斯巴鲁翼豹sti_斯巴鲁翼豹STI

斯巴鲁翼豹sti_斯巴鲁翼豹STI

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于斯巴鲁翼豹sti的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.快到拓海怀疑人生？斯巴鲁STI的前世今生（上）

快到拓海怀疑人生？斯巴鲁STI的前世今生（上）

       说起最近十年的日系高性能车，除了本田Type?R之外，依然能够坚守本心而且不断出新的，可能就只有斯巴鲁的STI部门了。不管是头文字D还是WRC，这个蓝车身、金轮圈粉logo的组合贯穿了许多车迷的青春岁月。

       STI全称是SUBARU?TECNICA?INTERNATIONAL（斯巴鲁国际技术部），Logo使用了在日本文化中象征男子气概的樱花红。和好基友三菱EVO一样，斯巴鲁STI的时间线和WRC世界拉力赛紧密缠绕在一起。严格意义来说，翼豹STI其实只有四代，但为了和EVO对应，车迷们硬是给他分出了11代。

       时间回到1992年，天才车手科林·麦克雷加入斯巴鲁车队，驾驶力狮RS赛车首秀WRC赛场。但力狮RS的战斗力有限，斯巴鲁迫切需要一台尺寸更小、性能更强的战车，因此斯巴鲁在1992年10月推出了衍生自力狮的全新紧凑级轿车——翼豹，并请Prodrive为斯巴鲁专门打造了基于翼豹的拉力赛车——翼豹555。

       1993年芬兰千湖拉力赛的首秀上，芬兰车手阿瑞·瓦塔宁便驾驶翼豹555赛车赢得了亚军。而在WRC赛场上，另一位天才车手理查德·伯恩斯也加入了车队，并且爆冷用翼豹夺得一次分站亚军。

       尽管一些死忠的STi车迷们并不是很待见这台搭载了1.5L自然吸气发动机的初代量产版翼豹，但这台555赛车却的确奠定了STI20多年成功的基础。

       1994年1月，底盘代号GC8的第一代翼豹WRX?STI终于问世了。一代神机EJ20水平对置发动机、樱桃红色Logo和加大的尾翼成为了STi的标志性特点，同时这辆车装备了锻造活塞、更轻量化的高角度凸轮轴、专用的ECU等多项性能配置。

       起初斯巴鲁对STi的销量并没有抱太大期望，所以第一型的TYPE?RA版本月产量只有50台。但这辆车一经上市就反响异常，订单供不应求。于是斯巴鲁又在1995年8月推出了与TYPE?RA性能相近的Version?2版本，也就是车迷口中的第二代STi。

       也就是从这一年开始，斯巴鲁蝉联了95、96、97三年的WRC世界拉力赛车队总冠军，一跃跻身于世界一流汽车厂商之列。

       尽管之后三菱凭借马基宁的惊人表现获得四年车手总冠军，但显然斯巴鲁的车队总冠军三连冠含金量更高，这对红蓝CP基本没给其他车队多少机会。而斯巴鲁也分别在1996年9月和1997年9月推出了第三、第四代STi，换装新的涡轮并对EJ20发动机不断改良。

       1998年，为了庆祝三连冠，斯巴鲁基于第四代STI?Type-R车型开发了首个超级高性能版本，也是斯巴鲁目前为止最为经典的车型之一——22B-STi，同时他也是未来STI?S20X系列的鼻祖。双门宽体的22B比普通版要宽80mm，代号EJ22的水平对置发动机扩缸至2.2L，最大马力280匹，最大扭矩363牛·米。名称中的B代表Bilstein减震器，搭配Eibach弹簧，全车还配备了17英寸BBS锻造金色轮圈，全铝合金轻量化发动机盖，可调节角度大型后扰流板等，这些都是为22B特殊设计的独有部件。22B在日本本土限量发售400台，另有25台售往英国市场，现已成为斯巴鲁收藏价值最高的传奇车型，没有之一。

       在头文字D中，远征得胜归来，状态正佳的拓海，驾驶着换装万转赛用发动机、由Project?D精心调校的AE86，却在秋名山下坡被老爸藤原文太轻松秒杀。许多漫迷认为文太驾驶的正是这辆22B?STI。但其实不然，文太驾驶的实则是第五代的STi，也就是GC8V，发布于1998年9月，与前四代的主要差别是发动机加入了强化水道设计，代号改为EJ207。

       只不过文太的这辆GC8V同为双门限量版本且换装了与22B相似的前保险杠，迷惑性很强，现在想想，作者重野秀一这个操作骚啊。虽然拓海之后开始了轮流驾驶86和STI送豆腐的魔鬼训练，世界观不断地崩塌-重建-再崩塌。

       但直到头文字D完结，拓海也没有驾驶STi参加过任何一场比赛，不过在最终话中，高桥启介要求再和拓海比赛一场，结果却被一向和善的拓海拒绝，拓海的原话是86报废后暂时只有STi可以开，但那辆车太快了会吓到启介。

       而1999年9月，斯巴鲁依照惯例推出了第六代STi，除了外观区别之外发动机也稍作修改，但总体与第五代差别不大。GC系列的STi被车迷分出了六代，同时还有代号GF的五门掀背版本推出，在外观上其实很难分辨各代的区别，有些类似于我们现在所说的年度款，但却是STI历史上最为经典，也最受车迷喜欢的一代。

       2000年4月4日，斯巴鲁推出了第一代GC系列的结束之作——WRX?STi?S201，也是第二辆特别限量版车型，虽然当时STi已经有了许多限量版前作，但S201及后来的S202、S203等还是代表了所在各代别里的最高性能。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       斯巴鲁翼豹sti是后驱吗？这款车不是后轮驱动，而是四轮驱动。斯巴鲁翼豹sti装备了全时四驱系统，而斯巴鲁的大部分车型都采用全时四驱系统，唯有brz是后驱车型。此外，斯巴鲁翼豹sti搭载2.5升水平对置涡轮增压发动机，最大功率221kw，最大扭矩407Nm，最大功率转速为6,000rpm，最大扭矩转速为4,000rpm。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。它与6速手动变速箱搭配使用。底盘方面，斯巴鲁翼豹sti的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双横臂式独立悬架。重心降低后，它的操控性更佳，过弯时的侧倾幅度也降低了。斯巴鲁车辆的操控性都很好，因为它们都采用水平对置发动机，这种设计能够有效地降低重心。斯巴鲁翼豹sti在全球拥有众多粉丝，也是众多改装车爱好者喜欢的对象。但是，它的售价也十分昂贵。如果你对这款车感兴趣，可以试开一下。以上是小编精心整理的介绍，希望能对大家有所帮助。如果觉得好，赶快收藏哦！

       好了，今天关于“斯巴鲁翼豹sti”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“斯巴鲁翼豹sti”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。