英文翻译汽车飞轮储能

英文翻译汽车飞轮储能

       非常欢迎大家参与这个英文翻译汽车飞轮储能问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.飞轮储能系统构成、核心技术及应用

2.新能源车的发展方向—飞轮储能的应用思路

3.汽车上所有部件的英文有谁能告诉我

4.中文翻译成英文 汽车方面的

5.新能源汽车中VEH-can和int-can是什么意思？

6.走进飞轮储能系统

飞轮储能系统构成、核心技术及应用

       1 引言

        随着人类对能源的需求越来越大，人们对能源的控制技术，特别是对电能的储存技术越来越重视。目前常见的电储能技术有化学电池储能、蓄水储能、超导储能、超级电容储能和飞轮储能。

        化学电池技术已经很成熟，应用广泛，但它的效率较低，通常只有（70~85）%,功率密度低，充电很慢，通常是小时级，更重要的是化学电池的循环使用寿命比较短，这样就增加了电池的使用成本。蓄水储能的效率也很低，通常只有75%,因为蓄水储能需要庞大的蓄水装置，其储能密度较低，只有约0.27Wh·kg-1,而且受到环境的影响很大，无法便携使用。超导储能是新型的高效储能技术，然而它不具备模块化特点，而且一般都需要创造低温环境，适应性不强。超级电容储能也是新型的高效储能技术，目前它的储能密度还比较低，约为（2~10）Wh·kg-1,该技术还在实验阶段。

        飞轮储能系统储能密度大，功率密度高，对环境的要求低，可模块化，其充放电的时间可以达到分钟级，而且容易检测放电深度，可以应用的场合广泛，同时飞轮储能的使用寿命长，维护简单，大大降低了电能储备成本[1].随着电力电子技术、磁悬浮技术、新材料开发研究等技术的不断发展，飞轮储能技术变得越来越完善，应用的范围也遍及交通、供电、军工、航空航天等领域，成为目前最具有开发前途的储能技术之一。

        2 飞轮储能系统原理及结构

        2.1 飞轮储能系统原理

        飞轮储能系统又被称为飞轮电池，是机械能与电能的转换装置。飞轮储能系统原理图，如图1所示。从图1中可以看出能量的转化过程。飞轮储能系统的工作模式有三种：充电、放电和能量保持。通常给飞轮充电的能量有电能和机械能两种，如图1所示。目前电能充电方式应用较多，机械能充电在汽车制动能量回收、孤岛风能储存等领域都可以应用。放电时，飞轮带动发电机使发电机发电，输出的电能经过电力电子设备变成可用的电能。能量保持阶段，飞轮储能系统既不充电也不放电，保持额定转速运行。

        2.2 飞轮储能的结构及能量存储

        飞轮储能系统最为常见的结构示意图，如图2所示。主要由飞轮、电机、轴承、真空室和电力电子设备组成。

        从式（1）和式（2）可以看出，飞轮储能系统存储的能量与飞轮的质量、半径和旋转角速度呈正相关。因此要增大飞轮存储能量，主要通过增大飞轮的轮缘质量和飞轮转速。

        3 飞轮储能关键技术分析

        飞轮是储能装置，所以飞轮储能关键技术中最重要的两个因素就是储能和减少损耗。为了提高飞轮转速，飞轮的材料与高速电机的选择尤其重要。使用真空室能大大减少飞轮与空气的摩擦损耗，使用磁轴承能够大大降低支承摩损并提高使用寿命。

        3.1 飞轮材料的选择

        飞轮的储能密度和飞轮能承受的强度会直接影响飞轮材料的选择。飞轮的储能密度e为：

        e=ks∕σρ（3）

        式中：ks-飞轮形状系数；ρ-飞轮材料的密度，kg/cm3;σ-飞轮材料的许用应力，MPa.

        由式（3）可以看出，飞轮材料密度成反比，与飞轮材料的许用应力成正比。几种常见的用于飞轮的材料[2],如表1所示。从数据中可以看出碳素纤维密度小，强度高，是其中最好的选择。同时，使用碳素纤维制成的飞轮一旦发生解体，飞轮本身会变成絮状物飞出，降低了事故带来的危害。

        3.2 真空室

        当前真空室的真空度达到了10-5Pa级，用于减少飞轮旋转过程中与空气的摩擦，同时也防止外力影响飞轮正常运行。真空室可以使用透明的高强度玻璃钢，这样方便观测飞轮的运行状况。同等气压下氦气的导热性是空气的七倍，与飞轮的摩擦损耗大约只有空气的七分之一，并且充入氦气的工艺更简单，因此选择氦气作为真空室的介质气体具有一定优势。

        3.3 支承技术

        在飞轮储能系统的众多损耗中，轴承的损耗占据了很大的比例，随着各种先进轴承技术的问世，这部分损耗可以被大大的减少。下面将介绍几种用于飞轮储能系统的轴承。

        2 of 2

        3.3.1 机械轴承

        较为普遍的机械轴承有滚动轴承、滑动轴承、挤压油膜阻尼轴承和陶瓷轴承等，由于滚动轴承和滑动轴承的摩擦损耗相对较大，所以在高速飞轮储能系统中一般只用做辅助轴承，挤压油膜阻尼轴承和陶瓷轴承在飞轮储能中有所应用[3].

        3.3.2 被动磁轴承

        （1）永磁轴承是被动磁轴承的一种，是利用永磁体使两个或多个磁环在轴向或是径向悬浮。随着这几年永磁体的不断发展，其承载力也大大提高，应用的越来越广泛。然而根据Earnshaw定理，仅依靠永磁体无法使物体在空间六个自由度都达到稳定悬浮，稳定悬浮至少需要其中一个自由的上的主动控制[4].

        （2）超导磁轴承也是被动磁轴承的一种。超导体在超导环境下具有迈斯纳效应，当超导体处于磁场中时，其内部的磁场恒等于零，即超导体在磁场中表现出完全抗磁性。超导体在磁场作用下其表面产生无损的感应电流，该电流在超导体中没有损耗，同时形成了一个和原磁场大小相等、方向相反的镜像磁场，如图3所示。这种磁场可以使物体稳定悬浮。

        3.3.3 主动磁轴承

        主动磁轴承又称电磁轴承，是通过改变控制电路中电流的通断和大小来控制磁场的变化，同时通过实时反馈位置信号与输出电流信号及时调整控制电流，从而使轴承定子、转子之间能够稳定悬浮，主动磁轴承控制策略框图，如图4所示。

        3.3.4 混合轴承

        在实际应用中，通常将上述几种轴承结合起来使用达到优势互补。

        （1）机械轴承与永磁轴承结合。机械轴承主要的缺点是摩擦损耗较大，永磁轴承可以帮助克服重力到来的定子、转子之间的压力，从而减少摩擦损耗。

        （2）超导体与永磁体混合轴承。超导体作为定子，永磁体做转子，转子能够悬浮在某一位置。同时超导体中俘获的磁通由于钉扎力的存在不会随便运动，保证了轴向稳定性，使得转子稳定悬浮[5].

        （3）电磁与永磁体混合轴承。为了减少功耗，利用永磁体产生偏置磁场，电流产生控制磁场，图三极混合磁轴承[6],如图5所示。

        4 飞轮储能系统的应用

        由于飞轮储能系统具有能量密度大、效率高、无污染等优点，技术水平也日益完善，已经在越来越多的领域中得到应用。

        4.1 在电力系统中的应用

        4.1.1 电力调峰

        飞轮储能系统用于电力调峰具有储能、释能速度快，效率高，同时不受地理环境影响的优点。当用电低谷时，将产生的多余电力用于驱动飞轮储能；当用电高峰时，飞轮带动发电机运行，通过电力电力设备将机械能转化为与电网匹配的电能。2008年，美国Beacon Power公司在马萨诸塞州的Tyngsboro建设的一座5MW飞轮储能调峰、调频电厂投入商业使用，电厂总效率达到85%,该系统响应时间为4s,相比较于需要5min响应时间的传统发电机调节来说优势很明显[7].

        4.1.2 不间断供电

        为了避免政府重要部门、军事指挥中心、医院手术楼、计算中心等重要用电场合停电或者电能质量不稳定，都会使用不间断供电系统（UPS）。过去常使用化学电池，虽然其技术成熟，但使用寿命较短，不支持频繁的开关操作，据业界统计，UPS系统的故障70%都是由化学电池引起的。美国Active Power公司于2007年将飞轮储能技术运用在中国网通山西省通信公司太原第二枢纽楼的UPS中[8].在市电正常时，飞轮相当于一台低耗空载电动机，转速维持在7700r/min;当市电异常或停电时，飞轮系统能够瞬间供电。

        4.2 在交通工具中的应用

        4.2.1 车载飞轮电池

        随着能源日益短缺和对环境保护的重视，世界各地都在研究汽车的新动力，而用飞轮储能系统代替内燃机具有很好的前景，称之为车载飞轮电池。车载飞轮电池具有清洁无污染、充电快捷等优点。上世纪80年代，瑞士研究出第一辆飞轮电池汽车的充电时间控制在2min中内；90年代末，美国Texas大学将飞轮储能系统应用于军用车辆中，该系统可以间歇性的提供5MW的输出脉冲，连续输出功率为350k W,最小的空载损耗小于1000W,可以满足14-ton的军用侦查车辆的脉冲电力需求[9].

        4.2.2 飞轮混合电池

        飞轮储能系统也可以与内燃机或者化学电池并用于汽车中，当汽车下坡或是刹车时，将汽车的动能转化为飞轮的机械能储存；当汽车加速、上坡等需要短时间大功率输出时，飞轮再将能量释放出来。这样可以使汽车节约大约30%的能量，也使加速度更大[10].由于轨道交通制动比公路汽车更有规律性，飞轮在其中能够在回收巨大能量。

        4.3 在航空航天中的应用

        飞轮储能系统使用寿命长，非常适合对卫星供电。同时，利用飞轮的动量矩可以有效地对卫星的姿态进行控制，代替原来的化学电池可以减少了卫星的重量。1986年2月，法国发射“SPOT”卫星，首次将飞轮技术运用于航天器，上面的3个反作用飞轮使卫星对地球的指向控制精度为0.15°，的姿态稳定达到0. 0001°/s.

        5 飞轮储能关键技术发展趋势

        随着技术的不断进步，飞轮储能向大容量、高效率、无污染、高安全性、适应性强的方向发展，飞轮储能技术未来的研究重点应该包括以下几个方面：

        （1）新材料的应用。使用新型的复合材料可以有效地增加飞轮的强度与储能密度，高温超导材料的突破也将为超导飞轮赢得更大的优势。

        （2）磁轴承的研究。磁轴承的使用将使飞轮储能系统的损耗大大减少，同时增加其使用寿命，对飞轮速度的提升也大有帮助。

        （3）高速电机的研究。高速电机的研究将提供足够的动力使飞轮能够携带更大的能量，增大飞轮电池的续航能力。

        （4）使用先进的控制方法。先进的控制方法能使系统效率高，响应速度快，飞轮的高速问题和损耗问题也能有效解决。现代控制方法向着智能控制的方向发展，常见的有模糊控制、神经网络控制、自适应控制等。

        （5）模块化建设。将多个飞轮列阵式的运行，实现飞轮单元的模块化。这样就可以大大扩充储能的规模，同时也增大了负载能力。

        6 结论

        目前飞轮储能还不是主流的储能方式，但其表现出来的潜质让人们寄予厚望，尤其是它储能密度大、效率高、充放电快捷、清洁无污染等特点得到人们认可。这里对飞轮储能系统的结构原理、关键技术、应用和发展趋势都做了介绍与分析，并指出了飞轮储能存在的局限性，通过这些不足分析了它的关键技术所需要解决的问题。由于飞轮储能在能源领域具有很多优势，因此对其研究具有重大意义。

       关于微控新能源

        深圳微控新能源技术有限公司（简称微控或微控新能源）是全球物理储能技术领航者。公司全球总部位于深圳，业务覆盖北美、欧洲、亚洲、拉美等地区，凭借“安全、可靠、高效”的全球领先的磁悬浮能源技术，产品与服务广泛受到华为、GE、ABB、西门子、爱默生等众多世界500强企业的信赖。

        面向未来能源“更清洁、高密度、数字化”的三大趋势，公司持续致力于为战略性新兴产业提供能源运输、储存、回收、数据化管理提供系统解决方案。

新能源车的发展方向—飞轮储能的应用思路

       auto spare parts and accessories -汽车备用零件和附配件

       wheel hub bolts and nuts -螺丝和螺帽

       timing kits -时规修理包

       distributor assembly -分配总成

       steering hose -转向胶管

       rubber parts as CV joint boot,steering boots,engine mounting - 橡胶零件：如，CV接头、操纵杆防尘罩、引擎盖

       CV joint - CV接头（这是专业术语一般须这么说）

       flywheel ring gear -飞轮芯棒

       car mats - 汽车垫席(俗称：汽车地毯)

       《上述每项均帮你查证并确认过了，可以放心地用吧！》

汽车上所有部件的英文有谁能告诉我

       最近关注了一支股票，有飞轮储能概念，但是飞轮储能的利用前景大多数人 却不是太了解，它是绿色环保零污染的一种能量回收系统，是一种机电能量转换的储能装置。该系统采用物理方法进行储能，并通过电动或发电互逆式双向电机实现电能与飞轮的机械能之间相互转换和储能。

        目前新能源车以电动车为主，还有以氢能源为燃料的 汽车 ，但无以为例都存在续航里程和充电桩或加氢站难寻的问题，制约者新能源车的发展。

        未来的新能源车的发展方向在哪里：可以在现有电动车的基础上加装飞轮储能的能量回收系统，利用刹车、加速等产生的能量加一回收利用。同时在车身（车顶）、车窗（膜）等安装高效的太阳能转化电能系统。

        这样，车辆续航可以在2000—3000公里，甚至更多， 这个思路怎么样？

中文翻译成英文 汽车方面的

       汽车英语词汇大全

       A

       汽车人进口汽车维修技术英语词典查询系统

       A-arm (悬架)A[v]形臂,=wishbone

       abbreviation(s) 缩略语

       ability 能力．性能，本领

       absolute 绝对的．纯粹的．无条件的

       absolute pressure sensor 绝对压力传感器

       absorber ①减振(震]器．阻尼[缓冲]器②吸 声层．吸收器(剂)

       absorption ①吸收，（取，附)

       accelerating 加速[快](的)

       accelerating ability 加速能力

       acceleration ①加速(过程．作用)②加速度

       acceleration cable 加速踏板拉索．节气门拉索

       acceleration capability 加速性能

       acceleration—dependent 与加速相[有]关的，依赖[靠]加速的

       acceleration enrichment (混合气)加速加浓

       air baffle ①挡风板，折流板②(风冷发动机)导风板

       air bag或airbag 安全气囊

       air—bag assembly 安全气囊组件[总成]

       air bag module ①同上②安全气囊控制模块

       air bellow (波纹式)空气箱[弹簧]

       air bellows (空气悬架)空气弹簧(气囊)

       air bleed 放气(孔)

       air bleeder 放气阀[装置]

       air brake 气压制动(器)

       air brake cylinder 气压制动缸，制动气室

       air brake(braking) system 气压制动系

       air cell 空(蓄]气室

       air cell chamber (柴油机)空气室燃烧室

       air chamber 空气腔[室]

       air charge 空气充入，进气

       air charge temperature 进气温度

       air cleaner 空气滤清器

       air-cleaner cover 空气滤清器盖

       air compressor 空气压缩机，空压机

       air conditioner 空调装置[器]，空调

       air conditioning ①同上②空气调节

       air control ①空气调节[控制]②(压缩空气)气动控制[操纵]③(客厢通风)风量[空气]调节杆，风量[向]控制

       air-controlled 压缩空气操纵[驱动]的，气[风]动的

       air control valve 空气控制阀

       air-cooled 空气冷却的，风冷的

       air cooler 空气冷却器

       air cooling 空气冷却，风冷

       air cushion 气垫，安全气囊

       air cutoff valve (二次)空气切断阀

       air damper ①空气阻尼[减振]器，气动缓冲器②空气活[节气]门，风门

       air dam skirt ①(汽车空气动力学)阻风[扰流]板②导流板[罩]，阻风板，风挡 air deficiency (进气系统)空气不足

       air deflector ①导流板，气流(偏)导板②(货车驾驶室)导风板，导流罩 air density 空气密度

       air director 导风罩

       air distribution 空气(风量]分配

       air door ①空气阀门(闸板]②(客厢通风)风门，空气节气门

       air drier 空气干燥器[剂]

       air-driven 气(压驱)动的，风动的

       air-dry 气[风]干的

       参见百度文库

新能源汽车中VEH-can和int-can是什么意思？

       With?the?rapid?development?of?the?automotive?industry,?automobile?industry?has?not?only?become?a?pillar?industry?of?China's?national?economy,?but?also?the?lives?of?people?has?brought?great?convenience.?At?the?same?time?increasing?the?technological?content?of?vehicles,?can?quickly?resolve?the?endless?technical?problems,?are?increasingly?taken?seriously,?and?this?is?reflected?steady?development?of?the?automotive?industry?is?one?of?the?important?performance.?At?low?temperatures,?cold?start?failure?frequently?difficult,,?being?the?widespread?use?of?electric?control?engine,?battery?control?structure?Gengweifuza?Zheng?Ge?Shi?engine,?so?Zhenduan?more?Kunnan.

       Guer?solve?difficult?cold?start?the?engine?electronic?control?failure?has?become?urgent?problems.

       The?issue?of?information?and?failure?by?careful?inspection?of?vehicles,?to?the?electronic?engine?cold?start?problems?and?solutions?for?the?formation?of?fault?and?an?analysis?of?why.?Too?much?coke?is?the?main?cause?cold?start?problems,?this?paper?will?focus?on?carbon?deposition,?from?simple?to?profound,?step?by?step?analysis.?On?the?one?hand?because?of?domestic?fuel?quality,?air?quality?and?congestion?of?traffic?to?make?cars?easier?to?form?coke;?on?the?other?hand?through?the?daily?protection,?maintenance?of?measures?to?reduce?the?accumulation?of?coke,?thereby?reducing?cold?start?problems?from?happening.

走进飞轮储能系统

       你好，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：

       1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

       2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

       3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。

       燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

       4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

       5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。谢谢，望采纳

一些常用的汽车类英文缩写

       一、飞轮储能系统是什么。

        指利用电动机带动飞轮高速旋转，将电能转化成动能储存起来，在需要的时候再用飞轮带动发电机发电的储能方式。飞轮储能系统主要包括转子系统、轴承系统和转换能量系统三个部分构成。另外还有一些支持系统， 如真空、深冷、外壳和控制系统。基本结构如图所示。

        飞轮储能装置中有一个内置电机，它既是电动机也是发电机。在充电时，它作为电动机给飞轮加速；当放电时，它又作为发电机给外设供电，此时飞轮的转速不断下降；而当飞轮空闲运转时，整个装置则以最小损耗运行。

        飞轮储能器中没有任何化学活性物质，也没有任何化学反应发生。旋转时的飞轮是纯粹的机械运动，飞轮在转动时的动能为：E =1/2Jω^2

        式中： J为飞轮的转动惯量，ω为飞轮旋转的角速度.

        由于在实际工作中，飞轮的转速可达40000～500000r/min，一般金属制成的飞轮无法承受这样高的转速，所以飞轮一般都采用碳纤维制成，既轻又强，进一步减少了整个系统的重量，同时，为了减少充放电过程中的能量损耗（主要是摩擦力损耗），电机和飞轮都使用磁轴承，使其悬浮，以减少机械摩擦；同时将飞轮和电机放置在真空容器中，以减少空气摩擦。这样飞轮电池的净效率（输入输出）可以达到95%左右。

        二、国内外飞轮储能系统研究的现状、发展及未来

        飞轮电池是90年代提出的新概念电池，它突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能，由于是电能和机械能的相互转化，不会造成污染。 飞轮储能电池最初只是想将其应用在电动汽车上，但限于当时的技术水平，并没有得到发展。直到上世纪90年代由于电路拓扑思想的发展，碳纤维材料的广泛应用，以及全世界范围对污染的重视，这种新型电池又得到了高速发展，并且伴随着磁轴承技术的发展，这种电池显示出更加广阔的应用前景，现正迅速地从实验室走向社会。

        纵观欧美国家的现状，在汽车行业中，美国飞轮系统公司（AFS）就生产出了以克莱斯勒LHS轿车为原形的飞轮电池轿车AFS20；在火车方面，德国西门子公司已研制出长1.5m，宽0.75m的飞轮电池，可提供3MW的功率，同时，可储存30%的刹车能；在军用设备上，美国已经开始尝试使用飞轮装置，尤其是大型混能牵引机车上，美国国防部预测未来的战斗车辆在通信、武器和防护系统等方面都广泛需要电能，飞轮电池由于其快速的充放电，独立而稳定的能量输出，重量轻，能使车辆工作处于最优状态，减少车辆的噪声（战斗中非常重要），提高车辆的加速性能等优点，已成为美国军方首要考虑的储能装置；在太空方面，由于飞轮储能装置的储能密度很大，并且随着材料学和磁悬浮轴承技术的不断发展，在卫星上使用的飞轮储能装置甚至小到可以装进卫星壁中，而且飞轮储能装置运行的时候损耗很小，基本上不用维护，这就使得飞轮技术不断应用于卫星装置和太空空间站的太阳能储能电池中作为它们的能量供应中心来使用，同时飞轮还可以用于卫星的姿态控制中。

        根据市场研究公司Research and Markets最新发布的报告，从2010年到2014年，全球飞轮储能市场的年复合增长率将达到12%。不过，国内飞轮储能市场开始发力也只有3、4年时间。美国、德国、日本等发达国家对飞轮储能技术的开发和应用比较多。欧洲的法国国家科研中心、德国的物理高技术研究所、意大利的SISE均正开展高温超导磁悬浮轴承的飞轮储能系统研究。飞轮储能的研究主要着力于研发提高能量密度的复合材料技术和超导磁悬浮技术。其中超导磁悬浮是降低损耗的主要方法，而复合材料能够提高储能密度，降低系统体积和重量。2014年9月16日国内第一台飞轮200千瓦工业化磁飞轮调试成功，各项实验测试指标均达良好，飞轮运行正常，性能安全可靠。专家评价，这项具有完全知识产权的储能技术和产品填补了国内科技和市场的空白。

        目前已有机构在积极开发混合电动车（HEV）用的飞轮电池系统。其主要作用：A)稳定主动力源的功率输出。在混合动力汽车起步、爬坡和加速时，飞轮电池能够快速、大能量的放电，为主动力源提供辅助动力，并减少主动力源的动力输出损耗。B)提高能量回收的效率。在混合动力电动汽车下坡、滑行和制动时，飞轮电池能够快速、大量的存储动能，充电速度不受“活性物质”化学反应速度的影响，可提高再生制动时能量回收的效率。飞轮储能用于HEV，存在的主要问题是如何尽可能减轻飞轮的陀螺效应以及提高飞轮的工作效率。对应同等级别的汽车，安装飞轮储能系统后，可以采用相对小的发动机来提供动力，实现节能和减排的目的。最近国家工业和信息化部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》时，特别将高效储能器作为解决新能源途径之一写入了规则，作为高效储能器的代表，飞轮储能在汽车上应用有着巨大潜力。据称，飞轮电池比能呈可达150W ?h/kg，比功率达5000-10000W/kg，使用寿命长达25年，可供电动汽车行驶500万公里。

        飞轮储能技术看似很神秘，其实与人们生活密切相关，比如地铁列车进出站时的能量转换，列车进站刹车时将多余能量输入飞轮，列车出站提速时需要能量，飞轮将能量输出，这个系统可为地铁节省20%左右的能量消耗。飞轮技术在我国仍处在研发阶段，而国际发达国家已有几十年的发展历史，在诸多领域获得应用，如F1赛车能量回收、轨道牵引能量回收、微电网调压及并网，超低温余热回收利用、应急UPS电源、高速离心风机等。

        三、飞轮储能系统的优点

        飞轮储能技术是目前最有发展前途的储能技术之一。相比锂电池、铅酸电池，飞轮储能具有诸多优点：

        1、储能密度大。储能密度可达100～200wh/kg，功率密度可达5000～10000w/kg

        2、效率高。工作效率高达百分之95

        3、维护成本低。运行的时候损耗很小，基本上不用维护

        4、寿命长。不受重复深度放**响，设计寿命20年以上，磁悬浮轴承和真空环境使机械损耗可以被忽略，系统维护周期长

        5、无噪声。

        6、环境污染小，对周围环境几乎没有影响。

        不受地理环境限制等，是目前最有发展前途的储能技术之一。

        四、飞轮储能系统的缺点

        能量密度不够高，能量释放只能维持较短时间，一般只有几十秒钟。自放电率高，如停止充电，能量在几到几十个小时内就会自行耗尽。Active Power公司的飞轮储能系统单位模块输出250千瓦，待机损耗为2.5千瓦，因此有些数据称其效率为99%。但这是有条件的。只有在迅速用掉的情况下才有这么高的效率。如果自放电的话，效率**降低。例如，几万转高速飞轮系统损耗在100瓦左右，1千瓦时的系统只能维持10小时的自放电。因此，飞轮储能最适合高功率、短时间放电或频繁充放电的储能需求。

        五、飞轮储能系统目前使用的领域

        由于技术和材料价格的限制，飞轮电池的价格相对较高，在小型场合还无法体现其优势。但在下列一些需大型储能装置的场合，使用化学电池的价格也非常昂贵，飞轮电池已得到逐步应用。

        1、太空 包括人造卫星、飞船、空间站，飞轮电池一次充电可以提供同重量化学电池两倍的功率，同负载的使用时间为化学电池的3～10倍。同时，因为它的转速是可测可控的，故可以随时查看电能的多少。美国太空总署已在空间站安装了48个飞轮电池，联合在一起可提供超过150KW的电能。据估计相比化学电池，可节约200万美元左右。

        2、交通运输 包括火车和汽车，这种车辆采用内燃机和电机混合推动，飞轮电池充电快，放电完全，非常适合应用于混合能量推动的车辆中。车辆在正常行使时和刹车制动时，给飞轮电池充电，飞轮电池则在加速或爬坡时，给车辆提供动力，保证车辆运行在一种平稳、最优的状态下的转速，可减少燃料消耗，空气和噪声污染，发动机的维护，延长发动机的寿命。美国TEXAS大学已研制出一汽车用飞轮电池，电池在车辆需要时，可提供150KW的能量，能加速满载车辆到100Km/h。

        在2010美国勒芒系列赛最后一轮中，保时捷911GT3混合动力赛车首次正式使用了该项技术（该车成绩在比赛中排名中游）。911 GT3是保时捷第一辆混合动力赛车，它是918 Spyder混合动力车的前身，飞轮技术在不牺牲速度和敏捷性的前提下，让汽车更有效率，这是一个令人振奋的进步——保时捷918 Spyder混合动力车有500加马力的全轮驱动，仅需3.2秒即能将速度从0提至62英里每秒。保时捷公司表示，已有900名准买家签约购买该车。

        3、不间断电源 飞轮电池可提供高可靠的稳定电源，可提供几秒到几分钟的电能，这段时间足已保证工厂进行电源切换。德国GmbH 公司制造了一种使用飞轮电池的UPS，在5s内可提供或吸收5MW的电能。国外数据表明，在UPS应用中，飞轮储能正在逐步取代铅酸蓄电池，成为主流技术。

        4、军用战斗车辆

        作为一种新兴的储能方式，飞轮电池所拥有传统化学电池无法比拟的优点已被人们广泛认同，它非常符合未来储能技术的发展方向。飞轮电池除了上面介绍的应用领域以外，也正在向小型化、低廉化的方向发展。最可能出现的是手机电池。可以预见，伴随着技术和材料学的进步，飞轮电池将在未来的各行各业中发挥重要的作用。

       关于微控新能源

        深圳微控新能源技术有限公司（简称微控或微控新能源）是全球物理储能技术领航者。公司全球总部位于深圳，业务覆盖北美、欧洲、亚洲、拉美等地区，凭借“安全、可靠、高效”的全球领先的磁悬浮能源技术，产品与服务广泛受到华为、GE、ABB、西门子、爱默生等众多世界500强企业的信赖。

        面向未来能源“更清洁、高密度、数字化”的三大趋势，公司持续致力于为战略性新兴产业提供能源运输、储存、回收、数据化管理提供系统解决方案。

       于现在很多车辆在购买和维修时会碰到很多的专业英文缩写，很多人碰到这种情况都是一头雾水，所以特地为大家罗列以下汽车上部分常见的元件英文缩写翻译供大家参考（由于个人的水平和时间原因难免会有所差错和遗漏，忘大家加以指正和补充）

       Quattro——全时四轮驱动系统

       Tiptronic——轻触子-自动变速器

       Multitronic——多极子-无级自动变速器

       ABC——车身主动控制系统

       DSC——车身稳定控制系统

       VSC——车身稳定控制系统

       TRC——牵引力控制系统

       TCS——牵引力控制系统

       ABS——防抱死制动系统

       ASR——加速防滑系统

       BAS——制动辅助系统

       DCS——车身动态控制系统

       EBA——紧急制动辅助系统

       ETS——电子牵引系统

       ASR——驱动防滑调整装置

       ESP——电子稳定程序

       EBD——电子制动力分配系统

       EDS——电子差速锁

       ESP——电子稳定程序系统

       HBA——液压刹车辅助系统

       HDC——坡道控制系统

       HAC——坡道起车控制系统

       DAC——下坡行车辅助控制系统

       A-TRC——车身主动循迹控制系统

       SRS——双安全气囊

       SAHR——主动性头枕

       GPS——车载卫星定位导航系统

       i-Drive——智能集成化操作系统

       Dynamic.Drive——主动式稳定杆

       R——直列多缸排列发动机

       V——V型汽缸排列发动机

       B——水平对置式排列多缸发动机

       WA——汪克尔转子发动机

       W——W型汽缸排列发动机

       Fi——前置发动机（纵向）

       Fq——前置发动机（横向）

       Mi——中置发动机（纵向）

       Mq——中置发动机（横向）

       Hi——后置发动机（纵向）

       Hq——后置发动机（横向）

       OHV——顶置气门，侧置凸轮轴

       OHC——顶置气门，上置凸轮轴

       DOHC——顶置气门，双上置凸轮轴

       CVTC——连续可变气门正时机构

       VVT-i——气门正时机构

       VVTL-i——气门正时机构

       V——化油器

       ES——单点喷射汽油发动机

       EM——多点喷射汽油发动机

       SDi——自然吸气式超柴油发动机

       TDi-Turbo——直喷式柴油发动机

       ED——缸内直喷式汽油发动机

       PD——泵喷嘴

       D——柴油发动机（共轨）

       DD——缸内直喷式柴油发动机

       TA-Turbo——涡轮增压

       NOS——氧化氮气增压系统

       MA——机械增压

       Ap——恒时全轮驱动

       Az——接通式全轮驱动

       FF——前置引擎前轮驱动

       FR——前置引擎后轮驱动

       RR——后置引擎后轮驱动

       ASM—— 动态稳定系统

       AYC——主动偏行系统

       ST——无级自动变速器

       AS——转向臂

       QL——横向摆臂

       DQL——双横向摆臂

       LL——纵向摆臂

       SL——斜置摆臂

       ML——多导向轴

       SA——整体式车桥

       DD——德迪戎式独立悬架后桥

       VL——复合稳定杆式悬架后桥

       FB——弹性支柱

       DB——减震器支柱

       BF——钢板弹簧悬挂

       SF——螺旋弹簧悬挂

       DS——扭力杆

       GF——橡胶弹簧悬挂

       LF——空气弹簧悬挂

       HP——液气悬架阻尼

       HF——液压悬架

       QS——横向稳定杆

       S——盘式制动

       Si——内通风盘式制动

       T——鼓式制动

       SFI——连续多点燃油喷射发动机

       FSI——直喷式汽油发动机

       PCM ——动力控制模块

       EGR——废气循环再利用

       BCM ——车身控制模块

       ICM——点火控制模块

       MAP——空气流量计

       好了，今天关于英文翻译汽车飞轮储能就到这里了。希望大家对英文翻译汽车飞轮储能有更深入的了解，同时也希望这个话题英文翻译汽车飞轮储能的解答可以帮助到大家。