09年春运汽车价格_09年汽车销量排行

1.春运客流量、客流高峰？

2.为何要春运

3.09年春运汽车票会不会涨呢？

4.为什么春运的时候车费这么贵啊？将来春运会取消吗？

5.能否告知09年春运上海开往湖州的火车，汽车的时间表

春运

维基百科，自由的百科全书

跳转到： 导航, 搜索

本条目是新条目推荐候选之一，如果您认为它有资格列入首页的“你知道吗？”单元，让更多读者注意到，欢迎投票支持。如果您心中尚有条目想推荐，也欢迎提出。关于入选文章的资格与推荐规则，请参阅推荐规则。

春运是中国大陆在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。春运期间客流量非常大，近十年来，每年的春运的客流量都超过大陆的总人口，有十多亿之多。春运一般发生在春节节前15天及节后25天左右，因此每年春运约40天。一般意义上的春运，是指中国大陆的城际交通，不包括春节的台湾居民包机、大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。口语中的春运有两个含义，一是指春节前后的运输现象，二是春运期间的简称。春运规模之大，以致中国大陆交通难以承受，为了解决春运问题，中国每年都要提前部署，但仍无法满足春运要求。例如1995年春运，中华人民共和国院曾规定，民工使用单位要将不少于60％的民工留在当地过节；民工输入地区春节后一个月内一律暂停招收外地新民工等，但仍无法缓解春运压力及其带来的社会问题。

目录 [隐藏]

1 春运产生原因

2 春运期间的交通特点

3 与春运相关的问题

4 购票方式

5 运输压力较突出的地区

6 春运统计数据

7 外部链接

[编辑]

春运产生原因

春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。大部分中国人认为，春节是一年中最重要的节日，是一年的开始，无论离家人有多远，都要尽量在除夕时与家人团聚，共度新春。自改革开放以来，中国开始鼓励自主就业，并且人员的流动的限制也开始松动。因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业，造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年，即成为春运运输的主要人群。

此外，由于多数学校在春节前两到三周放寒，在正月十五左右开学，因此在外地就读的学生返家也构成了春运运输的另一主要人群。

春运发生的另外一个原因，是已建成的城际交通网络已经不能完全满通需求。为此，中国也制定了诸如《中长期铁路网规划》等，来缓解运力不足的问题。

[编辑]

春运期间的交通特点

城际交通压力剧增，城市交通与国际交通没有明显变化。

交通压力主要集中在陆路运输；航空也有一些压力，但由于受到价格及安全等因素制约，压力增长有限；河运与海运因运输能力及安全等方面，压力增长非常有限。

[编辑]

与春运相关的问题

春运虽然能满足一部分人回家的要求，但毕竟不能满足所有人的需求，因此，在春运过程中，伴生有其他问题。

价格：春运期间，飞机、汽车、火车票价格几乎全面上涨。有人认为，春运期间票价上扬是因为一个时期内的供不应求造成的，符合市场规律，是可以理解的。持反对观点的人认为，飞机票及火车票价上涨，与行业垄断有关。特别是铁路，在绝大多数线路上都只有一个企业在运营，在淡季的时候并没有降价，说明火车票根本不是根据市场变化而变化的，因此春运期间的涨价应该被视为是一种垄断行为。而不少人也认为，春运铁路、公路票价上涨对收入较低的人群影响更大，因为他们基本不可能选择搭乘飞机，而年复一年的春节无法回家，可能会形成一些其他的社会问题。

黄牛：黄牛是人们对票贩子，即专门以加价销售已购车票，并以此获利的人的俗称。这些人的团体称为黄牛党。黄牛党一般通过特殊的社会关系或者通过雇用大量人员打电话、排队等方式，一次取得大量车票，并囤积居奇，加高价销售，加剧了春运的供求矛盾。除了有卖真票的黄牛，也有伪造车票销售的不法人员，他们往往通过涂改过期车票，自制车票等方式制贩。购到车票的人士往往在检票时被检票人员发现，而影响行程，并造成损失。不少车票经一般人士的仔细检查，也是可以发现的。由于黄牛行为近几年愈演愈烈，中国已经注意到这种行为，并明令打击。不过由于实际操作的难度以及传言的执法人员与黄牛党的勾结，黄牛行为并没有被有效遏止。

安全：春运期间，人流密度较大，盗窃、抢劫及等犯罪行为也相对平时多。对于旅客携带的物品，检查往往较平时更严格，严禁携带易燃易爆及其他危险品上车、登机。在运输安全方面，一般认为，铁路运输是较安全的方式，但不少列车都超载。而公路运输方面，不少客运企业为了在春运挣更多的钱，往往取多拉快跑，长时间作业的方式，这样司机往往在工作时处于疲惫状态，容易发生。此外，还有的车超额载客，形成交通隐患。因此，在近几年，也开始着力整治春运期间的疲劳驾驶及超载等问题。为了防止空难，中国禁止在春运期间的红眼航班。

运输纠纷：春运期间运输压力较大，晚点等情况时有发生。飞机延误，按照一般程序，需要通知旅客，并给出相应的解决方案，甚至赔偿。但火车方面，在2005年及以前的春运，并没有相应规定。2006年春运，将按照2005年9月中华人民共和国铁道部发布了《旅客列车晚点通报》的制度的规定，要求列车晚点半个小时以上，车站和列车都要向旅客通报晚点的原因和情况，同时要向旅客道歉。

[编辑]

购票方式

春运期间通常的购票方式继续实施，但铁路的订票方式变化较大。多数地区都取提前预订的方式，但各地的具体方案有所差异。铁路部门特别针对高校取校园预售学生票的方式，并针对劳动力较集中的工厂、公司取集体订票的方式。其他人一般通过电话及网络等方式订票，火车站售票窗口只预留较少车票。春运期间可预订的票的未来搭乘日期的限制也比通常要长。如在珠三角地区，火车票由原来的预定四天内改为预定十天内。虽然电话订票可以免去排队的劳顿之苦，但是订票电话启用的线路远不能满足订票要求。例如，在2005年春运，深圳地区最高峰时，拨打订票电话的旅客每小时超过200万人次，而广州地区，2月1日春运最高峰时更是达到1991万人次。从2005年1月16日到2005年2月7日，深圳地区旅客通过电话订票成功订到火车票46.5万张，日均电话订票达3.1万张，82％的旅客是通过电话订票取得火车票的。也就是说，仅仅按数字计算，春运其中23天所有从深圳出发的可以电话预定的火车票，在电话订票最高峰期仅需要不到14分钟即被订光。

春运售票还取过在指定地点集中售票的方式，不过这给附近的交通及安全造成了极大困扰，并且也不能满足订票要求，因此目前取这种方式售票的地方也越来越少。

[编辑]

运输压力较突出的地区

春运运输压力较大的地区在春节前后有所不同。春节前是人力输入较多的地区，而春节后是人力输出较多的地区。压力较大的地区还包括较重要的交通枢纽站。一般节前的压力重点在广东、北京、上海等地，节后压力重点在成都、重庆、武汉、南昌、阜阳等地。

[编辑]

春运统计数据

此表从1994年开始记录，并不代表春运始于1994年。

年份 春运期间 总客运量 (亿人次) 铁路客流量 (亿人次) 公路客流量 (亿人次) 水运客流量 (万人次) 民航客流量 (万人次)

1994年 12.2

1995年 14.28

1996年 16.2

19年 17.4

1998年 18.2

1999年 14.4

2000年 16.16

2001年 1月9日~2月17日 16.6

2002年 17.4 1.3 15.86 2430 725

2003年 18.19 1.3 16.56 2400 870

2004年 18.9 1.37 17.17 2600 1050

2005年 1月25日~3月5日

2006年 1月14日~2月22日

[编辑]

外部链接

春运数据：春运十年路

取自"://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%98%A5%E8%BF%90"

页面分类: 新条目推荐 | 中国交通

春运客流量、客流高峰？

在长沙汽车南站乘车，我有3个同事初八买了3张到宁波的票，票分为座位和卧铺两种，要坐11个多小时，具体发车时间是18：40分，长沙的出租车是17：00~18：00交班，如果要去南站乘车，最好选择坐公共汽车，以免耽误。

为何要春运

2006：://news.xinhuanet/trel/2005-12/27/content_36688.htm

[编辑本段]春运简介

“春运”被誉为人类历史上规模最大的、具有周期性的人群大迁徙。在40天左右的时间里，会有20多亿人次的人口流动，占世界人口的1/3。

“春运”：春节期间的运输，简称为春运。是我国特有的一种运输期间。

以春节为界，节前15天，节后25天，共40天，由国家经贸委统一发布（每年起止时间略有变化），铁道部、交通部、民航总局（注：2008年大部制改革交通部和民航总局合并为交通运输部）按此进行专门运输安排的全国通运输高峰叫做春运。

春运期间，铁道部实行特殊运行图，加开大量临时客车。据查，从1954年起，铁道部就有春运记录，但客流与现在相差很远，日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次，时间为春节前后15天。80年代以后，大量民工外出，春运成为社会热点。每年春运，铁路运输是重中之重，铁道部用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。

[编辑本段]春运起因

春运期间拥挤的人潮春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。在中国，春节是一年中最重要的节日，是一年的开始，无论离家人有多远，一般人都要尽量在除夕时与家人团聚，共度新春。自改革开放以来，中国开始鼓励自主就业，并且人员的流动的限制也开始松动。因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业，造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年，即成为春运运输的主要人群。此外，这段时间是高等院校放寒时期，多数学校在春节前两到三周开始放，在正月十五左右开学，因此在外地就读的学生返家也构成了春运运输的另一主要人群。同时，春节期间也是一年中的几个长之一，部分人会选择在春节中间的时间旅游。运输旅游人群虽然跟春运尖锋时间不同，但也加重了运输系统的压力。春运发生的另外一个原因，是已建成的城际交通网络已经不能完全满通需求。为此，中国也制定了诸如《中长期铁路网规划》等，来缓解运力不足的问题。有学者认为，造成这一现象的深层次原因在于，中国经济发展的极度不衡及教育分配过于集中。与此相关的有东西部差距、城乡差距及剩余劳动力等问题，参见农民工问题。

[编辑本段]春运是中国特色

第一个原因：地理决定东西差异

欧洲的城市化是相对均匀的城市化，城市星罗棋布，经济发展也比较均衡，是因为是欧洲大陆普遍适合人居，气候与自然条件差异不大。中国三分之二的领土是不宜人居也不能承载过多人口的高原高山和内陆草原荒漠，人口必然集中于东部和中部地区。

第二个原因：制造业阶段要求人口集中

传统工业特别是制造业有集中的客观要求，集中度越高，效益越好；同时，工业越集中，工业污染和生活污染的分摊治理成本越低。另外，中国的工业在一段时期内劳动密集型的出口加工业将占有很大比重，更要求工厂布点于沿海港口附近。还有个奇特的因素，那就是工业离开沿海向内陆走一步，对企业都是艰难的长征。企业集中，企业平均承受的吃拿卡要的压力就会小一些。

第三个原因：人口红利加剧以上不平衡

所谓人口红利，通俗一点解释就是一国在某一时间段内，干活的青壮年多，不干活的老年人少。经过建国后的生育高峰，加之改革开放使相当一部分农村剩余生产力获得解放这一背景，大量农村青壮年涌入城市，使民工潮“迁徙”的规模骤然变得浩浩汤汤。

第四个是制度性根源：全能与县际竞争

张五常就认为，用“县际竞争制度”可以充分解释中国过去取得的所谓经济奇迹。一方面，有效地把财政、政策更多注入中心城市，农村自然愈显凋敝；同时，“不光县一级，中国各级都在进行跨地区之间的竞争”(张维迎语)。动态当中的城乡二元结构，最终带来人口摆动。

[编辑本段]春运形势

春运期间客流量非常大，近十年来，每年的春运的客流量都超过大陆的总人口，有十多亿之多。春运一般发生在春节节前15天及节后25天左右，因此每年春运约40天。一般意义上的春运，是指中国大陆的城际交通，不包括中国大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。口语中的“春运”有两个含义，一是指春节前后的运输现象，二是“春运期间”的简称。春运规模之大，以致中国大陆交通难以承受，为了解决春运问题，中国每年都要提前部署，但仍无法满足春运要求。春运期间，铁道部实行特殊运行图，加开大量临时客车。春运，铁路运输是重中之重，铁道部用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。2009年铁路春运将自2009年1月11日起至2009年2月19日止，为期40天。根据预计，2009年春运，节前学生流、务工返乡流和探亲流将出现严重叠加。而节后务工客流可能提前出行，但流向呈现不确定性，学生客流因开学晚，将延迟至春运后期。

[编辑本段]交通特点

城际交通压力剧增，城市交通与国际交通没有明显变化。交通压力主要集中在陆路运输；航空也有一些压力，但由于受到价格及安全等因素制约，压力增长有限；河运与海运因可及范围及安全等方面，压力增长极为有限。春运交通压力有明显的时间性和方向性。一般在春节前压力主要集中在从较发达地区到欠发达地区，从周边城市到旅游景点的路线上；除夕、正月初一、初二这几天的春运压力较小；春节后运输压力转移到在从欠发达地区到到发达地区，从旅游景点到周边城市的路线上。

[编辑本段]春运期间的运输压力

春运期间运输压力较大，晚点等情况时有发生。飞机延误，按照一般程序，需要通知旅客，并给出相应的解决方案，甚至赔偿。但火车方面，在2005年及以前的春运，并没有相应规定。从2006年春运开始，将按照2005年9月中华人民共和国铁道部发布了《旅客列车晚点通报》的制度的规定，要求列车晚点半个小时以上，车站和列车都要向旅客通报晚点的原因和情况，同时要向旅客道歉。

春运期间，人流密度较大，盗窃、抢劫及等犯罪行为也相对平时多。对于旅客携带的物品，检查往往较平时更严格，严禁携带易燃易爆及其他危险品上车、登机。在运输安全方面，一般认为，铁路运输是较安全的方式，但不少列车都超载。而公路运输方面，不少客运企业为了在春运挣更多的钱，往往取多拉快跑，长时间作业的方式，这样司机往往在工作时处于疲惫状态，容易发生。此外，还有的车超额载客，形成交通隐患。因此，在近几年，也开始着力整治春运期间的疲劳驾驶及超载等问题。为了防止空难，中国禁止在春运期间的红眼航班。春运运输压力较大的地区在春节前后有所不同。春节前是人力输入较多的地区，而春节后是人力输出较多的地区。压力较大的地区还包括较重要的交通枢纽站。一般节前的压力重点在东部沿海的广东、北京、上海等地，节后压力重点在内陆和西部的成都、重庆、武汉、南昌、阜阳等地。其中治安具有明显问题的火车站包括北京站，广州站，上海站，汉口站等枢纽车站。

[编辑本段]春运的票务问题

票价涨落

春运期间，飞机、汽车、火车票价格几乎全面上涨。有人认为，春运期间票价上扬是因为一个时期内的供不应求造成的，符合市场规律，是可以理解的。持反对观点的人认为，飞机票及火车票价上涨，与行业垄断有关。特别是铁路，在绝大多数线路上都只有一个企业在运营，在淡季的时候并没有降价，说明火车票根本不是根据市场变化而变化的，因此春运期间的涨价应该被视为是一种垄断行为。而不少人也认为，春运铁路、公路票价上涨对收入较低的人群影响更大，因为他们基本不可能选择搭乘飞机，而年复一年的春节无法回家，可能会形成一些其他的社会问题。但2007年铁道部宣布火车票价不再上浮，随即引起社会广泛的关注。

黄牛党的滋生

“黄牛”是人们对票贩子，即专门以加价销售已购车票，并以此获利的人的俗称。这些人的团体称为黄牛党。黄牛党一般通过特殊的社会关系或者通过雇用大量人员打电话、排队等方式，一次取得大量车票，并囤积居奇，加高价销售，加剧了春运的供求矛盾。除了有卖真票的黄牛，也有伪造车票销售的不法人员，他们往往通过涂改过期车票，自制车票等方式制贩。购到车票的人士往往在检票时被检票人员发现，而影响行程，并造成损失。不少车票经一般人士的仔细检查，也是可以发现的。由于黄牛行为近几年愈演愈烈，中国已经注意到这种行为，并明令打击。不过由于实际操作的难度以及传言的执法人员与黄牛党的勾结，黄牛行为并没有被有效遏止。

购票方式

春运期间通常的购票方式继续实施，但铁路的订票方式变化较大。多数地区都取提前预订的方式，但各地的具体方案有所差异。铁路部门特别针对高校取校园预售学生票的方式，并针对劳动力较集中的工厂、公司取集体订票的方式。其他人一般通过电话及网络等方式订票，火车站售票窗口只预留较少车票。春运期间可预订的票的未来搭乘日期的限制也比通常要长。如在珠三角地区，火车票由原来的预定四天内改为预定十天内。虽然电话订票可以免去排队的劳顿之苦，但是订票电话启用的线路远不能满足订票要求。例如，在2005年春运，深圳地区最高峰时，拨打订票电话的旅客每小时超过200万人次，而广州地区，2月1日春运最高峰时更是达到1991万人次。从2005年1月16日到2005年2月7日，深圳地区旅客通过电话订票成功订到火车票46.5万张，日均电话订票达3.1万张，82％的旅客是通过电话订票取得火车票的。也就是说，仅仅按数字计算，春运其中23天所有从深圳出发的可以电话预定的火车票，在电话订票最高峰期仅需要不到14分钟即被订光。春运售票还取过在指定地点集中售票的方式，不过这给附近的交通及安全造成了极大困扰，并且也不能满足订票要求，因此目前取这种方售票的地方也越来越少。

春运重点地区和线路春节前重点地区通常是北京、广州地区；

节后重点地区一般是成都、重庆、武汉、南昌、合肥、阜阳地区。

春运工作重点干线为：京广线、京九线、京沪线、京哈线、陇海线、兰新线、沪杭线、浙赣线、焦柳线、襄渝线、宝成线、湘黔线、黔桂线、川黔线。

[编辑本段]铁路春运战略

为实现“确保安全、满足重点、平稳有序、良好服务”的春运目标，全国铁路春运总体战略是“以客为主，客货双赢；南客北货，南车北调；统筹安排，重点必保；适度屯车，应急有备；车辆挖潜，停短保长；有流开车，无流停运”。

[编辑本段]铁路春运涨价大事记

从20世纪90年代初起，原国家计委等部门对铁路客票价格进行了一系列局部改革的尝试。1993年春运期间，对乘火车进出广东省和广东省内的乘客实行浮动加价。

2000年的春运期间，部分铁路列车客票票价上浮，以往春节前的客流最高峰大多出现在春节前9天至前3天，票价上浮后，当年春运客流高峰期提前了3天并延后了3天。

2001年，铁路春运旅客发送量预计达1.34亿人次，铁道部在春运前正式确定了在部分运输能力紧张方向的部分列车、部分时段，实行票价上浮的方案。

2001年1月18日，河北三和时代律师事务所律师乔占祥向铁道部申请行政复议，质疑铁道部2001年春运期间部分旅客列车实行票价上浮的行政行为。这场官司以乔占祥败诉告终。

2002年1月12日，我国历史上首次铁路价格听证会在北京举行。33名代表对铁道部提出的方案进行审议，大多数代表原则同意对部分旅客列车实行指导价。

2002年1月27日，原国家计委下发的《国家计委关于公布部分旅客列车实行指导价执行方案的通知》，授权铁道部在一定幅度内可以上涨票价的同时，并没有排除铁道部上报院批准及申请听证这两项法定义务。

2003年春运，铁路客票票价又有较大幅度上浮，其中硬座票涨价15%，卧铺票涨价20%。此次铁路春运涨价没有召开听证会，引来社会上很多质疑的声音。对此铁道部解释，这是因为“召开一次听证得出的结论可以在同类状况下适用较长时间”。

2004年和2005年的春运期间，铁路客票票价上浮幅度与2003年持平。涨价前均未召开听证会。

2005年全国“两会”上，全国政协委员王翔提交的《关于取消铁路春运车票违法涨价的建议》指出，铁路春运车票涨价双重违法：违背了《价格法》和《消费者权益保护法》。铁路部门想以此调控旅客客流，但客流并没有因为涨价而减少。

2006年春运结束后，据铁道部春运办统计，当年春运铁路共运送旅客1.49亿人次，创历史新高。铁道部希望涨价能缓解铁路春运客流高峰压力的愿望并未实现。

2006年全国“两会”上，全国人大代表纪尽善说：年年春运年年涨，雷打不动。春运涨价6年了，客流怎么还没被限制住？当初听证时，铁路部门提出的“限客分流”、“削峰平谷”之说，很难让人不联想到是垄断的“幌子”。

2007年1月10日，中国铁道部新闻发言人王勇平对外宣布：从2007年起，铁路春运火车票价格不再实行上浮制度。

09年春运汽车票会不会涨呢？

您好，希望我的回答您能满意：

春运含义

“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，将有20多亿人次的人口流动，占世界人口的1/3。[1]中国春运入选中国世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰，创造了多项世界之最、中国之最。

春运是中国大陆在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象，春运期间客流量非常大。春运一般发生在春节节前15天及节后25天左右，因此每年春运约40天。一般意义上的春运，是指中国大陆的省际、省内交通，一般不包括大陆与港澳之间的交通、海峡两岸间交通以及国际交通。口语中的“春运”有两个含义，一是指春节前后的运输现象，二是“春运期间”的简称。春运规模之大，以致中国大陆交通难以承受，为了解决春运问题，中国每年都要提前部署，但仍无法满足春运要求。

春运的节前运输安排通常由每年腊月16日开始，那时候民工开始放，纷纷乘交通工具回乡。春运的节后运输安排由每年正月初四开始，民工返回工作岗位。随着2008年开始新实施的节日安排，以及不少民工担心在经济发达地区寻找工作日益困难，节后返回工作岗位或就业地区的时间较以前为早，有的人初三已经离乡。

春运期间，铁道部实行特殊运行管理，加开大量临时客车。从1954年起，铁道部就有春运记录，但客流与现在相差很远，日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次，时间为春节前后15天。80年代以后，大量民工外出，春运成为社会热点。每年春运，铁路运输是重中之重，铁道部用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。

[编辑本段]

春运产生原因

主要有三点：

1、经济发展不均匀。

2、运力不够。

3、平时期少。

经济发展不均匀，导致人口大量流动。在短时间内，交通运输无法满足大量人口流动。平时期少，人们集中在春节期间返乡。

春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。在中国，春节是一年中最重要的节日，是一年的开始，无论离家人有多远，一般人都要尽量在除夕时与家人团聚，共度新春。自改革开放以来，中国开始鼓励自主就业，并且人员的流动的限制也开始松动。因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业，造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年，即成为春运运输的主要人群。

此外，这段时间是高等院校放寒时期，多数学校在春节前两到三周开始放，在正月十五左右开学，因此在外地就读的学生返家也构成了春运运输的另一主要人群。

同时，春节期间也是一年中的几个长之一，部分人会选择在春节中间的时间旅游。运输旅游人群虽然跟春运尖锋时间不同，但也加重了运输系统的压力。

春运发生的另外一个原因，是已建成的交通网络不能完全满通需求。中国铁路里程虽然居于世界第三，但是人均铁路只有5.8厘米（2006 年），不够一支香烟的长度，所以也被戏称为“香烟铁路”。为此，中国也制定了诸如《中长期铁路网规划》等，来缓解运力不足的问题。

[编辑本段]

交通特点

城际交通压力剧增，城市交通与国际交通没有明显变化。

交通压力主要集中在陆路运输；航空也有一些压力，但由于受到价格等因素制约，压力增长有限；河运与海运因可及范围及安全等方面，压力增长极为有限。

春运交通压力有明显的时间性和方向性。一般在春节前压力主要集中在从较发达地区到欠发达地区，从周边城市到旅游景点的路线上；除夕、正月初一、初二这几天的春运压力较小；春节后运输压力转移到在从欠发达地区到到发达地区，从旅游景点到周边城市的路线上。

[编辑本段]

春运线路

春节前重点地区通常是京津、长三角、福建、珠三角地区；

节后重点地区一般是成都、重庆、武汉、长沙、南昌、合肥、阜阳地区。

[春运重点区域及路线示意图]

春运重点区域及路线示意图

春运工作重点干线为：京广线、京九线、京沪线、京石线、京哈线、陇海线、兰新线、沪杭线、浙赣线、焦柳线、襄渝线、宝成线、湘黔线、黔桂线、川黔线、同蒲线

[编辑本段]

春运战略

为实现“确保安全、满足重点、平稳有序、良好服务”的春运目标，全国铁路春运总体战略是“以客为主，客货双赢；南客北货，南车北调；统筹安排，重点必保；适度屯车，应急有备；车辆挖潜，停短保长；有流开车，无流停运”。

[编辑本段]

铁路春运涨价大事记

从20世纪90年代初起，原国家计委等部门对铁路客票价格进行了一系列局部改革的尝试。 1993年春运期间，对乘火车进出广东省和广东省内的乘客实行浮动加价。

2000年的春运期间，部分铁路列车客票票价上浮，以往春节前的客流最高峰大多出现在春节前9 天至前3天，票价上浮后，当年春运客流高峰期提前了3天并延后了3天。

2001年，铁路春运旅客发送量预计达1.34亿人次，铁道部在春运前正式确定了在部分运输能力紧张方向的部分列车、部分时段，实行票价上浮的方案。

2001年1月18日，河北三和时代律师事务所律师乔占祥向铁道部申请行政复议，质疑铁道部 2001年春运期间部分旅客列车实行票价上浮的行政行为。这场官司以乔占祥败诉告终。

2002年1月12日，中国历史上首次铁路价格听证会在北京举行。33名代表对铁道部提出的方案进行审议，大多数代表原则同意对部分旅客列车实行指导价。

2002年1月27日，原国家计委下发的《国家计委关于公布部分旅客列车实行指导价执行方案的通知》，授权铁道部在一定幅度内可以上涨票价的同时，并没有排除铁道部上报院批准及申请听证这两项法定义务。

2003年春运，铁路客票票价又有较大幅度上浮，其中硬座票涨价15%，卧铺票涨价20%。此次铁路春运涨价没有召开听证会，引来社会上很多质疑的声音。对此铁道部解释，这是因为“召开一次听证得出的结论可以在同类状况下适用较长时间”。

2004年和2005年的春运期间，铁路客票票价上浮幅度与2003年持平。涨价前均未召开听证会。

2005年全国“两会”上，全国政协委员王翔提交的《关于取消铁路春运车票违法涨价的建议》指出，铁路春运车票涨价双重违法：违背了《价格法》和《消费者权益保护法》。铁路部门想以此调控旅客客流，但客流并没有因为涨价而减少。

2006年春运结束后，据铁道部春运办统计，当年春运铁路共运送旅客1.49亿人次，创历史新高。铁道部希望涨价能缓解铁路春运客流高峰压力的愿望并未实现。

2006年全国“两会”上，全国人大代表纪尽善说：年年春运年年涨，雷打不动。春运涨价6年了，客流怎么还没被限制住？当初听证时，铁路部门提出的“限客分流”、“削峰平谷”之说，很难让人不联想到是垄断的“幌子”。

2007年1月10日，中国铁道部新闻发言人王勇平对外宣布：从今年起，铁路春运火车票价格不再实行上浮制度。

2008年 发改委披露2008年春运的价格政策，铁路票价不上浮,公路票价可适当浮动。

2009年交通部对道路运输春运价格政策不作调整。

2009年春运从元月11日至明年2月19日结束，为期40天。

2010年春运具体时间安排为：1月30日（腊月十六）至3月10日（正月二十五），节前15 天，节后25天，共计40天

[编辑本段]

学者眼中的春运

不少专家学者认为，隐藏在春运高潮背后的是中国社会发展的大问题，中国人的乡土观念、城乡二元结构、配置、户口壁垒等一系列深层次因素。

一、春运是配置的必然（浙江大学经济学院副教授）

在我们的春运中，交通的运输能力、现有的配置与社会发展不协调等问题都在加剧回家的难度。大量外出打工的农民要在同一个时期回乡过年，客运市场因需求远大于供给而引发一系列危机。那么多人，一个地方一下子要在同一个时间段回家，肯定会带来一些问题。中国农村拥有大量素质较低的剩余劳动力。这部分劳动力虽然在理论上可以称为经济，是大量的廉价劳动力，但事实上由于本地不能提供太多合适的就业岗位，使得他们长期处于失业状态，只能远离家乡外出打工。而那些没有走出家门、在家里又挣不到钱的农民更是长期处于贫困边缘，成为社会危机的隐患。

此外，中国地区经济不平衡也导致了这种人口流动，比如安徽民工，如果在合肥和杭州相同的工作可以赚到相同的钱，那何必再跑到杭州来呢？随着社会发展，东部和西部的经济发展协调后能够疏散人流，交通方式改变了，春运回家的民工潮就可以缓解了。

二、春运终会成为历史名词（浙江大学社会学教授）

任何一个国家都有流动人口，只是在中国，流动人口流动的目的就是糊口，要解决春运等一系列问题就要让流动人口融入当地社会。

在杭州打工三四年的农民工，同样的工作、干同样的活，他们依旧是个外来务工者。原因在于户口壁垒，如果户口问题解决了，工作的地方真正成了他们生活的地方，定期的民工大潮也就随之缓解。比如美国人，从地方到首都华盛顿，有生存能力全家都可以定居，根本不会出现类似问题。

对于外来人口，当地在国外，特别是发达国家地方，他们有一个共同信念和一般行为，就是对外来人口只能欢迎，不能限制，只能与当地人一视同仁，不能歧视。因为，人口流入，四海来归，一方面表明该地区的投资环境好，经济发展快，效率高，在地区竞争中走在前列；另一方面，也是调节本地劳动力供求、抑制当地工资成本上升、促进当地经济进一步发展的根本保障。限制和阻碍人口流入反而有悖常理，为智者所不取。

如果户口、待遇都不成问题了，虽然中国人有浓浓的乡土观念，但是在城市住久了，就不会每年非得在过年的时候兴师动众回老家了。

三、从劳动力自由流动到人口自由迁徙（中国社会科学院经济研究所研究员）

春运并非交通运输业的常规，更不是一项不可改变的制度，而是在现行制度安排下不得已而为之的下策。就春运谈春运，春运问题不可能缓解，接家属前来过年，用高薪留住民工在当地过年，更是于事无补。

首先，一旦允许农民工迁入城市和发达地区定居，成家立业，很多人就不会兴师动众回老家过年了，春运问题不解自消。其次，允许人口自由迁徙，现行一系列对民工不平等政策，包括户籍、就业、社会保障和教育等方方面面，就难以存续和实施，城市化的进程就会加快。这是中国今后经济长期增长的巨大动力。再次，因民工而存在的很多社会治安状况会大大改善。更为重要的是，允许人口自由迁徙及其所导致的上述变化，将会加快中国社会民主化的进程。这也许是中国社会改造必须要面对的一大难题。

为什么春运的时候车费这么贵啊？将来春运会取消吗？

火车票到底在哪里?!

1.首先票肯定不在售票窗口,当然也不在每个代理点.

票都在我们这些人手里面,至于怎么拿到的,大家有兴趣听不?

还有就是春节票价涨还是不涨对广大需要买票回家的人来说没什么实际实际的意义,因为买不上票,何来高低. 说来车票不涨价最大的受益者是谁?是贩票卖票的,因为成本低了,而利润不会减少,风险也相应的下降了.

首先来说火车票按照国家的要求只有2个地方可以买到.第一就是火车站的售票窗口,第二就是取得火车票代售资格的正规代理点.火车站窗口售票是不能加价的, 只能按照票面金额收取,代售点每张只能收取5元的手续费,多收则违法, 轻者取消代理资格,重的要糟行政处罚.

然后我们来说说关于代售点的经营,其实代售点的成本不高,如果正常渠道申请,2W块钱就能够申请下来, 每月费用不足2000元.所以5元的代售费用是完全能够保证其经营的.但是由于铁路是垄断行业要申请代售点,是一个非常复杂的过程,其中环节黑幕吓得惊人,用我们的话来说50W能够申请下来还是你找到了正确的路子.很多时候就是你拿钱都不能够申请到的.

既然各个代售点,都是花了大价钱换来的代售资格.那么收回成本和创造大的利润就是他们的唯一现实的想法. 在平时火车票不饱和的情况下这样的想法是很难实现的,但春节就不同了,典型的一个卖方市场,我有着时下最紧俏的商品, 所以大多的代售点就打起了春节这一黄金时间的主意.但是,因为有不能加价的,所以就只能想其他办法了. 比如找个熟悉而可靠的人(第一级的黄牛,当然还有比这个更大的黄牛,不幸的是我还不曾认识!那就是直接在火车站拿票的.) 找到人后,就把票大量的打给他,期间每张票加价10到20不等.还有值得注意的是即使代售点打票也不能随心所欲的打, 一手最多能打九张(不能打多了,因为一次打上10张票,就要向铁路局申报.)也就是说一趟车即使手脚在快也最多能够打两手, 18张票.但是全部代售点都这样做的话,一趟车也就是说1分钟之内票就会被打光.这就是为什么春节大多数代售点没票卖的原因.

现在说说大家最关心的打票时间问题.大家有个误解,打票是预售10天的,所以早上8点去火车站排票.这里有个时间差, 火车站是早上8点开始上班打票,但是放票确是晚上12点已经开始放了,我上面说过了1分钟内所有的票都被代售点打光了, 火车站排第一位的同志都没票买,其中原由大家应该知道了吧!火车站没说谎，确实没票可卖了.

当一个大的黄牛手中囤积了大量票的时候,我们这些属于中间层的中黄牛,就会想苍蝇看见狗屎一样贴上他们. 人趋利嘛,大家应该可以理解.我们这些人又加了20-30/张在大黄牛那里拿到票,再加30-50不等到车站,路边,旅店兜售的小黄牛.最后才到大家真正需要票的人手上,那个时候可能就会高出票面100或者更多,一句话中间经手的人越多,你买到的票就越贵.

这就是我经历的倒票的一个基本流程.对于火车站那块的倒法还在钻研中.

至于怎么才能买上票,用个专业的说法,如果你想在自己需要的时间买到自己需要的票.最简单直接的办法, 找黄牛买高价.(没办法啊,吃这碗饭的,不能坏了规矩希望大家理解!)

但是如果你耗得起时间的话,可以告诉你们一个很笨但是很可行的办法。。。。。。

更多内容请打开 ://zuiweb/dispbbs_5_189_69_skin1.html

能否告知09年春运上海开往湖州的火车，汽车的时间表

票价是物价部门核定的最高价，平时的票价都没有达到最高价，平时的票价是打折的。春运的票价可以在最高核定价上涨10%。物价部门最高核定价：100元，平时车站售票价格：80元。（折扣价），春运期间：110元 （春运价）

2008年上海到湖州汽车有直达的，火车没有直达的，要转乘的

上海开往湖州的直达汽车：

发站 到站 开点 到点 里程 时长 公司 类型 票价(参考)

上海客运总站 湖州 06:50 09:35 - 02:45 - 座位 58

上海强生川沙 湖州 07:00 09:45 - 02:45 - 座位 58

上海浦江汽运 湖州 07:10 09:55 - 02:45 - 座位 51

上海南站 湖州 07:14 09:59 - 02:45 - 座位 56

上海客运总站 湖州 07:30 10:15 - 02:45 - 座位 58

上海巴士沪太 湖州 07:40 10:25 - 02:45 - 座位 35

上海客运总站 湖州 08:10 10:55 - 02:45 - 座位 60

上海南站 湖州 08:10 10:55 - 02:45 - 座位 56

上海南浦大桥 湖州 08:20 11:05 - 02:45 - 座位 38

上海南站 湖州 09:00 11:45 - 02:45 - 座位 56

上海松江旅行社 湖州 09:00 11:45 - 02:45 - 座位 47

上海客运总站 湖州 09:00 11:45 - 02:45 - 座位 60

上海松江旅行社 湖州 09:00 11:45 - 02:45 - 座位 43

上海南站 湖州 10:00 12:45 - 02:45 - 座位 56

上海长途北区 湖州 10:10 12:55 - 02:45 - 座位 56

上海客运总站 湖州 10:30 13:15 - 02:45 - 座位 60

上海南站 湖州 11:00 13:45 - 02:45 - 座位 56

上海客运总站 湖州 11:00 13:45 - 02:45 - 座位 60

上海客运总站 湖州 11:30 14:15 - 02:45 - 座位 58

上海强生川沙 湖州 11:30 14:42 - 03:12 - 座位 43

上海南站 湖州 11:55 14:40 - 02:45 - 座位 56

上海长途北区 湖州 12:20 15:05 - 02:45 - 座位 56

上海客运总站 湖州 12:30 15:15 - 02:45 - 座位 60

上海客运总站 湖州 13:30 16:15 - 02:45 - 座位 60

上海巴士沪太 湖州 13:40 16:25 - 02:45 - 座位 58

上海南站 湖州 13:40 16:25 - 02:45 - 座位 56

上海客运总站 湖州 14:10 16:55 - 02:45 - 座位 58

上海南站 湖州 15:00 17:45 - 02:45 - 座位 56

上海客运总站 湖州 15:00 17:45 - 02:45 - 座位 60

上海南浦大桥 湖州 16:00 18:45 - 02:45 - 座位 38

上海客运总站 湖州 16:10 18:55 - 02:45 - 座位 58

上海南站 湖州 16:25 19:10 - 02:45 - 座位 56

上海客运总站 湖州 16:50 19:35 - 02:45 - 座位 60

上海客运总站 湖州 17:40 20:25 - 02:45 - 座位 58

上海南站 湖州 18:05 20:50 - 02:45 - 座位 56

上海客运总站 湖州 18:30 21:15 - 02:45 - 座位 60

上海客运总站 湖州 19:20 22:05 - 02:45 - 座位 58

上海到湖州的火车，转乘方案如下：

在途时间02小时59分

车次 发站 到站 开点 到点 里程 时长 公司 类型 票价(参考)

D653 上海南 杭州 07:40 09:08 173 01:28 - 空调动车 76(一等软座) 65(二等软座)

1592/1593 杭州 湖州南 09:41 10:39 107 00:58 - 空调普快 16(硬座)

在途时间03小时14分

车次 发站 到站 开点 到点 里程 时长 公司 类型 票价(参考)

D685 上海南 杭州 07:25 08:43 173 01:18 - 空调动车 76(一等软座) 65(二等软座)

1592/1593 杭州 湖州南 09:41 10:39 107 00:58 - 空调普快 16(硬座)

在途时间03小时18分

车次 发站 到站 开点 到点 里程 时长 公司 类型 票价(参考)

D475 上海 杭州 20:10 21:53 203 01:43 - 空调动车 88(一等软座) 75(二等软座)

N462 杭州 湖州南 22:30 23:28 107 00:58 - 空调快速 17(硬座) 28(软座)

在途时间03小时24分

车次 发站 到站 开点 到点 里程 时长 公司 类型 票价(参考)

K351/K354 上海南 杭州东 18:15 20:09 167 01:54 - 空调快速 26(硬座)

K552/K553 杭州东 湖州南 20:42 21:39 125 00:57 - 空调快速 20(硬座)