦新能源布局 北京现代走在行业前沿

汽车现代的车型如下：

       1、轿车：悦纳、悦动、伊兰特、LA FESTA菲斯塔、名图、领动、插电混动、菲斯塔、纯电动名图、纯电动索纳塔。

       2、SU2、SUV：北京现代ix25、北京现代ix35、途胜L、昂希诺、胜达。3、MPV：库斯途。

       随着“碳中和”、“碳达峰”的含义被越来越多的人们所理解和认可，众多汽车消费群体对新能源车型也拥有了极大的购买热情，而在当前新能源汽车市场的大潮中，既有造车新势力们的舞台，同时也有传统车企们展现自我的空间。比如在大环境变革下，审时度势、积极应变的北京现代，就通过不断完善新能源产品谱系，在全新的赛道上展现出了全新的硬核实力。

布局各类技术，打造不偏科的硬实力

       想要在新的赛道站稳脚跟，首先就要在技术上拥有领先对手的绝对实力。北京现代前瞻到市场对新能源汽车的消费需求，同时也为了让自己能够在新能源技术上紧跟发展潮流，在目前新能源技术“百家争鸣、百花齐放”的时代，拿出了自身的丰富技术储备，通过布局多种技术路径，展现出强大的硬核实力，以“不偏科”的状态积极参与到市场竞争当中，诠释出北京现代在全新赛道的发展理念。

       从当前市场综合来看，有部分车企全面“押宝”纯电动车型，有的品牌则在插电混动技术上一条道走到黑，还有的在增程技术上不断“蠕行”，这种单一路径的发展势必有“搏一把”的意味在其中，从大环境来看，这些技术真的会在未来成为主流吗？恐怕谁也不敢下此判断。因此，北京现出一种更为明智的发展方向，选择在每条赛道上都开始发力——包括EV、HEV、PHEV、氢燃料电池技术在内的所有新能源技术，这种多维度、不偏科的发展理念，不仅让当下造车新势力们无法与之媲美，更是让大部分传统车企感到汗颜。

完善新能源汽车市场，北京现代产品极为丰富

       我们不难发现，北京现代不仅在技术层面上已经做到了滴水不漏，还将领先的技术全面赋能到产品并实现了实际的价值。从这个角度来看，北京现代的各种先进技术绝非“纸上谈兵”，其作为率先完成EV、HEV、PHEV全技术产品线布局的合资车企之一，连续上市了领动插电混动、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、名图纯电动、途胜L混动等车型，极大地丰富了旗下产品矩阵，成为多元化发展的代表车企。

       从北京现代的规划来看，预计在未来很长一段时间，会保持每年推出1-2款新能源车型，并逐步对现有车型进行升级换代。到今天为止，消费者们已经可以在北京现代的经销商门店中购买到各种各样的新能源车型，可选择的余地非常大。而后，北京现代还会逐步在中国推进“电+氢”战略，让更加环保、高效和可靠的氢燃料电池车型获得中国汽车消费者的青睐。

坚持绿色可持续发展战略，积极拥抱未来

       在今年的广州车展上，北京现代不仅给众人带来极为亮眼的新能源车型，更是在技术探索方面给大家留下深刻的印象。尤其是品牌为参展观众们展示的中国版氢燃料电池车Nexo及氢燃料电池系统，以及氢动智能无人运输车、动力单元模块及扁平电池模块技术等，这些产品和技术的展现，预示着北京现代要以实际行动去改变品牌布局及发展路径，甚至整个用车的大环境。

       此前，现代汽车就与清华大学北京清华工业开发研究院共同设立“氢能基金”，旨在对氢能产业价值链创新企业进行投资。在今年上半年，现代汽车全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地“HTWO广州”正式动工。而在北京现代的规划中，未来燃料电池车型的产量也将会逐步提升，并成为北京现代主销车系中的中流砥柱。

       北京现代提前在相关产业内的积极布局，释放出一个明确的信号，北京现代不仅要为消费者提供燃料电池车型，更要提供全套的基础设施服务。目前，还没有任何一家车企具有像北京现代这种前瞻布局，换言之，北京现代在新能源汽车领域内发展的积极性，远远领先同行竞争对手。

       （图为：现代汽车全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地“HTWO广州”）

       完善新能源产品谱系，是北京现代全面向新能源领域深耕的一步，也是最为关键的一步，而为了让自己能在这条路上走的更快、更远，北京现代更是拿出一系列看家本领。此外，北京现代也在谋求自身长远规划，证明自己的转型绝非“玩票”性质，而更像是一种宣言，表示出了企业作为传统车企的野心和实力，同时也作为领路人，在这条全新的赛道中展现出自身品牌的魅力与价值。

       好了，今天关于领动插电混动就到这里了。希望大家对领动插电混动有更深入的了解，同时也希望这个话题领动插电混动的解答可以帮助到大家。