郑州电动汽车租赁

郑州电动汽车租赁

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“郑州电动汽车租赁”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.郑州新增网约车必须使用纯电动车，这项改变对出租车有什么影响？

2.郑州新增网约车必须使用纯电动车，为什么网约车备受人们的喜爱？

3.郑州畅的科技有限公司怎么样？

4.刘洋是易伙伴发起人吗?

5.为什么共享汽车越来越少？分时租赁企业还剩几家？答案在这里

郑州新增网约车必须使用纯电动车，这项改变对出租车有什么影响？

       最近有关郑州出台的网约车不可以使用燃气作为燃料要改使用官网指定的纯电动车可以说是引起了网友们的热议，这一规则在10月1号的时候将在郑州开始使用，对于这个消息的出台可以说是有人欢喜有人忧啊，那么这项改变对于出租车有什么影响吗？

之前的车不可以再继续使用需要换新车。这对那种专门做网约车的人来说无疑真的是晴天霹雳啊，本身这份工作的工资就不高，现在还不可以用之前的车，得去买官方指定的纯电动车，这无疑又是一笔不小的开销。而且不管车子是不是司机自己的其实都会带来不小的麻烦，如果车子是自己的，那么自己就要花钱换成政府指定的纯电动车，如果不是，是公司分配的，公司很有可能会因为这个政策的出台进行裁员，总之就是很心酸啊。

出租车的数量会减少。前面我们说到了网约车必须使用政府规定的纯电动车的出台无疑会让网约车公司花不少的钱在换车上面，对于这样的改变，有些司机很有可能无法接受，而选择不再做这一行，自然网约车的数量会开始减少。

减少环境问题。以前的车换成纯电动车，对环境的污染也可以大大的减少，其实在这种环境污染问题得到改善的同时，司机也不必老是因为之前的燃油的问题而烦恼，而且其实纯电动车的燃料费用肯定低于之前燃气的费用，这也节省了一笔不小的开销。

郑州新增网约车必须使用纯电动车，为什么网约车备受人们的喜爱？

       3日，河南省科技厅宣布，郑州被列为“国家节能新能源汽车示范推广试点城市”。财政部等四部委日前联合发布通知，进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广，在现有13个试点城市基础上，新增天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等7个试点城市。这标志着河南省节能新能源汽车的发展赢得了国家政策的支持，对河南省节能新能源汽车产业化起到了积极的推动作用。据了解，2009年，我国开始在公交、出租车等13个试点城市推广使用节能和新能源汽车。13个试点城市分别为北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌，试点主要在公交、出租车、公务用车、环卫、邮政等公共服务领域推进。6月1日，财政部等四部委发布消息，将在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，最高一次性补贴6万元。“郑州刚刚被确定为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市。目前，购买电动汽车不能享受国家补贴。”省科技厅的一位人士说。

郑州畅的科技有限公司怎么样？

       最近郑州市出台了一个有关网约车的条例，说是现在的网约车不可以用之前的燃油和燃气做燃料，要使用官方指定的纯电动车，而这个消息的出台无疑是受到了很多网友的支持，为什么网友车怎么受人们的喜爱呢？

因为环保。支付宝有一个行走捐的项目，这个相信大家很多人都知道，如果说是让自己每天真的从自己的资产里面拿出一点钱去捐钱的话，相信很少有人这样做，但如果说单是走几步路就可以捐钱，做好事的话，相信就会有很多的人这样去做，我们很多人是非常喜欢做这种不用自己花钱的公益的，同样的相同的两辆车，一辆车对属于环保类的车，一辆车排除的尾气有害，你会选择哪辆呢？估计大部分是前一辆。

好奇感在作祟。我们之前大部分人坐的车其实用的都是燃油，燃气为原料的汽车，现在可以做纯电动的车，这对于不少人来说还是比较的新奇的，这种新鲜感就会让不少人想去尝试一下这样的网约车。可能不见的就一定要打车的，但为了想要体验一下这样的网约车而特意去打网约车的人相信其实是不会少的。

新鲜感。这一点其实和好奇感有点像，毕竟这样的节能网约车对于很多人来说还是非常的新奇的，属于一种比较新的东西，现在人们的生活水平也越来越高，肯定也就想体验一些新的东西了，所以当这样的车出来以后因为新鲜感去追捧的人也是不少的。

刘洋是易伙伴发起人吗?

       郑州畅的科技有限公司是2016-05-17在河南省郑州市郑东新区注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于郑州市郑东新区地润路19号2号楼8层802号。

       郑州畅的科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91410104MA3X9WNPXG，企业法人朱亦新，目前企业处于开业状态。

       郑州畅的科技有限公司的经营范围是：新能源电动汽车及零部件技术开发、销售、租赁及维修服务；充电站建设（凭有效资质证经营）及技术服务；软件开发及销售；设计、制作、代理、发布国内广告业务；电气自动化工程设计、安装（凭有效资质证经营）；电气设备销售及租赁；批发零售：日用百货、办公用品；道路普通货物运输；道路客运经营。（涉及许可经营项目，应取得相关部门许可后方可经营）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

       通过百度企业信用查看郑州畅的科技有限公司更多信息和资讯。

为什么共享汽车越来越少？分时租赁企业还剩几家？答案在这里

       易伙伴创始人 。根据查询天眼查所知，易伙伴刘洋董事长是易伙伴创始人 。易伙伴集团总部位于珠海市，全国已有153家分公司。易伙伴郑州运营中心，作为北方大区的总部，位于郑州市管城区城东路100号正商向阳广场。

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        [汽车之家?新闻]?不久之前，我们通过互联网看到了这样一条消息——在河南郑州的某街头，数辆名为“一步用车”的共享汽车被随意的丢弃在路边，这些车辆外观也均被严重损毁，杂乱的堆在一起。这一事件也被数家网络媒体所报道，现场画面看上去视觉冲击力十足。

众所周知的是，分时租赁的共享汽车市场从2017年开始便进入了萎缩的节奏，这一点我们在此前的《眼见为实》栏目中也早有论证。与此同时，除了郑州这一事件外，我们也不时能够通过网络看到不少“共享车坟场”的出现。因此这也给我们提了个醒——在“并不平静”的2020年，共享汽车市场“退潮”的后时代，如今的共享汽车和分时租赁平台都去了哪里？生存现状又是如何？别急，我们将用近1个月的调查告诉您真相！

       《眼见为实》是汽车之家新闻行业频道打造的一档实地探访类栏目。我们希望用脚步和眼睛穿透道听途说的局限，让企业形象、新闻事件变得更加立体，为汽车行业发展贡献一点有价值的参考信息。

       快速了解本文重点：?1.郑州“一步用车”事件确实存在，不过现场已被清理；?2.共享汽车“寒冬”过后尚有幸存者，活下去的方式却各有千秋；?3.2018年“共享汽车公司”注册量超过370家，如今仅剩三分之一不到；?4.共享汽车终究还是“背靠大树好乘凉”。

       ■?事实还原：退潮的共享汽车，都去了哪里？?郑州：事发现场实况如何？

在当前分时租赁共享汽车市场逐步萎缩的情况下，河南郑州那些被丢弃的共享汽车便成为了一个很好的典型，就像文章一开头所提到的。为此，编辑们也亲身前往了网络上流传的事发地，现场状况到底如何呢？我们也十分好奇。

根据新闻报道中的提示，我们很快便来到了相关事发地——河南郑州沈庄路。在到达之前，我们还期待着能够见到与视频中相同的场景，不过当我们到达现场后才发现，视频中被遗弃堆放的共享车已经被清理走，现场仅地面留有大量破损的零件，包括大灯组、车身外观包覆件、玻璃等。尽管是已经清理过的状态，但这样的场景看上去还是相当凌乱。

随后，我们通过查询得知，“一步用车”是一家瞄准二三四线城市出行市场的新能源汽车租车服务平台。该公司从整车厂采购电动汽车，搭建分时租赁平台，让用户借助App完成租车、还车等流程。与此同时，他们通过自建或合作运营充电桩、取送网点，解决车辆的充电以及停车问题。一步用车从2016年11月开始运营，2017年年6月获得1.35亿元人民币的A轮融资，投资方来自多氟多，同时多氟多也是知豆汽车的投资方。

不过从2017年8月开始，多氟多集团转变了投资方向，这使得一步用车的经营状况开始下滑，到2017年底，该公司的资金链持续紧张，也开始为了维持运营而不得不挪用客户押金。结合此前《眼见为实》栏目的结论，此时也正当是分时租赁共享汽车的“寒冬时期”，再加上2018年电动车补贴的退坡，种种因素都使得一步用车在后期陷入僵局。最终在2019年1月，一步用车被法院判决欠下大量债务，法人尚晓峰及四海盛行、四海盛景的资产/银行账户等被全部冻结。

       北京市区/通州/廊坊：“分时租赁寒冬”中的幸存者

其实除了上面提到的一步用车，还有很多在当时兴起的共享汽车品牌都在逐渐萎缩的市场环境下渐渐退出了人们的视线，这一点我们在后面会详细讲到。不过好消息是，在经过市场的“洗牌”后，目前共享单车的经营模式又逐渐恢复到了稳定的状态，那么这些“市场寒冬”中的幸存者，现在又状况如何呢？

首先需要说明的是，由于受到近期疫情的影响，使得我们无法再外出到别的省市进行调查，因此我们将调查范围放在了北京及周边市县，路线大致为“北京市区—通州—廊坊”，“城市中心—市郊—周边县市”的模式可以囊括更多的环境和场景。

不过说实在的，如今能在北京市内看到的分时租赁车辆可谓少之又少。前几年共享汽车市场火热的时候，我们还常能在街头看见TOGO途歌旗下的宝马1系三厢版、MINI以及smart?fortwo等车型，如今包括其他品牌的共享汽车都变得难寻踪影，偶尔能在街上看到的也都显得相当残破。当然造成这一现象的原因也并不单一，除了市场本身的萎缩以外，北京市内较为紧俏的停车位和昂贵停车费也使得共享汽车的日常使用和运营变得并不容易，或许共享汽车并不适合拥挤的大城市中心？

来到通州，这里的情况比北京市内则要好出许多，我们在这里已经可以见到较多的共享汽车，它们大多来自于GoFun和摩范出行这两个品牌。这些共享车的主要停放点都在地铁站附近，利用App很容易寻找，这样的模式也有利于解决“公司在市内/家住在市郊”人群最后几公里的出行，因此共享汽车在这被使用的机会也更多。

如此看来，目前我们观察到的“GoFun”和“摩范出行”可以算是北京地区活跃度还不错的共享汽车品牌，而根据查询我们可以得知，“GoFun”是背靠首汽的一家分时租赁平台，其CEO魏东同时也是首汽约车的CEO和首汽租车的COO；同样的，摩范出行也是北京汽车集团有限公司下属全资子公司。可见，相较于此前提到的“一步用车”，这些有大型国企/央企做支撑的分时租赁平台，到如今也都算是捱过了共享汽车市场的“严冬”。

从通州来到廊坊，脱离了北京的城市拥挤和号牌限制后，这里的共享汽车似乎有着更大的生存空间——周边县市的空旷提供了更多借/还车的停车场所，因此这里的共享汽车数量要更多。而除了此前我们看到的摩范出行外，这里又多了一家名为“联动云”的共享汽车品牌，而车型也主要以观致汽车为主。通过查询得知，联动云是一家深圳的汽车租赁服务公司，本身除了分时租赁外，也提供租车、二手车交易、汽车金融服务等其他业务。同时这家公司还与宝能有着深度的合作，而宝能又是观致汽车的大股东，在2019年6月，联动云曾与宝能达成合作，购买大量观致汽车作为运营车辆，宝能汽车也承接了联动云的以租代售业务。可见，除了完全背靠大企业外，本身的转型和业务拓展对于这些共享汽车企业的生存也有着关键作用。

       浙江嘉兴：传说中的“共享汽车坟场”

而除了上述的几家共享汽车公司外，我们还通过网络看到了图中这样的共享汽车“坟场”，大量废弃的共享电动车被排列在空地上，场面比一开始郑州的那个场面要壮观许多。通过报道我们得知，这一共享汽车坟场出现在浙江嘉兴的万民村，不过由于疫情的限制，我们无法直接去往现场，这不免有些遗憾。但可以想象的是，嘉兴万民村出现的这一“共享车坟场”似乎与郑州有着相似的性质，或者可以说是郑州的放大版——相关分时租赁品牌的运营出现问题，导致大量共享电动车被遗弃至此，电动车补贴退坡导致的高运营成本使得这些车辆短时间内无法被正常投入使用。

通过上述的诸多现象我们不难发现，从2017年开始出现的共享汽车市场收缩现象，对这一行业带来了不小的改变。正所谓几家欢喜几家愁，那么究竟是什么造成了这一现象？目前共享汽车公司的生存状况又是如何？别急，您接着往下看。

       ■?市场分析：共享汽车的昨天、今天和明天?市场的暴风雨过后，几家欢喜几家愁？

“新四化”风潮给共享产业带来了诸多可能性，在政策加持以及资本玩家的青睐下，共享汽车曾一度成为“吸金”的新风口。通过公开资料查询我们得知，从2014年至今，已经有数十亿的资金被注入共享汽车市场。这其中，不仅是圈外资本，传统车企也基于自身对市场的预判进行了“共享化”的布局，数据显示，2018年的时候，已经有370家“共享汽车”注册公司，前赴后继者不在少数。

但实际上，2018年的市场形势并不乐观，正增长时代的终结增加了汽车产业发展的不确定性，在新一轮变革带来的考验中，共享汽车也在劫难逃。受环境影响，越来越多的共享汽车公司无奈于平台盈利和运营问题，不得已走向倒闭，而实际拥有车队的运营公司也只剩一百多家。

       战略投资

       A轮

       未公示

       2.14亿

       大众资本

       大众资本/奇瑞汽车

       B+轮

       『数据来源为互联网，统计时间截至2020年1月』

确切的说，共享汽车开始“淘汰制”其实是从2017年开始的，那一年，有有用车、EZZY、麻瓜出行等相继宣布退出。而一直被消费者看好的TOGO途歌也在2019年退出市场，现如今，TOGO途歌App已经停止运行、途歌出行创始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭途歌用户围堵以及App?Store等软件商城下架的惨相。

       『百度TOGO途歌贴吧』

即便累计融资额超5亿人民币，即便体量大过其他小规模公司，也难以独善其身。TOGO途歌的倒闭不是个例，背后的问题却为所有共享汽车平台所共有。虽然我们从上述表格能够看到不少企业仍处于正常营业中，但由于资本的“冷静期”，这些公司能做到的也仅仅是活下去，而并非之前“开局疯狂投入”的态势了。

在一波波企业倒下的过程中，人们越来越深刻的感受到，在重资产、重运营的共享汽车市场上，那些初创企业的存活之路并不容易。

其实归根结底还是商业运营模式存在纰漏，细看之下共享汽车平台购置的每一台车辆，终端售价最少以万元起步，如果想要提升软件格调，吸纳更多层级消费者的话还要购置十几万甚至数十万的车型，但这些前期投入的费用始终是个无法填满的窟窿，毕竟运营者采用高收费，想要快速填坑的战略，可消费者无法买账。而收费低的策略又让运营者难以快速收回成本，更别提盈利这个最终目的了。对于这些公司来说，始终要解决供给和需求、“烧钱”和“买账”之间的矛盾。

另外，用户体验带来的高成本更让共享汽车平台不堪重负。为了通过满足用户体验占据市场保有量，共享汽车平台开始不计成本的增设取车还车区域来满足消费者需求。显然，这样的投入会直接带来人员的运营成本，再加上车辆的日常保养、事故维修、以及停车网点儿的服务管理费等等，诸如此类产生的高成本无不考验着运营者乃至整个共享汽车体系的运营能力，同样也在考验资本的耐心以及实力。

       共享汽车真的只能背靠大树乘凉吗？

通过上面我们在北京以及周边城市实地走访来看，那些当时新晋的共享汽车平台已经在市场上“消失不见”，目前仍在运营的大多是由传统车企推出的共享汽车平台。从某种意义上讲，跟单纯的商业运营者相比，车企对于车辆的丰富程度以及成本的控制更加得心应手，共享汽车的项目也不是他们获得盈利的唯一来源，这是车企的优势所在。

背靠体量庞大的汽车企业，可以清楚的看到，“有背景”的共享汽车平台已经成长为行业头部玩家。通过网络公开资料显示来看，目前活跃度较高的共享汽车App分别为GoFun、EVCARD、盼达用车以及轻享出行等等均与车企有着千丝万缕的关系，其中我们常见的EVCARD、轻享出行以及盼达的背后分别是上汽旗下分时租赁公司、北汽集团以及力帆汽车。

当然，对于车企而言，涉足共享汽车也是市场倒逼下的顺势之举。从2018年开始，我国汽车销量增长幅度一直在放缓，并延续负增长的态势，2019年的数据显示，汽车销售2576.9万辆，同比下降8.2%，跟此前3000万基盘的预测相去甚远。在这种背景下，车企也逐渐意识到，转型成为服务型供应商是大势所趋。

       『杭州某城区千辆新能源汽车齐趴窝』

因此，车企通过在共享汽车项目上的小规模尝试，可以使其积累车辆运营以及用户出行数据，通过这些数据，可以更好地优化新能源汽车的产品设计，并为将来的无人驾驶做准备。就像盼达用车技术总监蒋齐在某次媒体采访中所说：“车企做分时租赁，是因为其相信，未来，用户势必会从购买产品转为购买服务。”

背靠大树好乘凉，在共享汽车产业的进化史中得到了充分的验证。截至目前，大部分分时租赁平台“倒下”的原因，无一例外，都是因为资金链断裂。在资本寒潮之中，面对“盈利难”的问题，如果还想获得长期性的资金注入，难度之大可想而知。但是，对于具有车企背景的平台，就免去了这部分的烦忧。

       『奇瑞新能源与首汽集团下的GoFun交车仪式』

另一方面，有些车企也会选择与分时租赁公司进行合作，如奇瑞汽车和GoFun，选择这种模式，除了能够实现自身去库存的目的之外，还能借助运营平台积累用户数据，无需自身亲自操作，增加自身运营成本，但却一样可以为自身提供未来转型的样本数据。因此，“合作共赢”也逐渐成为共享汽车产业的另一条发展路径。

       全文总结：

因此总的看来，从早先共享汽车的“井喷”，到后来整个市场的“蛰伏”和“收缩”，洗牌后的共享汽车市场带来了目前我们看到的两极分化现象——一方面是没能挺过去的企业，资本和市场的“毒打”让它们遍体鳞伤，那些被遗弃的车辆或是“共享车坟场”默默的成为了这一切的见证；而那些捱过共享汽车“寒冬”的品牌，又在生存技巧上各有千秋。例如上文中提到的不少例子，或许“背靠大树好乘凉”是一个不错的选择，这也是为什么为我们看到不少较大国企/央企/汽车制造商旗下的共享汽车品牌都顺利存活了下来，而与此同时，市场的收缩也使得部分分时租赁平台转型了长租、以租代购等新模式，因此，尽管分时租赁的市场还在进一步收缩，但新的商业模式也正在推陈出新。（前期调查/汽车之家?马艾骏/周易/陈浩；文/汽车之家?马艾骏/周易）

       今天关于“郑州电动汽车租赁”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。